Циклдің соңғы мақаласында біз алдыңғы материалдарда жасаған барлық негізгі фактілер мен қорытындыларды жинайтын боламыз.
«Варяг» крейсерінің тарихы біршама таңқаларлықтай басталды: Ч. Крамппен келісімшарт (біздің тараптан оған GUKiS басшысы, вице-адмирал В. П. қол қойған, басқа шетелдік фирмалардың бәсекеге қабілетті жобалары қаралды. Сонымен қатар, іс жүзінде, Ч. Крамп крейсердің бірде -бір жобасын ұсынған жоқ: келісімшартта американдық индустриалист спецификацияға сүйене отырып, мұндай жобаны құратыны айтылған, алайда, ол келісілгеннен кейін келісілуі керек еді. келісімшартқа қол қойылды. Келісімшартта ең жалпы сипаттағы алдын ала анықтама ғана болды, ал көптеген кемшіліктер болды: құжаттардың ағылшын және орыс мәтіндеріндегі сәйкессіздіктер, түсініксіз тұжырымдар, арифметикалық қателер, және ең таңқаларлығы - құжатта заң бұзушылықтар бар. Теңіз техникалық комитетінің (МТК) талаптары. Ақырында, келісімшарттың құны мен артық төлемдерді анықтау тәртібі Ресей үшін тиімсіз болды, содан кейін мемлекеттік бақылаушы, сенатор Т. И. Филипповтың сұрақтары туындады, оған Теңіз департаменті қанағаттанарлық жауап бере алмады.. Тұтастай алғанда, американдық өнеркәсіпшімен келісімшарт өте сауатсыз жасалған деп айтуға болады.
Негізгі бұзушылықтардың бірі Nikloss жүйелік қазандықтарын жаңа крейсерде пайдалануға рұқсат болды, ал МТК Belleville қазандықтарын талап етті. Әскери -теңіз күштері бөлімінің соңғы крейсерлерге қойылатын талаптары Belleville қазандықтарымен қанағаттандырылмады, ал кейіннен ITC бұл талаптан бас тартуға мәжбүр болды - Аскольд те, Богатырь да басқа жүйелердің қазандықтарымен жабдықталған (Schultz -Tonikroft), Норман), бірақ МТК Никлоссаның қазандықтарына сенімсіз деп қатаң қарсылық білдірді. Өкінішке орай, мамандар кешігіп келді, ал Ресей империялық флотында Никлосс қазандықтарын пайдалануға тыйым Ретвизан мен Варяг құрылысына жасалған келісімшарттарға қарағанда үш күннен кейін қол қойылды. Бұл мәселеде вице -адмирал В. П. Верховский өз бастамасы бойынша және ХТК талаптарына қайшы әрекет етті: алайда әділдік үшін айта кету керек, ол кезде Никлосстың қазандықтарының дизайнының қатыгездігінің сенімді дәлелі болмаған. MTK өз тәжірибесіне емес, дизайнның теориялық талдауы негізінде өз қорытындысына келді.
Шынында да, Nikloss қазандықтарының жұмысының тарихы өте ерекше, өйткені осы типтегі қазандықтарды алған жеке кемелер теңіздерде сәтті жүзді (кем дегенде алдымен) - басқа жағдайларда мұндай қазандықтардың жұмысы көптеген апаттарға әкелді. Осыдан, әдетте, машиналық командалардың біліктілігінің жеткіліксіздігі туралы қорытынды жасалады, бірақ біздің талдау көрсеткендей, басқа түсіндіру де мүмкін - Nikloss қазандықтары бөлшектердің зергерлік бұйымдарын (коллекторларға алынбалы түтіктер) қажет етеді, егер олар ұсынылса., содан кейін ғана әлемдегі ең жақсы кәсіпорындарда … Сонымен бірге «Варяг» қазандықтары бұрын Nikloss қазандықтарымен айналыспаған американдық кәсіпорынмен шығарылды. Бұл және американдық теңіз флотының Nikloss қазандықтарын пайдалану тәжірибесінен бірден бас тартуы, кейіннен Nikloss қазандықтарымен салынған жеті кеменің бесеуін қазандықтардың басқа маркасына ауыстыруы, олардағы проблемалардың бар екенін көрсетеді. ресейлік кемелердің қазандықтары, олар әлі де экипаждың кәсібилігімен емес, сапасының төмендігімен, қазандықтарымен және өндірісімен байланысты. Никлосстың қазандықтары бірінші класты еуропалық зауыттарда шығарылған жағдайларда, олар, ең болмағанда, бірінші рет тұрақты жұмыс істеді.
Варяг қазандықтарының конструкциялық кемшіліктері, өкінішке орай, оның машиналарының сәтсіз реттелуімен толықтырылды. Олар тек жоғары бу қысымында (15, 4 атмосфера) тұрақты жұмыс жасады, әйтпесе төмен қысымды цилиндрлер өз функцияларын орындамады - кеменің бұрандаларын басқаратын иінді білікті айналдырудың орнына, оларды өздері иінді білікпен басқарды. Әрине, мұндай кернеулер круизердің бу қозғалтқыштарының подшипниктері мен басқа да құрылымдық элементтерін тез босататын дизайнмен қарастырылмаған. Нәтижесінде қатал шеңбер пайда болды - Никлосстың қазандықтары жұмыс үшін қауіпті болды, жоғары бу қысымын тудырды, ал кішкене болса да, машина біртіндеп өзін -өзі жойды. Ең тәжірибелі инженердің пікірі бойынша И. И. Порт -Артурдағы Варяг машиналарын мұқият зерттеген Гиппиус:
«Міне, болжам бойынша, Крумп зауыты крейсерді тапсыруға асықты, будың таралуын реттеуге үлгермеді; машина тез ренжіді, ал кемеде, әрине, олар негізгі себептерді жоймай -ақ, басқаларға қарағанда жылыту, соғу жағынан зардап шеккен бөлшектерді жөндей бастады. Жалпы, кеме арқылы зауытта ақаулы болған көлікті түзету мүмкін емес болса да, өте қиын міндет ».
Өкінішке орай, бұл жағдайлардың барлығы кемені флотқа берген кезде ашылмады. Бұл іріктеу комиссиясының қателіктерінің салдары ма, әлде рухқа емес, келісімшарттың әрпін ұстануға тырысқан К. Крамптың қысымының нәтижесі ме деп айту қиын. Тағы бір «алты мыңдық» крейсер «Аскольд» көлікте ешқандай зақым келтірместен, келісімде белгіленген жылдамдыққа жеткенше комиссиямен қабылданбады, бірақ «Варяг» жағдайында бұл жасалмады: ол болды. Келісімшарттық жылдамдыққа қол жеткізу фактісімен қабылданды, дегенмен осыдан кейін оның электр станциясы елеулі жөндеуді қажет етті.
Нәтижесінде «Варяг» крейсерінің қызметі электр станциясымен шексіз азапқа айналды: мысалы, Филадельфиядан Ресейге және одан әрі Порт Артурға ауысу кезінде крейсерде 102 жұмыс күні болды, бірақ оны қамтамасыз ету үшін. олар кем дегенде 73 күн бойы автокөлік тұрақтарында және порттарда жөндеуден өтті, және бұл теңізде ауысулар кезінде жүргізілген жөндеуді есептемейді (және бұл жасалды, крейсер қазандықтардың бөліктеріне кетті, қалғандары жөнделуде). Француздық немесе ресейлік құрылыс флотының кемелерінде мұндай ештеңе байқалмады. Порт -Артурға келгеннен кейін крейсер дереу жөндеуге тұрды: 1902 жылы қарулы резервтен шыққаннан кейін Тынық мұхиты эскадрильясы 9 ай бойы жауынгерлік дайындықпен айналысты, ал Варяг бұл уақыттың жартысын дерлік жөндеуде өткізді. ұлы князь Кирилл Владимировичтің жеке яхтасы (ол оны Такаға бару үшін қабылдады). 1903 жылы жағдай одан да нашар болды - эскадрилья 7 ай бойы қарқынды жаттығулар кезінде (наурыздан қыркүйекке дейін), Варяг алғашқы 3, 5 ай ішінде қысқы жөндеу жұмыстарының табысты болуын анықтауға арналған әр түрлі сынақтарға ұшырады, сонымен қатар механизмдердің шексіз қалқасы (сол кезде крейсерде инженер И. И. Гиппий жұмыс істеді). Келесі 3, 5 ай ішінде крейсер жөндеуден өтті, ол, өкінішке орай, бұрынғыдай сәтсіз болды - Варяг 16-17 түйіннен аспайтын жылдамдықты тұрақты түрде сақтай алады, қысқа уақыт ішінде ол 20 дами алады., бірақ қазандықтың апатқа ұшырау немесе көлік құралдарының зақымдану қаупімен. «Варяг» ақырында жөндеуден шыққан кезде, губернатор Е. И. Алексеев: соңғы қайық жаттығуы кезінде көп болды, бірақ жауынгерлік дайындық мүлде болмады. Осының бәрі жеткіліксіз сияқты, 1903 жылдың аяғында крейсерден (сондай -ақ эскадрильяның басқа кемелерінен) көптеген ескі әскери қызметшілер демобилизацияланды, оның ішінде зеңбірекшілердің жартысына жуығы.
Тұтастай алғанда, ол Chemulpo-ға кеткен кезде, Варяг крейсері баяу жүретін (ол тіпті Паллада мен Дианадан ұтылған) крейсер болды, экипажы бар. В. И. Баер және оның ізбасары «Варяг» крейсерінің командирі ретінде В. Ф. Руднев зеңбірекшілерді дайындауға көп күш жұмсады, әсіресе крейсер іс жүзінде қатыспаған 1903 жылғы науқан кезінде Варягтың артиллериялық дайындық сапасынан басқа кемелерге қарағанда әлдеқайда төмен болуына әкелді. эскадрилья.
Эскадрильяның басқа кемелерінің көпшілігінен айырмашылығы, крейсер қарулы резервке қойылмады және 1903 жылдың соңында оны Кореяның Чемульпо портына стационар ретінде жіберді, ол 29 желтоқсанда келді - бір айдан аз қалды. атақты шайқас алдында.
Chemulpo -ға келу В. Ф. Руднев ақпараттық вакуумға тап болды. Саяси және жоғары деңгейде жағдай төмендегідей болды: Ресей 1904 жылы соғыс ашуға дайын емес еді, мұны бәрі, оның ішінде патша мен оның губернаторы Алексеев түсінді. Корея тәуелсіз мемлекет ретінде емес, жапондықтар мен ресейліктердің мүдделері үшін күрес алаңы ретінде қарастырылды, сонымен қатар оны басқа еуропалық және азиялық державалар да көрді. Сондықтан, егер жапондықтар Ресейге соғыс жарияламай -ақ Кореяны аннексиялай бастаса, мұны қабылдауға және араласпауға шешім қабылданды - бұл Варяг крейсерінің командирі алған нұсқаулар, оған жапондықтардың қонуына тікелей араласуға тыйым салынды.
Көп ұзамай В. Ф. Руднев жапондықтардың Хемульпоға әскер қондырғысы келетіні туралы көптеген дәлелдер тапты және бұл туралы ешқандай қосымша нұсқаулар алмастан билікке үнемі хабарлап отырды. Олар оған Жапониямен дипломатиялық қарым -қатынастың үзілгені туралы хабарлауға да қиналмады, дегенмен мұндай қауесеттер оған жетті, алайда Ресейдің Кореядағы өкілі А. И. Павлов оларды растамады. В. Ф. Руднев, елші жағдайдың қауіптілігін сезініп, Кореядан кетуді ұсынғаннан әлдеқайда жақсы сияқты, бірақ А. И. Павлов бұған келіспеді, нұсқаулық беруден бас тартты.
Орыс командирлері мен дипломаттарына бұйрық болмағандықтан, жапондықтар В. Ф. Руднев пен А. И. Павлов «корей» Порт -Артурға есеппен жіберілді. Кездейсоқ зеңбірек қайық теңізге қонды, десанттық күші бар жапон эскадрильясы Хемульпоға жақындағанда - олар аумақтық сулардың шығысында соқтығысып қалды, бұл қалай әрекет етуді білмейтін жапондықтардың арасында түсінбеушілік тудырды. Егер олар теңізде кездессе, корейлерді суға батырып жіберді, бірақ рейд пен шетелдік станционерлерді ескере отырып, олар мұны жасамады. «Асама» «Кореецтер» мен қону күштері бар көліктер арасында болу үшін маневр жасай отырып, әрекеттен шығып кетті, оны, ең алдымен, зеңбірек командирі Г. П. Беляев оның теңізге шығуына тосқауыл қою әрекеті ретінде. Корейлік рейдке айналды және сол кезде бұйрықсыз жұмыс істейтін жапондық жойғыштар шабуылға ұшырады - қысқа қақтығыста (екі торпедо атылды, мылтық қайығы екі снарядпен жауап берді), жапондық жойғыш Цубаме жарақат алды, маневрді есептемеді. және тастарға ұшып кетті, нәтижесінде оның винттері зақымданып, кеменің жылдамдығын 12 түйінмен шектеді.
Айыптау В. Ф. Руднев «корейлерді» отпен қолдамады және жапон әскерлерінің күшпен қонуына кедергі жасамады деп мүлде негізсіз. Крейсерден олар жапондықтардың торпедо қолданғанын көре алмады және тек корейеттердің оқтарын естіді, және бұл тез арада отты ашуға жақсы себеп болмады: егер корейлер ұрысқа кірсе, ол жалғастырды ату керек, бірақ бұл болмады - бұл оған ештеңе қауіп төндірмейді. Кішкентай ұңғылы мылтықтан бірнеше рет оқ ату ескерту болуы мүмкін, немесе қателесіп жасалған болуы мүмкін. Варяг командирінің жапондықтардың қонуына кедергі жасауға құқығы жоқ еді - оның қонуға кедергі жасамау туралы нұсқауы болды. Сонымен қатар, оның бұған физикалық мүмкіндігі жоқ еді - Г. П. Варягқа келген кезде. Беляев торпедалық шабуыл туралы хабарлады, 9 -шы отрядтың төрт жапон жойғыштары жол бойына кіріп, ресейлік кемелердің жанында орналасқан.
Басқаша айтқанда, Кореецті қорғау үшін оқ атудың қажеті болмады, өйткені мұны жасауға болатын кезде зеңбірек қайығына қауіп төніп тұрған жоқ. Бірақ егер «Варяг» әлі де түсіруді бастаса, бұл В. Ф. Руднев, ол алған бұйрық, Кореяның бейтараптығын бұзу және Жапониямен соғыс, бұл Ресей үшін мүлдем қолайсыз болды, сонымен қатар, ол халықаралық саясаттағы асқынуларға толы болды, өйткені бұл Chemulpo рейдінде шетелдік ауруханаларға қауіп төндірді. Сонымен қатар, ашық атыс болған жағдайда, ресейлік екі кеме де тез арада ешқандай пайдасыз жойылады, өйткені олар шабуылға кірген С. Уриу эскадрильясының жойғыштары мен крейсерлерінің қаруында болды.
Әрине, ресейлік әскери кемеге торпедо ату жазасыз қалмауы керек еді, бірақ бұл жағдайда «жазалау» шарасын Ресей империясының басшылығы анықтауы керек еді, бірақ бірінші дәрежелі крейсердің командирі емес.
Жапон эскадрильясымен «Варяг» пен «Кореец» шайқасы келесі күні болды - іс жүзінде В. Ф. Рудневке әлі де бір шара қолдану үшін кеш пен түн болды. Алайда, оның басқа амалы болмады - ол жоғарыда аталған себептерге байланысты жапондық көліктерге шабуыл жасай алмады және ол рейсті тастап кете алмады, өйткені ол жапондық жойғыштардың мылтығының астында болды, олар ресейлік кемелерді бірден суға батыруы немесе кетер алдында ертіп жүруі мүмкін. халықаралық сулар оларды бейтарап аумақтан шыққан бойда бірден жою үшін. Варягтың «күнәнің» түнгі серпілісінің көптеген альтернативті сценарийлері бір болжаммен - мұндай серпіліс жапон эскадрильясын күтпеген жерден ұстайды және ол шайқасқа дайын болмайды. Бүгін жапон командирлерінің есептері мен бұйрықтарынан біз ештеңе болмағаны туралы сенімді түрде білеміз - Сотокичи Уриу ресейлік стационарлық персоналдан ғана емес, сонымен қатар Порт -Артурдан жақындаған ресейлік қосымша күштердің болу мүмкіндігінен де қорқады. кез келген нәрсе.
Басқаша айтқанда, егер жапондықтар соғыс ашуға және ресейлік кемелерді жоюға дайын болмаса, онда шабуылдан қашу мүлде қажет емес және қорқақ көрінетін еді, ал егер жапондар соғысқа дайын болса, бұл жауға зиян келтіру ықтималдығы аз болған ресейлік кемелердің өлуі. Иә, бәлкім, кіруге тырысқанда, орыстар бейтараптықты бұзды деп айыпталуы мүмкін. Айта кету керек, Комодор Бэйли Всеволод Федоровичке Англияның бұл мәселедегі ұстанымын біржақты түрде жеткізді - ол әскерлердің қонуын жапондар мен корейлердің ішкі ісі деп санады, оған үшінші державалар араласпауы керек, бірақ дайын болды. жол бойындағы бейтараптықты бұзған кез келген кемеге дереу ату.
Бұл жағдайда В. Ф. Руднев, шын мәнінде, таңның атуын күтуден басқа амалы қалмады және ол жаман хабар әкелді. Сағат 08.00-де француз Паскаль крейсерінің командирі Виктор-Баптистен Сенес Варяг бортына келді, жапон адмиралынан ұрыс қимылдарының басталғаны туралы хабарлама келді, онда түсініспеушілікті болдырмау үшін шетелдік кемелерге ұсыныс бар,16.00 -ге дейін Chemulpo рейдінен шығыңыз. Егер осы кезеңнің соңына дейін «Варяг» пен «Корейлер» серпіліске жетпесе, С. Уриу оларды тура жол бойында шабуылдап, жоюды көздеді.
Жапон адмиралының мұндай шешімі В. Ф. Рудневтің ұрысқа барудан басқа амалы қалмады.
С. Уриу жасаған жауынгерлік жоспарды зерттей отырып, біз жол бойында қалудың мүлде мағынасыз екенін түсінеміз. Бұл жағдайда жапондықтар Асама, Акаши және Ниитакуды жәрмеңкеге шығарып, Варягтан бірнеше шақырым жерде тоқтап, жаттығудағыдай екі ресейлік кемені де атып алмақшы болды. Мұның бәрі қарапайым болды, өйткені ресейлік крейсер мен зеңбірек тар жолда маневр жасай алмады, ал екі мильден астам қашықтықта Асаманың броньдары 152 мм Варяг пен 8-ші зеңбіректерге мүлде қол сұқпайтын болып қала бермек. дюймдік корейцтік қару. Сонымен бірге, егер «Варяг» қарсыластарға жақындау үшін фейрвейге жүгіруге тырысса, онда оны жапон крейсерлерімен бірге жүретін жойғыш отряд қарсы алады - олар крейсерді жарып жіберуде көп қиындық көрмейтіні анық. олар артиллериялық атыстан айтарлықтай зақымдалған еді.
Бірақ С. Уриу артиллериялық шайқасқа мүлде қатыса алмады, бірақ қараңғы түскенше күте тұрыңыз, содан кейін жойғыштарды Chemulpo рейдіне жіберіңіз. Түнгі шайқастардың статистикасы көрсеткендей, шетелдік жолдың бойында орналасқан, жағалаудағы қорғаныс үшін қақпағы жоқ (стационарлық прожекторлардың болмауы әсіресе маңызды болды) және маневр жасай алмайтын, кем дегенде орташа жылдамдықпен қозғалатын болса, оңай нысанаға айналады. жапондық шахталар үшін (ресейлік теңізшілердің Порт Артур маңындағы жапондық миналық шабуылдарды тойтарудағы табыстары және т.б. жоғарыда аталған факторларға байланысты). Басқаша айтқанда, жол бойында күндізгі шайқасты қабылдай отырып, Варяг маневр жасау қабілетінен айырылып, ештеңе алмады, ал түнгі мина шабуылынан аман қалу мүмкіндігі іс жүзінде болмады. Осылайша, рейдте қалудың мүлде мәні болмады - далаға шығып күресу керек болды.
Жапон эскадрильясының күші жағынан үлкен артықшылығы болды, жалғыз Асама Варяг пен Кореецке қарағанда мықты болды, ал Варяг мылтықпен немесе онсыз жылдамдықта артықшылыққа ие болмады. Осылайша, жапондықтардың кейбір дұрыс әрекеттерімен теңізге ену мүмкін болмады. В. Ф. -ның әрекетін талдай отырып. Руднев шайқаста крейсердің серпіліске шығатыны туралы хабарлап, Варяг командирі «кез келген жағдайда серпінді әрекет жасамауды», бірақ ұрысқа қатысуды, содан кейін жағдайға сәйкес әрекет етуді шешті деп болжауға болады. негізгі мақсатпен ашық теңізге жапон эскадрильясынан өту және егер бұл мүмкін болмаса, жапондықтарға барынша зиян келтіру.
В. Ф. Руднев «Кореец» зеңбірек қайығын Чемульпоға лақтыра алмады, бірақ оның жылдамдығы небары 13,5 түйін болды. Жолдасын осындай жағдайда қалдыру орыс флотының дәстүрінде болған жоқ, сонымен қатар, 203 мм қару-жарақтың екі мылтығы, шын мәнінде, В. Ф. Руднев, әсіресе «корейлік», крейсерінен айырмашылығы, ұрысқа қатысқан (Таку форты). Шамамен жапондықтар жәрмеңкеден шығуға тосқауыл қоя алады деп қорқу керек еді. Палмидо (Йодолми), аралдың жанында баяу жылдамдықпен маневр жасады, және бұл жағдайда, егер мылтық қайығын жеткілікті жақын қашықтыққа жеткізу мүмкін болса, жапондықтарға айтарлықтай зиян келтіруге үміттенуге болады. Шындығында, егер орыстардың қолында кем дегенде жапондарды шегінуге мәжбүрлеуге мүмкіндік беретін кез келген құрал болған болса, олар жәрмеңкеден шығуға мүмкіндік берді (егер олар оны жауып тастаған болса). сегіз дюймдік «корейлер».
«Варяг» пен «корейліктер» рейдтен шығып, шайқасқа кірді. В. Ф. Руднев өз кемелерін төмен жылдамдықпен басқарды, оны бүгінде көпшілік айыптайды (олар мұндай жылдамдықпен серпіліске бармайды!), Бірақ соның арқасында Варяг командирі өзінің маңызды тактикалық артықшылықтарын қамтамасыз етті. Алдымен ол Ф. Жапон эскадрильясының негізгі күштерінен Фалмидо (Йодолми), сондықтан алғашқы ширек сағат ішінде шайқас шын мәнінде «Асама» мен «Варяг» арасындағы дуэльге айналды. Екіншіден, ол өз кемелеріне отты шоғырландыруға мүмкіндік бермей, Кореецті аралға алып келді, оның сегіз дюймдік дұшпандары жауға жете бастады. Үшіншіден, төмен жылдамдықпен жүре отырып, ол өзінің пулеметшілеріне «ең қолайлы емдеуді» қамтамасыз етті, өйткені орыс-жапон соғысына дейін артиллериялық жаттығулар әдетте 9-11 түйіндерде жүргізілді.
Бір қызығы, ресейлік станционерлердің шығуы жапондықтарды таң қалдырды, бірақ олар бірнеше минут ішінде якорьді өлшеп, шайқасқа кірді. С. Уриу крейсерінің жоспары бойынша, 3 отрядқа бөлініп, олар Пхалмидо (Йодолми) маңындағы шығыс бағыттағы акваторияға таралуы керек еді, Варяг батыс каналға өтпейді. Алайда, Варягтың кішігірім әрекеті жапондарға қатал әзіл ойнады - олар Шығыс арнасына тым қатты тартылып, Батыс арнасына өту жолын ашты, ал В. Ф. Руднев осыны пайдалануға тырысты. Аралдың траекториясынан өтіп, ол оңға бұрылды - бұл маневр оған үлкен серпіліс берген жоқ, бірақ жапондықтар Варягты ұстап қалу үшін кемелерге тек садақ қаруынан оқ атуы керек еді. Варяг «оларға қару -жарақпен жауап бере алады, сол уақытқа дейін борттағы жағы шайқасқа қатыспады.
Алайда, дәл осы жерде бақытсыз оқиға болды, ол орыс қолбасшысының жоспарларын бұзды. Өкінішке орай, біз шын мәнінде не болғанын ешқашан біле алмаймыз. В. Ф. Руднев, жапон қабығы рульдік тетіктер өтетін құбырды сындырды, бірақ крейсерді көтерілу кезінде тексерген жапондықтар жетектердің толық тәртіпте болғанын мәлімдеді. Біз болып жатқан оқиғаның екі нұсқасын ұсындық. Мүмкін крейсер шынымен де зақым алды, бірақ рульдік тетіктер емес, кеменің конвейер мұнарасына орнатылған руль бағанасы немесе рульдік бағандардан орталық бағанға дейін өтетін құбыр, осындай залал алды. Яғни крейсер дөңгелектер үйінен басқару мүмкіндігін жоғалтты, дегенмен рульдік механизм зақымдалмаған - бұл жапондық деректерге қайшы келмейді. Екінші нұсқа бойынша, доңғалақ үйінің рульдік басқаруы өзгеріссіз қалды, бірақ жарылған снарядтың салдарынан бірнеше теңізшілер қаза тауып, крейсердің штурманы мен командирі жараланғандықтан, Варягты басқару қысқа уақытқа жоғалып кетті. оңға бұрылды.
Қалай болғанда да, бірақ нәтижесінде тәуелсіз В. Ф. Рудневтің себептері, оның крейсері оңға бұрылып, Батыс арнаға серпіліс жасаудың орнына 180 градусқа бұрылды. және тікелей шамамен барды. Фалмидо (Йодолми). Ревизионистердің бұл бұрылысы Варяг командирінің ұрыстан тезірек шығу үшін маңызды шешім қабылдауы нәтижесінде жасалды деген нұсқасы сынға шыдамайды. Оңға бұрылу Варягты аралға жақындатты. Крейсер төмен қарай төмен жылдамдықпен жүрді және ағымға қарсы бұрылды - бұрылыс кезінде жылдамдықтың сөзсіз жоғалуын ескере отырып, кеменің жылдамдығы 2-4 түйінге дейін төмендеді, ал ток оны жеткізді. туралы жартастар. Фалмидо (Йодолми).
Басқаша айтқанда, оңға бұрылу Варягты «отыратын үйрекке» айналдырып қана қойған жоқ, кеме жаудың әсерінен бағытын жоғалтты, бұл жапондықтарға крейсерге оқ атуды жеңілдетті, сонымен қатар төтенше жағдай туғызды. аяқ астынан. Мұндай маневр навигация ғылымының негіздеріне қайшы келді және 1 -ші дәрежелі капитанның мұндай қателік жіберуі мүмкін емес еді. Егер В. Ф. Руднев шайқастан шынымен кететін болды, ол солға бұрылатын еді - мұндай маневр Асаманың жақындауымен қашықтықты бұзып қана қоймай, сонымен қатар Фр. Фалмидо (Йодолми). В. Ф. Руднев дүрбелең болды, мүлде мағынасы жоқ - адам дүрбелеңге түскенде, ол жаудан қашады (солға бұрылады) және жау крейсеріне бұрылмайды.
Шындығында, бұл «Варяг» крейсерінің қысқа мерзімді бақылауының жоғалуы болды (себептерге қарамастан), сыну әрекетін тоқтатты, өйткені бұл кезде кеме шоғырланған астында қозғалыссыз қалды. жапондық крейсерлердің оттары, олар артқы жағындағы қатты отты тудырды, және ең бастысы, су арнасындағы үлкен тесік, ол арқылы Варяг стокерлерінің бірі су астында қалды. Крейсер порт жағына шамамен 10 градусқа орам алды (бірақ оның максималды мәніне қай сәтте жеткенін анықтау қиын болса да, кеменің еңкейіп бара жатқаны, әрине, тез байқалды) және мұның бәрі VF -ге себеп болды … Руднев Фр. Зиянды бағалау үшін Фалмидо (Йодолми) және олар кемеге шайқасты тоқтатып, Чемулпо рейдіне шегінуге мәжбүр болды. Танымал пікірге қарамастан, «Варяг» жолға 20 түйінмен жүгірмеді - оның жылдамдығы серпіліске жеткен жылдамдықтан сәл ғана асып кетті және, мүмкін, ол 17 түйінге жетпеді. механизмдердің ғимараттан шығу қаупі жоқ.
Іс жүзінде, крейсер сағаттың бірінші ширегінде ешқандай зақым көрмегенін айта аламыз (экипаж мүшелері сынықтан қаза тапқандар мен жараланғандарды қоспағанда), бірақ келесі 15 минут ішінде Ресей уақытымен 12.00 -ден 12.15 -ке дейін., кеме сол шайқаста өзінің тікелей соққыларының барлығын алды, нәтижесінде крейсер мүлде жарамсыз болды.
Барлығы 11 снаряд крейсердің корпусына, құбырлары мен шпалдарына тиді, басқа жапондық деректер бойынша - 14, бірақ автордың айтуынша, бірінші фигура әлдеқайда шынайы. Бұл онша емес сияқты, бірақ соққының айырмашылығы бар екенін және 1904 жылы 27 қаңтарда болған шайқаста Варяг қаза тапқандар мен өлген жаралардан Олег пен Аврора экипаждарына қарағанда көбірек ұтылғанын ұмытпау керек. барлық уақытта Цушима шайқасы. Бұрын сипатталған зақым мен крейсердің жоғарғы палубада адамдардың 45% жоғалуын және өлгенін және ауыр жараланғанын ескере отырып (және бұл фактіні жараланған «Варягқа» тікелей көмектескен ағылшын дәрігері растайды) бортында крейсер), кеме, әрине, өзінің жауынгерлік тиімділігін жоғалтты.
Варягтың өзі шайқаста 152 мм-ден аспайтын 160 раунд пен 50-75 мм-ге жуық раунды қолданды. Шантунгтағы шайқаста ресейлік кемелерді атудың тиімділігі статистикасына сүйене отырып, снарядтардың мұндай шығыны жапон кемелеріне 152 мм снарядтың бір соққысынан аспауы мүмкін. Оған қол жеткізілді ме, жоқ па - бұл даулы мәселе, өйткені егер бұл соққы ешқандай зақым келтірмесе (мысалы, Асаманың сауыт тақтасынан рикочет), жапондықтар оны есептерде көрсетпеген болар еді. Ресми түрде, жапондықтар өз кемелеріне зақым келгенін немесе экипаждар арасында құрбан болғандарын жоққа шығарады, және бұлай емес екеніне жанама дәлелдер болғанымен, олар жапон тарихшыларын өтірікші деп айыптауға жеткіліксіз.
В. Ф. Руднев крейсерді жою туралы дұрыс болды. Артқа қарасақ, біз оны жару жақсы болғанын түсінеміз, бірақ Варяг командирінің мұны жасамауға маңызды себептері бар еді (жаралыларды эвакуациялау, крейсерді ауруханалардан уақыт қысымы кезінде қоныс аудару қажеттілігі, келгеннен бері). С. Уриу уәде еткен оның эскадрильясын рейд күтіп тұрды және т.б.). Ақпаратты ескере отырып, В. Ф. Руднев, Варягты су басу туралы шешімді дұрыс деп бағалауға болады.
Өздеріңіз білетіндей, баяндамалар мен естеліктер В. Ф. Руднев 1904 жылы 27 қаңтардағы шайқас туралы көптеген дәлсіздіктерді қамтиды. Соған қарамастан, олардың негізгілерін түсінуге болады. Осылайша, Варягтың зеңбіректерінің толық істен шығуы туралы ақпаратты жапондықтар кейінірек 152 мм-лік барлық 12 зеңбіректерді жарамды деп санап, оларды қару-жарақтарына өткізгенімен жоққа шығарады, бірақ іс жүзінде зеңбіректердің өзі емес, олардың машиналары, зақымдалуы мүмкін. және ұрыс емес, бірақ операциялық, конструкцияның ақауларымен байланысты (көтеру доғалары мен көтеру механизмдерінің тістерінің қиылуы) - жапондықтар мұндай зақымдануды көрсетпеген. Зеңбірек қондырғылары артиллериялық зауытта оңай жойылатын, бірақ жауынгерлік жағдайда атысуға мүмкіндік бермейтін аздаған зақым келтіруі мүмкін (мысалы, кептелу).
Снарядтардың жоғары шығыны (1 105 бірлік), ең алдымен, В. Ф. Руднев журналынан, онда бұл шығын лейтенант Э. Беренстің қолтаңбасы болды және санау қатесінің нәтижесі болды: снарядтарды тұтыну жертөлелерде қалған снарядтар мен олардың номиналды саны арасындағы айырмашылық ретінде есептелді. бірақ мұны санау мүмкін болмады - крейсер оқ -дәріні Чемульпоға келгенге дейін ысырап етті, оқ -дәрілердің бір бөлігі жоғарғы палубаға әкелінді, бірақ жапондықтарға «жұмсалмады» және т.
В. Ф. Руднев жапондықтардың өте жоғары шығынға ұшырағанын көрсетті, бірақ ол қарсыластың зақымдануын бағалау кезінде ұрыстан кейін бірден қолайлы болып табылатын екінші ақпаратқа сүйенетінін айтты (губернаторға есеп). Әскери -теңіз министрлігінің басшысына берген кейінгі есепке, сондай -ақ Варяг командирінің естеліктеріне келетін болсақ, олар жазылған кезде жапондықтардың жоғалтуы туралы сенімді деректер жоқ - отандық дереккөздер әлі жазылған жоқ жарияланған), және шетелдік дереккөздер шығындардың толық болмауынан және «Асаманың» өліміне дейін ең полярлық көзқарастарға сілтеме жасады. Бұл жағдайда В. Ф. Руднев бірінші баяндаманың деректерін жай ғана қайталады. Сонымен қатар, егер ол жапондықтардың жоғалмағаны туралы бір жерден білсе де, оған шығындар туралы жаңартылған мәліметтерді жариялауға тыйым салынғанын жоққа шығаруға болмайды (мысалы, соғысқан В. Семеновпен болған жағдай). тарихи комиссия жұмысы аяқталғанға дейін Цусима шайқасы тақырыбында жариялауға тыйым салынған Тынық мұхитының 1 -ші және 2 -ші эскадрильялары).
Варяг пен Кореец командирлері арасындағы шайқас туралы есептерді безендіру үшін белгілі келісімдер туралы көп айтылды, бірақ бұл есептерді салыстыру бұл көзқарасты толығымен жоққа шығарады. Дәл сол (және - кілт!) 1904 жылдың 27 қаңтарындағы шайқастың оқиғалары В. Ф. Руднев пен Г. П. Беловты әр түрлі тәсілдермен ұсынды, бұл куәгерлердің есептеріндегі әдеттегі сәйкессіздіктермен түсіндіріледі, бірақ егер командирлердің алдын ала сөз байласуының нұсқасын қарастыратын болсақ, мүлдем түсініксіз.
Ревизионистер В. Ф. Руднев рульдік тетіктердің зақымдануы туралы есепте әдейі өтірік айтты және бұл ұрыстан мерзімінен бұрын шығуды ақтау үшін жасалды. Шын мәнінде, бұл өтірік емес, қате екендігіне және рульдік бағанға зақым келгеніне, немесе одан орталық постқа деректердің берілуіне толық негізделген түсініктеме бар. Бірақ егер біз В. Ф. Руднев әлі де өтірік айтты, оның алдауының ең ықтимал себебі-бұл шайқастан шығуға деген ұмтылыс емес, Фр. Фалмидо (Йодолми) техникалық себептерге байланысты. Жоғарыда айтқанымыздай, В. Ф. Руднев бұл бұрылысты жоспарламады және бұйырмады, ал егер бұл маневр рульдердің зақымдануының нәтижесі болмаса, онда бұл Варяг командирі соққы алған кезде уақытша басқарудың жоғалуына байланысты болуы мүмкін еді. басындағы сынық. Алайда, бұл бұрылыс төтенше жағдайдың пайда болуына, жылдамдықтың жоғалуына және одан әрі серпіліссіз сыни зақымға әкелді және В. Ф. Руднев осының барлығында «ақсақалдың» рөлінен қорқуы мүмкін еді.
Бұл іс жүзінде бәрі.
Біздің шексіз циклды аяқтай отырып, крейсер командирі ретінде Всеволод Федорович Руднев өзін өте лайықты көрсетті деп айта аламыз. Жөндеуден шықпайтын техникалық ақаулы кемені қабылдап, ол өзінің экипажын «жорық пен шайқасқа» дайындауға көп күш салды, егер ол үлкен жетістікке жетпесе, бұл мәселенің шешімі болмағандықтан ғана болды. принцип бойынша - жөндеу үшін немесе стюарды тексеру кезінде қабырғада тұрып, кемені соғысқа дайындай алмайды. Хемулпоға келіп, ақпарат жетіспейтін жағдайда В. Ф. Руднев ақылға қонымды және теңдестірілген шешімдер қабылдады: соңғы сәтке дейін ол алған бұйрықтардың хаты мен рухын ұстанды және жапондықтарды ашуландырмады, бірақ соғыс жарияланғаны белгілі болған кезде ол батыл және батыл әрекет етті.
«Варяг» пен «Кореецтің» алты крейсер мен үш эсминецтен тұратын жапон эскадрильясымен шайқасқа шығуы ресейлік кемелердің командирлері мен экипаждарын дәріптеген ерлік деп есептелуі керек. Әрекеттері В. Ф. Руднев шайқаста тактикалық сауатты деп танылуы керек. Варяг серпінді мүмкіндіктер толығымен таусылғанша күрескен: кеме бұл мүмкіндіктерді шайқас басталғаннан кейін 30 минуттан кейін және бірінші снаряд тигеннен кейін ширек сағаттан кейін таусылғанына бізді жаңылтпау керек. Бұл командирдің немесе экипаждың кінәсі емес, өйткені артиллерияның бүйірлік сауыты мен броньды қорғанысы жоқ крейсер жоғары жарылғыш лидидит снарядтарының әсеріне өте осал болды және ұзақ уақыт бойы олардың снарядтарына төтеп бере алмады..
Мүмкін, «Варягтың» ерлігі біреудің көзін ауыртады … айталық, толық емес. Шынында да, «Гвардия» эсминеці, «Рурик» брондалған крейсері, «Адмирал Ушаков» жағалаудағы қорғаныс әскери кемесі, Тынық мұхитының 2 -ші эскадрильясының «князь Суворов» флагмандық кемесі соңғы снарядқа дейін соғысып, шайқаста қаза тапты, бірақ «Варяг» «өлген жоқ. Бірақ сіз түсінуіңіз керек, егер бірде -бір командир өз экипажын абыройын жоғалтпай болдырмауға болатын болса, оны мағынасыз өлімге айыптамайды. Басқаша айтқанда, Всеволод Федорович Рудневтің крейсерінің жауынгерлік қабілетін жоғалтқаннан кейін шегінуге болатын бейтарап порты болды, ал жоғарыда аталған басқа ресейлік кемелердің командирлерінің қолында мұндай порт болмады.
«Варяг» командирі мен экипажы, сөзсіз, әскери ерлік көрсетті, және бұл ерлік Ресейде және әлемде үлкен резонанс пен таңдануды тудырды. Бұл, былайша айтқанда, Ресей империялық флотының сол соғысындағы «визит картасы» болды - және орыс теңізшілерінің басқа да көптеген жарқын істері Варангтың «көлеңкесінде» болғанына өкінуге болады.. Ақыр соңында, сол «Рурик» брондалған крейсерінің матростарында одан да қорқынышты сынақ болғанына күмән жоқ - олар жеңілгеніне үміттенбестен, жаудың жоғары күштерімен бес жарым сағат бойы шайқасты, тек қаза тапқандарды жоғалтып, кейін өлді. 200 -ден астам адамның жарақатынан. Соған қарамастан, оның экипажының марапаттары мен марапаттары болған жоқ, тек флот тарихына бей -жай қарамайтындар ғана Руриктің ерлігі туралы біледі, ал барлығы дерлік Варягтың ерлігі туралы біледі (кем дегенде кеңес кезінде)). …
Бұл, әрине, ұмытылған орыс-жапон соғысының көптеген батырларына әділетсіздік. Бірақ мұндай әділетсіздік Варяг командирі мен экипажының батылдығын төмендетуге себеп бола алмайды - олар өз жетістіктеріне толық лайық. Тарихи әділеттілікті қалпына келтіру үшін біз «Варягтың» ерлігін жоққа шығармай, орыс қаруына риза болмаған осы соғыстың басқа батырларына құрмет көрсетуіміз керек.
Осымен крейсер «Варяг» және 1904 жылы 27 қаңтардағы шайқас туралы әңгімеміз аяқталды. Автор оқырмандарға өзінің құрметі мен ризашылығын білдіреді, олардың осы циклды құрған алты ай ішінде тақырыпқа деген қызығушылығы өшпеген. Мен өз түсініктемелерімен, сұрақтарымен және дәлелді қарсылықтарымен осы материалдармен жұмыс жасауға көмектескен және оны мүмкіндігінше қызықты әрі толыққанды еткендердің барлығына алғысымды білдіргім келеді.
Назарларыңызға рахмет!
Әдебиеттер тізімі
1. А. В. Полутов. «Жапон армиясы мен флотының 1904 жылы ақпанда Инчхонға десанттық операциясы».
2018-05-07 121 2.1 -ші дәрежелі «Варяг» крейсерінің журнал кітабы
3. «Кореецтер» теңізге жарамды қайықтың журнал журналы
4. В. Катаев. «Корей даңқ сәулесінде» «Варяг». Барлығы аты аңызға айналған зеңбірек туралы ».
5. В. Катаев «Варяг крейсері». Ресей флотының аңызы ».
6. В. Ю. Грибовский. Ресейдің Тынық мұхиты флоты. 1898-1905 жж. Жаратылыс пен өлімнің тарихы.
7. М. Кинай. «Орыс-жапон соғысы: Жапон құрлық және теңіз күштері бас қолбасшыларының ресми есептері».
8. 37-38 жылдардағы теңіздегі әскери операциялардың сипаттамасы. Токиодағы Мэйдзи / теңіз бас штабы. 1 -том.
9. Британдық теңіз әскери атташесінің Чемульподағы шайқас туралы есебі. Флотомастер 2004-01.
10. Р. М. Мельников. Крейсер «Варяг» (1975 және 1983 басылымдары).
11. 1904-1905 жылдардағы орыс-жапон соғысы. Бірінші кітап. Соғыс басталғаннан бастап Порт Артурмен байланыс үзілгенге дейін оңтүстік театрдағы флоттың операциялары.
12. 1904-1905 жылдардағы орыс-жапон соғысы. Флоттың әрекеті. Құжаттар. ІІІ бөлім. 1 -ші Тынық мұхиты эскадрильясы. Бір кітап. Оңтүстік теңіз әскери театрындағы әрекеттер. 1-1 шығарылым. Флотты басқарған вице -адмирал Старк кезеңі.
13. Т. Остин «Қазіргі крейсерлік шайқаста жаралыларды тазарту және орналастыру (« Варяг »крейсерінің шайқасы). Флотомастер 2004-01.
14. Жапония мен Ресей арасындағы теңіз соғысының хирургиялық және медициналық сипаттамасы. - Токиодағы теңіз департаментінің медициналық бюросы.
15. Ф. А. Маккензи «Токиодан Тифлиске: соғыстан цензураланбаған хаттар»
16. РОССИЯ-ЯПОН СОҒЫСЫ. 1904-1905 жж. Әскери -теңіз атташелерінен алынған есептер.
Сонымен қатар https://tsushima.su және https://wunderwaffe.narod.ru сайттарындағы материалдар және тағы басқалар.
