Түркияның әуе қорғанысы жүйесі … 1952 жылы Түркия Солтүстік Атлантикалық Альянсқа қосылғаннан кейін бұл ел американдық әскери техниканы ең көп алушылардың бірі болды. НАТО мүшелігі түрік әуе күштерінің одан әрі дамуын анықтады деп толық сеніммен айтуға болады. Қазіргі уақытта Түркия әуе күштері американдық немесе американдық өндірушілермен жабдықталған.
Түркия НАТО -ның оңтүстік қанатын нығайтуға мәжбүр болғанын ескере отырып, американдықтар сол кездегі ең жаңа жауынгерлік ұшақтарды жомарттықпен бөлісті. 1952 жылдың аяғында Republic F-84G Thunderjet реактивті-бомбалаушы ұшақтары Түркия Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік эскадрильяларына кірді. Ұшақ тік қанатқа ие болды және көлденең ұшу кезінде 990 км / сағ жылдамдыққа жете алды. «Thunderjet» ауада жанармай құюға арналған қондырғылармен және автопилотпен жабдықталған, бұл қалааралық рейдтер жасауға мүмкіндік берді. Жанармай құюға арналған кең цистерналардың арқасында паром диапазоны 3240 км -ге жетті.
Thunderjet жақсы соққы беру қабілетіне ие болғанымен, максималды ұшу салмағы шамамен 10 тонна болатын көлік үшін 2540 кг қозғалтқышы бар J35-A-29 қозғалтқышы әлсіз болды. Жылдамдықтың шектелуіне тікелей қанат әсер етті. Көп ұзамай Кореяда F-84 жауынгерлік қолданысы басталғаннан кейін бұл машинаның кеңестік МиГ-15 жойғышымен бәсекелесе алмайтыны белгілі болды. Алайда, F-84G Thunderjet және F-84F Thunderstreak-тің жетілдірілген қанатты нұсқасы Түркияда 1970 жылдардың басына дейін белсенді түрде жұмыс істеді.
Тікелей қанаты бар алғашқы модификациямен салыстырғанда, Thunder Strike жоғары ұшу жылдамдығына ие болды, биіктікте 1120 км / сағ жылдамдыққа жетті және ұстаушы рөліне жақсы сәйкес келді. Әуе нысандарын ұстау үшін соққы беру функциясынан басқа, F-84F қолданылғаны сенімді. Осылайша, 1962 жылдың тамызында F-84F ұшақтары Ирактың екі Ил-28 бомбалаушысын атып түсірді, олар күрд көтерілісшілерінің позициясына соққы беру кезінде Түркия шекарасын кесіп өтті.
Әуе нысандарын ұстау мүмкіндігін арттыру үшін Түркия көп ұзамай Солтүстік Американың F-86F Saber жойғыштарын алды. 9350 кг максималды ұшатын ұшақ 1107 км / сағ жылдамдыққа жете алды, және Кореядағы әуе шайқастарының тәжірибесі көрсеткендей, бұл модификацияның сабері МиГ-15-тен кем түспеді.
Түрік Әскери-әуе күштерінің қызметіне қосылған Saber-дің келесі модификациясы F-86D Saber Dog ауа райына қарсы ұстаушы болды. Ұшақтың конструкциясы тұтастай өзгеріссіз қалды, бірақ қанаты күшейтіліп, ұстағыштың қаруы өзгерді. Қозғалтқыш ауа қабылдағышының астында орналасқан автоматты түрде ұзартқыш қондырғыда орналасқан 70 мм Mighty Mouse 24 зымырандарының пайдасына 12,7 мм пулеметтерден бас тарту болды. 3402 кг оттықта жанатын қондырғы бар электр станциясын қолданудың арқасында максималды жылдамдық 1115 км / сағ дейін өсті. Жалпы алғанда, АҚШ пен НАТО -ның басқа одақтастарынан Түркияға 105 пулемет пен зымырандық қару -жарақпен 105 Сабер жауынгері кірді.
1950 жылдардың ортасында Жерорта теңізіндегі американдық флотқа нақты қауіп төндіретін алыс қашықтыққа ұшатын бомбалаушы-ракеталық Ту-16 зымыран тасығышының Кеңес Әскери-әуе күштері мен Әскери-теңіз авиациясымен бірге қызметке қосылғанын ескере отырып, Түрік Әскери -әуе күштерін дыбыстан тез түсіретін жойғыштармен жабдықтау туралы мәселе туындады.
1960 жылдардың басында Түркияға Солтүстік Американың F-100C Super Saber дыбыстан тез ұшатын ұшақтары келе бастады, сәл кейінірек олар кейінірек модификацияланған F-100D ұшақтарымен толықтырылды.1970 жылдардың бірінші жартысына дейін Түркияға 206 F-100C / D бір орындық жауынгер мен F-100F екі орындық жауынгерлік жаттықтырушы жеткізілді.
Соңғы сериялық модификациядағы F-100D истребителінің максималды ұшу салмағы 15800 кг болды және жану кезінде 1390 км / сағ жылдамдыққа дейін жылдамдата алады. Жауынгердің әуедегі шайқасқа арналған арсеналында 20 мм 4 зеңбірек пен 4 AIM-9 Sidewinder басқарылатын төрт зымыраны болды. Алайда, бортта радар болмағандықтан, ұшқыш әуедегі нысанды анықтаған кезде жердегі радарлардың өзінің көзқарасы мен нұсқауларына сүйенді. Бұл Super Saber-ді ұстаушы ретінде пайдалануды шектеді, алайда соңғы F-100D 1988 жылы пайдаланудан шығарылды.
1968 жылы түрік ұшқыштары АҚШ Әуе күштерінің қорларынан алынған Convair F-102A Delta Dagger мамандандырылған дыбыстан жоғары жойғыш-ұстағыштарды меңгере бастады. Оқу-жаттығу ұшуларында қарусыз «егіз» ТФ-102А қолданылды.
12000 м биіктікте F-102A 1380 км / сағ дейін жылдамдата алады. Ұстау құрылғысы 30 км қашықтықтағы радармен жабдықталған. Автоматтандырылған режимде «Delta Degger» мақсатты аймақтағы жердегі станциялардың командаларында көрсетілді, содан кейін ұшқыш оны борттық радармен анықтады. Ұшудың негізгі параметрлері негізгі борттық компьютерге берілді және ұшу құралдары мен өртті басқару жүйелеріне мәліметтерді шығару үшін пайдаланылды. Ұстау құрылғысында қару болған жоқ, әуе нысандарын жою 70 мм-дік 24 ҰҚА немесе төрт AIM-4 Falcon басқарылатын зымыраны көмегімен жүзеге асырылуы тиіс еді. 1970 -ші жылдардың екінші жартысында түрік радиолокациялық станциялары НАТО Nage әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне қосылғаннан кейін, түрік ұстаушылары басқа елдердің нұсқаулық посттарынан мақсатты белгілерді ала алды.
Түркия алған елу F-102A көзге көрінбейтін әуе нысандарын ұстау қабілетін едәуір арттырды, бірақ бұл дельта қанаты жойғыш өте қиын және төтенше болып шықты. 182 Әуе қорғанысы эскадрильясының ұшқыштары 1979 жылдың ортасына дейін Диярбакыр авиабазасынан F-102A ұшты, содан кейін олар F-104S ұстағыштарына ауысты.
1960 жылдардың басында НАТО-ның «жалғыз жауынгері» ретінде қабылданған Lockheed F-104 Starfighter, әдетте орыс әдебиетінде «ұшатын табыт» деп аталады. Сонымен қатар, авиациялық тақырыптар бойынша жазатын авторлар Luftwaffe-дегі F-104G апатының жоғары деңгейіне сілтеме жасайды, бұл іс жүзінде ұшақтың дұрыс жұмыс істемеуінен болған.
АҚШ әскери-әуе күштері Starfighter-ді қысқа уақыт жұмыс істегеннен кейін тастап кеткенімен, Lockheed жарнамасынан шабыт алған неміс генералдары бастапқыда жоғары жылдамдықпен жоғары биіктікте ұстағыш ретінде жасалған ұшақты әмбебап жауынгерге айналдыруға мүмкіндік тапты.: ұстаушы, жойғыш-бомбалаушы, барлаушы ұшақ. Сонымен қатар, қысқа, жіңішке және тік қанаты бар өте қатал жауынгер жердегі нысанаға соққы бергенде, оған ең қолайлы емес жағдайларда: төмен биіктікте және жоғары жылдамдықта ұшуға мәжбүр болды. Нәтижесінде, ұшқыштың шамалы қателігі апаттық жағдайға әкелуі мүмкін, ол 200 м төмен биіктікте құтқаруды қамтамасыз етпейтін шығаратын орындықтың жетілмегендігімен қиындады, олар қайтып келуге тырыспай, машинадан шығаруды жөн көрді. олардың аэродромына. Екінші жағынан, жақсы дайындалған ұшқыштардың бақылауымен Starfighter әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралы ретінде пайдаланылатын және қауіпті төмен биіктіктегі ұшуларды орындамаған елдерде F-104-ті қолдану тәжірибесі оның апатқа ұшырағанын көрсетеді. жылдамдығы кеңестік МиГ -21 мен Су -7В -дан да төмен болды.
1960 жылдардың басында F-104G ұстағыш ретінде жақсы әлеуетке ие болды. Биіктікте максималды жылдамдық 2125 км / сағ болды. Төбесі - 18300 м, практикалық ұшу қашықтығы - 1700 км. Ұшудың максималды салмағы - 13170 кг, қалыпты - 9000 кг. General Electric J79-GE-11A турбоагрегаты 7070 кг күйдіргіші бар, жақсы үдеткіш сипаттамаларын қамтамасыз етті. Бұл тұрғыда Starfighter көптеген құрдастарынан ғана емес, сонымен қатар кейінгі жекпе -жекшілерден де жоғары. F-104G сериялы көтерілу жылдамдығы 254 м / с болды, ол 12200 м биіктікке 1 минут 30 секундта көтерілді, ал 17200 м биіктікке жету үшін 6 мин 30 сек қажет болды. F-104G-де жартылай өткізгіш элементтерге негізделген өте жетілдірілген авионика орнатылды. Инерциялық навигациялық жүйенің және 60 км дейінгі диапазондағы радиолокатордың болуына байланысты түнде және ауа райының қолайсыз жағдайында ұстауға мүмкіндік туды.
F-104G истребительдерінің Түрік АӘК-те қолданылуы 1963 жылы басталды, 9 эскадрилья Starfighters-пен жабдықталды. Бірінші кезеңде Түркия 48 жаңа бір орындық F-104G және алты TF-104G жаттықтырушысын алды. 1975-1978 жылдары қосымша 40 жаңа итальяндық F-104S ұстағыштары келді. 1980 жылдары Нидерланды мен Канададан жүзден астам F-104G және CF-104D келді. Жалпы алғанда, Түркия НАТО -ның әр түрлі елдерінен 400 -ден астам Starfighter алды, бірақ олардың көпшілігі бөлшектеліп, қосалқы бөлшектердің көзі ретінде пайдаланылды.
Бастапқыда F-104G ұшқыштары 20 мм алты ұңғылы M61A1 вулкан зеңбірегін және әуе нысандарына қарсы термиялық басы бар екі AIM-9B Sidewinder UR қолдана алады. Италиядан алынған F-104S-те жердің фонында нысанды көруге қабілетті жетілдірілген радиолокациялық станциялар болды. Қаруды басқару жүйесі жаңа AIM-9L Sidewinder зымырандарын, сондай-ақ AIM-7 Sparrow және Selenia Aspide жартылай белсенді радарлы нұсқаулықтары бар орташа қашықтықтағы зымырандарды қолдануға мүмкіндік берді. Ұстау құралы мен қосалқы бөлшектердің үлкен қоры ретінде өте жақсы мүмкіндіктер «Starfighters» қызметін түріктің әуе қорғанысы эскадрильяларында 2004 жылға дейін ұзартуға мүмкіндік берді.
Қазіргі уақытта бірнеше жойылған F-104G және F-104S жойғыштары түрік мұражайларында экспозицияда және әуе базалары мен ірі азаматтық әуежайлардың маңында ескерткіш ретінде орнатылды.
1970-ші жылдардың басында Нидерланды Түркияға 70 қолданылған NF-5A / B Freedom Fighters-ті тегін берді. Бұл ұшақтар Канадада американдық лицензия бойынша Канадада шығарылды. Starfighter -мен салыстырғанда, жарық Freedom Fighter -ді басқару әлдеқайда жеңіл және басқару оңай. Ұшақтың әрқайсысы 1850 кг жанатын екі General Electric J85-GE-13 қозғалтқышы болғандықтан, ұшу қауіпсіздігі Түрік Әскери-әуе күштерінің басқа бір қозғалтқыштарымен салыстырғанда әлдеқайда жоғары болды.
Бір орындық F-5A ұшудың максималды салмағы 9380 кг. Оның максималды жылдамдығы сағатына 1315 км жылдамдықтағы дыбыстық кедергіден сәл ғана жоғары болғанымен, F-5A-ның салыстырмалы түрде төмен қанаттануы жақсы маневрлік қасиетке ие, бұл оны жақын әуе шайқастарындағы қарсыласқа айналдырады. Әуе үстемдігі мен ұстауды жеңу міндеттерін орындау үшін қару-жараққа екі 20 мм M-39A2 зеңбірегі мен екі AIM-9 Sidewinder зымыраны кіреді. Әуе шайқасының конфигурациясындағы жауынгерлік радиусы 900 км.
1980-ші жылдардың аяғы мен 1990-шы жылдардың басында NF-5A / B жиырмаға жуық жауынгерлері жаңартылды, бұл оларға тағы жиырма жыл жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Жеңіл истребительдер негізінен оқу -жаттығу ұшуларында қолданылғанын ескере отырып, олардың қызметі 2014 жылға дейін жалғасты.
Шамасы, Түркия F-5A / B Freedom Fighter ұшағы әлі де жұмыс істеп тұрған, жасы жарты ғасырлық мерейтойға жақындаған жалғыз ел болып қала береді. Түрік жауынгерлік эскадрильяларында NF-5A / B жоқ болса да, бұл ұшақтарды Turkish Stars аэробатикалық командасының ұшқыштары пайдаланады.
Қызыл және ақ бояуды алып жүрген жауынгерлерден демонстрациялық ұшуларды орындау үшін зеңбіректер, қару -жарақ ілінетін қондырғылар мен жауынгерлік тапсырмаларды орындау үшін қажетті борттағы техниканың бір бөлігі бөлшектелді. Бұл формада түрік NF-5A / B 1993 жылдан бері әуе шоуларында өнер көрсетті. Соңғы онжылдықта 8-9 ұшақты жұмыс жағдайында ұстау мүмкін болды.
Түркия олардың аэробатикалық командасы бар екенін мақтан тұтады, олар дыбыстан жоғары жауынгерлерге демонстрациялық рейстерді орындайды. Көптеген шетелдік аэробатикалық командалар дыбыс астында жаттығатын ұшақтарда ұшады. Алайда, ресурстың дамуына байланысты NF-5A / B жақын арада пайдаланудан шығарылады, ал Turkish Stars ұшқыштары F-16C / D жойғыштарына ауысуы ықтимал.
Түрік Әскери-әуе күштерінің мүмкіндіктері 1974 жылы McDonnell Douglas F-4E Phantom II екі орынды ауыр жойғыштарын жеткізуді бастағаннан кейін айтарлықтай жақсарды. Жақсы жеделдету сипаттамалары арқасында, ол уақыттық авионикаға өте ыңғайлы, 75 км қашықтықта қуатты AN / APQ-120 радарының болуы және AIM-7 Sparrow орташа қашықтықтағы басқарылатын зымырандарды тоқтату мүмкіндігі. F-4E соққы миссиясын орындау үшін жақсы қорғаныс құралы бола алады.
F-4E модификациясы, мүмкін, Макдоннелл Дуглас шығарған Phantom сериясының ең озық сериялық модификациясы. Ұшудың максималды салмағы 28 030 кг болатын жауынгерлік радиусы шамамен 1000 км болды. Паромның ұшу қашықтығы - 4180 км. Төбесі 18000 м. Жанармайдың 80 кН соққысы бар екі General Electric J79-GE-17A қозғалтқышы ұшақты 12000 м биіктікте-2370 км / сағ дейін көлденең ұшуда жылдамдатады. 4 қысқа қашықтықтағы AIM-9 Sidewinder зымырандары және 4 орташа қашықтықтағы AIM-7 Sparrow зымырандары. Жақын шайқас үшін бортта 20 мм M61A1 вулкан зеңбірегі болды.
1974 жылы алынған бірінші партия 40 Фантомадан тұрды. 1977-1979 жылдары Peace Diamond III әскери көмек бағдарламасы аясында Америка Құрама Штаттары қосымша 32 F-4E ұшағын сыйға тартты. Peace Diamond IV бағдарламасы бойынша Түркия 1987 жылы бұрын АҚШ Ұлттық әуе гвардиясында қызмет еткен тағы 40 ұшақ алды. Сондай-ақ, 90-жылдардың ортасында Luftwaffe қызметінен алынып тасталғаннан кейін, соңғы F-4F, Германия Түркия Республикасына көп мөлшерде қосалқы бөлшектер мен шығын материалдарын берді.
1995 жылы израильдік Israel Aerospace Industries (IAI) компаниясымен түрік фантомаларын модернизациялау туралы келісімге қол қойылды. Жұмыс бағдарламаның интеграторы ретінде әрекет еткен түрік мемлекеттік Aselsan компаниясының жалпы басшылығымен жүргізілді.
F-4E 2020 Simser немесе Terminator деп аталатын жаңартылған ұшақ күрделі жөндеуден кейін жаңа гидравликалар мен сымдарды алды. Экипажда қазіргі заманғы навигация, байланыс және деректер алмасу жүйелері бар. Кабинадағы көрсеткі көрсеткіштердің орнына көп функциялы дисплейлер бар. Негізінен соққы миссиясын шешуге бағытталған түрік «Терминаторы» израильдік Elta EL / M-2032 радарымен және инфрақызыл камералармен, лазерлік диапазонмен және мақсатты бақылау сенсорларымен «Lightning» ілулі контейнерімен жабдықталған. Зениттік-зымырандық бастарды электронды түрде басу үшін Elta EL / L-8222 белсенді кептелу жүйесі авионикаға енгізілген.
Жаңа жетілдірілген радардың арқасында бомбалаушы типті нысанды анықтау қашықтығы 150 км құрайды, бұл орташа қашықтықтағы зымырандармен бірге қараңғыда және көзге көрінбейтін әуе нысандарын сәтті ұстауға мүмкіндік береді. қиын ауа райы жағдайлары.
Алғашқы модернизацияланған Phantoms 2000 жылы 111 және 171 -ші эскадрильяларға кірді. Барлық F-4E 54 модернизациясы 2003 жылы аяқталды. Алайда, түрік фантомаларын одан әрі жаңғырту процесі мұнымен тоқтап қалмады. 2010 жылдың наурызында Түрік Әскери-әуе күштері RF-4E Isik барлау ұшақтарында енгізілген жетілдірулер көмегімен жаңартылған бірінші F-4E Simsek жойғыш-бомбалаушысын алды.
Анықтамалық мәліметтерге сәйкес, 2011 жылы Түрік АӘК-нің жауынгерлік эскадрильяларында 65 модернизацияланған Phantom жойғыш-бомбалаушы ұшақтары болған. Түрік F-4E жойғыштары 2016 жылға дейін ұшты, содан кейін ұшақ резервке шығарылды. Бұл көліктер қазір Эскишер әуе күштері базасында орналасқан сақтау базасында. Таусылған NF-5A / B және F-16C / D жауынгерлері де осында жіберіледі.
1970-ші жылдардың соңында Түрік Әскери-әуе күштері 19 жауынгерлік эскадрильядан тұрды, 12-і жойғыш-бомбалаушы, бесеуі жауынгерлік, екеуі барлаушы эскадрилья. Жалпы алғанда, Әскери -әуе күштерінде 330 -нан астам жауынгерлік ұшақтар болды, олардың 90 -ға жуығы ядролық қаруды тасымалдаушы болды. Түркияның жауынгерлік ұшақтары НАТО -ның оң жақ қапталына әуе қорғанысын қамтамасыз етті. КСРО кезінде ТУ-16 және Ту-22М3 зымырандық бомбалаушы ұшақтарының Қырымда орналасқанын ескере отырып, олардың әуе кемелеріне енуіне жол бермеу міндеті түрік әуе күштерінің ұстаушыларына жүктелді. Жерорта теңізіндегі АҚШ -тың алтыншы флотының және Түркия мен НАТО -ның басқа елдеріндегі соққылар.
Сонымен қатар, түрік әскери авиациясы Ирак, Сирия, КСРО мен Болгарияның әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерін үнемі шиеленісте ұстады, мезгіл -мезгіл көрші мемлекеттердің әуе кеңістігіне ұшып келді. Бұған әсіресе «Super Sabers» ұшқыштары қатты ұнады. F-100C / D истребительдерінің жақсы басқару қабілеті мен қиын рельефті пайдаланып, түрік ұшқыштары төмен биіктікте және жоғары жылдамдықта басқа елдердің тереңдігіне секірді және жауынгерлер ұстамай тұрып жазасыз шегінді. олар Осындай бірнеше оқиғадан кейін Болгария, Грузия және Армения шекарасына әуе қорғанысының қосымша күштері орналастырылды. Болгар зениттік артиллериясы түрік жауынгерлеріне оқ жаудыра бастағаннан кейін мемлекеттік шекараны бұзу саны күрт төмендеді. 1976 жылы 24 тамызда Армения территориясында Түркияның F-100 жойғыш-бомбалаушы ұшақтары зениттік зымырандармен атылды. Зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің оқтұмсығы жарылған бір ұшақ өлімге ұшырап, Түркия аумағына құлады. 1983 жылы 14 қыркүйекте түрік F-100D истребителі (басқа дерек бойынша бұл екі орынды F-100F) Ирак әуе кеңістігін бұзғаннан кейін Ирак әуе күштері Mirage F1 жойғышымен шабуылға ұшырап, атып түсірілді.
Түрік реактивті истребительдері қатысқан ең ірі қарулы қақтығыс 1974 жылы Кипрдің солтүстігіне басып кіруі болды («Аттила операциясы»). 20-23 шілдеге созылған операцияның белсенді кезеңінде Түрік әуе күштері 799 рет ұшып кетті. Оның ішінде 452 соғыс жердегі және жердегі нысандарға бомбалау мен шабуыл жасауға бағытталған, 109 рет әуе қорғанысын қамтамасыз етуге бағытталған, 52 рет Кипрдегі жердегі нысандарды барлау үшін жүргізілген. Тағы 66 серияның мақсаты Жерорта теңізінің теңіз аудандарын барлау мен патрульдеу болды. Сонымен бірге, Түркия әуе күштері бес F-100C / D, екі F-102A және бір F-104G жоғалғанын мойындады. Кипрдегі қақтығыс кезінде жоғалған жауынгерлердің көпшілігі ұшақ апатынан қаза тапты. Түрік әскерлері Кипрдің бір бөлігін басып алғаннан кейін Түркия мен Греция арасындағы шиеленіс басылған жоқ. 1985-1986 жылдары грек F-4E мен түрік F-104G арасында ұстау мен маневрлер болды. Расталмаған ақпаратқа сәйкес, екі түрік жұлдызды жауынгері осы ұстау кезінде апатқа ұшыраған.
Қырғи қабақ соғыс кезінде АҚШ -тың АҚШ Әскери -әуе күштерінің 39 -тактикалық авиациялық тобының американдық жауынгерлерін орналастыру туралы бөлек айту керек. АҚШ әскери-әуе күштерінің авиациялық тобы 1970 жылдары 20-дан астам F-4C жойғыштарын қамтыды, олар Торрехон (Испания) авиабазасынан вахталық түрде ауыстырылды және Инжирлик (Түркия) авиабазасында тұрақты жауынгерлік кезекшілікте болды.
Қырғи қабақ соғыстың аяқталуына аз уақыт қалғанда, 1987 жылы Түрік ӘӘК 4-ші буындағы General Dynamics F-16 Fighting Falcon жауынгерлерін қабылдай бастады. 1987-1995 жылдар аралығында Түркия АҚШ-тан 155 F-16C / D ұшағын алды. Кейіннен осы типтегі жауынгерлер әуе күштерінің тірегі болды және олардың лицензиялық өндірісі Түркияда құрылды. Бірақ біз шолудың келесі бөлімінде түрік жауынгерлік ұшақтарының қазіргі жағдайы мен оның даму перспективалары туралы айтатын боламыз.
