1970 жылдардың ортасына дейін Жапонияның жердегі әуе қорғанысы бөлімшелері мен жауынгерлік ұшақтары американдық өндіріс құрал-жабдықтарымен және қару-жарақ жүйелерімен жабдықталған немесе американдық лицензия бойынша жапон кәсіпорындарында шығарылған. Кейіннен авиациялық техника мен радиоэлектроника шығаратын жапондық компаниялар ұлттық қорғаныс бұйымдарын шығаруды ұйымдастыра алды.
Жапонияның әуе кеңістігіндегі радар
Корей соғысы басталғанға дейін американдық басқыншылық қолбасшылық Жапон аралдары мен оның айналасындағы аумақтарды әуе кеңістігін бақылауға ерекше назар аудармады. Окинавада Хонсю мен Кюсю аралдарында SCR-270 /271 (190 км-ге дейін) және AN / TPS-1B / D (220 км-ге дейін) радарлары болды, олар негізінен өз ұшақтарының ұшуын бақылау үшін пайдаланылды..
Кейіннен AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 радарлары мен AN / CPS-4 биіктігі 300 км-ден асатын диапазондағы биіктіктер Жапонияда орналасқан американдық әскери базаларға орналастырылды.
Жапонияда Әуе қорғанысы күштері құрылғаннан кейін Америка Құрама Штаттары әскери көмек ретінде AN / FPS-20B екі өлшемді радарлары мен AN / FPS-6 радиобелометрлерін жеткізді. Бұл станциялар бұрыннан әуе кеңістігінің радарлық басқару жүйесінің тірегі болды. Алғашқы жапондық радар посттарының жұмысы 1958 жылы басталды. Бақылау кезінде әуе жағдайы туралы барлық ақпарат нақты уақыт режимінде радиореле мен кабельдік байланыс желілері арқылы американдықтарға параллель берілді.
1960 жылы әуе кеңістігін басқарудың барлық функциялары жапон жағына берілді. Сонымен бірге Жапонияның бүкіл аумағы өзінің аймақтық әуе шабуылына қарсы командалық орталықтары бар бірнеше секторға бөлінді. Солтүстік сектордың күштері мен активтері (Мисавадағы операциялық орталық) Ф. Хоккайдо және солтүстік бөлігі. Хонсю Фр. Хонсю халқы тығыз орналасқан Токио мен Осака өнеркәсіптік аудандары бар. Батыс операциялық орталығы (Касугада) Хонсю, Сикоку және Кюсю аралдарының оңтүстік -батыс бөлігін қорғауды қамтамасыз етті.
1 280-1 350 МГц жиілік диапазонында жұмыс істейтін стационарлық AN / FPS-20V радарының импульстік қуаты 2 МВт болды және 380 км-ге дейінгі қашықтықта орташа және жоғары биіктіктегі үлкен әуе нысандарын анықтай алды.
1970 жылдары жапондықтар бұл екі координаталы станцияларды J / FPS-20K деңгейіне дейін көтерді, содан кейін импульстік қуаты 2,5 МВт-қа дейін өсті, ал биіктікте анықтау диапазоны 400 км-ден асты. Электрониканың едәуір бөлігін қатты күйдегі элементтер базасына ауыстырғаннан кейін, бұл станцияның жапондық нұсқасы J / FPS-20S белгісін алды.
Жасы ұлғайғанына қарамастан, 2700-2900 МГц жиілікте жұмыс істейтін жаңартылған және күрделі жөндеуден өткен J / FPS-6S радио биіктігі әлі де Кушимото қаласының шығысындағы J / FPS-20S жан-жақты радарымен жұмыс істейді. Импульстік қуат - 5 МВт. Қашықтығы - 500 км -ге дейін.
J / FPS-20S және J / FPS-6S радарларының антенналарын жаңартқаннан кейін, оларды қолайсыз метеорологиялық факторлардан қорғау үшін олар радио мөлдір қорғаныс күмбездерімен жабылды.
1960 жылдардың аяғында стационарлық радиолокациялық посттар ауа жағдайы туралы мәліметтерді жинауға және бағдарлау орталықтарына беруге арналған қондырғылармен жабдықталды. Әрбір осындай постта әуе нысандары туралы деректерді есептеуді қамтамасыз ететін арнайы компьютер болды және әуе жағдайының көрсеткіштері бойынша нысандарды көрсету үшін сигналдар шығарылды. Орталық Әуе қорғанысы секторында пайдалану ыңғайлылығы үшін радиолокациялық посттар бағыттау орталықтарының жанында орналасқан.
Бастапқыда Жапонияда орналастырылған радар посттарында J / FPS-20S және J / FPS-6S радарларының екі түрі қолданылды, олар анықтады.
әуе нысанасының бағыты, қашықтығы мен биіктігі. Бұл әдіс өнімділікті шектейді, өйткені биіктікті дәл өлшеу үшін ауа кеңістігін тік жазықтықта сканерлейтін радиоалтиметр антеннасын көрсету қажет.
1962 жылы Әуе қорғанысы күштері нысананың ұшу биіктігін жоғары дәлдікпен өлшей алатын үш өлшемді радар құруға бұйрық берді. Байқауға Toshiba, NEC және Mitsubishi Electric фирмалары қатысты. Жобаларды қарастырғаннан кейін олар Mitsubishi Electric ұсынған опцияны қабылдады. Бұл фазалы радар, айналмайтын, цилиндрлік антенна.
Алғашқы жапондық J / FPS-1 үш өлшемді радиолокациялық станциясы 1972 жылы наурызда Фукусима префектурасындағы Отакине тауында пайдалануға берілді. Станция 2400-2500 МГц жиілік диапазонында жұмыс жасады. Импульстік қуат - 5 МВт дейін. Анықтау қашықтығы 400 км -ге дейін.
1977 жылға қарай осындай жеті станция салынды. Алайда, жұмыс кезінде олардың төмен сенімділігі анықталды. Сонымен қатар, жаппай цилиндрлік антенна желге төзімділікті нашар көрсетті. Бұл аймаққа жиі жауын -шашын кезінде станция сипаттамалары күрт төмендеді. Осының бәрі 1990 жылдардың ортасына қарай барлық J / FPS-1 радарлары басқа типтегі станцияларға ауыстырылды.
1980 жылдардың басында, жаппай өндіріске енбеген J / TPS-100 мобильді радарының негізінде NEC стационарлық үш координатты J / FPS-2 радарын құрды. Төменгі биіктіктегі әуе нысандарын анықтау мүмкіндігін арттыру үшін радио мөлдір шар тәріздес антенна биіктігі 13 метрлік мұнараға қойылды. Сонымен бірге 5000 м биіктікте ұшатын Saber истребителін анықтау қашықтығы 310 км болды.
1982 жылдан 1987 жылға дейін барлығы 12 J / FPS-2 радарлары орналастырылды. Қазіргі уақытта осы типтегі алты станция қызмет етуде.
1980-ші жылдардың ортасында Жапонияда 28 стационарлық радиолокациялық посттар болды, бұл бүкіл ел бойынша тәулік бойы жұмыс істейтін радиолокациялық алаңның бірнеше рет қабаттасуын және іргелес аумақтарды 400 км тереңдікте басқаруды қамтамасыз етті. Сонымен қатар, дистанциялық диапазоны бар J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 және J / FPS-2 стационарлық радарлар толық іске қосылған кезде өте осал болды. масштабтағы соғыс қимылдары.
Осыған байланысты 1970 жылдардың басында NEC американдық AN / TPS-43 радарының негізінде 350 км-ге дейінгі үлкен биіктіктегі нысандарды анықтау диапазонымен J / TPS-101 сантиметрлік жиілік диапазонындағы мобильді радар жасады.
Бұл станцияны қауіп төндіретін бағыттарға тез ауыстыруға және орналастыруға, сондай -ақ қажет болған жағдайда стационарлық радиолокациялық посттарды қайталауға болады. Аймақтық командалық пункттердің жанындағы мобильді радарлар үшін байланыс тораптарына автоматтандырылған басқару жүйесін қосуға болатын арнайы учаскелер жабдықталды. «Өрісте» орналастырылған жағдайда әуе нысандарын хабарлау көлік торабында бекітілген орташа қуатты радиостанцияларды қолдана отырып, радио желісі арқылы жүзеге асырылды. J / TPS-101 радарының жұмысы 1990 жылдардың соңына дейін жалғасты.
Жапондық AWACS ұшақтары
1970 жылдардың соңында кеңестік жауынгерлік авиацияның сапалық күшеюіне алаңдаған Әуе қорғанысы күштерінің қолбасшылығы төмен биіктіктегі әуе нысандарын тұрақты анықтау мүмкіндігіне алаңдаушылық білдірді.
1976 жылы 6 қыркүйекте жапондық радар операторлары аға лейтенант В. И. Беленко 30 м-ге жуық биіктікте ұшып кеткен МиГ-25П ұстағышын уақытында анықтай алмады. МиГ-25П-дан кейін, Жапонияның әуе кеңістігінде 6000 м биіктікке көтерілгенде, ол радармен бақылауға алынды және жапондық жауынгерлер оны қарсы алуға жіберілді. Алайда көп ұзамай ұшқыш ұшқыш 50 м -ге төмендеді, ал жапондық әуе қорғанысы жүйесі оны жоғалтып алды.
Төмен биіктіктегі МиГ-25П тұтқасы үшін ауыр емес, оңтайлы емес жапон әуе кеңістігіне рұқсатсыз басып кірудің мысалы, төмен биіктікте жоғары жылдамдықпен лақтыруға қабілетті Су-24 кеңестік алдыңғы бомбардирлерінің қаншалықты қауіпті екенін көрсетті. 1970 жылдардың ортасында Қиыр Шығыста орналасқан бірнеше кеңестік авиациялық полктер ескірген Ил-28 майдандық бомбалаушылардан ауыспалы қанаты бар дыбыстан жоғары Су-24 ұшақтарына ауысты. Басқарылатын жауынгерлік ұшақтардан басқа, төмен биіктікте әуе қорғанысын бұзуға қабілетті қанатты зымырандар үлкен әлеуетті қауіп туғызды.
Американдық алыстағы радарлық патрульдік ұшақ Жапонияда орналасқан Ацуги мен Кадена аэродромдарынан үнемі жұмыс істеп тұрса да, олар туралы ақпарат Жапонияның әуе шабуылына қарсы қорғаныс командалық пунктіне жеткізілсе де, жапон қолбасшылығы анықтай алатын өзінің әуе радарлық пикеттеріне ие болғысы келді. негізгі бетті алдын ала нысанаға алады және бастапқы деректерді нақты уақытта алады.
Американдық E-3 Sentry AWACS тым қымбат болып шыққандықтан, 1979 жылы 13 E-2C Hawkeye ұшағын жеткізу туралы келісімге қол қойылды. АҚШ Әскери -теңіз күштерінде бұл машиналар әуе кемелеріне негізделген, бірақ жапондықтар оларды құрлықтағы аэродромдарда қолдануға жарамды деп тапты.
Жапонияға жеткізілген E-2C Hawkeye сипаттамалары бойынша американдық тасымалдаушы авиацияда қолданылатын ұқсас ұшақтарға сәйкес келеді, бірақ олардан жапондық байланыс жүйелерінде және жердегі командалық пункттермен ақпарат алмасуда ерекшеленеді.
Ұшудың максималды салмағы 24721 кг болатын ұшақтың ұшу қашықтығы 2850 км және ауада 6 сағаттан астам тұра алады. Ұшу қуаты әрқайсысы 5100 а.к. болатын екі турбовинтті қозғалтқыш. бар. крейсерлік жылдамдықты 505 км / сағ, деңгейлік ұшудағы максималды жылдамдық - 625 км / сағ. Американдық мәліметтерге сәйкес, 9000 метр биіктікте патрульдік 5 адамнан тұратын экипажы бар AN / APS-125 радарымен жабдықталған E-2S AWACS ұшағы 400-ден астам қашықтықтағы нысандарды анықтауға қабілетті. км және бір мезгілде 30 жауынгерді нысанаға алды.
Жалпы алғанда, жапондықтардың есептеуі дұрыс болды. Хокайдың өзіндік құны мен эксплуатациялық шығындар әлдеқайда үлкен және ауыр күзетшілерге қарағанда айтарлықтай төмен болды, ал Әуе қорғаныс күштеріндегі AWACS ұшақтарының едәуір саны оларды ауада уақытында өзгертуге мүмкіндік берді. кезекші және қажет болған жағдайда белгілі бір учаске үшін резерв құрады.
2009 жылға дейін 601 эскадрильядан (Мисава авиабазасы, Аомори префектурасы) және 603 эскадрильясынан (Наха авиабазасы, Окинава аралы) әуе бақылау тобына тағайындалған E-2C апатсыз 100000 сағаттан астам ұшты.
BADGE әуе қорғанысы күштерін басқарудың жапондық автоматтандырылған жүйесі
1962 жылдың басында американдық General Electric, Litton Corporation және Hughes компаниялары Жапония үкіметінің тапсырысы бойынша және АҚШ-тың қаржылық қолдауымен Жапонияның өзін-өзі қорғау күштерінің әуе қорғанысын басқарудың орталықтандырылған автоматтандырылған жүйесін құру жұмысын бастады..
1964 жылы Хьюз ұсынған опция АҚШ Әскери -теңіз күштерінің TAWCS (әуедегі ескерту мен бақылаудың тактикалық жүйесі) тактикалық жүйесіне негізделген. Жапондық Nippon Avionics компаниясы бас мердігер болды. Жабдықты орнату 1968 жылы басталды, ал 1969 жылдың наурызында BADGE (Әуе қорғанысының жер үсті ортасы) АБЖ пайдалануға берілді. BADGE жүйесі 1960 жылдан бері АҚШ әуе күштері қолданатын SAGE ескерту және басқару жүйесінен кейін әлемде екінші болды. Жапондық дереккөздердің хабарлауынша, жапондық автоматтандырылған басқару жүйесінің барлық элементтерін бастапқы түрінде салу құны 56 миллион долларды құраған.
BADGE автоматтандырылған басқару жүйесі әуе нысандарын анықтауға, сәйкестендіруге және автоматты түрде бақылауға, сондай -ақ олардағы ұстаушы жауынгерлерге басшылық етуге және әуе қорғанысы зымырандық жүйелерінің командалық пункттеріне нысаналы белгілерді беруді қамтамасыз етті. АБЖ жауынгерлік ұшақтардың жауынгерлік басқару орталығын, әуе шабуылына қарсы қорғаныс секторларының операциялық орталықтарын (Солтүстік, Орталық және Батыс) және радар посттарын біріктірді.
1971 жылы жүйеге Atsugi авиабазасында орналасқан EC-121 Warning Star ұзақ қашықтықтағы радарлық патрульдік ұшақтары, ал 1970 жылдардың соңында-E-3 Sentry кірді. 1980 жылдардың басында - жапондық E -2C Hawkeye.
Hughes американдық компаниясының H-3118 цифрлық компьютерлерімен жабдықталған операциялық орталықтар елдің жекелеген аймақтарын қамту үшін әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштері мен құралдарына жалпы басшылықты басқарды.
Ұшатын әуе кемелерінің әуе нысандарына тікелей нұсқауы, әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымырандық дивизияларына нысана белгілеу деректерін беру, сондай -ақ әуе қорғанысының әр секторында радионың қарсыластық шабуылына қарсы күрес операциялық басқарумен бірге орналасқан бағдарлау орталықтарымен жүзеге асырылды. орталықтар. Солтүстік және Батыс секторларында бір осындай орталық, ал Орталықта - екі (Касатори мен Минеокада) орналастырылды. Екеуі де Ирумадағы операциялық орталықтан басқарылды.
Әр бағыттау орталығы деректерді сақтау және оқу құрылғылары бар H-330V жоғары жылдамдықты цифрлық компьютермен, басқару панельдері бар консоль индикаторларымен, түрлі-түсті экрандармен және арнайы жарық дисплейлерімен жабдықталған. Нұсқаулық орталыққа келген ауа жағдайы туралы мәліметтер компьютерлік компьютерлермен өңделді және шешім қабылдау үшін тиісті индикаторларда көрсетілді. Әуе нысандарының сипаттамаларына сәйкес оларды ұстау құралдары таңдалды: алыстағы жақтарда - жауынгер -ұстағыштар, жақын жерде - зениттік -зымырандық кешендер.
Жеке объектілерді тікелей қорғау зениттік артиллериялық батареяларға жүктелді. F-86F Saber жауынгерлері үшін нұсқаулық радио арқылы, F-104J Starfighter үшін-жартылай автоматты режимде, ал ARR-670 терминалымен жабдықталған F-4EJ Phantom II-де жүргізілді. автоматты бағыттау мүмкіндігі.
Бағыттаушы орталықтарда автоматиканы қолдану мақсатты анықтау сәтінен бастап оларды бір рет алу үшін үш рет және топтық нысандар үшін бес -он есе ұстау үшін командаларды шығаруға дейінгі уақытты қысқартты. АБЖ қолдану бір мезгілде қадағаланатын нысандардың санын он есе және ұсталғандардың санын алтыға арттырды.
Жедел басқару орталықтарынан ауа жағдайы туралы ақпарат кабельдік байланыс желілері мен жоғары жиілікті кеңжолақты радиоарналар арқылы Фучуда орналасқан авиациялық жауынгерлік басқарудың бірыңғай орталығына берілді. Бұл жерде әуе шабуылына қарсы қорғаныс секторындағы тактикалық әуе жағдайын бақылайтын және үйлестіретін АҚШ әуе күштерінің 5 -ші әуе күштерінің штабы (Жапониядағы АҚШ қарулы күштерінің құрамдас бөлігі) болды. секторлар арасындағы өзара іс -қимыл.
Жүйе кейбір компоненттері қандай да бір себептермен жұмыс істемесе де жұмыс істей алады. Егер бағыттау орталықтарының бірі істен шықса, қаруды басқару жауапкершілігін жақын маңдағы жедел басқару орталығы алады.
АБЖ жабдығы бастапқыда электровакуумдық қондырғыларда жасалғанын ескере отырып, профилактикалық қызмет көрсету үшін оны 10-12 сағат жұмыс істегеннен кейін өшіру қажет болды. Осыған байланысты гид -орталықтар бір -бірін қайталады: біреуі жұмыс режимінде және барлық радар посттарынан ауа жағдайы туралы мәліметтер осында алынды, екіншісі күту режимінде болды. 1975 жылдың 1 қазанында барлық аймақтық операциялық орталықтарда артық жабдықтардың енгізілуіне байланысты тәулік бойы жұмыс істейтін үздіксіз жұмыс жүйесі құрылды.
Іске қосылған кезде BADGE жүйесі әлемдегі ең жақсы деп саналды. Бірақ 10 жыл жұмыс істегеннен кейін, ықтимал қарсыластың әуе шабуылына қарсы қаруының жауынгерлік сипаттамаларының жоғарылауына байланысты ол өсіп келе жатқан қатерлерге толық жауап бермеді.
1983 жылы Жапонияның қорғаныс министрлігі NEC -пен жүйені жаңғырту туралы келісімге келді. Жаңғырту кезінде электронды жабдықтардың көпшілігі қазіргі заманғы қатты күйдегі базаға ауыстырылды. Талшықты-оптикалық байланыс желілері тұрақтылықты жоғарылату және деректерді беру жылдамдығын арттыру үшін қолданылды. Жапондық өндірістің жоғары өнімділік қуаты енгізілді және ақпаратты енгізу мен көрсету құралдары жаңартылды. Нахада қосымша командалық пункт құрылды.
Енді нақты уақыт режимінде жапондық AWACS E-2C Hawkeye ұшақтарынан алғашқы радар ақпаратын алуға болады. F-15J Eagle истребителі қабылданғаннан кейін J / A SW-10 жабдығы енгізілді, ол нұсқаулық командаларды алуға және истребительден мәліметтерді беруге арналған. Қондырғылардың әрекетін бақылау, орналасқан жеріне қарамастан, кез келген аймақтық әуе қорғанысы басқару орталығынан жүзеге асырылуы мүмкін.
Түбегейлі қайта жасалған жүйе BADGE + немесе BADGE Kai деп аталды. Оның жұмысы 2009 жылға дейін жалғасты.
