1979 жылдың 25 желтоқсанында Ауғанстанға енгізілген «Кеңес әскерлерінің шектеулі контингенті» (кейінірек әйгілі қырықыншы армия) ТүркВО базаларынан 49-шы әуе армиясының (ВА) тікұшақ бөлімшелері мен жойғыш-бомбалаушыларымен дерлік күшейтілді. «Ауған халқына халықаралық көмек көрсету» операциясы сияқты, ұшақтар мен адамдарды тасымалдау қатаң құпия жағдайда өтті. Тапсырма - Ауғанстанның аэродромдарына ұшып барып, барлық қажетті мүлікті сол жерге тапсыру - соңғы күні ұшқыштар мен техниктердің алдына. «Америкалықтардан асып түсу» - бұл кеңестік әскер бөлімдерінің көрші елге кіруінің себептерін түсіндіру үшін кейіннен табандылықпен қорғаған дәл осы аңыз болды. Шинданд бөлек тікұшақ эскадрильясы да орналастырылды.
Қоныс аудару кезінде ешқандай техникалық проблемалар туындамады-жарты сағаттық түнгі ұшудан кейін техникалық экипаждар мен жердегі қажетті жабдықтарды жеткізетін Ан-12 бірінші тобы Ауғанстанға, одан кейін Су-17 қонды. Асығыстық пен шатасулар өздерін сездірді - ешкім аэродром қолында бейтаныс елдің оларды қалай қарсы алатынын және «жаңа кезекші бекетте» не күтіп тұрғанын ешкім нақты айта алмады.
Ауғанстанның жағдайы қолайлы емес болып шықты және әдеттегі аэродромдар мен полигондарға ұқсамады. Бас штабтың нұсқауында айтылғандай, «жер бедерінің сипаты бойынша Ауғанстан авиациялық операциялар үшін ең қолайсыз аймақтардың бірі». Алайда, климат авиацияның әрекеті үшін қолайлы болмады. Қыста отыз градустық аяз кенеттен жаңбыр мен батпаққа жол берді, «ауғандықтар» жиі ұшып шығып, шаңды дауылдар ұшып кетті, бұл көрінуді 200-300 м-ге дейін төмендетіп, ұшуларды жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді. Жазда ауа температурасы + 52 ° C дейін көтерілгенде және аптап ыстықта ұшақтың терісі + 80 ° C -қа дейін қызған кезде одан да жаман болды. монотонды диета және шаршаған адамдардың демалуына жағдайдың болмауы.
Қазіргі заманғы жауынгерлік ұшақтарды қондыруға жарамды бес аэродром ғана болды - Кабул, Баграм, Шинданд, Джалалабад және Кандагар, олар 1500 - 2500 м биіктікте орналасқан; теңіз деңгейі. Ұшу -қону жолағының керемет сапасы ғана мақұлдауға лайық болды, әсіресе Жалалабад пен Баграмның «бетонды» желілері. Автотұрақтарды орналастыру, жабдықтау және ұшуды қамтамасыз ету үшін қажет нәрсенің бәрі - тамақ пен төсек -орыннан қосалқы бөлшектер мен оқ -дәрілерге дейін КСРО -дан жеткізілуі керек еді. Автокөлік желісі нашар дамыған, теміржол мен су көлігі жай ғана болған, барлық ауыртпалық көлік авиациясына жүктелген.
1980 жылдың наурыз-сәуірінде ДРА армиясы мен кеңес әскерлерінің елге таңылған «социалистік бағдармен» татуласқысы келмейтін топтарға қарсы әскери операциялары басталды. Жергілікті жағдайдың ерекшелігі дереу авиацияны кеңінен қолдануды талап етті, ол жоспарланған операцияларды қамтамасыз ете алады, құрлық әскерлерінің әрекеттерін қолдайды және жетуге қиын жерлерге соққы береді. Әрекеттердің үйлестірілуі мен тиімділігін арттыру үшін ДРА -да орналасқан әуе бөлімдері Кабулда орналасқан 40 -шы армияның қолбасшылығына бағынды, оның астында Әуе күштерінің командалық пункті (КП) орналасқан.
Су-17М4 Баграм аэродромында. Қанат астында бөлшектеу жабдықтары бар RBK-500-375 бір реттік кластерлік бомбалар бар. Фюзеляжда - жылу ұстағыштары бар кассеталар
Алдымен жау шашыраңқы, ұсақ және әлсіз қаруланған топтар болды, олар ұшақтармен күресуге практикалық қауіп төндірмеді. Сондықтан тактика өте қарапайым болды - бомбалар мен басқарылмайтын ұшақ зымырандары (ҰҚА) төмен биіктіктен анықталған қарулы топтарға атылды (үлкен дәлдік үшін), және басты қиындық - монотонды таулы шөлді рельефте жүрудің қиындығы. Ұшқыштар қайтып келгенде, бомбаны қайда тастағанын картадан дәл көрсете алмады. Тағы бір мәселе - тауларда пилоттық ұшу болды, оның биіктігі Ауғанстанда 3500 м. Табиғи паналайтын жерлердің көптігі - жартастар, үңгірлер мен өсімдіктер - нысандарды іздеу кезінде адамдарды 600-800 метрге дейін түсуге мәжбүр етті. Сонымен қатар, таулар радиобайланысты қиындатып, ұшуды басқаруды қиындатты.
Шаршататын климаттық жағдайлар мен қарқынды жауынгерлік жұмыстар ұшу техникасындағы қателер санының өсуіне және әуе кемелерін дайындаудағы бұзушылықтарға әкелді, ал «бірінші жарыс» ұшқыштарының орташа жасы 25-26 жастан аспады.
Техника да оңай болған жоқ. Жылу мен биік таулар қозғалтқыштың қозғалуын «жеді», қызып кетуі мен жабдықтың істен шығуына әкелді (ASP-17 көріністері жиі сәтсіздікке ұшырады), шаң сүзгілерді бітеп, ұшақ компоненттерінің майлануын бұзды. Ұшу мен қону өнімділігі нашарлады, отын шығыны артты, төбе мен жауынгерлік жүктеме төмендеді. Су-17-нің ұшу қашықтығы және қалыпты көтерілу салмағында бір жарым есе өсті! Қонған кезде дөңгелектердің тежегіштері қызып кетті және істен шықты, пневматиканың шиналары «күйіп кетті».
Тауда зымырандарды бомбалау және ұшыру кезінде автоматты көріністің жұмысы сенімсіз болды, сондықтан жиі қаруды қол режимінде қолдану қажет болды. Шабуыл немесе таудан шығу кезінде таумен соқтығысу қаупі арнайы маневрлерді қажет етті, мысалы, нысанаға жақындаған слайдтар мен 1600-1800 м биіктіктен бомбалар лақтыру. Оларды әлсіз оқтұмсықпен біріктіру оларды тиімсіз етті. Сондықтан болашақта С-5 ашық жерлерде әлсіз қорғалатын нысандарға қарсы қолданылды. Бекіністер мен атыс нүктелеріне қарсы күресте дәлдігі жоғарылаған және салмағы 25,5 келі болатын қуатты оқтұмар NAR S-24 өздерін жақсы көрсетті. Тоқтатылған
УПК-23-250 зеңбірек контейнерлері Су-17 үшін іс жүзінде қолайсыз болып шықты-олар үшін қолайлы нысандар болған жоқ, 30 мм мм HP-30 қондырылған екі зеңбірек жеткілікті болды. Жылжымалы мылтықтары бар СППУ -22 де пайдалы болмады - жер бедері оларды пайдалану үшін өте қолайлы емес еді, ал құрылғының күрделілігі техникалық қызмет көрсетуге көп уақыт жұмсауға әкелді. Жауынгерлік тапсырмаларды орындау жылдамдығына, жеткізілім проблемалары мен қиын жергілікті жағдайларға қойылатын талап әуе кемелерін дайындаудағы негізгі бағыттарды тез анықтады: уақыт пен күш -жігерді барынша аз жұмсауды талап ететін жабдықтың жылдамдығы мен максималды жеңілдетілуі.
Ұрыс тез кеңінен таралды. Үкіметтің «тәртіпті қалпына келтіру» әрекеті тек қана қарсылықтың күшеюіне әкелді, ал бомбалы соққылар халықтың «халық билігіне» деген құрметін ешбір жағдайда тудырмады. Қызыл-Арват полкі бір жылдан кейін Чирчиктен Су-17 ауыстырды, содан кейін полк Мәриямнан Ауғанстанға ұшып кетті. Кейіннен Әскери-әуе күштері Бас штабының шешімі бойынша жауынгерлік тәжірибе алу, тәуелсіз әрекет ету дағдыларын дамыту үшін ДРА-дан басқа истребитель, истребитель-бомбалаушы және майдандық бомбалаушы авиация полктері өтуі тиіс еді. жауынгерлік жағдайда жеке құрамның мүмкіндіктерін анықтау. Қарқынды пайдалану кезінде өзінің мүмкіндіктері мен кемшіліктерін толық ашатын жабдық сынақтан өтті.
Шалғай аудандарда операциялар жүргізу үшін Шиндандтан шыққан Су-17 ұшақтары елдің оңтүстігіндегі Кабул мен Кандагар маңындағы Баграм әуе базаларына берілді. Олар Джалалабадқа барудан аулақ болуға тырысты, өйткені аэродромға жақын орналасқан «жасыл аймақтан» атқылау жиі болды.
Соғыс қимылдарының ауқымының кеңеюі соғыс қимылдарының тиімділігін арттыруды және тактиканы жетілдіруді талап етті. Ең алдымен, бұл жаудың өзі өзгеруіне байланысты болды. Қазірдің өзінде 1980-81 жж. Иран мен Пәкістанның базаларында жақсы қаруланған және жабдықталған ірі оппозициялық отрядтар жұмыс жасай бастады, онда қазіргі заманғы қару -жарақ, байланыс пен көлік араб әлемі мен Батыстың көптеген елдерінен жеткізілді. Авиация оларға үлкен қауіп төндірді, көп ұзамай моджахедтер әуе шабуылына қарсы қаруды алды, ең алдымен, үлкен калибрлі DShK пулеметтері мен 14, 5 мм зениттік тау-кен қондырғылары (ЗГУ). Төмен ұшатын ұшақтар мен тікұшақтар да атыс қаруынан - пулемет пен пулеметтен атылды. Нәтижесінде, сол кездегі авиациялық техниканың барлық зақымдануының 85% 5, 45 мм, 7, 62 мм және 12, 7 мм калибрлі оқтарға тиесілі болды.
Жауынгерлік тапсырмаларды орындау кезінде қауіптің жоғарылауы ДРА -ға жіберілген ұшқыштардың дайындығын жақсарту бойынша шаралар қабылдауды қажет етті. Ол үш кезеңге бөлінді. Біріншісі оның аэродромдарында өтті және болашақ жауынгерлік операциялар аймағын зерттеуге, тактика мен пилоттық мүмкіндіктерді меңгеруге 2-3 ай қажет болды. Екіншісі TurkVO полигонында 2-3 апта арнайы дайындықтан өтті. Ақырында, ұшқыштар 10 күн ішінде пайдалануға берілді. Кейінірек Ауғанстанның тәжірибесі Әскери -әуе күштерінің жауынгерлік дайындық тәжірибесіне енгізілді, ал полктер арнайы дайындықсыз ДРА -ға ауыстырылды. Жаңадан келген ұшқыштарды жергілікті шарттармен Су-17УМ ұшқындарымен ауыстырып жатқан ұшқыштар таныстырды.
Авиацияны кеңінен қолдану оның әскерлерімен өзара іс -қимылын нақты ұйымдастыруды және жаудың орнын дәл анықтауды талап етті. Алайда, қазіргі заманғы құрал-жабдықтармен жабдықталған дыбыстан жылдам ұшатын-бомбалаушы ұшқыштар монотонды таулы жерлерде, шатқалдар мен асулар арасында көзге көрінбейтін нысандарды жиі таба алмады. Осы себепті Панджшир өзенінің аңғарында 1980 жылдың сәуірінде (алғашқы Панджшир ретінде белгілі) жүргізілген алғашқы ауқымды операциялардың бірі ұшақтарды пайдаланбай жоспарланған болатын. Оған қатысқан үш кеңестік және екі ауған батальонына артиллерия мен тікұшақтар ғана қолдау көрсетті.
Су-22М4 ауғандық 355 авиациялық полкінің. Соғыс жылдарында DRA белгілері бірнеше рет өзгерді, олар негізгі түстерді сақтап қалды: қызыл (социализм идеалдары), жасыл (исламға адалдық) және қара (жердің түсі)
Болашақ рейдтер объектілерін алдын ала барлау авиациялық операциялардың тиімділігін арттыруға және ұшқыштардың жұмысын жеңілдетуге тиіс еді. Оны бастапқыда МиГ-21Р мен Як-28Р, кейінірек ККР-1 / Т және ККР-1 /2 аспалы бар контейнерлермен жабдықталған, жоспарланған, перспективалық және панорамалық аэрокамералармен жабдықталған Су-17М3Р жүргізді. анықтау көмегімен инфрақызыл (ИҚ) және радиотехникалық (РТ) зерттеулер. Әсіресе бекіністі аймақтарды жою және «жерді тазарту» бойынша ірі операцияларды дайындауда барлаудың рөлі ерекше маңызды болып шықты. Алынған ақпарат қарсыластың нысандары мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің орналасуын, жер бедерінің ерекшеліктері мен тән бағдарларын көрсететін фотопластинкаларға қолданылды. Бұл ереуілдерді жоспарлауды жеңілдетті, ал ұшқыштар алдын ала осы ауданмен танысып, миссияның орындалуы туралы шешім қабылдай алды. Операцияның басталуына дейін егжей -тегжейлі нақтылауға мүмкіндік беретін қосымша барлау жүргізілді.
Қарқынды жауынгерлік жұмыстар ұшақтарға техникалық қызмет көрсету уақытын қысқартуға мәжбүр етті. Ұшқыш түскі ас ішіп жатқанда, олар осы Су-17М4Р-ге жанармай құюға, камералар мен жылу ұстайтын кассеталарды қайта жүктеуге және тозған шина пневматикасын алмастыруға қол жеткізді.
Шатқалдар мен асулардың түнгі фотосуреті (және моджахедтердің лагерьлерінде жандану, қару-жарақпен керуендердің қозғалысы және позицияға қол жеткізу көбінесе жасырын түрде, түнде) жарқыраған әуе бомбалары (SAB) және FP-100 фото картридждерімен жарықтандырылды. тиімсіз болып шықты. Тауда жасанды жарықтандыру кезінде пайда болған көптеген қатал көлеңкелер UA -47 аэрокамераларын қолдануды іс жүзінде пайдасыз етті - алынған суреттерді шешуге болмайды. Қарсыластың радиостанцияларының жұмысын анықтаған инфрақызыл аппаратураны және SRS-13 радиотехникалық жүйесін қолданумен кешенді барлау көмектесті. Жақсартылған «Зима» инфрақызыл қондырғысы түнгі уақытта қалған жылу радиациясының әсерінен өтіп бара жатқан көліктің ізін немесе сөнген өртті анықтауға мүмкіндік берді. «Күндізгі жұмысқа» дайындалып, Кабул, Баграм және Кандагар айналасында түнде Су-17М3Р мен Су-17М4Р 4-6 барлаушы ұшақтары жұмыс жасады.
Аспанда барлаушылардың пайда болуы моджахедтерге жақсы әсер еткен жоқ. Әдетте, шабуылдаушы ұшақтар олардың соңынан ұшты, ал скауттардың өздері әдетте қару алып жүрді, бұл оларға белгілі бір аумақта «аң аулауға» мүмкіндік берді. Сонымен қатар, көшбасшының ұшақтары барлау контейнерінен басқа ауыр NAR S-24 жұбын, ал құл-4 NAR S-24 немесе бомбаларды алып жүрді.
1981 жылға қарай Ауғанстандағы әскери операциялар ұшақтардың үлкен топтарын қолдануды талап ететін ауқымды алды. ДРА аумағына негізделу қиындықтарына байланысты (негізінен, аэродромдардың аздығы мен оқ -дәрілер мен жанармай жеткізуге байланысты проблемалар), соққыларға қатысқан ұшақтардың шоғырлануы TurkVO аэродромдарында жүргізілді. Су-17 ұшақтары едәуір үлесті құрады, бұл басқа жауынгерлік жүктемесі мен жердегі нысандарға қарсы әрекет ету кезінде тиімділігі жоғары басқа ұшақтармен салыстырғанда. Ауғанстан арқылы өткен Су-17 полктері Чирчик, Мары, Қалай-Мұр және Көкайты аэродромдарына орналастырылды. 49 -шы ВА -ның «жергілікті» полктері «өзеннің арғы жағында» үнемі дерлік жұмыс жасады, ал жоспарланған бөлшектерді ауыстыру кешіктірілген жағдайда, олар «кезектен тыс» ДРА -мен аяқталды.
TurkVO базаларынан жұмыс Су-17-де жауынгерлік жүктемені төмендететін сыртқы жанармай бактарын (ПТБ) орнатуды қажет етті. Маған ең тиімді нұсқалардың пайдасына қару нұсқаларын қайта қарауға тура келді. Су-17 ұшақтары негізінен 250 және 500 кг калибрлі жарылғыш және жоғары жарылғыш бомбалармен (FAB және OFAB) жабдықтала бастады (бұрын қолданылған «жүздіктер» таудағы соққыларға жеткіліксіз болды). MBDZ-U6-68 көп құлыпты бомбалар тіректері, олардың әрқайсысында алтыға дейін бомба болуы мүмкін, сирек қолданылды-ыстықта көп мөлшерде оқ-дәрілерді көтеру үшін, бұл оларды бір жарым жүз килограммдық MBD-де суспензия үшін оңтайлы етеді, Су-17 оның күшінен асып түсті. Су-17-де бомбалар мен RBK кластерлік бомбалары кеңінен қолданылды, олар бірден бірнеше гектарға бөлшектермен немесе шарлы бомбалармен «егілді». Олар, әсіресе, әрбір тас пен жарылыс жаудың қақпағына айналған жағдайда тиімді болды. Жеткілікті қуаты жоқ 57 мм NAR S-5 B-8M блоктарындағы жаңа 80 мм NAR S-8-ге ауыстырылды. Олардың оқтұмсықтарының салмағы 3,5 кг-ға дейін ұлғайтылды, ал ұшыру қашықтығы зениттік атыс аймағына кірместен нысанаға тигізуге мүмкіндік берді. Әдетте Су-17-дің жауынгерлік жүктемесі миссияның сенімді орындалуы мен ақаулық кезінде қауіпсіз қону мүмкіндігінің негізінде анықталды (ұшақтың қону салмағымен) және 1500 кг-нан аспады. - үш «бес жүз».
Ұшудан бұрын Баграм аэродромында екі жұп Су-17М4Р. Көшбасшының ұшағында KKR-1 / T контейнері бар. Құлдың міндеті - визуалды барлау жүргізу және жердегі белгілерді байланыстыру
Жазғы аптап тек қозғалтқыштардың тартылуын және жабдықтардың сенімділігін төмендетіп қана қоймай, сонымен қатар ұшқыштар ыстық кокпитке көтерілуді ұзақ күте алмады. Сондықтан мүмкіндігінше рейстер таңертең немесе кешке жоспарланған. Оқ -дәрілердің кейбір түрлері де «капризды» болды: өрт сөндіруші танктер, ҰҚА және басқарылатын зымырандар температуралық шектеулерге ие болды және ұзақ уақыт бойы ыстық күн астында тоқтай алмады.
Оқ -дәрілермен және қару -жарақпен керуендерді жоюға, моджахедтер қорғалатын объектілерге өтуге болатын тау жолдары мен асуларын жоюға бағытталған алдын алу шаралары маңызды міндет болды. Құтқаруға құлаған қуатты FAB-500 және FAB-250 тауларда көшкін тудырды, оларды өту мүмкін болмады; олар сонымен қатар тау жыныстарын, қоймаларды және қорғалған атыс нүктелерін жою үшін қолданылды. Қару-жарақтың әдеттегі нұсқалары керуендерді іздеуге шыққанда екі зымыран қондырғы (UB-32 немесе B-8M) және екі кластерлік бомба (RBK-250 немесе RBK-500) немесе төрт NAR S-24 болды, және екі нұсқада да екі ПТБ-800.
Жау жағында жер бедерін жақсы білу, халықты қолдау, табиғи паналау мен камуфляжды қолдана білу болды. Оппозиция бөлімдері тез қозғалып, қауіп төнген жағдайда тез тарады. Монотонды рельефте тән бағдарлардың болмауына байланысты оларды әуеден табу оңай болмады. Сонымен қатар, ұшақтар мен тікұшақтар зениттік атысқа жиі ұшырайды. Орташа алғанда, 1980 жылы апаттық қону 830 ұшу сағатында немесе шамамен 800-1000 ұшу кезінде болды (және апатқа ұшыраған ұшақты қонуға жарамды жерлер өте аз болды).
Жауынгерлік өміршеңдікті арттыру үшін Су-17 конструкциясы мен жүйелері үнемі жетілдіріліп отырды. Зақымдануды талдау көбінесе қозғалтқыштың, оның агрегаттарының, жанармай мен гидравликалық жүйелердің, әуе кемесінің басқаруының істен шығатынын көрсетті. Жүргізілген жетілдіру кешені редукторды, генераторды және жанармай сорғыны қорғайтын вентральды броньды пластиналарды орнатуды қамтиды; жанармай бактарына полиуретанды көбікпен толтыру және оларға азотпен қысым жасау, олар отын буының сынықтары мен оқтары тиген кезде тұтануына және жарылуына жол бермеді; ASP-17 көрінісінің конструкциясының өзгеруі, оны қызып кетуден қорғады. Тежегіш парашют конструкциясындағы ақау да жойылды, оның бекітпесі кейде үзіліп, ұшақ ұшу -қону жолағынан шығып кетіп, зақымдалды. Су-17-нің құрылымдық беріктігі мен төзімділігі көмектесті. Жауынгерлік миссиядан оралған зақымдалған автокөліктер жолақтан ұшып кетіп, «қарнына» дейін жерге көмілген жағдайлар болды. Оларды орнында қалпына келтіріп, қайтадан пайдалануға берді. AL-21F-3 қозғалтқыштары тіпті «ауғандық» құм мен тасты тасымалдауда да сенімді жұмыс істеді, қалыпты жағдайда ойластырылмаған компрессорлық қалақтардың екеуін де, ластанған отынды да жіберді (оны жеткізу үшін кеңестік шекарадан созылған құбырлар үнемі атылды, жарылған, немесе тіпті ақысыз отынға мұқтаж жергілікті тұрғындар бұрап алған).
Шығындарды азайту үшін әуе кемелерін жауынгерлік қолдану тактикасы бойынша жаңа ұсыныстар әзірленді. 30-45 ° бұрышпен сүңгу арқылы нысанаға үлкен биіктіктен және жылдамдықпен жақындау ұсынылды, бұл қарсыластың зениттік атыстың тиімділігін төмендетуді қиындатты. 900 км / сағ жылдамдықта және 1000 м биіктікте Су-17-дің жауынгерлік зақымдануы толығымен жоққа шығарылды. Таңғажайыпқа жету үшін, соққыны зымырандардың ұшырылуын бомбалардың шығарылуымен бір шабуылда біріктіре отырып, дереу жасауға бұйрық берілді. Рас, мұндай бомбалаудың дәлдігі (BSHU), оның биіктігі мен жылдамдығына байланысты, екі есе дерлік қысқарды, бұл әр түрлі бағыттардан нысанаға жететін соққы тобының ұшақтарының санының өсуімен өтелуі керек еді. рельеф рұқсат етілген.
1981 жылға қарай жауынгерлік аймақтардың Әуе қорғанысы жүйелерімен қанықтылығы осындай мөлшерге жетті, операцияларды жоспарлау кезінде оларды жеңу қажеттілігін ескеру қажет болды. Моджахедтердің нығайтылған аймақтары мен базаларының айналасында бірнеше ондаған зениттік зеңбіректер болды. Қауіп -қатерді төмендетуге жақындаудың құпиялылығын және нысанаға кенеттен жетуді, сондай -ақ шабуылдан кейін қашу жолдарын таңдауды қамтамасыз ететін жер бедерін шебер қолдану арқылы қол жеткізілді.
Әдетте, бірінші болып Су-17 ұшақтары тағайындалған аймақта пайда болды, оның міндеті қосымша барлау және жарықтандыру немесе түтін бомбаларымен нысанды белгілеу болды, бұл соққы тобының нысанаға жетуін жеңілдетті. Оларды ең тәжірибелі ұшқыштар басқарды, олар көзге көрінбейтін заттарды табуда жауынгерлік тәжірибесі мен дағдыларына ие болды. Жауды іздеу 800 - 1000 м биіктікте және 850 - 900 км / сағ жылдамдықпен жүргізілді, шамамен 3 - 5 минут. Содан кейін бәрі жаудың жауынгерлік отты ұйымдастыруға мүмкіндік бермейтін соққының жылдамдығымен шешілді.
Бір-екі минуттан кейін 2-6 Су-17 әуе шабуылынан қорғану тобы белгіленген SAB нысанасына жетті. 2000-2500 м биіктіктен олар ДШК мен ЗГУ позицияларын анықтады және сүңгуден NAR C-5, C-8 және RBK-250 немесе RBK-500 кассеталарына соққы берді. Зениттік нүктелерді жоюды бір ұшақпен де, жұппен де жүзеге асырды - қанатшы әуе қорғанысының қалталарын «бітірді». Қарсыластың есін жіберместен, 1 - 2 минуттан кейін негізгі соққы тобы нысана үстінде пайда болып, қозғалыста шабуыл жасады. FAB (OFAB) -250 және-500 бомбалары, S-8 және S-24 зымырандары бекіністер мен рок құрылымдарына құлады. Сенімді және қолдануға оңай S-24 ұшу қашықтығы мен ұшыру дәлдігіне ие болды (әсіресе сүңгуден) және өте кең қолданылды. Жұмыс күшімен күресу үшін RBK-250 және RBK-500 оқ-дәрілері қолданылды. «Жарқыраған жасылда» және ашық жерлерде іс -шаралар кезінде кейде өрт қоспасы бар жанғыш цистерналар қолданылды. Зеңбіректер бірте -бірте маңыздылығын жоғалтты - олардың жоғары жылдамдықтағы оттары тиімсіз болды.
Екінші шабуыл үшін ұшақтар алшақтықпен маневр жасады, 2000 - 2500 м дейін көтеріліп, қайтадан әр түрлі бағыттардан соққы берді. Ереуілшілер тобы шығарылғаннан кейін скауттар БШУ нәтижелерін объективті бақылауды жүзеге асыра отырып, нысананың үстінде қайтадан пайда болды. Тапсырманың орындалуын құжатпен растау керек болды - әйтпесе құрлықтағы әскерлер жағымсыз тосынсыйлар күте алады. Әсіресе күшті әуе шабуылдарын жасаған кезде фото бақылауды Ташкент аэродромынан арнайы шақырылған Ан-30 жүргізді. Оның фотоаппаратурасы ауданды мультиспектрлік зерттеуге және жойылу дәрежесін дәл анықтауға мүмкіндік берді. Командалық пунктпен сенімді радиобайланыс және әрекеттерді үйлестіру Ан-26РТ әуедегі қайталаушы ұшақпен қамтамасыз етілді.
Су-17М4 қозғалтқышын сынау
Ауған Су-22М4 Су-17М4-тен тек борттық жабдықтардың құрамымен ерекшеленді
Егер ереуіл жердегі бөлімдерді қолдау үшін жүргізілсе, онда дәлдік күшейтілуі керек еді, өйткені нысандар олардың әскерлеріне жақын болды. Авиациямен өзара әрекеттестікті ұйымдастыру үшін жердегі бөлімшелерге ӘӘК ұшқыш -контроллері тағайындалды, олар ұшқыштармен байланыс орнатып, оларға сигналдық от немесе түтін бомбасын жіберу арқылы жетекші жақтың орнын көрсетті. Құрлық әскерлері қолдаған шабуылдар 15-20 минутқа дейін созылды. Әуе диспетчерлерінің көмегімен жаңадан анықталған атыс нүктелерін басу үшін шақырулар бойынша да соққылар берілді. Әскерлердің маневрінің құпиялылығын қамтамасыз ету немесе олардың кетуін жабу үшін Су-17 түтін экрандарының режиссерлері ретінде де тартылды. Шабуылдардың тиімділігін бағалау үшін ұшқыштар қонғаннан кейін 5-10 минуттан кешіктірмей, әсер әлі жаңа болған кезде полк штабына жазбаша есеп беруге міндетті болды, ол дереу АӘК командалық пунктіне жіберілді.
Су-17-нің тағы бір міндеті-қауіпті аймақтар мен тау соқпақтарын әуе арқылы қазу. Бомбалық соққылармен асуларды бұзумен қатар, оларды қазу моджахедтердің қозғалуын қиындатып, оларды ұтқырлық пен шабуылға таң қалудан айырды. Ол үшін ҚМГУ-дың шағын көлемді контейнерлері қолданылды, олардың әрқайсысы 24 минутқа дейін тасымалдай алады. Су-17 миналары шамамен 900 км / сағ жылдамдықпен таралды.
Жауынгерлік тапсырмаларды орындау кезінде БШУ тиімділігін төмендететін және зақымдану мен жоғалу қаупін арттыратын кемшіліктер де анықталды. Осылайша, Ауғанстанның әскери операциялар театрын меңгергенде, бірнеше сәтті жауынгерлік тапсырмаларды орындаған ұшқыштар өз күштерін асыра бағалап, қарсыласты (әсіресе оның әуе қорғанысынан) бағаламауға бейім болды және біртектес түрде шабуыл жасай бастады. жер бедерінің ерекшеліктері мен нысандардың сипатын есепке алу. Бомбалар бір әдіс бойынша тасталмады, бұл олардың таралуына әкелді. Су-17-нің бірнеше бөлімшелері соққылардың дәлдігінің төмендігіне және әскерлеріне соғылу қаупіне байланысты базаларға қайтарылды. Сонымен, 1984 жылдың жазында, Кандагар маңында, ұшақ диспетчерінің көмегінен бас тартқан Су-17 тобының басшысы қателесіп өзінің жаяу батальонына бомба тастады. Төрт адам қаза тауып, тоғызы жараланды.
Тағы бір кемшілік-жаудың әуе қорғанысы туралы нақты мәліметтердің жиі болмауы (барлау мәліметтері бойынша, 1982 жылы моджахедтер орналасқан аудандарда 30-40 зениттік қару болған, ал күшті нүктелерде-10 дейін). Зениттік пулеметтер мен ПГУ жасырынып, панаға тығылып, тез арада атыс орындарына көшті. Мұндай жағдайларда шабуылдың үлгісі мен нысанды өңдеудің кешігуі қауіпті болды. Кандагар аймағында 1983 жылдың жазында Су-17 нысанаға алтыншы (!) Жақындау кезінде атылды. Ұшқыштардың қателіктері мен жабдықтардың істен шығуы шығындардың басқа себептері болды.
Ұрыстың шиеленісуі ұшқыштар мен ұшақтарға үлкен жүктеме әкелді. «Адамдық факторды» зерттеген Аэроғарыштық медицина ғылыми-зерттеу институтының мамандары 10-11 айлық қарқынды жауынгерлік тапсырмалар кезінде денеге шамадан тыс жүктеме «жүрек-қан тамырлары мен қозғалтқыш жүйелеріндегі маңызды функционалдық ығысулар мен бұзылуларға әкелетінін анықтады; Ұшқыштардың 45% -ында шаршау мен қалыпты психикалық белсенділіктің бұзылуы бар ». Жылу мен дегидратация салмақтың айтарлықтай төмендеуіне әкелді (кейбір жағдайларда 20 кг -ға дейін) - адамдар күн сәулесінен құрғайды. Дәрігерлер ұшу жүктемесін азайтуды, ұшар алдында күту уақытын қысқартуды және демалыс үшін қолайлы жағдай жасауды ұсынды. Іс жүзінде енгізілген жалғыз ұсыныс тәулігіне 4-5 рет сұрыпталуда белгіленген рұқсат етілген ұшу жүктемесін сақтау болды. Шындығында, ұшқыштар кейде 9 -ға дейін соғысуға мәжбүр болды.
Жиналған тәжірибеге сүйене отырып, жауды іздеу мен жою кезінде бірін-бірі толықтыратын жауынгер-бомбалаушы, шабуылдаушы ұшақтар мен тікұшақтардан тұратын аралас топтар құрылды. Оларды қолдану арқылы 1981 жылдың желтоқсанында Кабулға қарулы қарсылық ұйымдастырған Фориаб провинциясындағы «жергілікті биліктің» исламдық комитеттерін жою үшін мұқият дайындалған операция жүргізілді. Құрлық күштерінен басқа, әуе-десанттық шабуылдаушы күштер (1200 адам) мен 52 Әуе күштері: 24 Су-17М3, 8 Су-25, 12 МиГ-21 және 8 Ан-12. Армия авиациясынан операцияға 12 Ми-24Д, 40 Ми-8Т және 8 Ми-6, сондай-ақ 12 ауғандық Ми-8Ц қатысты. Бүкіл операция қатаң құпия түрде дайындалды - ауған штабының офицерлері жоспарларды әзірлеуге қатысқан кезде бос орындарға шабуыл жасау тәжірибесі болған. Бұл жағдайда олар үшін аңыз әзірленді және тек 2-3 сағат ішінде ауған әскеріне шынайы ақпарат жеткізілді.
Су-17М3Р инфрақызыл және телевизиялық түсірілімге арналған KKR-1/2 кешенді барлаушы контейнері бар барлаушы ұшақ (Ауғанстаннан оралғаннан кейін)
«Армияның көздері»-KKR-1 / T радио және фото барлау контейнері бар Су-17М4Р барлаушы ұшағы
Операцияның ауқымы МиГ-21 ұшақтарының зенитті сөндіру тобынан басқа, әрқайсысы 8 Су-17М3 ұшақтары бар үш соққы тобын бөлуді талап етті (олардың біріншісіне 8 Су-25 ұшақтары берілді, әсіресе шабуыл кезінде тиімді)), FAB-250 және RBK-250 доп бомбаларымен қаруланған. Бұл жолы ереуіл тек қару -жарақ, әуе қорғанысы позициялары мен қарулы отрядтардың бекіністері бар қоймаларда ғана жүргізілмеді. Ислам комитеттерінің штаб-пәтері, моджахедтер тығыла алатын тұрғын үйлер мен «анти-Кабулдық үгіт» жүргізілген ауылдық мектептер қиратылды. Ми-24Д ереуіл топтары шығарылғаннан кейін жерді «өңдеді»; олар Ми-8Т мен Ми-6-дан әскерлердің қонуы кезінде өртке қарсы қолдау көрсетті. Бұлттың аздығына қарамастан, әуе операциялары табысқа жетуге көмектесті - бұл аймақтағы база өз жұмысын тоқтатты. Шығындар DShK отпен атып түсірілген бір Ми-24Д және екі Ми-8Ц болды.
1982 жылдың сәуірінде Г. Моджахедтердің базалық аймағын жою бойынша осындай операция Рабати-Джалиде (Нимроз провинциясы) жүргізілді және 16 мамырда Панджшир өзенінің аңғарын қарулы топтардан тазарту жұмыстары басталды. Оларға 12000 адам, 320 танк, жаяу әскер мен БТР, 104 тікұшақ пен 26 ұшақ қатысты. Екінші Панджшер операциясының сәтті болуын Су-17 барлауы қамтамасыз етті, ол 10 күн ішінде алдағы іс-қимылдар аймағын аэрофототүсірілім жүргізді, егжей-тегжейлі фотопластинкаларды дайындау үшін шамамен 2000 шаршы метрді түсірді. км жер бедері.
Ауғандық жорық нағыз соғыс ауқымына ие болды, онда авиация әр түрлі жауынгерлік тапсырмаларды орындауға мәжбүр болды. Су -17 истребительдері - Ауғанстан аэродромдары мен ТүркВО базаларындағы бомбалаушылар жау объектілері мен базаларын қиратты, әскерлерге тікелей қолдау көрсетті, барлау топтары мен десанттық шабуыл жасақтарын қамтыды, барлау, әуе қазу, нысана мен түтін экраны жүргізді. Төмен биіктіктен шабуылдау мен шабуыл жасау кезінде маневр мен қорғанысы жақсы Су-25 жиі қолданылды. Алайда, кезекті әскери операцияның табысы оппозиция мен жауап шабуылдарының белсенділігінің артуына айналды. Соғысты жалғастырудың үмітсіздігі айқын болды, бірақ Бабрак Кармал оның аяқталуына күрт теріс қарады. Провинцияларды моджахедтердің қарулы отрядтарынан тазарту және «халықтық билікті» күшейту жөніндегі күш -жігерге қарамастан, тек ірі қалалар мен аэродромдардың, әскери бөлімдер мен кейбір жолдардың айналасындағы патрульдік аудандар бақылауда болды. Ұшқыштарға мәжбүрлеп қону мен шығарудың ұсынылатын орындары көрсетілген картада жағдайдың қожайыны кім екендігі туралы анық айтылған.
Мұны жауынгерлік жұмысқа ынтасыз ауған ұшқыштары жақсы көрді (Баграмда орналасқан 355 -авиациялық полк «құрғақ» ұшып кетті). Олар ұшқыштық дағдыларын жоғалтпау үшін өте сирек ауаға ұшты. Кеңес кеңесшілерінің бірінің айтуынша, ауған армиясының элитасы - ұшқыштардың ұрысқа қатысуы «жұмысқа қарағанда циркке ұқсайды». Әділдік үшін олардың арасында кеңестік ұшқыштардан ұшу дайындығынан кем түспейтін батыл ұшқыштар болғанын айту керек. Муджахидтер отбасын қырып салған Ауғанстан әуе күштері қолбасшысының орынбасары осындай болды. Оны екі рет атып түсірді, ол ауыр жарақат алды, бірақ ол Су-17-де көп ұшуды жалғастырды.
Егер ауғандық «қарулас жолдастар» тек нашар шайқасса, бұл мәселенің жартысы болар еді. Үкімет әуе күштерінің жоғары шенділері жауға алдағы операциялар туралы егжей-тегжейлі мәлімет берді, ал қарапайым ұшқыштар көрші Пәкістанға ұшып кетті. 1985 жылы 13 маусымда Шиндандта моджахедтер ауған аэродромының күзетшілеріне пара беріп, 13 үкіметтік МиГ-21 мен алты Су-17 ұшақтарын тұрақтарда жарып жіберіп, тағы 13 ұшаққа қатты зақым келтірді.
Ауған эпопеясының басында қарулы оппозициялық бөлімшелер қысқы демалыс және қайта ұйымдастыру үшін шетелге кетті. Бұл кезеңдегі әскери қақтығыстар әдетте бәсеңдеді. Алайда, 1983 жылға қарай оппозиция жыл бойы күресуге мүмкіндік беретін көптеген бекіністер құрды. Сол жылы моджахедтер жаңа қаруды - әуе соғысының сипатын өзгертетін портативті зениттік зымыран кешендерін (MANPADS) алды. Жеңіл, қозғалмалы және тиімділігі жоғары, олар 1500 м биіктіктегі ұшақтарға соққы бере алады. МАНПАДС кез келген аймаққа оңай жеткізілді және қарулы отрядтардың базаларын жабу үшін ғана емес, сонымен қатар аэродромдарда буктурмаларды ұйымдастыру үшін де қолданылды. олар алыстан атумен шектелді) … Бір қызығы, алғашқы MANPADS Египеттен келген кеңестік өндірістегі Strela-2 болды. 1984 жылы 50 зымыран ұшырылды, оның алтауы мақсатқа жетті: үш ұшақ пен үш тікұшақ атып түсірілді. Тек 1984 жылдың қарашасында Кабул үстінде «жебемен» атып түсірілген Ил-76 ғана қауіптің жоғарылауымен санасу қажеттілігіне сендірді. 1985 жылға қарай барлаумен табылған әуе шабуылына қарсы қарудың саны 1983 жылмен салыстырғанда 2,5 есеге, ал жыл соңына қарай тағы 70%-ға өсті. Барлығы 1985 жылы 462 зениттік пункт анықталды.
Су-17М4 үш жарылғыш «бес жүз» FAB-500M62 ұшағын алып жүреді
Су-17 барлаушысы түнде Кабул маңындағы Зинар таулы үстіртін SAB сәулесімен жарықтандырып суретке түсіріп жатыр. Жоғарғы жағында жыпылықтайды - DShK зениттік пулеметі
Ұруды жоспарлау кезінде өсіп келе жатқан қатерді жеңу үшін ең қауіпсіз жолдар таңдалды, әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралдарымен қамтылмаған бағыттардан нысанаға жету ұсынылды және шабуыл ең аз уақыт ішінде жүзеге асырылды. Нысанаға және артқа ұшу рельефті пайдалана отырып, кемінде 2000 м биіктікте әр түрлі маршруттар бойынша орындалуы керек. Қауіпті аймақтарда ұшқыштарға «көрсеткілердің» мүмкін ұшырылуын бақылауды тапсырды (бұл кезде барлық MANPADS «көрсеткілер» деп аталды, бірақ басқа түрлері болғанмен - американдық «Red Eye» және британдық «Bloupipe») және соққыларды болдырмау. күн немесе қалың бұлт бағытында кететін энергетикалық маневр. Ұшудың ең қауіпті аймақтарында - ұшу мен қону кезінде, әуе кемесінің жылдамдығы төмен және маневрі жеткіліксіз болған кезде, олар аэродромның айналасын күзететін тікұшақтармен қамтылды. MANPADS зымырандары ұшақ қозғалтқыштарының жылулық сәулеленуін басшылыққа алды, және олардың зақымдануын қуатты жылу көздері - термит қоспасы бар ИҚ тұтқыштар көмегімен болдырмауға болады. 1985 жылдан бастап олармен Ауғанстанда қолданылатын ұшақтар мен тікұшақтардың барлық түрлері жабдықталды. Су-17-де ASO-2V арқалықтарын орнатуға арналған модификациялар кешені жүргізілді, олардың әрқайсысында 32 ППИ-26 (ЛО-56) штангалары болды. Алдымен фюзеляждың үстінде 4 арқалық орнатылды, содан кейін 8 және, ақырында, олардың саны 12-ге дейін өсті. Қарсыластың әуе шабуылынан қорғаныс аймағында және ұшу / қону кезінде ұшқыш жоғары өртеу температурасы қонуға арналған «жебелерді» өзіне қарай бұрған тұзақтарды түсіру үшін машинаны қосты. Ұшқыштың жұмысын жеңілдету үшін көп ұзамай АСО басқаруы «жауынгерлік» батырмасына әкелінді - зымырандар ұшырылғанда немесе қорғаныс әуе қорғанысы нысанасына бомба тасталғанда ППИ автоматты түрде атылды. Ұшақтармен жабдықталмаған әуе кемесінің жауынгерлік ұшуына рұқсат етілмеді.
MANPADS-тен қорғанудың тағы бір әдісі-қуатты жылу көзі болып табылатын ұшақ-директорлардың ереуіл тобына SAB-дан «қолшатырды» қосу болды. Кейде осы мақсатқа Су-17 ұшақтары тартылып, нысанаға қосымша барлау жүргізілді. Үлкен жылу ұстағыштарды ҚМГУ -дан тастауға болады, содан кейін соққы беретін ұшақтар нысанаға жетіп, парашютпен баяу төмендейтін ӘҚҚ астында «суға түседі». Қабылданған шаралар шығындарды айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік берді. 1985 жылы жауынгерлік зақымдану салдарынан апатты қону 4605 ұшу сағатында болды. 1980 жылмен салыстырғанда бұл көрсеткіш 5,5 есе жақсарды. 1986 жылы зениттік қару-жарақ бір ғана Су-17М3-ке ие болды, сол кезде сүңгудегі жас ұшқыш 900 м-ге «сүңгіп кетті» және ДШК оқтары қозғалтқыш шүмегінің қабығын тесіп кетті.
1985 жылғы шығындарды талдау көрсеткендей, ұшақтардың 12,5% -ы пулеметтер мен жеңіл пулеметтерден, 25% -ы ДШҚ -дан, 37,5% -ы ПГУ -дан және 25% -ы MANPADS -пен атылған. Ұшу биіктігін одан әрі ұлғайту және оқ -дәрілердің жаңа түрлерін қолдану арқылы шығындарды азайтуға болады. Қуатты S-13 құтқару қондырғылары мен ауыр S-25 NAR қондырғылары.4 шақырымға дейінгі қашықтықтан ұшырылды, олар ұшуда тұрақты, дәл және жақын сақтандырғыштармен жабдықталған, бұл олардың тиімділігін арттырды. Негізгі қорғаныс жоғары биіктікке шығу болды (3500-4000 м дейін), бұл ҰҚА қолдануды тиімсіз етті, ал бомбалар истребитель-бомбалаушылар үшін қарудың негізгі түріне айналды.
Ауғанстанда жауынгерлік жағдайда бірінші рет көлемді жарылғыш бомбалар (ОДАБ) мен оқтұмсық зымырандарға қарсы қолданылды. Мұндай оқ -дәрінің сұйық заты нысанаға тиген кезде ауада шашырап кетті, нәтижесінде аэрозоль бұлты жарылып, үлкен көлемде ыстық соққы толқынымен жауға тиді, ал максималды әсерге қол жеткізілді. от шарының қуатын сақтап қалған тар жағдайларда жарылыс. Дәл осындай жерлер - тау шатқалдары мен үңгірлер қарулы жасақтарға пана болды. Қол жетуге қиын жерге бомбалар қою үшін помпалық бомба қолданылды: ұшақ зениттік атыс жететін аймақтан көтерілді, ал параболаны сипаттайтын бомба шатқалдың түбіне құлады. Оқ-дәрілердің арнайы түрлері де қолданылды: мысалы, 1988 жылдың жазында Мари қаласынан шыққан Су-17 бетонды тесетін бомбалармен тас қамалдарын сындырды. Түзетілген бомбалар мен басқарылатын зымырандарды Су-25 шабуылдаушы ұшақтары жиі қолданды, олар нүктелік нысандарға операция жасауға қолайлы болды.
Әуе шабуылдары тек шеберлікпен ғана емес, сонымен қатар санмен де жүргізілді. TurkVO штабының қару -жарақ мамандарының айтуынша, 1985 жылдан бастап Ауғанстанға Ұлы Отан соғысының жылдарына қарағанда жыл сайын көбірек бомба тасталады. Баграмдағы әуе базасында күнделікті бомбаны тұтыну екі вагон болды. Ірі операцияларды жүргізетін қарқынды бомбалау кезінде оқ -дәрілер өндіріс зауыттарынан әкелінген «дөңгелектерден» тікелей қолданылды. Әсіресе жоғары тұтынумен, тіпті отызыншы жылдардан бері сақталған ескі үлгідегі бомбалар да TurkVO қоймаларынан әкелінді. Қазіргі заманғы ұшақтардың бомбалық тіректері оларды ілуге жарамсыз болды, ал мылтықшылар минаның темірден жасалған болат құлақтарын темір арматура мен файлдарды пайдаланып терлеуге және қолмен реттеуге мәжбүр болды.
Авиацияны кеңінен қолданатын ең қарқынды операциялардың бірі 1987 жылы желтоқсанда - 1988 жылдың қаңтарында «Магистраль» Хостты бұғаттан шығару үшін жүргізілді. Ұрыстар Джадран тайпасының бақылауындағы аумақтарда жүргізілді, олар патшаны да, шахты да, Кабул үкіметін де мойындамады. Пакия провинциясы мен Пәкістанмен шекаралас Хост ауданы соңғы үлгідегі қару-жарақ пен қуатты бекіністерге толы болды. Оларды анықтау үшін бекіністі аймақтарға жалған әуе шабуылдары қонды және табылған атыс нүктелеріне күшті әуе соққылары берілді. Рейдтер кезінде шабуылдаушы ұшақтарға сағатына 60 -қа дейін зымырандар ұшырылды. Ұшқыштар зениттік атыстың мұндай тығыздығына тап болған емес. Кең ауқымды операцияға 20000 кеңес жауынгері қатысты, шығын 24 өлді, 56 жараланды.
1989 жылдың қаңтары Су-17М4Р барлаушылары соңғы күндерге дейін ДРА-дан әскерлерді шығаруды қамтамасыз етті
Ұзаққа созылған соғыс күш -жігер мен құралдарды көбірек сіңіріп, тек өз мүддесі үшін жүргізілді. Оған әскери жолмен нүкте қойылмады, 1988 жылдың 15 мамырында Кеңес әскерлерінің Ауғанстаннан шығарылуы басталды. Оны жабу үшін ТүркВО аэродромдарына қуатты әуе күштері жіберілді. Майдандық және армиялық авиациядан басқа-Су-17, Су-25, МиГ-27 және Су-24, Ауғанстанға рейдтер жүргізу үшін алыс қашықтықтағы Ту-22М3 бомбалаушылар тартылды. Тапсырма бір мағыналы болды - әскерлерді шығарудың бұзылуын, кетіп бара жатқан бағандарды атқылауды және қараусыз қалған нысандарға шабуылдарды болдырмау. Осы мақсатта қарулы отрядтардың қозғалысына жол бермеу, олардың қолайлы позицияға қол жеткізуін бұзу, оларды орналастыру орындарына алдын ала соққылар беру, қарсыластың ұйымдаспауы мен рухын төмендету қажет болды.
«Өзеннің арғы жағындағы» әрбір серияның тиімділігі сөзсіз болды - берілген міндеттерді сандық түрде, барлық аудандық авиациялық қару -жарақ қоймаларынан ауған тауларына шығарып жіберу арқылы орындау қажет болды. Жарылыстар үлкен биіктіктен жүргізілді, өйткені барлау мәліметтеріне сәйкес 1988 жылдың күзінде оппозицияда 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK болды. Рейдтерге қатысқан Су-17-де автоматтандырылған нысанаға қол жеткізуді және бомбалауды қамтамасыз ететін ұзақ қашықтықтағы навигациялық радио жүйесі (RSDN) өзгертілді. Мұндай соққының дәлдігі төмен болып шықты және 1988 жылдың жазында бір рейд кезінде ауған мотоатқыштар дивизиясының далалық штабы бомбалармен «жабылды».
Шығудың екінші кезеңі 15 тамызда басталды. Соғыстың қажетсіз құрбандарының аяқталуын болдырмау үшін олар моджахедтердің күтілетін шоғырланған жерлерін бомбалаудың қарқындылығын арттыруды және қарсыластар бөлімдерінің арасындағы байланысты үзіп, бағандардың шығуын тұрақты соққылармен бірге жүруді шешті. және қару -жарақпен керуендердің жақындауы (және олардың тек қазан айында жүзден астамы болды). Ол үшін 8, 12, 16 және 24 Су-17 ұшақтарындағы түнгі сұру кеңінен қолданыла бастады, олар жоғары биіктікте RSDN көмегімен белгілі бір аймаққа кіріп, навигациялық (аймақтық) бомбалау жүргізді. Соққылар түні бойы әр түрлі мерзімде беріліп, жауды шаршатты және қуатты бомбалардың жақын жарылыстарымен үнемі шиеленісте ұстады. Ұшқыштар үшін бір түнде екі рет соғу үйреншікті жағдайға айналды. Сонымен қатар, жол бойындағы аумақты түнгі жарықтандыру САБ көмегімен жүргізілді.
Қыс мезгілінде Кеңес-Ауғанстан шекарасындағы Кабулды Хайратонмен байланыстыратын учаскедегі қауіпсіздікті қамтамасыз ету маңызды болды. Панджшир мен Оңтүстік Саланг аудандарын тәуелсіз және көреген көшбасшы «панжшир арыстан» Ахмад Шах Масуд отрядтары басқарды. 40 -армияның қолбасшылығы онымен кеңес бағандарының кедергісіз өтуі туралы келісе алды, ол үшін генерал -лейтенант Б. Громов тіпті Масудқа «Панжшир қарулы жасақтарын олардың өтініші бойынша артиллерия мен авиациямен қамтамасыз етуді» ұсынды. топтар Оқ атуды тоқтатуды Ауғанстанның үкіметтік бөлімшелері бұзды, олар үнемі жол бойындағы ауылдарды арандатушылық атқылауды бастады, бұл жауап отына себеп болды. Ұрыстарды болдырмау мүмкін болмады, 1989 жылдың 23-24 қаңтарында Оңтүстік Саланг пен Джабал-Уссаржға үздіксіз әуе шабуылдары басталды. Жарылыстың күші соншалық, жақын маңдағы ауған ауылдарының тұрғындары үйлерін тастап, жүк көліктері мен әскери техника шекараға жететін жолдарға жақындады.
Әскерлерді шығару 1989 жылы 15 ақпанда аяқталды. Тіпті ертеректе соңғы Су-17М4Р ұшақтары Баграмнан кеңестік аэродромдарға ұшып келді, ал жердегі жабдық Ил-76-ға жеткізілді. Бірақ «құрғақ» әлі де Ауғанстанда қалды - 355 -ші Ауған авиациялық полкі Су -22 -де соғысын жалғастырды. Наджибулла үкіметіне ең заманауи әскери техникалар мен оқ -дәрілерді жеткізу тіпті кеңес әскерлерінің кетуімен кеңейе түсті. Соғыс жалғаса берді, 1990 жылы КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің шешімімен Ауғанстанға 54 жауынгерлік ұшақ, 6 тікұшақ, 150 тактикалық зымыран және басқа да көптеген техникалар берілді. 355 -ші авиациялық полктің ұшқыштары тағы үш жыл шайқасты, шығынға ұшырады, 1990 жылдың наурызындағы сәтсіз бүлікке қатысты және 1992 жылы сәуірде оппозиция күштері басып алған кезде Кабулды бомбалады.
Техник ұшаққа он серияға сәйкес келетін басқа жұлдызды қояды. Кейбір полктерде жұлдыздар 25 рет «марапатталды»
Су-17М4 Баграм аэродромында. Қанат астында-FAB-500M54 жоғары жарылғыш бомбалар, олар соғыстың соңында негізгі оқ-дәрілерге айналды.
1. ККР-1/2 барлау контейнері бар Су-17М4Р. Ekabpils (PribVO) Ауғанстанға келген 16 -барлау авиациялық полкі. Баграм әуе базасы, 1988 ж Полк ұшақтарында алдыңғы фюзеляжда эмблемалар болды: оң жақта жарқанат, сол жақта үнді.
2. Ауғанстан Әскери-әуе күштерінің 355 авиациялық полкінен RBK-500-375 кластерлік бомбалары бар Су-22М4, Баграм авиабазасы, тамыз, 1988 ж.
3. Су-17МЗР 139-гвардиялық IBAP, Борзи қаласынан (ZabVO) Шинданд авиабазасына келді, 1987 жылдың көктемі
4. Су-17М3 136-шы IBAP, Чирчиктен (TurkVO) Кандагар авиабазасына келді, 1986 жылдың жазы. Жөндеуден кейін полктің кейбір ұшақтарында сәйкестендіру белгілері болмады, ал кейбіреулерінде шеті жоқ жұлдыздар болды.
