Варяг туралы соңғы мақаланы бастамас бұрын, біз оны жапондықтардың көтеру мен пайдаланудың кейбір ерекшеліктерін ғана түсіндіруіміз керек.
Айта кету керек, жапондықтар кеме көтеру жұмысын бірден бастады - 1904 жылы 27 қаңтарда (9 ақпанда, жаңа стильде) шайқас болды, ал 30 қаңтарда (12 ақпанда) министр. Әскери-теңіз күштері контр-адмирал Арай Юкан басқаратын теңіз арсеналының мамандарынан Инчхондағы кеме көтеру экспедициясының штабын құруға бұйрық берді. Тек 5 күннен кейін, 4 ақпанда (17 ақпанда) штаб мамандары Асанман шығанағына келді, ал келесі күні олар жұмысқа кірісті.
Алайда жапондықтар бірден күрделі мәселелерге тап болды. Крейсер порт жағына жатып, түбіндегі тұнбаға айтарлықтай батып кетті (В. Катаевтың крейсердің орталық жазықтықтың бойында отырғаны туралы пікірі әсірелеуге ұқсайды). Кемені көтерместен бұрын оны түзету керек (тегіс кильге кигізу), және бұл крейсердің максималды түсіруін талап ететін күрделі тапсырма болды.
Сондықтан жапондықтар Варягтың оң жағында, көмір шұңқырлары аймағында тесік жасаудан бастады, олар арқылы көмір мен басқа жүкті түсіре бастады. Жұмыс суық ауа райынан да, кеменің жоғары толқын кезінде толығымен су астында қалуынан да күрделене түсті. 1904 жылдың сәуірінен бастап жапондар крейсердің артиллериясын алып тастай бастады, сол жылдың маусымынан бастап олар крейсердің қондырмаларын, мұржаларын, желдеткіштерін және басқа да палубадан жоғары құрылымдық элементтерін бөлшектей бастады.
Шілде айының ортасында бұл дайындық жұмыстары корпусты түзетуге кірісуге болатын кезеңге кірді. Сорғылар «Варягқа» әкелінді, оның міндеті - кеменің астындағы құмды жуу, ол орамның төмендеуімен қалыптасқан шұңқырға батып кетті. Бұл ішінара табысқа әкелді - орам біртіндеп түзелді, бірақ дереккөздерде сәйкессіздік бар. Р. М. Мельников орам 25 градусқа төмендегенін жазды. (яғни 90 градустан 65 градусқа дейін), бірақ В. Катаев орам 25 градусқа жетті деп мәлімдейді, ал фотосуреттерге қарағанда В. Катаев дұрыс айтады. Қалай болғанда да, крейсердің сол жағы лайдан біртіндеп босатылды, ал жапондар бұл құрылымдарды кесіп тастап, бұрын сазға батып кеткен және оларға қол жетпейтін артиллерияны алып тастай алды.
Тамыздың басында жапондықтар Варягты көтеру үшін жеткілікті жұмыс жасағанын сезді. Кемені мүмкіндігінше тығыздап, жалпы қуаты 7000 тонна / сағат сорғыларды жеткізген жапондықтар крейсердің үй -жайына бір мезгілде суды сорып, ауаны көтеруге тырысты. Бұл сәтті болмады, содан кейін тамыздың ортасына қарай қосымша сорғылар жеткізілді, осылайша олардың жалпы өнімділігі 9000 т / сағ. Бірақ бұл да көмектеспеді. Кессон қажет екені белгілі болды, бірақ оны салуға уақыт болмады, өйткені суық ауа райы басталды. Соған қарамастан, олар асығыс тұрғызуға тырысты - бірақ күтпеген кессонмен үшінші әрекеті де сәтсіз аяқталды. 1904 жылы крейсерді кез келген жағдайда көтеру мүмкін болмайтыны бәріне түсінікті болды, сондықтан 17 (30) қазанда крейсерді жерге арқандармен бекітіп, құтқару жұмыстарын тоқтатып, Варягты тастап кетті ». жақсы уақытқа дейін ».
Келесі 1905 жылы жапондық инженерлер бұл мәселеге бұрынғыдан әлдеқайда мұқият қарауды шешті. Олар үлкен кессонның құрылысын бастады - В. Катаевтың айтуынша, оның және кеменің жалпы жылжуы 9000 тоннаға жетуі керек еді. 6, 1 м болуы керек.
Бұл өте сұмдық құрылымның құрылысы 1905 жылдың наурыз айының соңында (9 сәуір) басталды. Крейсердің борт жағындағы қабырға аяқталғаннан кейін кемені түзету жұмыстары қайта басталды. Бірте -бірте бәрі біртіндеп жүрді - шілде айының басында крейсер 3 градусқа дейін түзете алды, яғни оны іс жүзінде тегіс киікке қойды, бірақ ол жерде қалды, бірақ содан кейін басқасы үшін 40 күн ішінде кессонның сол қабырғасы аяқталды және басқа жұмыстар жүргізілді. Қолда бар сорғылар жеткіліксіз деп есептелгендіктен, қосымша тағы 3 қуатты сорғыға тапсырыс берілді, енді олар крейсерге жеткізілді.
Енді, ақырында, ұзақ дайындықтан кейін, 28 шілдеде (8 тамыз) крейсер ақырында пайда болды, бірақ, әрине, оны қалпына келтіру жұмыстары енді ғана басталды.
Корпусты су өткізбеу үшін жөндеу жұмыстары жүргізілді, бірақ пайдасыздықтан кессон бөлшектелді. Сауалнамадан кейін Юкан Арай Варягты сүйретпеуді, оның өз көліктерінің астынан өтуін қамтамасыз етуді ұсынды - ұсыныс қабылданып, кемеде жұмыс қайнай бастады. Қазандықтар тазартылды және сұрыпталды, жабдықтар ретке келтірілді, уақытша құбырлар орнатылды (көтерілу кезінде кесілгендердің орнына).
23 тамызда (5 қыркүйек) орыс -жапон соғысы аяқталды - крейсер көтерілгенімен, әлі де Чемульпо акваториясында қалды. Тұңғыш рет ол батқаннан кейін 15 (28) қазанда ұшырылды, 10 түйін, руль, көлік құралдары мен қазандықтар қалыпты жұмыс істеді. 1905 жылдың 20 қазанында (2 қараша) Жапонияның теңіз жалауы Варяг үстінде желбіреп, 3 күннен кейін Жапонияға кетті. Крейсер Йокосукаға баруы керек еді, бірақ жолда кеменің корпусына су кіріп жатқандықтан, оны бекітуге тура келетін Сасебоға баруға мәжбүр болды. Нәтижесінде крейсер 1905 жылы 17 (30) қарашада Йокосуку қаласына келді.
Бұл жерде кеме жөндеуді күтіп тұрды, ол тура екі жылға созылды: крейсер зауытқа кірді, содан кейін 1907 жылдың қарашасында теңіз сынақтары. Нәтижесінде 17126 а.к. және 155 революция крейсер 22, 71 түйін жылдамдығына жетті.
1907 жылы 8 (21) қарашадағы сынақтардың нәтижесінде Варяг (Соя атымен) Жапон Императорлық Әскери -теңіз күштеріне 2 -ші дәрежелі крейсер ретінде қабылданды. Тоғыз айдан кейін, 1908 жылы 15 (28) тамызда Сою Йокосукадағы Әскери -теңіз академиясының оқу эскадрильясына оқу кемесі ретінде ауыстырылды, ол 1916 жылы 22 наурызға дейін (4 сәуір) қызмет етті. Владивостокқа көшіп, Жапонияның туын түсіріп, Ресей империясының меншігіне қайтты. Айта кету керек, оқу кемесі ретінде крейсер өте қарқынды жұмыс жасады: 1908 жылы ол 1909 және 1910 жылдары ірі флот маневрлеріне қатысты. бортында курсанттармен ұзақ теңіз сапарларына шықты. Бұдан кейін сегіз айға жуық күрделі жөндеу жүргізілді (1910 ж. 4 (17) сәуірден 1911 ж. 25 ақпанға дейін (10 наурыз)), содан кейін 1911-1913 жж. «Соя» Тынық мұхитында тағы төрт айлық екі жаттығу сапарларын жасайды, бірақ 1913 жылы 18 қарашада (1 желтоқсан) оқу-жаттығу эскадрильясынан шығарылады және бір күннен кейін қайтадан бір жылға созылған күрделі жөндеуге шығады. жыл - крейсер 18 қарашада (1 желтоқсан) жаттығу эскадрильясына қайтады, бірақ 1914 жылы. 1915 жылы крейсер өзінің соңғы жаттығу круизін жапон туы астында жасайды, ал 1916 жылдың басында оны беру тәртібі. Ресейге қарай жүреді.
Бұл үзіліссіз және қызықты ештеңе емес сияқты, бірақ көптеген ревизионистер Жапон флотындағы қызмет фактісін Варяг электростанциясына ішкі талаптардың жалған екендігінің дәлелі ретінде пайдаланады. Бұл ретте екі «ревизионистік» көзқарас бар: іс жүзінде ресейлік кеменің электр станциясы мінсіз тәртіпте болды, немесе (екінші нұсқада) шынымен де проблемалар болды, бірақ тек «қисықтықтың» арқасында отандық операторлар, бірақ жапондықтардың қолында крейсер өте жақсы қызмет етті.
Осының бәрін ашық оймен түсінуге тырысайық.
Әдетте назар аударылатын бірінші нәрсе - бұл Соя тестілеу кезінде дамыған 22,71 жылдамдық торабы. Бірақ бұл таңқаларлық емес: Варяг электр стансасының қателіктерін егжей -тегжейлі талдай отырып, біз кеменің негізгі мәселесі жоғары бу қысымы бар бу қозғалтқыштарында болды деген қорытындыға келдік. Nikloss жүйесінің қазандықтарымен, нәтижесінде тұйық шеңбер пайда болды - не стресерлердің өміріне қауіп төндіріп, не жоғары қысымды беру, не машиналардың баяу таралуына шыдау. Сонымен қатар, осы мақаланың авторы (инженер Гиппийдің артынан) осындай жағдай Ч. Крамптың фирмасының арқасында пайда болды деп есептейді, ол машиналарды шарттарды орындау үшін қажетті жоғары жылдамдыққа жету үшін ғана «оңтайландырды». келісім -шарт Түсініктемелерде электр станциясының негізгі зақымдануы кеменің жұмысының бастапқы кезеңінде, оның экипажы туындаған мәселелерді кемеде мүмкін болатын жартылай шаралармен шешуге тырысқанда, келтірілгені туралы тағы бір ой бірнеше рет айтылды. кеме зауыттарынан алыс, бірақ ақаулардың шынайы себептері мүлде жойылмады, олар себептермен емес, салдарларымен күресті, және олар шынымен де көмектеспеді, бұл тек машинадағы жағдайдың нашарлауына әкелді.. Кімнің айтқаны дұрыс екеніне қарамастан, мұның бәрі Порт -Артурда крейсерлердің көліктері соншалықты жағдайға келді, оларды тек мамандандырылған кәсіпорында күрделі жөндеу арқылы «реанимациялауға» болады, ол алыс жерде жоқ еді. Шығыс. Кәсіби «капиталы» жоқ және біздің отандастарымыздың Порт -Артурда болған өндірістік мүмкіндіктері аз болғандықтан, «Варяг» соңғы жөндеуден кейін сынақтарда 17 түйін берді, бірақ жылдамдықты жоғарылатуға тырысқанда мойынтіректер шыға бастады. қағу
Алайда, жапондықтар Варяг көтерілгеннен кейін екі жыл бойы қалпына келтіру жұмыстары кезінде, әрине, қажет нәрсенің бәрін жасады. Крейсерлік машиналар бөлшектелді және тексерілді, көптеген бөлшектер мен механизмдер (жоғары және орташа қысымды цилиндрлердегі подшипниктерді қоса) ауыстырылды. Яғни, «Соя» жөндеуді алды, бірақ «Варяг» алмады - содан кейін кеме 23 торапқа жуық жылдамдық бере алды. Және, әрине, 1907 жылдың қарашасындағы тест нәтижелері Варяг Порт -Артурда немесе Чемульподағы шайқаста осындай жылдамдықты дамыта алатынын көрсете алмайды.
Бірақ крейсердің одан әрі жұмысы … жұмсақ айтсақ, «ревизионистер» мүлде ойға келмейтін көптеген сұрақтар туғызады. Соя құрамында болған кезде, яғни орыс-жапон соғысы мен бірінші дүниежүзілік соғыс арасындағы аралықта Жапон империялық флотында не болғанын қарастырайық.
Айта кету керек, орыс-жапон соғысы кезінде жапон брондалған крейсерлері өздерін жақсы жағынан көрсетті. Олар үлкен жеңістерге жеткені емес, бұл кемелерден құралған көптеген «ұшатын» отрядтардың қызметтері адмирал Хейхачиро Тогоға ресейлік кемелердің барлауы мен қозғалысын бақылау тұрғысынан баға жетпес артықшылықтар берді. Орыстарды әсіресе «иттер» деп аталатын жоғары жылдамдықтағы бронетранспортерлер отряды мазалаған, олармен тек жаңа орыс «алты мыңдықтары», яғни «Аскольд», «Богатырь» мен «Варяг», жылдамдықпен бәсекелесе алады. «Баян» баяу болды, ал «Боярин» мен «Новик» «иттермен» артиллериялық шайқаста сәттілікке сену үшін тым әлсіз болды. Шынында да, сол «Аскольд», ол кез келген «иттен» үлкен және күшті болғанына қарамастан (егер сіз снарядтардың сапасын ескермесеңіз, әрине), бірақ оның артиллериядағы артықшылығы онша көп емес еді. кепілдік жеңіс - бірақ «Иттер» жұбы ол әлдеқайда төмен болды.
Бірақ Х. Бұл көп емес, тек бір ғана жауынгерлік отряд, кемпірлерге дейін әлсіз немесе ескірген крейсерлерді (жиі екеуі де бір мезгілде) кеңінен қолдануды қажет етті - «Ицукушим». Мұндай кемелердің жауынгерлік қасиеттері, әрине, оларға салыстырмалы көлемдегі ресейлік крейсерлердің соқтығысуында сәттілікке көп мүмкіндік бермеді және олардың жылдамдығы қашып кетуге тым төмен болды. Тиісінше, мұндай бөлімшелерге жауынгерлік тұрақтылық беру үшін жапондықтар брондалған крейсерлерді қолдануға мәжбүр болды және бұл әрқашан жақсы шешім бола бермеді. Мәселен, Х. Того, Шантунгтағы эскадрильялық шайқаста, қолда бар төртеудің ішінде тек екі бронды крейсерді қоя алды, ал тағы біреуі ұрыстың екінші кезеңіне қосылды.. «Иттерге» бұл жағынан жеңіл болды, өйткені олар (кем дегенде теориялық тұрғыдан) ресейлік крейсерлердің шамадан тыс «назар аударуын» болдыртпау үшін жеткілікті қозғалысқа ие болды. Алайда, жапондықтар да өз әрекеттерін ауыр кемелермен қолдауды жөн көрді.
Жалпы алғанда, Жапонияның брондалған крейсерлері орыс-жапон соғысында Біріккен флоттың «көзі мен құлағы» болды және олардың көптігі бұған үлкен рөл атқарды деп айтуға болады. Алайда, соғыстан кейін осы сыныптағы кемелердің мүмкіндіктері тез төмендей бастады.
Біріккен флот соғысқа 15 брондалған крейсермен кірді. Бірақ төрт иттен тек Касаги мен Читозе ғана соғыстан аман қалды: Йошино Касуга суға батып кетті, ал келесі күні Такасаго орыс шахтасы жарылғаннан кейін суға кетті. Қалған 11 -ге келетін болсақ, олардың едәуір бөлігі өте ескірген, кейбірі сәтсіз құрылыста болған, ал 1907 жылға қарай, соя қызметке кіріскенде, бұл кемелердің көпшілігі өздерінің жауынгерлік маңызын жоғалтты. Шын мәнінде, соғыс кезінде қызметке келген Цушима сыныбындағы екі крейсер мен Отова ғана жауынгерлік құндылықты сақтап қалды.
1908 жылы бұрын 6 эскадрильялық корабль мен 8 брондалған крейсерден тұратын жапон флотының ядросы едәуір өсті. Жоғалған Яшима мен Хатсусе орнына олар заманауи Хизен мен Ивамиді (сәйкесінше Ретвизан мен Бүркітті) және ағылшыннан жасалған екі жаңа әскери кемені алды-Касима мен Катори. Микасаның жарылуынан қаза тапқан адам жөнделіп, флотқа енгізілді, ал күші мен күші бар жапондық верфтерде әлдеқайда қуатты Сацума мен Аки салынды. Әрине, жапондықтар ресейлік басқа да әскери кемелерді алды, бірақ олар жөндеу жұмыстарынан кейін дереу жағалаудағы қорғаныс кемелері ретінде саналды. Брондалған крейсерлерге келетін болсақ, олардың ешқайсысы орыс-жапондықтарда өлген жоқ, содан кейін жапондықтар жөнделген ресейлік Баянды флотқа енгізді және өздері Цукуба сыныбындағы екі крейсер құрды. Осылайша, орыс-жапон соғысында, биліктің шыңында, жапондықтар 15 бронды крейсері бар 6 соғыс кемесі мен 8 брондалған крейсерден тұратын болды. 1908 жылы Біріккен флотта 8 соғыс кемесі мен 11 брондалған крейсер болды, бірақ тек 5 брондалған крейсер оларға барлаумен қамтамасыз ете алды, олардың екеуі ғана жылдам. Мұның бәрі жапондықтарды флотта Акаши түріндегі шынайы сәтсіз кемелерді де, ескі крейсерлерді де сақтауға мәжбүр етті (Акаши, Сума және бес үлкен крейсер Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін бір формада «аман қалды»). Ресей кубогына келетін болсақ, мұнда соядан басқа, жапондықтар тек цугаруды ғана «ұстады», яғни өзінің тактикалық және техникалық сипаттамалары бойынша, әрине, бұл деп санауға болмайтын бұрынғы ресейлік Паллада. толыққанды барлау крейсері.және ол флотқа тек 1910 жылы енгізілді, бірден оқу кемесіне қайта жаттығады. Ал Жапония ешқашан жаңа брондалған крейсерлерді салған немесе тапсырыс бермеген - іс жүзінде, 1908 жылы ғимаратта тек 1910 жылы қызметке енген тек Тон болған.
Осылайша, 1908 жылы Біріккен флот негізгі күштермен барлаушы крейсерлердің жетіспеушілігін сезіне бастайды. Бұл жерде, теория бойынша, флотқа енді қабылданған соя ыңғайлы болуы керек еді - тез және жақсы қаруланған, ол Касаги мен Читозаны үшінші кемемен толықтыруға қабілетті еді: оның қатысуы құруға мүмкіндік берді. жұмыс сипаттамалары ұқсас үш кеменің толыққанды жауынгерлік отряды.
Бірақ оның орнына жаңадан жөнделген крейсер … оқу кемелеріне жіберіледі.
Неге бұлай?
Мүмкін жапондар соя жылдамдығына қанағаттанбаған шығар? Бұл мүмкін емес еді, өйткені «төлқұжат» (1907 ж. Сынақтар кезінде қол жеткізілді) крейсер жылдамдығы жапондықтардың ең жылдам «Читосе» мен «Касаги» жеткізу жылдамдығына сәйкес келді, ал 1907 жылы олар сынақ кезінде, «Соя» жылдамдық бойынша кез келген жапон крейсерінен асып түсті.
Қару -жарақ? Бірақ алты дюймдік қару-жарақ сояда болды, олар «иттер» алып жүретін 2 * 203 мм және 10 * 120 мм зеңбіректерден әлдеқайда үйлесімді және тіпті одан да жоғары болды. жапон брондалған крейсерлерінің арасында. Сонымен қатар, крейсерді жапондық стандартқа сай қайта жабдықтау оңай болды.
Мүмкін Варяг қандай да бір түрде жапон флотының жаңа тактикалық ілімдеріне сәйкес келмеді ме? Және бұл сұраққа теріс жауап беру керек. Егер біз сол кезде салынып жатқан «Тонды» қарасақ, онда көлемі бойынша «Соядан» сәл кіші (жалпы сыйымдылығы 4900 тонна) кемені көреміз, максималды жылдамдығы 23 түйін. қару -жарақ 2 * 152 мм және 10 * 120 мм. Бронды белбеу жоқ, палубаның қалыңдығы соямен бірдей болды - 76-38 мм. Бұл жағдайда, «Тон» жағдайында, жапондықтар, бірінші рет, дерлік крейсердің теңізге жарамдылығына назар аударды - ақыр соңында, «Соя» ескілерден асып кетуге жарамдылығымен ерекшеленді. Бұл жерде жапон крейсерлері! Басқаша айтқанда, жапондықтар өздерінің флоты үшін крейсер құрды, олардың мүмкіндіктері Сояға өте ұқсас болды, сондықтан бұрынғы ресейлік кеменің тактикалық жарамсыздығы туралы айту мүмкін емес.
Тағы не қалады? Мүмкін, жапондықтардың Ресейде жасалған кемелерге деген көзқарасы бар шығар? Бұл анық емес - Eagle жауынгерлік кемесі ұзақ уақыт жапондық әскери кемеде қалды. Жалпы алғанда, Союды орыстар емес, Крамп салған, ал сол кеме жасаушының кеме жасайтын зауыты Касаги Біріккен флотқа кеткен.
Мүмкін, жапондықтар Никлосстың қазандықтарына қандай да бір жеккөрушілікті сезінген шығар? Тағы да - жоқ, егер дәл осындай дизайндағы қазандықтары бар бұрынғы «Ретвизан» Бірінші дүниежүзілік соғыстың әскери операцияларына қатысып қана қоймай, кейінірек 1921 жылға дейін жапон флотының сызықтық күштерінде қалды.
Біз тағы не айтпадық? О, иә, әрине - мүмкін флоттың кеңеюіне байланысты Жапония кемелерді оқытудың шұғыл қажеттілігін сезді ме? Өкінішке орай, бұл нұсқа сынға да қарсы тұрмайды, өйткені Біріккен флот бұрын Әулие Эндрю туымен көтерілген күмәнді жауынгерлік маңызы бар көптеген кемелерді алды. Жапон флотына «крессер-крейсерлер» «Пересвет» және «Победа», «Полтава» және «Император Николай I», жағалаудағы қорғаныстың екі әскери кемесі, «Паллада», соңында …
Бұл кемелердің барлығын жапондықтар бастапқыда оқу кемелері ретінде немесе жағалаудағы қорғаныс кемелері ретінде тапсырды, олар іс жүзінде жаттығудан айырмашылығы жоқ. Бұл, әрине, іс жүзінде өздерінің жауынгерлік маңызын жоғалтқан көптеген жапон бронды крейсерлерін есептемейді. Басқаша айтқанда, жапондықтардың оқу кемелері жеткілікті (және көп емес) болды, сондықтан осы мақсаттар үшін ең жақсы қаруланған, жылдам және теңізге жарамды крейсерлердің бірін шығару қажет болды. Соя 1908 жылы болған деп болжануда.
Мүмкін, құрметті оқырмандар тағы бірнеше себептерді таба алады, бірақ бұл мақаланың авторында олар жоқ. Ал «Сойдың» жаттығу кемелеріндегі «шегерімінің» ең ықтимал нұсқасы … автордың айтуынша, 1905-1907 жж. Жөндеуден кейін крейсерді қудалауды жалғастырған электр станциясындағы проблемалардың жалғасуына ұқсайды.
Бұл гипотезаны қолдай отырып, крейсер Ресей империясына берілгеннен кейін қазандықтар мен машиналардың, дәлірек айтқанда Варягтың жағдайын келтіруге болады: біз айтқандай, бұл 1916 жылы 4 ақпанда болған. (17), 1916 жылы Жапонияға кемелерді қабылдау комиссиясы келді («Варягпен» «Полтава» және «Пересвет» әскери кемелері сатып алынды). Оның электр станциясы туралы қорытындысы теріс болды. Крейсердің қазандықтары, комиссияның мәліметі бойынша, тағы бір жарым немесе екі жыл қызмет етуі мүмкін еді, төрт қазандықтағы тойтармалар эрозияға ұшырады, сонымен қатар құбырлардың майысуы мен басқа бірнеше қазандықтардың коллекторларындағы жарықтар (өкінішке орай, автор зақымдалған қазандықтардың нақты санын білу). Сонымен қатар «бұрандалы біліктердің біршама шөгуі» болды.
Аудару процедурасы өте мыжылған, орыстарға кемелерге дұрыс енуге мүмкіндік берілмеді. Бірақ олар Владивостокқа келіп, олар туралы байыпты қараған кезде, крейсердің барлық дерлік жүйелері жөндеуді қажет ететіні белгілі болды, оның ішінде, әрине, электр станциясы. Қазандықтардың, машиналар мен тоңазытқыштардың фитингтері қайтадан алынып тасталды, қазандықтардың құбырлары мен бастары реттелді, машиналардың цилиндрлері ашылды және т.б. және тағы басқалар, және нәтиже берген сияқты - 3 (15) мамырдағы сынақтарда 30 қазандықтың 22 қазандығын қолдана отырып, «Варяг» 16 түйін жасады. Бірақ 1916 жылы 29 мамырда (11 маусымда) өткізілген теңізге үшінші жүзуде кеме «машинаны тоқтатуға» мәжбүр болды - мойынтіректер қайтадан қағылды … Бір қызығы, олар крейсерді толық сынап көруге де тырыспады. жылдамдық - тіпті «Варягты» қабылдаған комиссияның курстық сараптамасы, келісімге жақын жылдамдықтың қазіргі жағдайында кемеге қол жеткізу мүмкін еместігін анықтады.
Бәрі жақсы болар еді, бірақ крейсер жапондықтар бір жыл бойы күрделі жөндеуден өткеннен кейін небәрі бір жыл төрт айда осындай күйде болды! Сонымен қатар, біз жоғарыда айтқанымыздай, олар оны «құйрығына да, жалына да қуған жоқ» - осы бір жыл мен 4 айдың ішінде кеме тек төрт айлық жаттығу сапарына шықты.
Автордың нұсқасы келесідей - жапондықтар 1905-1907 жылдары Варягты екі жылдық жөндеуден кейін оны флотқа енгізді, бірақ олар әлі де электр станциясының тұрақты жұмысын қамтамасыз ете алмады - сынақтар кезінде крейсер өзінің 22, 71 түйінін көрсетті, бірақ содан кейін бәрі қайтадан жабыла бастады. Егер сояның нақты жылдамдығы Варягтың жылдамдығынан айтарлықтай ерекшеленбесе (яғни, машинаны сындыру немесе біреуді тірідей қайнату қаупі жоқ шамамен 17 түйін), онда, әрине, мұндай кеме құнды сатып алу болмады. Біріккен флот үшін, сондықтан олар оны тез арада мектепке жіберді.
Бір қызығы, Жапония Ресей империясына «бізге, Құдайға, бізге пайдасы жоқ» принципі бойынша кемелерді «берді». Олардың барлық жағынан төмен болып көрінетін Паллададан бас тартуға тырыспай, бізге Варягты сатуға келіскені көп нәрсені көрсетеді. Шынында да мұндай әрекеттер болған болуы мүмкін, бірақ бұл мақаланың авторы олар туралы білмейді.
Бір қызығы, кейінірек крейсер Ресейге оралғаннан кейін, крейсерді Англияға жөндеуге жіберер алдында оның жағдайын бағалай отырып, кемені 20 түйін жылдамдығымен қамтамасыз ету мүмкін болды. бұзылу қаупінсіз бірнеше жылдар бойы.
Осылайша, 1905-1907 жж. Екі жылдық жөндеуден кейін Варяг жасаған 22, 71 түйіндер оның Чемулподағы шайқас кезінде дәл осындай жылдамдықты дамыта алғанын көрсетпейді. Сонымен қатар, Варяг жапон флотында қызмет ету кезінде ұзақ уақыт бойы мұндай жылдамдықты дамыту мүмкіндігін сақтап қалғанына ешқандай дәлел жоқ, ал жанама белгілер мұны көрсетедібұл крейсердің электр станциясымен және Микадо туының төбесінде проблемалары болғанын. Және мұның бәрі бұл крейсердің қиыншылықтарының негізгі кінәсі оның дизайнері мен құрылысшысы Ч. Крамп болды деп болжауға мүмкіндік береді.
Осы мақаламен біз «Варяг» крейсерінің тарихын сипаттауды аяқтаймыз - біз тек оған арналған циклде жасаған барлық жорамалдарды жинақтап, қорытынды жасауымыз керек, олар соңғы, соңғы мақалаға арналады.
Соңы келесіде …
