Қазірдің өзінде Ауғанстанда авиацияны қолданудың бірінші тәжірибесі оның жеткіліксіз тиімділігін көрсетті. Ұшқыштардың контр-партизандық соғысқа дайындықсыздығынан және тактикадағы кемшіліктерден басқа, ұшақтардың өзі жауынгерлік әрекеттердің сипатына сәйкес келмеді. Еуропалық операциялар театры үшін жасалған дыбыстан жоғары жауынгер-бомбалаушылар. тау шатқалдарында бұрылу мүмкін болмады, және олардың күрделі бағдарлау және навигациялық құралдары көзге көрінбейтін жауды іздеу кезінде іс жүзінде пайдасыз болып шықты. Ұшақтың мүмкіндіктері талап етілмеген күйінде қалды, ал соққылардың тиімділігі төмен болды. Су-25 шабуылдау ұшағы қолайлы көлік болып шықты-маневрлік, бақылауға бағынатын, жақсы қаруланған және жақсы қорғалған. Ауғанстандағы тестілеудің нәтижесінде (Ромб-1 операциясы) [7], оған әскерилер жоғары баға берді. Сынақ бағдарламасы аяқтала салысымен, 1981 жылдың ақпанында Бакуден 65 км қашықтықта Каспий жағалауындағы Ситал -Чайда Су -25 -те бірінші жауынгерлік бөлімшені - 80 -ші жеке шабуыл авиациялық полкін (ОСХАП) құру басталды.. Өндірушінің жақындығы машинаның дамуын және жұмысының басталуына байланысты мәселелерді шешуді жеңілдетті, ал жақын жердегі ZakVO полигоны ұшқыштарға таулы жерлерде ұшу шеберіне көмектесуі керек еді - бұл қондырғы ешкімге құпия емес еді. ДРА -ға жіберуге дайындалды. Полк сәуірде алғашқы 12 сериялық Су-25 ұшағын алды. Алғашында дөңгелек дөңгелектегі «бүкір ат» [8] ұшқыштардың арасында ынта -жігер туғызбады және жаңа технологияға сенімсіздік тудырмады: шабуылдаушы ұшаққа ауысқанда, олар «дыбыстан жоғары» рационнан айырылды. олардың жалақысында.
Су-25-ке қажеттілік өте жоғары болды және 1981 жылдың 28 сәуірінде Ситал-Чайға келген АӘК Бас қолбасшысының орынбасары А. Н. Ефимов міндет қойды: қолда бар эскадрильяны тез арада дайындау. ДРА -да жұмыс істеу үшін оларды меңгерген машиналар мен ұшқыштар. Полк командирінің ұшу дайындығы жөніндегі орынбасары А. М. Афанасьев 200 -ші жеке шабуыл әуе эскадрильясының (ОШАЕ) командирі болып тағайындалды. Қайта даярлауды тездету үшін Липецк АӘК-нің жауынгерлік даярлық орталығының, әскери ұшқыштардың «жоғары мектебінің» сынақ ұшқыштары мен нұсқаушылары тартылды, сонымен қатар тестілеудің бір бөлігі және борттағы қондырғыларды баптау әлі де жартылай дайын. «Машиналар Әскери -әуе күштері ғылыми -зерттеу институтында жүргізілді.
1981 жылы 19 шілдеде ДРА -ға жұмысы емтихан ретінде кодталған 200 -ші эскадрилья келді. Негізгі база ретінде Шинанд таңдалды -1980 жылы сынақтар кезінде Су -25 сынақтан өткізген үлкен әуе базасы. Шинданд орталық және шығыс провинциялармен салыстырғанда салыстырмалы түрде тыныш жерде болды, ал басқа ауғандық аэродромдардың арасында ол төмен деп саналды. оның шамамен үш шақырымдық бетоны 1150 м биіктікте орналасқан және Су-25 үшін жеткілікті болды.
Шинданд авиабазасының шабуылдаушы ұшақтары осы жерлерде орналасқан кеңестік 5 -мотоатқыштар дивизиясын қолдауы керек еді, оны полковник Б. В. Громов басқарды, 103 -ші дивизияның десантшылары мен үкіметтік күштердің 21 -ші атқыштар бригадасы. Су-25 келген соң бірнеше күн ішінде жауынгерлік жұмысты бастады. Сол кезде Шиндандтан алыс емес Луркох тау жотасы үшін шайқастар болды - бірнеше ондаған шаршы километрді алып жатқан жазық арасында көтеріліп келе жатқан тау жыныстары. Табиғатпен құрылған бекініс базалық лагерь болды, ол жерден қорқыныштар жақын маңдағы жолдарға шабуыл жасап, әскери бекеттерге шабуыл жасады. Луркохқа жақындатулар миналық алқаптармен, тасты және бетонды бекіністермен қорғалды, шатқалдардағы әр үзіліс және жол атыс нүктелерімен жабылды. Дұшпандар қол сұғылмау мүмкіндігін пайдаланып, Луркохты командалық пункт ретінде пайдалана бастады, онда айналадағы бандылардың басшылары жиналды. Таулы аймақты басып алу әрекеттері сәтсіз аяқталды. Командир күн сайынғы күшті бомбалау мен артиллериялық атысқа көшіп, қарсылас шабуылдан бас тартуға шешім қабылдады, бұл қарсыласты елді мекенді тастап кетуге мәжбүр етеді. Сыртта Луркох тығыз мина алқаптарымен қоршалған, массив ішіндегі өткелдер мен жолдар мезгіл -мезгіл ауадан миналармен бомбаланған.
Әуе күштерінің Бас қолбасшысының Су нәтижелерін жеке бағалау туралы бұйрығы бар әскери ұшқыш генерал-майор В. Хахалов ДРА-ға шабуылдау ұшақтарының әрекеттерінің тиімділігін бағалау үшін келді. 25 соққы. Кезекті рейдтен кейін Хахаловтың бір тікұшағы Луркох тереңдігіне кетті. Генерал қайтып оралмады. Онымен бірге тікұшақ атып түсіп, қорқыныштардың түбіне құлады. Хахаловтың өлімі операцияның барысын өзгертуге мәжбүр етті - десантшылар генерал мен онымен бірге қаза болған ұшқыштардың мәйіттерін алу үшін бекініс аймағының орталығына бет алған Луркохқа шабуыл жасады. Тағы сегіз адамның өмірін қиған бір апталық шайқастан кейін әскерлер базаны басып алды, оның бекіністерін жарып жіберді, және тағы да бүкіл аумақты миналады, оны тастап кетті.
Су-25 полкінде бір күн жұмыс жасаңыз-Баграмдағы бомба қоймасындағы FAB-500M54 бомбалары
200 -ші OSHAE шабуылдаушы ұшағы Шинданнан солтүстікке қарай 120 км жерде орналасқан және елдің батысында қарсыласу орталығына айналған Герат үшін күреске де қатысты. Жергілікті бандылар тікелей қалада жұмыс істеді, оны әсер ету аймағына бөлді және тек үкімет әскерлерімен ғана емес, сонымен бірге өзара соғысады. Сонымен қатар бекіністер, қару -жарақ пен оқ -дәрі қорлары болды. Су-25 душмандардың бақылауындағы кварталдар мен барлау көрсеткен үйлерге тікелей қалада соққы беруге мәжбүр болды. Сонымен қатар Герат маңында - шексіз жасыл аймақ пен оған жақын Герируд аңғарында жұмыс көп болды. Герат пен Фарах провинцияларында жұмыс жасайтын отрядтарды моджахедтерді азық -түлікпен және толықтырумен қамтамасыз ететін көптеген ауылдар қолдады. Олар бірден Иранның жақын маңдағы базаларынан қару -жарақ алып, демалу мен тұруды тапты. Мұндағы дала командирлерінің ішіндегі ең көрнектісі сәуір революциясынан кейін моджахедтерге өткен бұрынғы армия капитаны Тұран Исмаил болды. Әскери тәжірибе, сауаттылық пен талапшылдық оған жеті провинцияны және бес мың содырдан тұратын армияны басқаратын жергілікті әмір болуға мүмкіндік берді. «Жасыл желек» жамылғысының астында - бұталар, бақтар мен жүзімдіктердің үлкен шоқтары - моджахедтер әскери бөлімдердің орналасқан жеріне жақындап, керуендерді тонап, өртеп жіберді, шабуылдардан кейін айналадағы ауылдарда лезде тарады, оларды табу оңай болмады. бұл жерлер, әсіресе таудан қарағанда, әуеден.
Өрістер үстіндегі ауада шаңды перде үнемі 1500 м -ге дейін ілініп, көруді нашарлатады және бірнеше шақырымға бағдарларды жасырады. Шаңды дауыл мен шөлден ұшатын ыстық «ауғандық» маусымда одан қашып құтылу болмады, қайтып келе жатқан дауылпаздардың люктері мен капюшондарының астынан бір уыс құм жиналды. Қозғалтқыштар үшін әсіресе қиын болды - құм, зымыран тәрізді, компрессорлардың пышақтарын кемірді, ал + 52 ° дейін жететін жылу іске қосуды қиындатты. Тұншығып қалуға көмектесу үшін тапқыр авиаторлар буландыратын салқындатуды қолданып, әр ауа қабылдағышқа бірнеше кесе су шашып жіберді. APA штепсельдік ұшағының электрлік қосқышына қатты күйіп кеткен жағдайлар болды. Асығыс жағдайда кабель дайын тұрған балтамен кесілді, ал ұшақ сымдардың сынықтарын алып ұшып кетті. Жауды іздестіру уақытты қажет етті және ұшу ұзақтығын ұлғайту үшін көптеген тапсырмаларды ПТБ-800 тоқтатылған танктерімен орындау керек болды (Су-25 майданда жұмыс істеу үшін ойластырылған және ішкі цистерналарда отын беру, оның ауқымы 250-300 км-ден аспайды).
1981 жылдың қыркүйегіненжоспарланған соғыс қимылдары елдің оңтүстігінде Кандагарда басталды, сонымен қатар 200 -ші ОСХАЭ жауапкершілік аймағына кіреді. Сауда мен қолөнердің ежелгі орталығы Ауғанстандағы екінші үлкен қала маңызды стратегиялық позицияны иеленді, бұл бүкіл оңтүстік бағытты бақылауға мүмкіндік берді. Негізгі жолдар мен керуен жолдары Кандагар арқылы өтті, оның ішінде елдің барлық ірі қалаларын байланыстыратын және елді атпен байланыстыратын жалғыз тас жол. Кандагардың Пәкістан шекарасына жақын орналасуы моджахедтер үшін де тартымды болды. Кандагарға жіберілген кеңес контингентінің 70 -мотоатқыштар бригадасы бірден жолдардағы жағдай мен қаладағы жағдайға байланысты шексіз соғысқа тартылды. Қаланың айналасындағы «жасыл желекке» қоныстанған көптеген отрядтар кейде бірнеше апта бойы гарнизонды жауып тастады, бір көлікке Қандахарға кіруге рұқсат бермеді. Солтүстіктен Кандагарға Майванда таулары келді, оларда ағылшындармен соғыстан бері аман қалған бекіністер моджахедтердің тірегі болды.
Тау шатқалдарында Су-25-тің жоғары маневрлігі әсіресе пайдалы болды. Биіктіктен соққан таулар тау аралықтарын оларға кірген сарбаздардың тұзағына айналдырды; бұл жерде артиллерия мен танктерді тәрбиелеу әрдайым мүмкін болмады, шабуылдаушы ұшақтар көмекке келді. Су-25 тар тас қапшықтарға еніп кетті, онда басқа ұшақтар төмен түсуге батылы бармады, шатқал бойындағы нысанаға кірді немесе ені рұқсат етсе, бір еңістен төмен қарай домалап, екінші шабуылда сойлеп шығып кетті. Қара тауларда Кандагардың солтүстік -батысында, 1981 жылдың қазанында OSHAE -дің 200 -ші ұшқыштарының бірі ұзақ орамалы шатқалдың соңында жартастарда жасырылған атыс нүктесін басуға қол жеткізді. Оны жоғарыдан бомбалау әрекеті сәттілікке әкелмеді, ал Су-25 қараңғы тесікке кіріп, маневр жасап, үстінен өтіп, дәл соққы беріп, күрт жауынгерлік бұрылыспен шығуға мәжбүр болды.
Су-25-тің (450-500 м) шағын бұрылу радиусы ұшқыштарға шабуыл жасауға көмектесті: нысанды тапқаннан кейін олар оны бірден қосып, қайта-қайта барған кезде жауды көзден таса етпей бұрылып, аяқтай алады. оқ -дәрілерді үнемдеп жұмсайды. Келесі соққыға қарай бұрылған жоғары жылдамдықтағы Су-17 мен МиГ-21 ұшқыштары көбінесе «айқын белгісіз» нысанды қайта таба алмады.
Үлкен қанат алаңы мен қуатты механикаландыруының арқасында Су-25 басқа ұшақтардан жақсы ұшу мен қону қасиеттерімен ерекшеленді. Ең жоғары жауынгерлік жүктемесі 4000 кг-ға дейінгі (8 FAB-500) шабуылдаушы ұшақтар 1200-1300 м ұшу үшін жеткілікті болды, ал Шинданда орналасқан Су-17 бомбалары бар тоннадан ұшып кетті. жер тек жолақтың ең соңында. «Жиырма бестен» ілінген қарудың құрылымына NAR, RBK, жоғары жарылғыш және бөлшектелген бомбалар кірді. Аңғарларда ағаштан жасалған құрылымдарды жою үшін жеткілікті болатын 100 және 250 келі бомбалар жиі қолданылған; табиғи баспанаға толы тауларда «бес жүздік» жоғары жарылғыш күш қажет болды (олар суық мезгілде қозғалтқыштар толық қозғала алатын кезде жабдықтың «қысқы» нұсқаларында жиі қолданылған). Жасыл аймақтар мен ауылдарда, өртеуге болатын нәрсе болған кезде, өртеуіш танктер мен бомбалар қолданылды. Жарты тонналық ZB-500GD резервуарының жабысқақ болуы үшін бензин мен керосин қоспасы 1300 шаршы метр аумақты қамтыды.
UB-32-57 32 зарядты блоктардан NAR C-5M және C-5MO жоғары жарылғыш фрагментациясы кеңінен қолданылды. Бір құтқаруда олар 200-400 шаршы метрге дейін жерді жауды маңызды артықшылықтарының бірі - жерге жасырынып, тез таралу мүмкіндігінен айырды. Әдетте нысанаға 2-3 жақындау жүргізілді, олар 8-12 зымыранды ұшып кетті. Блокпен ұшу кезінде қарсылықтың едәуір ұлғаюын ескеру қажет: төрт УБ-32-57 тоқтата тұрғанда, шабуылдаушы ұшақтар рульдерге нашар бағынып, сүңгуден шығуда салбырап, биіктік пен жылдамдықты жоғалтты-а бомбаны қолдану кезінде болмаған ерекшелігі, себебіолардың босатылуы бірден ұшақты маневр үшін босатты.
Кішкентай калибрлі NAR біртіндеп әр түрлі нұсқаларда қолданылатын қуатты 80-мм S-8-ге ауыстырылды: бөлшектеу әсері күшейтілген S-8M, жарылыс нүктелері мен қабырғалары құлаған күшті ауыр оқтұмсығы бар S-8BM және S-8DM құрамында сұйық жарылғыш зат бар, одан жауды ешқандай баспана құтқармады - зымыран соққысынан кейін, жарылғыш заттардың тұманы нысанды жауып, ауылдар мен таулардың шыңдарына көтеріліп, оқшауланған бұлтпен оқшауланған жерлерге тиді. жарылыс. Дәл осындай әсер «қарғалар» - бірдей калибрлі миналардан үш есе қуатты ОДАБ -500П көлемді жарылғыш бомбаларға әсер етті. Мұндай оқ-дәрілердің жарылуынан саңырау шапалақ 20-25 м радиуста орналасқан ғимараттарды алып кетті, жүздеген метрлер бойы ыстық соққы толқынымен бүкіл өмірді өшіріп, ұшып кетті. ODAB нысандарын тек аңғарларда таңдау керек болды - биік таулардың жұқа ауасында жарылыс күшін жоғалтты. Ыстықта немесе қатты желде, жарылғыш бұлт жарылысқа қажетті концентрацияны тез жоғалтқанда, олар «коктейльді» - тығыз түтіні аэрозольді ерітуге мүмкіндік бермейтін ОДАБ пен түтін бомбаларының комбинациясын қолданды. Ең тиімді коэффициент келесідей болды: алты ODAB-500P үшін DAB-500 жұбы. Ғарыштық оқ -дәрілер тікұшақ шабуылына арналған алаңдарды дайындау үшін кеңінен қолданылды - қолайлы қону алаңдары миналануы мүмкін, осылайша шабуылдаушы ұшақтар оларды тазалап, минаның үлкен аумақта жарылуына әкелді.
Ұшқыштардың сүйікті қаруы жоғары дәлдік сипаттамалары бар ауыр NAR S-24 болды (диаметрі 7-8 м шеңберге сәйкес келетін 2000 метрлік зымырандар) және әртүрлі жарылыстармен күресуге жарамды күшті жарылғыш бөлшектеу әрекеті. нысандар. Шабуыл ұшақтары жоғары жылдамдықтағы және қуатты снарядқа ие ГШ-2-30 зеңбірегінен пулемет ұялары мен Душман керуендерінің көліктеріне оқ жаудырды. Нұсқаулықта броньды тесетін 50 жарылғыш және жоғары жарылғыш фрагменттік снарядтардың бір секундтық қысқа жарылыстары ұсынылды (мұндай волейдің массасы 19,5 кг), бірақ ұшқыштар нысанды «кепілдікпен» атуға тырысты Ұзақ жарылыспен, және жиі 2-3 басудан кейін жауынгерлік түйме оқ-дәрісіз қалады.
Тегіс жерде ASP-17BTs-8 автоматты көрінісі өзін жақсы көрсетті, оның көмегімен зеңбірек ату, зымыран ұшыру және бомбалау жүргізілді. Ұшқышқа шабуыл объектісін көздің қарашығында ұстау қажет болды, оны автоматтандыру лазерлік қашықтықты өлшеуішті қолдана отырып, нысанаға дейінгі қашықтықты ескерді, сонымен қатар биіктікке, жылдамдыққа, ауа температурасына және оқ -дәрілердің баллистикасына түзетулер енгізді., қажетті уақытта бомба тастау туралы бұйрық береді. ASP қолдану өте сапалы нәтиже берді, ал ұшқыштар тіпті жақсы реттелген және жақсы реттелген көрінісі бар шабуылдаушы ұшақты басқару құқығын дауласты. Тауларда оның сенімділігі төмендеді - биіктік пен рельефтің күрт өзгеруімен көру компьютері «басын жоғалтып», тым көп жіберіп алмады. Бұл үш жағдайда әдеттегі коллиматорлық көрініс ретінде ASP көмегімен оқ ату және бомбаларды «жүректің қалауы бойынша» тастау қажет болды.
Ұшқыштардың құрметі Су-25 қондырғылары, жүйелері, негізгі қондырғылары ойластырылған қорғанысымен лайық болды. Оның титаннан жасалған бронды қорапшасы мен фронтальды бронды әйнегі атыс қаруы мен ДШК-ға ене алмады, ал Су-25 бүйірінде жағылған оқтың іздері болды. Шабуыл ұшақтары соққыны жақсы ұстады - А. Лавренко ұшақтары құйрық бөлігінде Панжширдің үстінен зениттік снаряд алып, толықтай үзілген басқару соққысымен ұшып кетті, одан 1,5 мм кем металл қалды. Аэродромға жетуге үлгерді және майор Г. Гарус, оның машинасында DShK оқтары қозғалтқышты тесіп өтіп, гидравликалық жүйені мүлде өшірді.
200-ші OSHAE-мен бірге зауыт мамандары мен ОКБ жұмысшылар бригадасы үнемі Шиндандта болды, олар операцияға сүйенді (іс жүзінде Су-25-тің әскери сынақтары) және қажетті өзгерістер мен жақсартуларды дәл сол жерде орындады, бірінші кезекте кеңейту үшін. ұшуға шектеулер.15 ай жұмыс істегенде, 2000 -нан астам ұшу жасаған 200 -ші ОСХАЭ шабуылдаушы ұшағы жауынгерлік шығынға ұшыраған жоқ, бірақ 1981 жылдың желтоқсанында сүңгудің рұқсат етілген жылдамдығынан асып кетуіне байланысты капитан А. Дьяков апатқа ұшырады (жағдай ушығып кетті) бомба тек бір экстремалды пилоннан шықты, содан кейін ұшақ орамға айналды, ұшқыш көлікті тегістей алмады, ол қанатына сырғып түсіп, тауға құлады). Дәл осындай жағдайда Г. Гарус өле жаздады, бірақ бұл жолы ұшқыш ұшып кетуге жеткілікті биіктікке ие болды. Тағы бір Су-25 жоғалды, себебі олар аккумуляторды жерге зарядтауды ұмытып кетті, ал қондыру қондырғысы ұшу кезінде шегінбеді, турбинаның артындағы температура өрттің пайда болуына қауіп төндірді, ауыр жүк тиелген ұшақ «ыдырай бастады». «төмен түсіп, ұшқыш шығаруға мәжбүр болды. Ұшқыштар суға түсу кезінде ауданы жеткіліксіз болған ауа тежегіштерінің тиімділігінің жеткіліксіздігін де атап өтті - Су -25 жылдамдығын арттырып, тұрақтылығын жоғалтып, арқасына аударылуға тырысты. Бұл кемшіліктер ұшақтардың келесі сериясында жойылды: олар айлерондарды басқаруға күшейткіштерді енгізді, такси кезінде «жаяу» басқару мүмкіндігі үшін шассидің алдыңғы дөңгелегінің механикалық айналуын қайталады, жанармай жүйесін өзгертті және ұлғайтылды. қозғалтқыштардың ресурсы. Оқ ату кезінде мылтықтың қатты кері қайтарылуына байланысты мылтықтың бекіту нүктелерін және құрылымдық элементтерді «жару» күшейту қажет болды. Олар сондай -ақ ұшақты дайындауды жеңілдететін және жылдамдататын көптеген ұсақ операциялық жақсартулар жасады, ал оның ретін еске салатын жарқын трафареттер жағына жағылды.
Ұшу қондырғысынан Су-25 қозғалтқыштарын іске қосу (APA)
Қуатты және сенімді S-24 зымырандары шабуылдаушы ұшақ техникасының көпшілігіне енгізілді
Ұшақтың кемшіліктері радиоэлектрониканың және ең алдымен ARK-15 автоматты радио компасы мен RSBN-6S навигациялық радио жүйесінің сенімділігінің төмендігі болды. Тапсырмаларды орындау кезінде эскадрильяда азды-көпті жұмыс істейтін жабдықтары бар, барлық топтың көшбасшысы болып қызмет ететін ұшақты таңдау қажет болды. Борттық электрониканың нағыз жауы зеңбірек болды - оқ ату кезінде күшті шайқалуы электронды жабдықтың істен шығуына әкелді.
«Емтихан» операциясының нәтижесінде олар Су-25 қаруын жабдықтауға жұмсалатын еңбек шығынының жоғары екендігін де атап өтті. Мылтыққа 250 патронды қайта жүктеу екі қару жасаушыға 40 минутты алды және өте ыңғайсыз болды: олар жұмыс кезінде тізе бүктірді, бастарының үстіндегі бөлімге жапсырылды. Жер үсті қондырғыларымен қамтамасыз ету әрқашан екінші мәселе болып саналды (бұл ұшақтың кемшіліктеріне жатқызу қиын болса да), арбалар мен қару көтергіштер өте нашар жұмыс жасады, сенімсіз болды, ал шабуылдаушы ұшақты дайындайтын техник қолмен сүйреуге мәжбүр болды. бомбалар мен зымырандар, сарбаздың тапқырлығын қолдана отырып, тіпті жартылай тонналық бомбаларды іліп қоюды ойлап тапты, өйткені тіректер өте биік емес еді (Су-25-ті жобалау кезінде де дизайнерлер бұл «шешілмейтін мәселені» ескерді және оның позициясын анықтады. пилондар, адамның үлкен жүктемені тек кеуде деңгейіне дейін көтере алатынын ескере отырып). Тау аэродромдарында жанған тозған дөңгелектер дәл осылай өзгертілген. Бұл процедура көбінесе домкратсыз және қажетсіз қиындықтарсыз жүзеге асырылды: бірнеше адам шабуылдаушы ұшақтың бір қанатына көтерілді, екіншісін көтерді, оны тақтаймен тіреді, дөңгелегі ауада ілулі және оны оңай ауыстырды.
200-ші OSHAE жұмысын тексере отырып, әуе маршалы П. С. Кутахов Су-25-ті жеке бақылай отырып, бірнеше рет Шиндандқа ұшып кетті. 1982 жылдың қазанына қарай операциялық емтихан аяқталды. Бұл кезде Ауғанстанда соғыс қимылдары басталып кетті. Өкінішке орай, Қорғаныс министрі Соколовтың «контрреволюцияны 7 қарашаға дейін түпкілікті жою туралы» тапсырмасын орындау мүмкін болмады. Сонымен қатар, ТүркВО штаб-пәтерінің жазбасында: «… әскери-саяси ахуал барлық жерде дерлік нашарлады … тіпті бұрын ірі бандит құралымдары болмаған аймақтарда өте өткір болды. және географиялық ерекшеліктеріне байланысты олардың қызметі үшін қолайлы жағдайлар жоқ (солтүстікте, КСРО -мен шектесетін жазықтар мен аудандарда) ». DRA -ға берілген бірнеше ондаған жауынгерлік ұшақтардың жетіспеушілігі анық болды. Авиациялық топты күшейту қажет болды, ал Ауған соғысының стандарттарына сәйкес Су-25 жаппай машинаға айналуы керек еді.
Ситал-Чайдағы 200-ші ОШАЕ майор В. Ханариннің эскадрильясымен ауыстырылды, бір жылдан кейін ол келесіге ауыстырылды. ОСХАП 80 ауысымындағы бір эскадрильяның күштері ДРА -да жұмысын 1984 жылдың қыркүйегіне дейін жалғастырды, сол кезде подполковник А. Бакушевтің 378 ОЖСБ құрылды, толық құрамдағы шабуыл полктерінің біріншісі ДРА -ға кетті. Оның екі эскадрильясы Баграмда және біреуі Қандахарда орналасқан. Басқа полктердің шабуыл эскадрильялары да Ауғанстанға жіберілді. Олар «көшпелі» өмір салтын ұстанды, әр түрлі аэродромдарда «өрт сөндіру бригадалары» ретінде жұмыс істеді, ешқашан бірнеше айдан артық жерде болмады. Қажет болған жағдайда Су-25 ұшақтары операциялық орындарға жақын жерден көшірілді
Кабул әуежайы мен елдің солтүстігіндегі Мазари-Шариф пен Құндыз далалық аэродромдары. Автотұрақ жеткіліксіз болды және олар шұғыл түрде дайындалған гофрленген еденмен толықтырылды, олардың жүздеген тоннасы авиабазаларға жеткізілді. Авиациялық күштердің шоғырлануын қажет ететін ірі операциялар кезінде олар көп жиналды, ал ұшақтар такси жолдары бойымен жерге аударылды, ауа кіретін жерлер құм мен қиыршыққа сіңіп кетпес үшін бетонға тек алдыңғы дөңгелегін қалдырды. Су-25 ұшақтары 2500-3000 м асатын аймақтарда әскерлердің қолдауымен тікұшақтармен алмастырылды. Үлкен тиімділік үшін шабуылдаушы ұшақтар «әуе бақылауы» позициясынан қолданыла бастады, ал қарсылыққа сәйкес жаяу әскер ұшақтарды бірден нысанаға ала алады. атыс нүктелері. Су-25-ті ұстау аймағы әуе шабуылынан қорғаныс қауіпсіздігінің шарттарына сәйкес және рельефті «қадағалауы» бойынша 3000-3500 м биіктікте тағайындалды және оған ұшу кестеге сәйкес орындалды. командалық пункттен командалар, ол жердегі бөлімшелермен байланыста болды. Аралас әуе топтарының шабуылдары кезінде Су-25-ке негізгі соққы беретін күш тағайындалды. Жақсы қорғанысты пайдалана отырып, олар 600-1000 м биіктіктен, ал осал Су-17 мен жауынгерлерден 2000-2500 м биіктіктегі нысанда жұмыс жасады. Олардың айтуынша, әрбір Су-25 ұшуға қарағанда үлкен жетістікке жетті, тіпті Су-17 ұшақтарының сегізіне, ал Ф. А. жауынгерлік даярлықтың бастығы болған А. В. Бакушев: «Бағанамен келгеннің бәрі. оқ -дәрілер негізінен Су -25 үшін жіберілді. Олар оларды тиімдірек және мақсатты түрде жұмсады ». Бастапқыда Ромб операциясында олардың радио қоңырау белгісі ретінде қызмет еткен «Рук» лақап аты Су-25-тің осы еңбекқор құсқа ұқсайтын олжасын табу мен «жыртуға» қабілеттілігімен толық ақталды.
Төмен биіктіктен рельефті зерттей алатын және соққы аймағында жақсы бағдарланған шабуылдаушы ұшақтар мен тікұшақтардың бірлескен жұмысы ерекше тиімді болды. Ми-8 ұшақтары нысананы айналып өтіп, барлауды жүргізді және сигналдық жарқылмен және пулеметтің жарылуымен Су-25-тің орнын көрсетті. Зениттік пункттерді басып, 2-4 ұшақ бірінші болып нысанаға жетті. Олардан кейін Ми-24 пара-байланысы ауаны аман қалған әуе қорғанысының қалталарынан тазартты, бір немесе екі Су-25 бірліктері мен жауынгерлік тікұшақтардың соққы тобына жол ашты. Егер жағдай осылай талап етсе, «үлкен сендіру үшін» соққы толық эскадрильямен (әрқайсысы 12 Су-25 және Ми-24) соғылды. Шабуыл ұшақтары 900-1000 м биіктіктен бірнеше жақындауды жүзеге асырды, содан кейін олар бірден тікұшақтармен алмастырылды, нысандарды аяқтап, жауға аман қалу мүмкіндігін қалдырмады (бұл тез арада жойғыш-бомбардирлердің рейдтері кезінде болды) нысанаға жүгірді). Тікұшақтардың міндеті шабуылдан шыққан ұшақтарды жабу болды, содан кейін олар өз кезегінде қайтадан жанданған атыс нүктелеріне құлады.
Мұндай топтың күштері 1983 жылы 2 ақпанда Мазари-Шариф провинциясында операция жүргізді, онда жергілікті азотты тыңайтқыштар зауытында жұмыс жасаған кеңес мамандары тұтқынға алынып, өлтірілді. Банды басқарған Кишлак Вахшакқа төрт Су-25 шабуыл жасады; ол Ми-24 байланысы мен алты Ми-8 ұшағымен қолдау тауып, ауылды бөгеп, жаудың соққыдан қашуына жол бермеді. Ауылға екі ОДАБ-500П, он тонна кәдімгі жоғары жарылғыш бомбалар мен қырық С-8 зымырандары тиді, содан кейін ол іс жүзінде тоқтады.
Ұқсас операциялар тұтқындарды душмандар тұтқынға алғаннан кейін де жүргізілді. Оларды тек күшпен тойтару мүмкін болды, жақын маңдағы ауылда БШУ демонстрациясы өтті. Диалогқа шақыру өте сенімді көрінді, ал егер тұтқындар әлі тірі болса, алғашқы соққылардан кейін жергілікті ақсақалдар келіссөздерге аттанып, оларды қайтаруға келісті, тек егер ұшақтар кері шақырылса. «Дауылпаздардың дипломатиясы», тұтқындаған моджахедтерге айырбастау, тіпті соғыс жылдарында 97 адам тұтқыннан қайтарылды.
Үлкен жауынгерлік жүктеме мен қол жетпейтін жерлерге ену мүмкіндігі Су-25-ті жауды базалар мен операциялық блокадада құлыптау үшін кеңінен қолданылатын ауаны өндірудің негізгі құралы етті. Әдетте, Су-25-те 2-4 ҚМГУ контейнерлері болды, олардың әрқайсысында БК контейнерлік блоктарында 24 құрлыққа қарсы мина-«бақалар» ПОМ немесе жоғары жарылғыш ПФМ болуы мүмкін. Олар сондай-ақ аяқ астында көрінбейтін алақанның көлеміндей кішкентай «саусаққа қарсы» миналарды қолданды. Олардың заряды шабуылшыны кішкентай жаралар мен иммобилизациялау үшін жеткілікті болды, ал қан жоғалту және дәрігерлердің мүлде болмауы оның жағдайын үмітсіз етті. Су-25-ті өндіру 900-1000 м биіктіктен 700-750 км / сағ жылдамдықпен жүргізілді, ал соқпақтар мен жолдарға неғұрлым тығыз «егу» үшін олар 300-500 м-ге дейін қысқартылды.
1984 жылы Су-25 барлық мина қоюшылардың 80% -ын құрады, 14% тікұшақ ұшқыштары, тағы 6% ХБА ұшқыштары жасады.
Қарулы отрядтардың қозғалысына кедергі келтіре отырып, Су-25 тас карниздері мен жолдарын қиратты, шатқалдарды бомбалады, оларды өту мүмкін болмады. Су-25-тің дәл жұмыс істеу қабілеті 1986 жылы қарашада Асадабад маңында қолданылды, онда тау үстінде жасырылған қоймаларға апаратын шатқал арқылы лақтырылған аспалы көпірлер табылды. Оларды жоғарыдан бомбалау мүмкін болмады - көпірлердің жіңішке жіптері шатқалдың тереңдігінде жасырылды - ал тас қабырғалардың арасына түсіп келе жатқан майор К. Чувильскийдің төрт Су -25 көпірлерді бомба нүктесімен соқты. -бос.
Су-25 ұшақтары да аңшылыққа шықты. Ұшқыштарға 40 -шы армия штабының барлау басқармасының мәліметі бойынша ұшқыштарға көрсетілді, онда бөлімшелерден, күзет бекеттерінен, арнайы жасақтар бригадаларынан ақпарат күн сайын ағады, аэрофото түсірілім, тіпті ғарыштық барлау мәліметтері алынды. Моджахедтер арасында радиостанциялардың пайда болуымен аэродромдарда радиотехникалық барлау құралдары орналастырылды-жабдықтары MT-LBu бес тракторының негізінде орналасқан «Таран» радиоқабылдағыштары мен бағдарлаушы кешендері. Бұл жабдық душман радиоларының орналасқан жерін дәл анықтауға мүмкіндік берді, ал тәжірибелі «тыңдаушылар» мен аудармашылар жаудың ниеті туралы тікелей ақпарат алды. Міндетті ПТБ-дан басқа, «аңға» ұшатын шабуылдаушы ұшақтар әдетте әмбебап нұсқасын алды-NAR UB-32-57 (немесе В-8М) блоктары мен 250-500 кг екі бомба. «Аңшылық» үшін ең қолайлы жағдайлар жазықта болды, бұл нысана анықталғаннан кейін бірден кез келген жақтан шабуыл жасауға мүмкіндік берді. Бір таңқаларлығы, олар өте төмен биіктіктен (50-150 м) соққылар жасады, тежегіш парашюттері бар арнайы шабуыл бомбаларын қолданып, ұшақтың сынықтарынан қашып кетуге мүмкіндік берді. Мұндай шабуыл қарсыласты таң қалдырды және оған жауап қайтаруға уақыт бермеді, бірақ жақындаған жердің үстінен ұшудан тез шаршап қалған ұшқыштың өзіне әр минут сайын нысананың пайда болуын күту қиынға соқты. Бейтаныс жерде өз бетінше жүзуді, шабуыл объектісін тауып, анықтауды білетін ең тәжірибелі ұшқыштар «аңға» шықты.
Шабуыл ұшақтары қарсыластың атысымен ғана емес, шығынға ұшырады (Су-25 майоры А. Рыбаков, Кабул, 28 мамыр 1987 ж.) …
… сонымен қатар жоғары жылдамдық пен қону маневрінің қиындығынан туындаған өрескел қону кезінде (Баграм, 4 қараша 1988 ж.)
Төтенше жағдайда қону кезінде Су-25 бронды салонының мықты қорабы ұшқышты аман алып қалды
«Жүру жолдары» бойымен ұшу үшін такси жүргізетін шабуылдаушы ұшақтар - металл жолақтардың едені
1985 жылдың күзінен бастап «аң аулау» түнде жүргізілді, дегенмен Су-25-те арнайы бақылау қондырғысы болмады. Барлық жақсартулар ұшқыштың көзін көрмеу үшін қону шамдарының жанында жарқылға қарсы қалқан орнатумен шектелді. Қыста айлы түндерде олар SAB көмегінсіз жасады - қар басқан асулар мен өрістерде кез келген қозғалыс, тіпті тапталған жолдар жақсы көрінді, бұл баспана мен түнеу орындарына әкелді. Қараңғыда жорғалайтын керуендер (түйелер мен жылқыларды джип ауыстырды, көбіне жапондық Ниссан мен Тойота) фаралар болып көрінді, олар соқты. Күндіз бомбаны дәл қою оңай емес таулы сайда нысана тауып, «аңшылар» тау бөктерінен жоғары қуатты миналармен ұрып жатты, бұл көшкінді тудырды, жауды тонна тас астына көмді. Түннің қараңғылығы шабуылдаушы ұшақты зениттік атудан сенімді түрде жасырды, бірақ тауға құлап кетпеу үшін көбірек назар аударуды талап етті (1985 жылдың қысында А. Баранов Су-25 ст.лт-да қайтыс болды).
Көлік кортеждерінің сымдарын қамтамасыз ете отырып, Су-25 командирлік биіктіктен душмандар тұтқасын шығарды, олардың позицияға ауысуына және көліктерге оқ атуына жол бермеді. А. Почкин шабуылдаушы әуе кемесінің хабарламасынан: «Гардез қаласының солтүстігіндегі жол бойында жұп болып әрекет ете отырып, мен таудың басында экипажы бар танкер колоннасына оқ ататын зымыран ұшырғышты таптым. және оны бір бомбалық шабуылмен жойды ». 1985 жылдың тамызында Чагчаран провинциясының орталығын қамтамасыз ету операциясы кезінде 250 кеңестік және бірнеше жүз ауған жүк көлігі төрт мотоатқыштар батальоны, танктер мен артиллериялық батареямен бірге 32 ұшақ пен тікұшақты қамтыды. Колоннаның жолын тазарта отырып, олар алты күн ішінде 21 атыс нүктесі мен 130 -дан астам бүлікшіні жойды.
Рейдтерді ұйымдастыруда сенімді радио байланысын қажет ететін айқын басшылық пен жауынгерлік бақылау маңызды болды. Онсыз ұшқыштар көршілерімен және әуе диспетчерлерімен келісе алмады. Ұшақтар төмен түскеннен кейін таулардың үстінен жоғалып кетті, олар экрандар мен ауадан жоғалып кетті, ұшу басшыларын: «Қызыл Армия күшті, бірақ байланыс оны бұзады» деп ант беруге мәжбүр етті. Үздіксіз радио байланысын қамтамасыз ету үшін ереуіл алаңында бірнеше сағат бойы аспанда ілулі тұрған Ан-26РТ ретрансляторы әуеге көтеріле бастады. Ірі операциялар кезінде, кең аумақта ірі авиациялық топтардың іс-қимылдарын арнайы үйлестіру мен дайындық қажет болған кезде (1986 жылдың жазында Герат маңындағы арсенал базасын талқандаған кездегідей) Ил-22 ұшады. Ауғанстанның үстінде қуатты борттық басқару кешенімен жабдықталған басқару пункттері пайда болды. Су-25-тің өзі құрлық күштерімен көру сызығындағы байланыс үшін арнайы RH-828 «Эвкалипт» радиостанциясымен жабдықталған.
1985 жылдың көктемінен бастап атыс пен диверсия жиілігінің жоғарылауына байланысты Су-25 Кабул әуежайы мен бұрынғы Амин сарайында орналасқан 40-шы армияның штабында патрульдеуге қатыса бастады. Түнде тікұшақтар кезекшілік етті, ал күзет бекеттері жақын маңдағы тауларда күдікті әрекеттер туралы хабарлаған кезде Су-25 ұшақтары Баграмнан көтерілді. Баграмда бірнеше дауылшылар үнемі кезекшілік етті, олардың міндеті Ахмад Шах Масуд пайда болған аймаққа - осы жердегі бірінші нөмірлі жауға және Чарикар мен Панджширдің бөлінбеген шеберіне бірден соққы беру болды. «Орталық провинциялар майдандарының бас қолбасшысы» ретінде оппозицияның жоғары шендісі тағайындаған шебер және жігерлі қарсылас Масуд астананың өзіне жақын жерде, әсіресе батыл әрекеттерімен Кабулда ерекше дұшпандық тудырды. халық арасындағы бедел. Ахмад Шахты жойған ұшқышқа алдын ала Кеңес Одағының Батыры атағы берілді; Төменгі дәрежедегі қолбасшы Тұран Исмаил «Қызыл Ту» орденімен бағаланды. Шабуыл ұшақтары мен арнайы күштер Масуды іздеді, оны тұтқындады, әскери операцияларды жүргізді, оның өлімі туралы кемінде 10 рет хабарланды (Б. В. Громовтың өзі «85 -ші жылдан бері Ахмад Шах енді тірі емес - бұл тек баннер оппозиция «), бірақ қол жетпейтін» амирсайб «қуғын -сүргіннен қайта -қайта құтылды, Кабулдағы өз халқы арқылы алдағы соққылар туралы алдын ала білді - Масуд хабарлаушыларының арасында құпия сататын ауған армиясының жоғары лауазымды офицерлері мен бастықтары болды. Бас штабтың, генерал -майор Халилдің барлау қызметі (Халил мен оның айналасындағы офицерлердің сатқындығы 1985 жылдың көктемінде ашылды).
Барлауды жүргізу шабуылдаушы әуе кемелерінің міндеттерінің арасында қарапайым орынды иеленді (ұшу қашықтығының жеткіліксіздігі және арнайы техниканың жетіспеушілігі кедергі келтірді) және өзінің бөлімшесінің мүддесі үшін визуалды барлаумен шектелді. Рейдке дайындалып, эскадрилья командирі немесе штурман болашақ ереуіл аймағын айналып өтіп, жер бедері мен бағдарларымен танысты, шабуыл алдында бірден эскадрилья ұшқыштары қосымша барлау жүргізді. 1985 жылдың күзінде 378-ОСХАП қабылдаған А. В. Руцкийдің ұсынысы бойынша ереуілдердің нәтижелерін тіркеу үшін бір Су-25 фотоконтейнермен жабдықталған.
Әмбебаптығы және көп жағдайда Су-25-тің таптырмайтындығы оларды қолдануды өте қарқынды етті. 1985 жылы шабуылдаушы ұшқыштар Су-17-дегі әріптестерінен екі есе көп ұпай жинады және орташа ұшу уақыты 270-300 сағатты құрады («Одақ» стандарты 100 сағатты құрады) және көпшілігі бұл көрсеткіштерді артта қалдырды. Руцкой 453 соғыс жасады (оның ішінде 169 - түнде), 378 -полктің аға лейтенанты В. Ф. Гончаренконың 415, полковник Г. П. Хаустов (барлық типтегі ұшақтарда) - ДРА -да екі жыл жұмыс істегені үшін 700 -ден астам (Авиация маршалы) А. Н. Ефимов - атақты шабуылшы -ұшқыш. Бүкіл Отан соғысы кезінде екі рет Кеңес Одағының Батыры 222 рет соғыс өткізді). 950 жылға дейін миссиямен ұшу. Шабуылдағы ұшақтар мен олардың тозуы барлық нормадан асып түсті. «Ауысымдық ауысымдар» кең таралмады - машиналарды полктар мен эскадрильяларға ауыстыру.
Су-25 ұшқыштарының ішінде кәсіби ауруларға асқазанның тұрақты ауыруы, буындар мен мұрыннан қан кету, кабинаның ағып кетуіне биіктікте ұшу себеп болды. Бұл проблемалар уәде етілген «қиыншылықтар мен қиыншылықтарды» қосатын мардымсыз және біркелкі диеталармен күрделене түсті. Қалыпты «азық -түлік рационы» жеткізушілер үшін шешілмейтін мәселе болып шықты, ал авиаторларды күн санап жек көретін дәнді дақылдар, консервілер мен концентраттар күтіп тұрды, олар оларды қоршап тұрған көкөністер мен жемістердің көптігі кезінде диетаның негізі болып қала берді.. Олар тіпті уланып қалудан қорқып, жергілікті ресурстар есебінен жеткізілім орнатуға тырыспады, ал 1943 жылы консервіленген нан, бұқтырылған ет пен бөшкелер қоймаларда жатқан Ауғанстанға сатылған артқы қызметтер. ұшу асханалары (олар кез -келген шегені ұрады дейді),
Қонғаннан кейін алынбаған тежегіш қақпақтар басқа ұшақтар үшін нағыз апатқа айналды - Су -25 -тің таралатын «сандалдары» қазір, содан кейін көрші көліктердің LDPE -ден бас тартты.
Моджахедтердің әуе қорғанысын күшейте отырып, Су-25 соғыс кезінде үлкен зиян келтіре бастады. Көп жағдайда сенімді қорғаныс пилотты құтқарғанымен, зениттік өрттен қозғалтқыштар, цистерналар, басқару элементтері мен ұшақ жабдықтары істен шыққан. В. В. Бондаренко басқарған Су-25 ұшақ аэродромына қайтып оралды, жыртылған қанаттарынан керосиннің көп бөлігін сүйреп апарып, ұшып-қону жолағына бір тамшы жанармай тоқтады. Майор А. Порублевтің шабуылдаушы ұшақтары қанат ұстағыштың құлыпында DShK оқын алды, ол жерден танк құлады, суға бататын ұшақ бірден пилонға құлады. Тік шығыңқы танкі бар ұшақты басқару қиын болды, бірақ ұшқыш қаншалықты тырысса да, ол танкті сілкіп тастай алмады, ал осы ерекше аспамен Су-25 базаға келді. Ұшақта тағы бір рет ст. Лейтенант Коваленконы «Қызыл алаңдағы отшашуды еске салатын» куәгерлердің айтуы бойынша бір мезгілде 30 зениттік зеңбіректен ұрған. 378 -ОСЖАЖ жұмысының бірінші жылында ұшқыштар аэродромға 12 рет бір «қағылған» қозғалтқышпен оралуға мәжбүр болды. Соған қарамастан шабуылдаушы ұшақ шығынға ұшырады: Су-25 оттегі шлангісін үзіп тастаған бір ғана оқтың салдарынан апатқа ұшыраған жағдай болды; ұшқыш есінен танып қалды, ал басқарылмаған көлік жерге құлады. 1984 жылы 10 желтоқсанПанжширдің үстінде зеңбірек атысымен нысанаға шабуылдаған Су-25 ст.л-та В. И. Заздравнованы атып түсірді: сүңгуден шыққан кезде жауынгерлік басқару элементтері бұзылды, ұшақ тастарға құлады.
Су-25 конструкциясына ұқыпты түрде енгізілген қондырғылардың жақсы күтімділігі мен өзара алмастырылуы зақымдалған ұшақты пайдалануға қайтаруға көмектесті. Оқиға орнында перфорацияланған цистерналар, қақпақтар, рульдер, шестерниктердің сынған тіректері ауыстырылды, қозғалтқыштың жаңа жасушалары бар шабуылдаушы ұшақтар, фюзеляждың мұрын мен құйрық бөліктері кездесті. Оқ пен сынықтардың көптеген тесіктерін «жөндеу» қажеттілігі жауынгерлік бөлімшелерде ұмытып кеткен слесарь мен тойтарманы еске түсіруге мәжбүр етті, ал өнеркәсіп ең зақымдалған панельдер мен сорғыштардың жиынтығын жеткізуді ұйымдастырды. Саңылаулардың көптігіне байланысты (рекордтық бір Су-25-те 165 тесік болды), олардың көпшілігі «тізедегі» жағымсыз жамылған. Кейде жөндеуге дюралюминий жеткіліксіз болды, ал полктердің бірінде шабуылдаған ұшақтар жалпақ жеңдерден патч алып жүрді! Тағы бір мәселе - қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігі болды, ал мезгіл -мезгіл зақымдалған ұшақтардың бірі олардың көзіне айналып, жұмысын жалғастырған әріптестерін «тамақтандыруға» кетті.
1985 жылы мамырда басталған 4 -ші Панджшер операциясы кезінде (оның мақсаты - орталық провинциялардағы бандиттік құрылымдардың толық және түпкілікті жеңілуі), аңғар 200 ДШК мен ЗГУ -мен қамтылды, оған қосымша Ахмад Шахтың отрядтары басқа биіктігі 2000 м дейін жететін швейцариялық өндірістің 20 мм зениттік «Оерликон-Берле» қондырғысы, олар тасымалдау үшін оңай бөлшектелді және позицияларды күтпеген жерден жабдықтауға мүмкіндік берді. Шетелдік нұсқаушылар қаруды жақсы меңгеруге көмектесті, моджахедтердің өздері лагерьлердің айналасында жердің ерекшеліктерін қолдана отырып, атыс нүктелерін паналау үшін әуе қорғанысы жүйесін құруды үйренді. Жауынгерлік аймақтарды зениттік қарумен қанықтыру елеулі қатер төндіре бастады және оны елемеу жазасыз қалмады: 1985 жылдың 22 шілдесінде Су-25 С. В. Шумихина жарты сағатқа жуық уақыт бойы нысанадан жоғары болды. 11-ші жауынгерлік тәсілмен атылды, жасырын зениттік зеңбіректердің астында қалды.
Жұп болып жұмыс жасай отырып, шабуылдаушы әуе кемесі міндеттерді келесідей бөле бастады: көшбасшы нысанаға шабуыл жасады, ал қанатшы қозғалыстағы «дәнекерлеудің» жыпылықтаған соққыларына қарай рельефті ұстанды. Ұшақтар шатқалдарға және иілуге құлаған жоғарыдан өрттен қорғау үшін ұшқыштар титан бронды дулыға ала бастады, бірақ ауыр «боулингшілер» жақсы көзқарас пен әрекет еркіндігін ұнататын ұшқыштар арасында тамыр алмады.
Оқ -дәрілердің жаңа түрлері шабуылдаушы ұшақтарға көмекке келді, олар жоғары өлімділікті ұзақ қашықтыққа тіреуішпен ұштастырды, бұл әуе қорғанысы аймағына кірмей -ақ нысанда жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Су-25 қуаты мен жойғыш күші бойынша NAR S-13-OF жоғары жарылғыш фрагментациясымен жабдықталған үлкен калибрлі 122 мм B-13L зымыран блоктарын 4000 м дейін ұшыра бастады. шкаласы бойынша C-8-ден асатын және С-13 енетін оқтұмсығы бар, баспана үстіндегі үш метрлік жер қабаты мен тастарды жарып өтеді. Ауыр NAR S-25-OF және OFM екі жүз килограммдық «қатаң» оқтұмсығы бар мықты, жақсы қорғалған құрылымдар болды-бекіністер, тастар мен бекіністердегі атыс нүктелері. Сенімді және қарапайым S-25 ұшақты жабдықтау кезінде қарапайым бомбалардан гөрі күрделі емес еді. Ұшу алаңдарында ракеталық снарядтар бар, ал оларды дайындау үшін орау қағазын жыртып, сақтандырғышты бұрап алу жеткілікті болды. ГШ-23 жылжымалы зеңбіректері бар SPPU-22-01 ілінген қондырғылары да қолданылды. 1986 жылдың сәуірінде Явар базасына қону кезінде төрт Су-25 тікұшақтарға шатқалдың беткейлерінде SPPU суару отымен жақындауға жол ашты. Ұшатын десантты бірде-бір Ми-8 жоғалған жоқ.
Сол жылдың сәуірінде Су-25 Руцкой мен эскадрилья командирі Высоцкий Хост маңындағы тастарда қазылған қоймаларға шабуыл жасап, қауіпсіз қашықтықтан және биіктіктен ұшырылатын басқарылатын зымырандарды бірінші рет қолданды. X-23 радиокоманданы қолданған кезде ұшқышқа нысанды өзі табу және оның ұшуын бақылай отырып, зымыранды басқару қиын болды. Сондықтан ең тиімдісі-Х-25 және Х-29Л лазерлік қондырумен, мақсатты жарықтандырумен, басқа шабуылдаушы ұшақты Klen-PS борттық мақсатты анықтағыш көмегімен басқаруға болатын, бірақ оның көмегімен ең жақсы нәтижеге қол жеткізілді. бұл жерді жақсы білетін жердегі атқыш. Алдымен бронетранспортерлер мен жаяу жауынгерлік машиналарда жердегі лазерлік конструкторлар импровизацияланды, содан кейін олардың орнына БТР-80 негізіндегі әуе кемесінің бағыттаушы жауынгерлік машиналары (БОМАН) берілді, онда жүйе броньмен қапталған және шығарылған. жұмыс кезінде.
Қарсыластар ерекше көрінетін көліктердің маңыздылығын тез түсінді және алдымен оларды атуға тырысты. Бірнеше сәтті ұшырылымнан кейін, штабтар мен ислам комитеттеріне зымырандар тигенде, BOMAN-ды аң аулау жолдарда және автотұрақтарда басталды, олар көліктерді тікенек сымдардың артына және жақсы қорғалған аэродромдардың миналық алаңдарына жасыруға мәжбүр етті.
Зымырандар үңгірлердің баспаналарын жоюдың сенімді қаруына айналды, іс жүзінде басқа оқ -дәрілерге қолайсыз. Моджахедтер оларды қоймалар мен жасырынатын орындарға, қару -жарақ жөндеуге арналған шеберханаларға (Явар түбіндегі үңгір қаласында тұтас картридж зауыты болған) үшін пайдаланды. Шұңқырлармен қазылған таулар табиғи бекіністерге айналды - қару -жарақсыз, зеңбірек пен минометтермен сүйреп атып, пистолеттер төменнен атудан жабылды, артиллерия мен танктер оларды сол жерден құлата алмады. Биік жартастардан шыққан өрт жойқын дәл болды, ал тік беткейлер мен қоқыстар оларға жақындауға мүмкіндік бермеді. Авиацияны қолданған кезде жау қалың доғалардың астына тығылды, ал бомбалар мен ҰҚА айналадағы тастардан ұсақталды. Рейдті күткеннен кейін жебелер шығып, атуды жалғастырды.
«Лазерлерге» соққының дәлдігі таңқаларлық болды - зымырандарды үңгірлер мен амбразорлардың кіреберістеріне дәл орналастыруға болады, ал олардың берік оқтұмсқасы нысанды жоюға жететін. Әсіресе тиімді корпуста қоршалған 317 кг ауырлықтағы оқтұмсығы бар ауыр Х-29Л болды. Тас ұрып, ол тереңге кіріп, ішінен қол жетпейтін заттарды сындырды. Егер үңгірде оқ -дәрілер қоймасы жасырылған болса, сәттілік шынымен де саңырау болды. Қарапайым басқарылатын S-25L зымырандары да қолданылды-Х-25 және Х-29Л-дегідей типті басқару жүйесі бар лазер іздеуші қондырғы орнатылған кәдімгі НАР нұсқасы.
Су-25 зымыран шабуылын десанттық ротаның командирі Бағлан шатқалының үстінде ілулі тұрған бункерден отқа байланған қираған командирі ашық түрде суреттеді: қиыршық таспен қапталған жәшік ». Көбінесе қымбат зымырандар барлау деректерін қолдана отырып, әрбір соққыны мұқият дайындай отырып, «бөлшектелген» нысандарға қарсы қолданылды. Ұшырулар 4-5 км қашықтықтан 25-30 ° бұрышпен жұмсақ сүңгу арқылы жүзеге асырылды, зымырандардың көздеу нүктесінен ауытқуы 1,5-2 м-ден аспады. Сухой конструкторлық бюросының мәліметі бойынша. DRA -да барлығы 139 басқарылатын зымыран ұшырылды.
«Тарақ» деп аталатын жаяу әскердің ұшақтары ілініп тұр.
Аэродромдардың айналасындағы «қауіпсіздік аймағы» жауынгерлік тікұшақтармен бақыланды
Моджахедтер арасында MANPADS пайда болуымен шабуылдаушы ұшақтардың шығынының статистикасы нашар өзгере бастады. Олардың бірінші құрбаны 1984 жылы 16 қаңтарда Үргін қаласының үстінде атып түсірілген эскадрилья командирі подполковник П. В. Рубан болды. Оның Су-25-те қозғалтқыштар мен басқару элементтері сынықтан зақымдалды, шабуылдаушы ұшақ құла бастады, ұшқыш көліктен кетуге тырысқанда, биіктік жеткіліксіз болды. Бірде Су-25 ұшудан қозғалтқышқа тиген және жарылып кетпеген зымыранды алып келді. Жыл соңына дейін MANPADS көмегімен тағы бес шабуылдаушы ұшақ атып түсірілді. Бұл кезде Араб елдерінің Стрела-2М зымыран кешендері мен Пәкістан арқылы өтетін Америкада жасалған Red Eyes қолданылды. Сондай -ақ, радио командалық нұсқаулықпен және жоғары биіктікте (3000 м дейін) ағылшын «Bloupipe» пайда болды, бірақ олар бақылаудың күрделілігіне және ауыр салмағына байланысты кеңінен қолдануды таба алмады (жабдықталған күйде 15 кг -ға қарсы 21 кг). «Стрела» үшін және «Қызыл көз» үшін 13 кг). Сірә, 1986 жылдың сәуірінде Хост маңында «Блупиптердің» бірін А. В. Руцкий атып түсірді: ұшақ ПГУ -ның жарылуымен жарқылдап кеткен болатын, зымыран сол жақ қозғалтқыштың ауа кіретін жеріне тиіп, оны «сөндірген»., іргелес қозғалтқыштың көтерілуіне себеп болды және басқару жүйесін сынықпен зақымдады … Ауада әрең тұрған шабуылдаушы ұшақ келесі зениттік зеңбірекпен аяқталды, ал ұшқыш жерден құлап түскен көлікті тастап үлгерді.
Термиялық іздеушіден қорғану үшін Су-25 ППИ-26 (ЛО-56) инфрақызыл сквибтері бар төрт ASO-2V кассетасымен жабдықталған, бірақ ұшқыштар оларды сирек қолданған. ASO басқару пульті ұшқыштың жағында болды және онымен жұмыс істеу үшін шабуылдың ең ыстық сәтінде алаңдауға тура келді. Сонымен қатар, тұзақтардың қоры АСО жұмысының бір минутына әрең жетеді, ал шабуылдаушы ұшақтар оларға соңғы шара ретінде қамқорлық жасады, бірақ олар ұшырылғанын байқаған кезде, сквибтерді құюға тым кеш болды - іздеуші ұсталды нысана мен зымыран ұшаққа кетті. Шұғылдықты ескере отырып, мәселе жай ғана шешілді - олар қозғалтқыш насельдеріне қосымша ASO -2V арқалықтарын орнатып, тұзақтардың санын екі есеге арттырды. Енді ату автоматты түрде шабуылдың басында жауынгерлік түймені басудан басталып, жауынгерлік тәсіл аяқталғанша 30 секундқа созылды. Су-25 әрқайсысы шамамен 7 рубль тұратын 256 сквиб көтере бастады, ал жақсы «отшашуды» ұйымдастырған ұшқыш осылайша жалақысының 5-6-ын аспанға шығарды. Шығындар оған тұрарлық болды - ұшқыштар алданған ракеталардың артында жарылғанын есту арқылы тұзақтардың тиімділігіне көз жеткізді.
Жағдай 1986 жылдың аяғында температуралық диапазоны бар қозғалтқышты күйдіруші тұзақтан ерекшелендіретін жоғары сезімтал селективті іздеушісі бар «Стингерстің» пайда болуымен өзгерді. «Стингер» биіктігі бойынша үлкен жетістікке ие болды, соқтығысу кезінде қолданылуы мүмкін және оның оқтұмсығы «Қызыл көзге» қарағанда үш есе күшті болды. Ұшаққа жақын ұшқанда да жұмыс істейтін жақындық сақтандырғышпен бірге бұл тікелей соққысыз ауыр зақым келтіруге мүмкіндік берді. LH көмегімен қорғаныстың сенімділігі төмендеді, ал есептерде «MANPADS шығындарының айтарлықтай өсу тенденциясы» байқала бастады. 1986 жылдың қарашасында Stingers қолданудың бірінші аптасында олар төрт Су-25 ұшағын атып түсірді, нәтижесінде екі ұшқыш қаза тапты. 1987 жылдың қыркүйегіне дейін шығындар бір эскадрильяға жетті.
Негізінен «стингерс» шабуылдаушы ұшақтардың құйрық бөлігіне және қозғалтқыштарына тиді. Көбінесе Су-25 аэродромға керемет зақыммен оралды.
Стингер ұшырған Су-25 1987 жылы 28 шілдеде Кабулға қонды
Су-25-ке зымыран іздеуші кептеліп қалған және өзін тікұшақтарда жақсы көрсететін «Сухогруз» белсенді кептелу станциясын орнату ниеті оның тым көп энергия тұтынуына байланысты орындалмады, ал шабуылдаушы ұшақтардың өмір сүру қабілеті арта бастады. дәстүрлі әдістер - ең осал қондырғылар мен жүйелерді қосымша қорғау … Зымырандардың жақындау бұрыштары мен сынықтардың таралуы, ең көп зардап шегетін түйіндер, жойылу сипаты мен олардың «өлім -жітімі» зақымдану статистикасын зерделеу арқылы анықталды. шартты түрде мерзімінен бұрын босату ». Майор А. Рыбаков (бір күн бұрын зенитке қарсы снаряд алғаннан бұрын) тесілген цистерналардың керосинімен толтырылған бір қозғалтқышы бар ұшақпен ұшақ алаңына жетті, жарқыл шаммен сынған, гидравликалық жүйе мүлде істен шыққан. және босатылмайтын шасси. Кабинада бірде -бір құрылғы жұмыс істемеді, ал беті қанға боялған ұшқыш серіктестің бұйрығымен ұшақты соқыр ұшып келе жатқан. Ішінде отырған ұшқыш ұшақтың бүйіріне қарай жүгірді, тек жарылыстың көлікке қауіп төндірмейтініне көз жеткізгеннен кейін, ол шаң бұлтын көтеріп тұрған қозғалтқышты өшіру үшін қайтып оралды.
1987 жылдың 28 шілдесібүйірінде саңылауы бар шабуылдаушы ұшақ базаға келді, онда оң қозғалтқышы зымыранмен жарылды, қозғалтқыш бөлімінен шыққан от брандмауэр арқылы жанып кетті, электр арматурасы мен қуат блоктары толығымен жанып кетті. лифт басқару штангалары 95%-ға жанып кеткен. Өрт қонуға дейін жалғасты, алайда - оның әрбір бұлты - шасси қысқа тұйықталудан шығып кетті, ұшақ қонуға мүмкіндік алды.
П. Голубцовтың Су-25 құйрығын зымыран ұшырды, бірақ қозғалтқыштары жұмысын жалғастырды. Тежегіштер істен шықты, қонғаннан кейін ұшақ жолақтан мина өрісіне қарай домалап кетті, онда ұшқыш саперлердің шығуын күтуге мәжбүр болды. Басқа ұшақта жарылыс оның қанатының төрттен бірін жыртты. Лейтенант Бураков ұшағында зымыран түгелдей дерлік тамырға ұшып кетті, ал ұшқыш аэрилондардың көмегімен бағытты басқара отырып, үлкен қиындықпен қонды. Ұшқыштар сонымен қатар мотоцикл бөлімшелеріндегі өртті сөндіргеннен кейін бірнеше минуттан кейін фюзеляждағы күшті жарылыстар туралы айтты. Жарылған танктер емес - оларды толтыратын губка соққы толқынын сөндіріп, жалынды тоқтатты, бірақ керосин ыстық қозғалтқыштың үстіне төгіліп, сынған құбырлардан ағып кете берді.
Әуе кемесінің бас конструкторы В. П. Бабак ДРА-ға бірнеше рет өзі ұшып келді, ал қозғалтқышы бұзылған және от іздері бар зақымдалған Су-25 ұшақтарының бірі Дизайн бюросына жеткізілді. Көп жағдайда зымырандар қозғалтқыштардың төменгі жағынан жарылды, қираған турбина мен компрессор жарысып жатты, ал барлық бағытта ұшатын пышақтар олардың жолындағы барлық нәрсені сынықтарға қарағанда нашар кесіп тастады. Зақымдалған қозғалтқышты оқшаулау үшін фюзеляж бөліктері мен жанармай арматурасын ұшақ сериясынан өрттен қорғаңыз. No09077 мотоциклдік бөліктердің бүйірлерінде 18-21 және 21-25 қаңқалар арасындағы болаттан жасалған 5 мм болаттан қорғайтын тақталар мен шыны талшықтан жасалған қорғаныш төсеніштер орнатылды. Титан қозғалтқышының басқару штангалары ыстыққа төзімді болатпен алмастырылды, жанармай құбырларының тығыздағыштары экранның артына жабылды, ал ағып кету кезінде жарылыстардың алдын алу үшін өрт сөндіру жүйесі қосылған кезде отынның автоматты өшуі енгізілді. фюзеляждың құйрық бөлімі электр жабдықтарымен және онымен басқару сымымен. Қозғалтқыш бөлімін үрлеу және саптамаларды салқындату үшін насельдерге ауа қабылдағыштар орнатылды. Жақсартулар кешенінде олар фонарьдың бронды пердесін және АСО -ны жабатын қосымша брондалған тақтаны орнатты - пулеметтер снарядтармен қағылған, ал ұшақ қорғаныссыз болып шыққан жағдайлар болды. Су-25 қорғанысының жалпы массасы 1100 кг-ға жетті, бұл құрылым массасының 11,5% құрайды. Жауынгерлік өмір сүру қабілеті жоғарылаған шабуылдаушы ұшақтар («Су-25 ПБЖ») 1987 жылдың тамызында Ауғанстанға келе бастады.
1986 жылдың аяғынан бастап жарақат алу қаупін азайту үшін ұшқыштарға 4500 м -ден төмен түсуге тыйым салынды, бірақ бұл бұйрық шабуылдаушы ұшақтың «жұмыс стиліне» қайшы келді және олар жиі бұзылды. А. В. Руцкой, «мықты ұшқыш және ерік-жігер командирі» сипаттамасына сәйкес, шектеуді бұзғаны үшін екі жаза қолданды, ал оның Су-25-і 39 тесікке ұшырады. Ұшу мен қону кезінде осалдығы төмен болу үшін шабуылдаушы ұшақтар тік траекторияларды қолдана бастады, күрт құлдырау үшін әуе тежегіштерін қолданып, ұшу -қону жолағына парашютпен секіре бастады. Айналада жүру қазірдің өзінде елеулі ақаулық болып саналды - жау атқыштары айналадағы жасыл желектерде күте алады. 1987 жылы 21 қаңтарда Баграмнан ұшқан К. Павлюковтың Су-25 артиллериясын Стингер атып түсірді. Ұшқыш ұшып кетті, бірақ ымырт түсе бастағанда, іздеу тікұшақтары оны таба алмады. Жараланған ұшқыш жерде ұрысқа шықты және барлық патрондарды пайдаланып, өзін гранатамен жарып жіберді.
Жауынгерлік техниканың зақымдануының едәуір бөлігі маневрдің күрделілігі мен жақындаудың жоғары жылдамдығына байланысты өрескел қону кезінде болды, бұл бірнеше ұрыстан шаршап оралған ұшқыштардың назарын аударуды қажет етті. Бір ай сирек кездейсоқ болды: шабуылдаушы ұшақтар минималды жанармаймен, қақпақсыз және тежегішсіз қонды, бір -біріне тиді, ұшу -қону жолағын уақытында өшіруге үлгермеді, дөңгелектері жоғалды және шассиді бұзды. Ұшу -қону жолағына тым қатты тиген кезде алдыңғы шассиді бүктеудің көптеген белгілі жағдайлары бар. Қону кезінде тежегіштер жанып кетті, ал шашыраңқы пневматика күнделікті нәрсе болды, ал басқа күні олар бірнеше рет болды. 1988 жылдың 4 қазанында Баграмда ұшу-қону жолағына қонған Су-25 ұшақтың бұлтында үш шестернясын үрлеп, ішінен ұшқын бұлтында ұшып өтіп, тоқтап, фюзеляжды броньды кабинаға дейін қиратты. Тіпті көгерген жері жоқ ұшқыш шабуылдаушы ұшақтың қалдықтарынан шығып, штабқа «берілуге» кетті.
Ауғанстанда жоғалған Су-25 саны әдетте 23 ұшаққа есептеледі (барлығы 118 ұшақтың ішінде). Дегенмен, бұл санды нақтылау қажет. Белгілі бір әуе кемесінің өлімінің нақты себептерін анықтау әрқашан мүмкін болмады: көп жағдайда көліктердің сынықтары тауларда қалып қойған, сондықтан көбінесе ұшқыш пен оның эмоционалды есептеріне сүйену қажет болды. әріптестер.
Лейтенант П. Голубцов зақымдалған ұшаққа қонғаннан кейін
Шабуылға арналған ұшақтар тобының қонуы көліктер арасындағы ең аз аралықпен өтті. Су-25 ұшақтарының бірі жүгіру кезінде «аяқ киімін шешіп», ұшып-қону жолағынан шығып кетеді
«Рук» С-24 зымырандарымен ұшады
Егер апат ұшқыштың кінәсінен болған болса, онда ол, ең болмағанда, ұшу жұмысынан босатылады деп қорқытты, ал жауынгерлік жағдайда персоналды шашыратудың қажеті болмады және олар «жауынгерлік» ережеге сәйкес зақым келтіруге тырысты. «баған. Дизайн мен өндіріс кемшіліктеріне байланысты болған жазатайым оқиғаларға қатысты. Өнеркәсіптің кінәсін дәлелдеу оңай болған жоқ - оқиға бойынша тергеу актісін жасау қажет болды, ал жиі апатқа ұшыраған машинаны тексеру және істен шыққан қондырғыларды шынымен зерттеу мүмкін болмады.
Ұзаққа созылған соғыстың үмітсіздігі айқын болған кезде, 40 -армияның жаңа командирі Б. В. Громов әскерлердің жақында шығарылатынын күтіп, құрлық әскерлерінің жауынгерлік белсенділігін барынша азайту үшін шығындарды азайтуды, мүмкін болса, тежеуді қойды. шабуылдан және негізгі аймақтарды, жолдар мен аэродромдарды қорғаудан. Авиация үшін бұл көп жұмысты білдірді: оның көмегінсіз барлық жағынан жау қоршап алған көптеген гарнизондар енді шыдай алмады. Мысалы, Бағлан провинциясында үнемі шабуылға ұшырайтын кеңестік әуе десанттық батальоны жолдардың қиылысында тек үш шаршы шақырым аумақты алып жатты, ал провинция «оппозицияның ішінара бақылауында» деп есептелді.
Құрбан болуды азайту үшін Руктар түнгі ереуілдерде кеңінен қолданыла бастады. Сонымен қатар, әуе қорғанысының әсері мүлдем жоққа шығарылды және бекіністер мен ауылдарда түні бойы орналасқан жаудың үлкен топтарын жоюдың нақты мүмкіндігі болды. (Ауылдың өзін қандай тағдыр күтіп тұрғанын айтудың қажеті жоқ - Руцкой жағдайды былай бағалады: «Ібіліс оларды өз ауылын немесе басқа біреуді бөліп алады, жоғарыдан бәрі бірдей»). Су-17 ұшақты бағдарлауға көмектесті, жерді SAB көмегімен жарықтандырды. Түнгі рейдтердің бірінде шабуыл эскадрильясының командирі төмендегі шамдарды байқап, оларды бірден бомбалармен жауып тастады. Қайтып келгенде, ол «жау оттары» туралы хабарлады және барлық эскадрильяны «бес жүз» мен РБК бар екі БШУ -ны жарақаттап көрсетілген аймаққа алып келді. Таңертең түнгі шабуылдың нәтижесін бағалау үшін жіберілген десантшылар бомбалармен қазылған беткейлерді және ӘҚБ өртеніп кеткен шоқты ғана көрді. Басқа уақытта қараңғыда нысана таба алмайтын Су-25 ұшқышы қауіпті жүктемені қонуға қауіп төндірмей, кездейсоқ бомбалар тастады. Көп ұзамай бөлімге осы жерде түнеген бірнеше ондаған адамнан құралған топты сәтті қамтыған басқа ұшқышты құттықтаулар келді.
Әскерлердің шығарылуының басталуымен және гарнизонның Кандагардан кетуіне байланысты шабуылдаушы ұшақтар Шинданд пен Баграмға қайта орналастырылды. Тағы бір эскадрон Кабул әуежайында орналасты. Су-25 міндеттері шығатын конвойлармен және жол бойында ескерту соққыларын үнемі жеткізумен толықтырылды: барлау мәліметтері бойынша,Кабулдан Кеңес шекарасына дейінгі тас жолдың бойында 12 мыңға дейін содырлар шоғырланды және 5 мыңнан астамы Шинданд-Кушка жолына дейін тартылды (жолдың әр шақырымына орташа есеппен 20 адам). 1988 жылдың қыркүйегінен бастап Шиндандтан келген шабуылдаушы ұшақтар Кандагар аймағында күн сайын дерлік жұмыс істеді, онда кеңестік батальон үздіксіз атыс кезінде аэродромды қорғауды жалғастырды. Парашютшілерге демалыс Су-25 аспанға ұшқанда ғана келді. Олардың астында «материктен» көліктік ұшақтарға оқ -дәрі, азық -түлік жеткізілді, өлгендер мен жаралыларды алып кетті. Қарапайымға айналған снарядтар (1988 жылы Кабулға тек 635 зымыран тиді) шабуылдаушы ұшақты айналып өтпеді. Маусымның түнінде Кандагарда зауыттан алынған Су-25 ұшағына зымыран тиген, оның қанатының астына сегіз С-24 ілінген. Оны сөндіру мүмкін емес болып шықты - өртте оқ -дәрілер жарылды, орындық жұмыс істеді және ұшып кетті, тұзақтар ұшып кетті, зымырандар қараңғыда ысқырды, тұрақ алаңының металл еденін жұлып алды. 1988 жылдың қыркүйегінде Кабул әуежайына кезекті артиллериялық шабуыл кезінде 10 Су-25 автокөлік тұрақтарында жанып кетті, тағы екі көлік қатты зақымданды. Жалпы алғанда, соғыстың соңғы жылында шабуылдаушы ұшақтар моджахедтердің әуе қорғанысынан, аэродромдарды атқылағаннан және ұшақ апаттарынан 16 ұшағын жоғалтты. Соңғы екі Су-25 ұшақтары 1989 жылдың қаңтарында жойылды. Олардың біреуі Шиндандқа бара жатқанда қозғалтқышы істен шықты, ұшқыш шығарылды және құтқарылды, тағы бір Су-25 зымыранмен Пагман ауылының маңында атып түсірілді. Кабулда оның ұшқышы қаза тапты. Барлығы 8 шабуылшы ұшқыш Ауған соғысы кезінде ұрыстан оралмады.
Ауған эпопеясын жаба отырып, Су-25 ұшақтары 1989 жылдың 23 қаңтарында басталған Тайфун операциясына қатысты, ол «елдің орталық және солтүстік аймақтарындағы оппозициялық күштерге үлкен зиян келтіруге» бағытталған жаппай ереуілдер сериясы болды.. Бір күн бұрын олар жергілікті ақсақалдармен және Ахмад Шахпен бітімге қол қою арқылы мағынасыз ұрысты тоқтатуға қол жеткізді. Масуд кетіп бара жатқан бірде -бір кеңес жауынгеріне тиіспеймін деп уәде берді, ал оның адамдары тіпті қарда тайғанақ машиналарды тартуға көмектесті (олар сонымен бірге «Ахмадшахтармен бірге» кишмишовка «ішу жағдайлары туралы хабарлады). Және де, ақырында, «Шурави» өз күшін көрсетуге шешім қабылдады-олар жол бойындағы аудандарды ең қуатты атқылады, 92 «Луна-М» тактикалық зымырандарын алаңдар бойынша ұшырды, ал авиация 24-25 қаңтарда одан да көп орындады. 600 -ден астам соғыс және 46 тау -кен БШУ -ны қоршаған таулар мен аңғарларды қиратқан … Масуд отқа жауап бермеді, қаңтардың соңғы күндерінде шабуылдаушы ұшақ Ауғанстан аэродромдарын тастап кетті.
