Бұл мақала «Новик» 2 -ші дәрежелі брондалған крейсердің құрылуы мен қызмет көрсету тарихына арналған циклді ашады. Біз бірден айтуымыз керек, бұл кеме өте ерекше болды - оны құрастыру кезінде де, орналастыру кезінде де, қызметке кірісу кезінде де Новиктің ресейлік немесе шетелдік теңіз флотымен тікелей баламасы болмады. Ол белгілі бір дәрежеде отандық қана емес, сонымен қатар әлемдік әскери кеме жасау үшін де маңызды болды, кейінірек скауттар деп аталатын крейсерлердің жаңа кіші класының атасы болды.
Екінші жағынан, кеменің дизайны өте қарама -қайшы болып шықты, өйткені жобаның сөзсіз артықшылықтары өте маңызды кемшіліктермен біріктірілді, бірақ мүмкін бұған жол бермеуге болар ма еді? Порт -Артурдағы шайқас Новикті Ресейдегі әйгілі және әйгілі кемеге айналдырды, бірақ оның әлеуеті толығымен ашылды ма? Адмиралдар осы кеменің мүмкіндіктерін қаншалықты сауатты түрде басқара алды? Ол шайқаста қандай жетістікке жетті? Ол өзінің тактикалық мақсатына сәйкес қолданылды ма, оған сәйкес болды ма? Прототиптен мүлдем өзгеше «Інжу» мен «Изумрудты», сондай -ақ бөлек жобаға сәйкес салынған «Бояринді» ескере отырып, осындай кемелер сериясының құрылысы қаншалықты ақталды? Флотқа шағын крейсерлер мүлде қажет болды ма, егер солай болса, Новик мұндай кеменің оңтайлы түрі болды ма? Осы мақалалар сериясында біз осы және басқа да көптеген сұрақтарға жауап беруге тырысамыз.
«Новик» брондалған крейсерінің тарихын 1895 жылы қарашада өткізілген арнайы кездесуден санауға болады, онда, мүмкін, бірінші рет, көлемі 2-3 мың тонналық шағын барлау крейсерлерінің қажеттілігі туралы мәселе, эскадрильялармен қызмет етуге арналған, көтерілді. Бірақ содан кейін кемелердің бұл түріне оң шешім қабылданбады, ал мәселе артқы жағындағы «кейінге қалдырылды».
Алайда, олар оған 1897 жылы, 12 және 27 желтоқсанда өткізілген екі кездесу кезінде Қиыр Шығыстағы теңіз күштерін түбегейлі нығайту жоспарланған кезде қайтып оралды. Өкінішке орай, 1895 жылы Жапон империялық флотын нығайту қаупі әлі дұрыс бағаланбаған, бірақ 1897 жылға қарай Балтық жағалауына зиян келтіре отырып, қуатты Тынық мұхиты флотын құру қажеттілігі әбден айқын болды. Тынық мұхиты флотын салу керек екені түсінікті еді, бірақ … қайсысы? Арнайы жиналыс Қиыр Шығыстағы теңіз күштерімізді күшейту туралы шешім қабылдау үшін ғана емес, сонымен қатар Тынық мұхиты эскадрильясының құрамын, яғни Қиыр Шығыс қажеттіліктері үшін жасалатын әскери кемелердің саны мен түрлерін анықтау болды.
Осы екі кездесудің арасында оларға қатысқан кейбір адмиралдар жазбаша түрде өз пікірлерін білдірді. Мүмкін, ең консервативті (егер мүк емес) вице -адмирал Н. И. Орыс әскери кемелері жеткілікті жақсы деп есептеген және жылдамдық пен ығысуды қажет етпейтін Казаков барлау крейсері туралы мүлде ештеңе айтпады. Вице-адмирал И. М. Диков өз жазбасында эскадрильяның бір әскери кемесінде бір кіші барлау крейсері мен бір жойғыш болуы керек болатын пропорцияны белгілеуді ұсынды.
Мүмкін ең қызықты және саналы бағдарламаны вице -адмирал Н. И. Скрыллов: «Полтава» мен «Пересвет» сыныбының «Ослябеймен» үш әскери кораблінен басқа, ол «Пересвет» сыныбының тағы бір «кеме-крейсерін» және 15000 тонналық үш ірі кемені салуды ұсынды. Осылайша, Тынық мұхиты эскадрильясы әрқайсысы үш бірліктен тұратын үш түрдегі тоғыз әскери кемені алады, ал соңғысы Жапонияның Англияда өзіне тапсырыс бергеніне тең болуы мүмкін. Бұл күшті сызық күштеріне Н. И. Скрыллов сыйымдылығы 3000 - 4000 тонна барлау крейсерлерінің санын қосуды ұсынды (әрбір әскери кеме үшін бір).
Бірақ ең «гүлді» құрылымды Қиыр Шығыстағы императорлық мәртебесінің болашақ губернаторы ұсынды, және ол кезде әзірге «тек» вице-адмирал Е. А. Алексеев сегіз әскери корабльден, сегіз бронетранспортерден, сыйымдылығы 5000 - 6000 тонна сегіз ірі брондалған крейсерден және сегіз кіші барлаушы крейсерден тұратын эскадрилья құруды ұсынды, бірақ бір емес, екі бүтін. Е. А. Алексеев әрқайсысы 3000 - 3500 тонналық және көлемі 1500 тоннадан аспайтын төрт шағын крейсер салуды ұсынды.
Жоғарыда айтқанымыздай, барлау крейсері бұрын Ресей империялық флотында теңдесі жоқ әскери кеменің жаңа түрі болды. Эскадрильялық корабльдер, өздерінің ата -бабаларын сұр замандағы желкенді кемелерден іздемесе де, сол функцияны және тапсырманы орындады - желілік шайқаста жаудың негізгі күштерін жеңу. Отандық крейсерлер кемелер класы ретінде біртіндеп фрегаттардан, корветтерден және қайшылардан өсті, бірақ бұл жерде шын мәнінде бәрі оңай емес. Фрегаттардың эволюциясы ең түсінікті - соңғысы алдымен бу қозғалтқыштары мен темір корпустарын алды, содан кейін брондалған крейсерлерге айналды.
Бірақ корветтер мен қайшылардың дамуы біршама шатастырылды. Желкенді флоты кезінде корвет барлауға және хабаршы қызметіне арналған, сондықтан оны Новиктің алыс ата -бабасы деп санауға болады, бірақ бұл фактінің пайда болуымен отандық флоттағы кемелердің бұл класы. өте тез «таза қанды» крейсерге айналды, онда кеме бар, оның негізгі міндеті - қарсыластың тасымалдауын бұзу. Клипперлерге келетін болсақ, олардың отандық флоттағы винтпен басқарылатын алғашқы өкілдері, әдетте, солтүстікте Ақ теңізді қорғауға арналған және оларды зеңбірек қайығының жоғары жылдамдықтағы нұсқасы ретінде қарастыруға болады. Алайда, сәл кейінірек мұхит крейсеріне қайшыларды зарядтау қажет деп есептелді. Сонымен, Ресей жеңіл мұхит крейсерлері ретінде корветтер мен қайшыны құрастыра бастады: сәйкесінше, осындай міндеттерге ие бола отырып, бұл сыныптардың кемелері өздерінің тактикалық және техникалық сипаттамаларына тез жақындады. Шындығында, 1860 -шы жылдары ресейлік қайшы корветтен төрттен біршама жеңіл және қару -жарақтары кеме болды, бірақ сонымен бірге жылдамдықта корветтен асып түсті.
Іс жүзінде бірдей міндеттерді шешуге арналған ресейлік флотқа арналған екі сыныпты кемелердің құрылысын ақтау мүмкін болмағаны таңқаларлық емес: ерте ме, кеш пе, корветтер мен қайшылар бір сыныпқа бірігуі керек, немесе басқа тапсырмалар алуға мәжбүр болды. бұл екі кластың болуын негіздейді. Біраз уақыт бойы бірінші әдіс басым болды: металл корпустар дәуірінің келуімен корветтердің құрылысы тоқтады, тек фрегаттар мен қайшылар салынды. Әрине, біз «крейсер» типті қайшылар туралы айтып отырмыз, бірақ, өкінішке орай, металл корпусы бар ресейлік қайшыларға қарағанда, эскадрильяда барлаушы ретінде пайдалануға жарамсыз кемені ойлап табу қиын болар еді.
Шағын өлшемдерімен (1,334 тонна) және сәйкесінше құны бойынша «крейсер» қайшылары өте баяу жүрді, тіпті әлдеқайда үлкен отандық брондалған фрегаттарға дейін жоғалтты. 1873 жылы салынғанПароход астындағы «крейсер» 12 түйін беруі керек еді, бірақ құрылысы 1869 және 1872 жылдары басталған «генерал-адмирал» мен «герцог Эдинбург». сәйкесінше, олар 14 түйін жылдамдығына есептелді, дегенмен, шамадан тыс жүктеме салдарынан ол 13 түйіннен сәл асып кетті. Бірақ «крейсердің» жетілдірілген жүзу қаруы оны 13 түйінге дейін жүзу жылдамдығымен қамтамасыз етуі керек еді, бұл, әрине, брондалған фрегаттардан күтілмеді. Желкен астындағы жоғары жылдамдық, сөзсіз, қайшылардың автономиясын едәуір арттырды, бірақ эскадрильяға қызмет етуге мүлде көмектеспеді. Иә, іс жүзінде оларға бұл қажет емес еді, өйткені «крейсерлер» құрылысы кезінде олар қызмет ете алатын ешқандай эскадрилья табиғатта болмады. Ресей империясы қаражаты шектеулі, кейін круиздік стратегияны таңдап, брондалған фрегаттар мен қайшыларға назар аудара отырып, әскери кемелерді салудан бас тартты. Осылайша, «крейсер» қайшыларының «алдында» ресейлік флот қарсыластың байланысымен жұмыс жасауға маманданған, сонымен қатар туды көрсетуге және шетелде Ресейдің мүдделерін білдіруге қабілетті өте нақты кемелерді алды. Корветтерге келетін болсақ, олар салынбаған … дәлірек айтқанда, олай емес, өйткені бронетранспортерлер «генерал-адмирал» мен «Эдинбург герцогі» бастапқыда бронетранспортерлер ретінде жасалған, бірақ кейін «фрегатқа» есептелді. дәреже
Жылдар өте келе, қайшының тұжырымдамасы өзін -өзі ақтамайтыны және мұхиттық коммуникациялармен жұмыс жасау үшін тезірек және қуатты кемелер қажет екендігі белгілі болды. Бұл «Витязь» мен «Рында» - Ресей империясының алғашқы бронетехникалық крейсерлері, олар өте жылдам емес, бірақ әлдеқайда үлкен (3000 тонна) және «Крейсерге» қарағанда жақсы қаруланған кемелер еді.
«Витязь» мен «Рында» брондалған фрегаттар мен қайшылар арасындағы аралық позицияны алғандықтан, олар жатқызылған кезде оларды корветтер деп атады, сондықтан кемелердің бұл класы ресейлік флотта қысқаша қайта жанданды - тек брондалған крейсерлер пайда болды. Бірақ отандық кеме жасаудағы қайшылардың тарихы осымен аяқталды.
Осылайша, Ресей империялық флотында жеңіл крейсерге ұқсас екі сыныпты кемелер болғанына қарамастан, корветтер де, қайшылар да негізінен мұхиттық крейсерлік үшін жасалған және оларды эскадрильялы барлаушы крейсердің прототипі деп санауға болмайды, және сол, жалпы алғанда, орыс флотының алғашқы бронетранспортерлері - «Витязь» мен «Рында» жатады, содан кейін осы сыныптағы кемелердің құрылысында ұзақ демалыс келді. 1883-1896 жылдар аралығында осындай екі кемеге ғана тапсырыс берілді: брондалған крейсерлер адмирал Корнилов пен Светлана. Бірақ олардың біріншісі «Витязь» -ның байланыс желісіндегі мұхит крейсері бағытында даму бағытын жалғастырды - бұл өте үлкен кеме, оның қалыпты жылжуы 5300 тонна деп есептелген.
«Светланаға» келетін болсақ, оның өлшемдері қарапайым болды (3900 тоннадан сәл артық қалыпты орын ауыстыру), бірақ сіз бұл кеменің адмиралдардың тактикалық көзқарастарының көрінісі емес, генерал -адмиралдың қыңырлығы екенін түсінуіңіз керек. Алексей Александрович, броньды крейсер түріндегі жеке яхтасына шыдамсыздық танытқан (басқа сөз және көтермеді), ол үшін өзіне сәйкес француз прототипін алды. Басқаша айтқанда, «Светлананың» жауынгерлік қасиеттері оны жобалау мен салу кезінде екінші планға кетті, бұл крейсер отандық флоттың тұжырымдамасына сәйкес келмеді және сәйкесінше мұндай кемелердің сериясын құру туралы мәселе туындауы мүмкін емес еді. отандық верфтер - ресейлік флоттың адмиралдары бұл типтегі кемелерді қажетсіз болып көрінді.
Броньды крейсерлердің одан әрі дамуы 1897 жылы отандық кеме жасау зауыттарына қойылған «Паллада» типті кемелердің пайда болуына әкелді. Бұл жерде біздің теңіз ойы мұхитқа шабуыл жасай алатын, эскадрильямен барлау мен патрульдік қызмет көрсете алатын крейсер құруға мәжбүр болды (айта кету керек, өте сәтсіз). Әрине, мұндай әмбебаптық мөлшерде төленуі керек еді, және, әрине, Паллада, Диана және Аврора барлаушы эскадрильясының крейсеріне маманданбады.
Бұл 1897 жылға дейін (жақсы, 1895 жылға дейін) мұндай типтегі кеме мүлде қажет емес болды, бірақ содан кейін біздің адмиралдарға кенеттен көп мөлшерде қажет болды. Олар крейсерлердің осы кіші сыныбына қандай міндеттер қойды? Е. А. Алексеев мұндай кемелер: «флоттан бөлек жұмыс жасайтын отрядтарға немесе кемелерге маңызды және жедел тапсырыстарды жеткізу үшін эскадрильямен форваль, барлаушы және хабаршы крейсерлері ретінде қызмет етуі керек» деп есептеді, көлемі 1500 тоннадан аспайтын кемелер де жағалауда өлшеулер мен барлау жүргізуі керек. және порт кіреберістерінде, сондықтан оларға таяз тартпа қажет болды.
Вице-адмирал И. М. Диков жылдамдықты барлаушы крейсердің басты сапасы деп санады. Мұндай кеме, оның пікірінше, «барлау кезіндегі кез келген ұрыстан қашып құтыла алады және кетуі керек, кішігірім жеңістер мен жеке құрамның әскери айырмашылығы туралы емес, оған берілген нұсқаулардың орындалуы туралы … … барлау қызметтері пропорционалды емес жылдамдықтарға, бірақ барлаушылардың жылдамдық квадраттарына дейін ».
Бұл біртүрлі сурет сияқты - вице -адмиралдардың барлығы дерлік эскадрильямен қызмет етуге маманданған шағын барлау крейсерлерінің құрылысын жақтады (әр әскери кемеге бір), алайда екі жыл бұрын мәселе олардың құрылысы «Қауіпсіз» тежегішке шығарылды. Мұндай парадоксты 1897 жылға қарай Балтық жағалауында флот салыстырмалы түрде заманауи кемелерден бронды эскадрилья алғандығымен және олардың бірлескен әрекеттерінің тәжірибесі бар болуымен түсіндіруге болады. Біз «император Александр II» үлгісіндегі екі «соғыс кемесі -ұратын қошқарлар» туралы, сондай -ақ «Ұлы Сисой» мен «Наварино» туралы айтып отырмыз, олардың алғашқы үшеуі 1896 жылдың аяғы - 1897 жылдың басында. мина крейсерлері мен оларға бекітілген эсминецтермен бірге олар Жерорта теңізі эскадрильясын құрды. Соңғысына тіпті «ұрысқа жақын операцияға» - Ф. Крит, 1897 жылы 6 наурызда жарияланды (ескі стиль). Бұл броньды эскадрильяны басқару тәжірибесі эскадрильялық қызметке мамандандырылған крейсерлерге аса қажеттілікті көрсетті деп болжауға болады. Ең жаңа әскери кемелерді құра отырып, Ресей империясы оларға «қызмет көрсететін» кемелермен алаңдамады, ал флотта болғандар мұндай жұмысқа жарамсыз болды. Бронды крейсерлер үлкен мұхиттық рейдерлер болды, қызметте қалған қайшылар тым баяу жүрді (тіпті корабльдерден де баяу), миналық крейсерлердің жылдамдығы мен теңізге жарамдылығы жеткіліксіз болды, бірақ жойғыштар жеткілікті жылдамдықта болса да (Сокол сыныбындағы кемелер) 26,5 түйін дамыды), бірақ олардың орын ауыстыруы тым аз болды, нәтижесінде олар жеткілікті дербестігі болмай теңіздерде бұл жылдамдықтан тез айырылды.
Арнайы жиналыс кезінде адмиралдардың барлау крейсерлерінің санын жасау талабынан біраз шошып кеткен генерал-адмирал олардан бас тартуды және үнемделген қаражатты Тынық мұхиты эскадрильясын бір немесе тіпті күшейту үшін пайдалануды ұсынды. соңғы әскери кемелердің жұбы. Қалған адмиралдар бұл ұсынысты хормен қабылдамады, басқалармен қатар, егер басқа кемелер болмаса, эскадрильяда қызмет корейлердің және күркіреудің қайықтарына тағайындалуы керек екенін көрсетті. бұл рөл үшін. Зеңбірек қайықтары ешқашан эскадрильялық қызметке арналмағанына қарамастан, отандық флоттың басқа кемелері оған мүлдем сәйкес келмеді деп болжауға болады.
Рас, Қара теңізде мұндай формация «Екатерина II» типті алғашқы үш әскери кемесі қызметке кірген 1899 жылдан бері бар және теория жүзінде крейсерлерге барлау қажеттілігі әлдеқашан анықталуы керек еді. Бұған не кедергі болды деп айту қиын: мүмкін, бұл Қара теңіздегі әскери кемелер, ең алдымен, Босфорды басып алу құралы және ондағы еуропалық державалардың кемелерімен қарсыласу, егер олар Түркия үшін тұрса. Мүмкін, Қара теңіз театрының Санкт -Петербургтен қашықтығы әсер еткен шығар, соған байланысты соңғысы Прибалтикадағыдай «көзге көрінбеді» және оның проблемаларына аз көңіл бөлінді. Бірақ кез келген жағдайда вице -адмирал И. М. Диков өз жазбасында бронетехникалық эскадрильяның құрамында шағын жылдамдықтағы крейсерлердің қажеттілігін дәлелдейтін кейбір «Қара теңіздегі эксперименттерге» сілтеме жасады. Өкінішке орай, бұл мақаланың авторы бұл қандай «эксперименттер» екенін біле алмады, бірақ 1897 жылдың соңына дейін алты әскери кемеден тұратын Қара теңіз эскадрильясы (төрт түрі «Екатерина II», Он екі елші »және« Үш әулие »), сондай -ақ осы түрдегі кемелерге үлкен қажеттілікке тап болды.
Арнайы жиналыс 10 эскадрильялық корабльдегі Тынық мұхиты эскадрильясының құрамын анықтады (оның ішінде Севастополь типті үш кеме және салынып жатқан екі Пересвет түрі), төрт бронды крейсер, 1 дәрежелі 10 бронды крейсер және 2 дәрежелі 10 брондалған крейсер - сол скаут крейсерлері. Сонымен қатар, Қиыр Шығыстағы мина күштерінің жалпы санын 2 мина, 36 «жауынгер» мен 11 эсминецке жеткізу жоспарланды. Кейіннен, алайда, 1898 жылғы Арнайы жиналыста бұл құрам кейбір өзгерістерге ұшырады - бір брондалған крейсер қосылды, ал 2 -ші дәрежелі брондалған крейсерлер алтыға дейін қысқартылды. Осының бәріне қарамастан, Қиыр Шығыстың қажеттіліктеріне арналған кеме жасау бағдарламасы өте уақтылы және барабар деп танылуы керек, бірақ, өкінішке орай, оның қабылдануы орыс -жапон соғысының нәтижесін алдын ала анықтаған оқиғалармен ерекшеленді.
Шындығында, мұндай теңіз құрылысы, әрине, өте қымбат бизнес болды және шамамен 200 миллион рубль қажет болды. Әскери -теңіз бөлімі бұл ақшаны 1903 жылға дейін алғысы келді, өйткені оның мамандары Жапонияның теңізде қайта қарулануын аяқтайтын және соғысқа кіруге дайын болатын жылын дәл болжай алды. Бұл іс жүзінде дәл осылай болды. Алайда, ішкі қаржы министрлігі, оның басшысы С. Ю. Витте бұған қарсы болды, қандай да бір себептермен Жапония 1905 жылға дейін қаруланбайды деп шешті. Сондықтан Қаржы министрі бағдарламаны қаржыландыруды 1905 жылға дейін ұзартуды ұсынды, сонымен қатар оны кем дегенде 50 млн. Әскери -теңіз бөлімі мұндай ұсыныстармен үзілді -кесілді келіспеді, нәтижесінде 1898 жылы 20 ақпанда патшаның төрағалығымен кеңес өтті. Бұл туралы ымыраға келу шешімі қабылданды - 200 миллион рубль көлемінде қаржыландыруды сақтап қалу, бірақ оны 1905 жылға дейін созу. Нәтижесінде Ресей империясы Қиыр Шығыста қажетті күштердің басталуына дейін шоғырлана алмады. 1904 жылдың қаңтарындағы соғыс, егер 1903 жылдың қысында Порт Артурдың эскадрильясында 7 емес, 10 әскери кеме болса? Порт -Артурдағы «керемет тұру» Х. Того эскадрильясына қалған 5 әскери кемесі мен Баянмен жалпы шайқасты берудің орынды еместігімен ақталды, ол одан тіпті Камимура бронды крейсерлері бөлінгеннен кейін де 6 әскери кемеден тұрды. және 2 ірі брондалған крейсерлер (оларға көп ұзамай Ниссин »мен« Касуга »қосылды, бірақ егер соғыстың басында орыстар болсатіпті Ретвизан мен Царевичтің сәтсіздігін ескере отырып, сегіз әскери кеме қозғалыста қалады ма? 1904 жылы 27 қаңтардағы Порт -Артурдағы шайқас статистикасы соғыстың басында жапондықтардың орыс зеңбірекшілерінен мүлдем артық болмағанын куәландырады, бұл оларға жеңіске кепілдік берді … Ал С. О. Макаров, мұндай күштер тепе -теңдігімен жалпы шайқас алдын ала анықталатын еді.
Бірақ барлау крейсерлеріне оралыңыз.
Соңғысын салуға шешім қабылдап, кемелердің тактикалық және техникалық сипаттамаларын анықтау қажет болды. Бір таңқаларлығы, адмиралдар арасында ерекше айырмашылықтар болған жоқ, ал 1898 жылдың наурызында Теңіз техникалық комитеті (МТК) болашақ крейсердің келесі тактикалық -техникалық элементтерін (ТТЕ) тұжырымдады:
Қалыпты ығысу - 3000 тонна көмір қоры 360 тонна;
Жылдамдық- 25 түйін;
Диапазон - 10 түйіннің экономикалық жылдамдығымен 5000 миль;
Қару-жарақ-6 * 120-мм, 6 * 47-мм, бір 63 қону, 5-мм Барановский зеңбірегі, 12 торпедалы 6 торпедалық түтік, 25 мин.
Қару -жарақ - жоғарыда аталған сипаттамаларды бұзбай алуға болатын ең қалың палуба.
Бұл сипаттамалар бәріне сәйкес келді … жақсы, барлығы дерлік. Вице-адмирал С. О. Макаров, сіз білетіндей, «бронды кеме» идеясын алға тартты, ол да осындай орын ауыстырумен мүлде басқа қасиеттерге ие болар еді. Степан Осипович алғаш рет 1895 жылы Чифудағы крейсерінің идеясын айтты және ол өлгенше оның жақтаушысы болып қала берді.
«Броньсыз кеме», С. О. Макаровтың пікірінше, өте қаруланған (2 * 203 мм, 4 * 152 мм, 12 * 75 мм зеңбіректері) өте орташа жылдамдықтағы крейсер болуы керек еді (20 түйін). және ығысу (3000 тонна), бірақ өте ұзақ круиздік диапазон - 6000 мильге дейін.
Әдетте дереккөздер Степан Осипович ұзақ қашықтыққа барудың қажеттілігін жоққа шығармай, оны жүзеге асыратын кемелер үшін жоғары жылдамдық міндетті емес деп санайтынын көрсетеді және мұны жағдайдың үнемі өзгеріп отыратындығымен түсіндіреді. интеллект кез келген жағдайда ескірген болар еді … Бұл мүлдем дұрыс емес, себебі С. О. Макаров барлауда жылдамдықтың маңыздылығын мойындады, бірақ жауынгерлік қасиеттері жылдамдық үшін құрбан болған көптеген барлау кемелерін құрудың мәнін көрмеді. «Соғыс кемелері ме, қарусыз кемелер ме?» Эссесінде. ол жазды:
«Барлау қызметіне арналған кемелердің болуы қажеттілігі мойындалды және мұндай кемелер жау кемелеріне қарағанда тезірек жүзуі керек, сондықтан оларды ашқаннан кейін ұрыстан жалтарып, өз кемелеріне жаңалықты хабарлауға болады. Егер бұл үшін әрбір 100 000 тонна жауынгерлік күшке 10 000 тонна барлау кемесі қажет болса, онда артиллерияның әлсіздігімен және олардың басқа жауынгерлік кемшіліктерімен бітімге келуге болар еді, бірақ барлау кемелері көп қажет деп есептеледі. Бұдан кейін сұрақ туындайды: артиллерия мен миналық шайқасқа арналған кемелермен барлау жүргізген дұрыс емес пе, шешуші шайқаста олар басқалармен қатар шайқаса алады ».
Өздеріңіз білетіндей, С. О. Макаров өзінің «бронды кемелері» тек әскери кемелермен бірге соғысып қана қоймай, оларды алмастыра алатынына сенді.
Жалпы алғанда, әрине, вице -адмиралдың пікірі тым ерекше болып көрінді және оны қабылдау мүмкін болмады (кейінірек Степан Осипович әлі де осындай кеменің құрылысына «итермеледі», бірақ бұл жоспарлар ол қайтыс болғаннан кейін бірден жойылды). Біз қазір С. О. Макаровтың ұсынысын бағаламаймыз және осы мақалалар сериясының соңғы кезеңінде, Новик пен одан кейінгі 2-ші дәрежелі жоғары жылдамдықтағы отандық крейсерлердің әрекеттері мен мүмкіндіктерін талдаған кезде, оған ораламыз. Енді біз крейсерлерді жобалауға арналған техникалық тапсырманы әзірлеу кезінде Степан Осиповичтің пікірін елемегенін айтамыз.
Айта кету керек, екі конструкторлық тапсырма әзірленді: олардың біріншісінде үш мың тонналық 25 торапты кемеге арналған жоғарыда көрсетілген ТТЕ бар, екіншісінде крейсердің жылдамдығын 30 түйінге дейін жеткізуге қатысты. Өкінішке орай, «30 торапты» крейсердің егжей-тегжейлі сипаттамалары әлі табылған жоқ, бірақ компанияларға «25 торапты» крейсердің өнімділік сипаттамаларының төмендеуін анықтауды сұрады деп болжауға болады. 30 түйін жылдамдығын қамтамасыз ету үшін.
Болашақ Новик дизайнына конкурс жариялаудың нақты күні, өкінішке орай, авторға белгісіз, мүмкін - 1898 жылдың сәуірінің алғашқы күндері. Ал бірінші жауапты теңіз департаментіне 10 сәуірде алды - неміс Kiel компаниясының Hovaldswerke өз ұсыныстарын жіберді.
