Сонымен, біз алдыңғы мақаланы жауынгерлік кеме мен 1 -ші дәрежелі брондалған крейсерді салу туралы келісімшарт Ч. Крамппен бәсекелестіктен тыс, ең бастысы, жоғарыда айтылған Ч. Крамп жасамай тұрып жасасқаны туралы аяқтадық. осы кемелердің жобаларын ұсынады. Оның орнына келісімшартқа Уақытша спецификациялар қосылды, олар біз алдыңғы мақалада келтірілген Дизайн бағдарламасының кейбір жалпы талаптарын қайталады (орын ауыстыру, жылдамдық, қару -жарақ, круиздік диапазон және көмір қоры пайызбен) қалыпты жылжу). Бұған экипаждың саны, провизиялардың қоры туралы ақпарат, сонымен қатар кейбір техникалық мәліметтер қосылды, өкінішке орай, олар көп емес және кейін көретініміздей, нашар және қате тұжырымдалған.
Бірақ бұл спецификация да түпкілікті құжат емес еді. Келісімшартта айтылғандай, Ч. Крамп Америкаға оралғаннан кейін, ол «алдын ала сипаттамаларға сәйкес және егжей -тегжейлерге қатысты ең заманауи тәжірибені басшылыққа ала отырып», және, әрине, «өзара келісім бойынша» шарттарды әзірлеуге және дайындауға тиіс. соңғы спецификациялар. Содан кейін олардың негізінде крейсер құрастыру.
Сонымен бірге «Алдын ала спецификацияда» бірқатар кемшіліктер болды, мысалы:
1. Түсініксіз тұжырымдар;
2. Құжаттың орыс және ағылшын мәтіндеріндегі сәйкессіздіктер;
3. Арифметикалық қателер мен қателер;
4. ХТК талаптарынан тікелей ауытқулар.
«Алдын ала спецификацияның» негізгі қателіктеріне сипаттама Р. М. Мельников «Варяг крейсері» кітабында:
1. МТК Belleville қазандықтарын орнатуды талап еткен кезде, спецификация крейсерге басқа жүйенің қазандықтарын орнатуға мүмкіндік берді - Nikloss. Бұл ITC нұсқауларын тікелей бұзу болды;
2. Жоғарыда айтқанымыздай, ресейлік флотта кемелердің келісімшарттық жылдамдығы табиғи күшпен дамуы керек еді, алайда Варяг үшін мәжбүрлі соққыларға рұқсат етілді (кейбір шектеулермен, бірақ соған қарамастан);
3. Ерекшелікте крейсердің максималды жылдамдықпен - он екі сағаттық жүгіріспен жүру өнімділігін тексерудің стандартты түрі көрсетілген. Келісімшартта бұл талап алты сағат ішінде екі жүгірумен ауыстырылды;
4. Байқау шарттарына сәйкес, «6000 тонналық брондалған крейсердің» негізгі және қосалқы механизмдерінің техникалық талаптары мен конструкциясы әлемдік үздік үлгілерге сәйкес келуі керек еді. Алайда, американдық өнеркәсіпшімен жасалған келісімшартта бұл талап жұмбақ түрде «Crump зауыты қол жеткізген деңгейге сәйкестікке» өзгерді. Басқаша айтқанда, келісім -шартқа сәйкес, егер Крамп бұрын бірдеңе жасамаған болса, онда ол міндетті емес, ал егер ресейліктер оны алғысы келсе, өтінемін, тек қосымша ақыға. Кейіннен бұл затты Ч. Крамп өз пайдасына кеңінен қолданды: мысалы, Әскери -теңіз департаменті қосалқы механизмдердің электр жетектері үшін бөлек төлеуге мәжбүр болды;
5. Келісімшарттың орысша мәтініне сәйкес, брондалған палуба «осы түрдегі ең жақсы кемелерде» қолданылатын сауыттардан жасалуы керек еді. Алайда ағылшын тіліндегі мәтінде «АҚШ Әскери -теңіз күштеріндегі ең жақсы кемелер» деген «кішігірім» түзету сақталды. Бәрі жақсы болар еді, бірақ АҚШ -тың Әскери -теңіз күштерінде қару -жарақтың ең заманауи түрлері (яғни Крупп әдісімен қатайтылған және қосымша жұмсақ никель болаты) қолданылмады, бұл Ч. Крампқа брондау үшін қосымша төлемді «сілкіп тастауға» мүмкіндік берді. «Варяг» және «Ретвизан» әскери кемесі, МТК брондаудың осы түрлерін қолдануды талап ете бастаған кезде;
6. Келісімшарт құнына жабдықтар мен құрылғылардың бірқатар түрлерін жеткізу кіреді, мысалы: жалпы кеме динамикасы, электр қозғалтқыштары, электр жарығы, телефондар, қатты дыбыстар мен қоңыраулар;
7. Шетелде отандық флотқа арналған кеме салынған жағдайда, оның қару -жарағы көбінесе келісімшарт құнына қосылмайды - оны жеткізу міндеттемесі Әскери -теңіз департаментінде қалады. Бұл жағдайда қару отандық зауыттардан тапсырыс берілді және бөлек төленді, сәйкесінше оның бағасы келісімшартқа енгізілмеді. Мұндай жағдайларда қару -жарақ, торпедалық түтіктер, оларға арналған оқ -дәрілер және прожекторлар сияқты тиісті құрылғылар мен құрылғылар жеткізілуге жататын. Бірақ К. Крамптың келісімшартында МТК зеңбіректерге қызмет көрсетуге және оқ -дәрілерді жеткізуге арналған барлық қондырғылар, мысалы: рельстер, элеваторлар, электр қозғалтқыштары мен динамо, әдетте зауыттың міндеттеріне жататын, төленуі керек екеніне таң қалды. теңіз департаменті бөлек;
8. Болашақ крейсердің жобасы маңызды параметрлердің бірі ретінде танылды - оның келісімшартқа қатысты артық болуы арнайы қарастырылған айыппұлдармен «жазаланды» (алғашқы алты дюйм тегін, бірақ содан кейін әр дюйм үшін 21000 доллар (25.4) мм)). Тиісінше, спецификация жобаның максималды көлемін анықтады - 5, 9 м. Бәрі жақсы болар еді, бірақ келісімшарттың ағылшын тіліндегі мәтіні 6, 1 м (20 фут) және орыс тілінде (бұл қате баспа болып табылады)) - 26 фут немесе 7, 93 м. Крейсердің мәтінге сәйкес үш түрлі шектеу мәні бойынша алынған маңызды параметрлерінің бірі бар, олардың біреуі соншалықты үлкен (7, 93 м) кез келген жағдайда қол жеткізуге болады. Әрине, кейіннен ақылға қонымды жобаны талап ету немесе мұндай талапты орындамағаны үшін Ч. Крамптың фирмасына айыппұл салу мүмкіндігі толықтай алынып тасталды;
9. ККМ талаптарына сәйкес, келісімшартта және Спецификацияда жұмбақ түрде «белгіні керісінше өзгерткен» метаорталық биіктік кемінде 0,76 м болуы тиіс еді - бұл құжаттарға сәйкес, ол артық болмауы керек еді. 0,76 м;
10. Спецификацияның ағылшын тіліндегі мәтінінде таразының кеңейтілген қысқаша мазмұны болды: корпусы мен құрылғылары - 2900 т; электр станциясы - 1250 тонна; қару -жарақ - 574 тонна; жеткізу мен қорлар - 550 тонна; көмір - 720 тонна. Қандай да бір себептермен бұл түйіндеме орыс тіліндегі мәтінде жоқ еді.
Тұтастай алғанда, Чарльз Крамп фирмасымен келісімшарт өте сауатсыз және соңғысының үлкен пайдасына жасалған деп айтуға болады.
Сіз, әрине, келісімшартты тез дайындау керек екеніне сілтеме жасай аласыз … бірақ неге? Асығыс қайда болды? Бұл келісімшарт бізге қандай артықшылықтар берді? Мүмкін, Ч. Крамп өз өнімдеріне өте қолайлы баға ұсынған шығар? Бұл мүлде болған емес - келісімшарт бойынша крейсердің құны 2 138 000 долларға бағаланды (4 233 240 рубль), ал, мысалы, «Аскольд» крейсерінің құны (1898 жылы конкурста жеңген жоба). тек 3,78 млн. - біз, әрине, қаруы мен оқ -дәрісі жоқ кемелер туралы айтып отырмыз. Яғни, «Варягты» салуға жасалған келісімшартта Ч. Крампқа құрылыстың құнын «заңды түрде» арттыруға мүмкіндік беретін көптеген «тесіктер» ғана болған жоқ, сонымен қатар бастапқы бағасы да осыдан айтарлықтай (шамамен 12%) жоғары болды. конкурс жеңімпазы!
Дегенмен, мұнда теңіз тарихын сүйетіндер мамандандырылған сайттарда бірнеше рет талқылаған нюанс бар. Шындығында, «Варяг» өте қымбат болып көрінеді, тіпті келісімшарттық бағамен, яғни кейінгі қосымша ақыларды ескерместен. Алайда, Ч. Крамптың келісімшарттық бағасы бар (ескертпелермен, бірақ қарусыз) 4 328 000 доллар. Ретвизанмен бір мезгілде және іс жүзінде бір мезгілде Францияда Цесаревич салынып жатыр, келісімшарт бағасы (сонымен қатар ескертпелермен, бірақ қарусыз) 30 280 000 франк немесе 5 842 605 АҚШ доллары.
Басқаша айтқанда, «Ретвизан» ұлттық қазынаға «Цесаревичтен» әлдеқайда арзанға түскендей болды және бұл Ч. Крамптың коммерциялық ұсынысының артықшылығы емес пе еді? Тіпті Варягтың салыстырмалы түрде жоғары құны американдықтар салуға міндеттенген әскери кеменің эскадрильясының өте арзандығына өтемақы түріне айналды деген пікір айтылды.
Демпингтік баға нұсқасы, әрине, көп нәрсені түсіндіре алатын өте қызықты және қисынды көзқарас. Өкінішке орай, мұқият тексергенде, бұл нұсқа дұрыс емес болып көрінеді және оның үш себебі бар.
Біріншісі, мүмкін, «Retvizan» мен «Tsarevich» келісім -шарттарының құнына басқа көлемдегі құрылымдар кіреді. Біз білеміз, мұнара қондырғылары Retvizan Ресейде жасалған, ал барлық сегіз мұнара (екеуі - негізгі және алты орташа калибрлі) Цесаревич әскери кеме Францияда жобаланған және салынған. Бұл жерде қызықты сұрақ туындайды - мұнара қондырғыларын дамытуға кеткен шығын «Царевичтің» келісімшарттық бағасының 5 842 605 АҚШ долларына кірді ме? Айта кету керек, біз өте үлкен сома туралы айтамыз-Retvizan үшін 305 мм мұнаралы қондырғылардың тапсырысы 502 мың рубль, немесе 253 мың доллардан асады. Цесаревичтің 152 мм қондырғысы авторға, өкінішке орай, қанша тұрды? білмейді, бірақ Слава әскери кемесінің 152 мм 6 мұнарасы оның 305 мм екі мұнарасынан 18,6% -ға (тиісінше 632 және 537 мың рубль) қымбат болғаны белгілі. Retvizan мұнараларының құнына дәл осындай пропорцияны қолдана отырып, рубльді долларға айналдыру кезінде сол кездегі 1,98 рубль / доллар бағамы бойынша біз Цесаревичтің сегіз мұнарасы 550 мың доллардан асуы мүмкін екенін түсінеміз.
Өкінішке орай, бұл мақаланың авторы мұнара қондырғыларының бағасы Цеаревичтің келісімшарттық бағасына енгізілген бе деген сұраққа нақты жауап бермейді, бірақ мұндай дәлелдеу кем дегенде Ретвизан мен Цесаревичтің келісімшарттық бағасын салыстыру мүмкін еместігін көрсетеді. бұл екі кеменің барлық сипаттамаларына егжей-тегжейлі талдауды қажет етеді. Сонымен қатар, жанама деректер автор ұсынған гипотезаны растайды.
Бұл факт «1897-1900 жылдарға арналған теңіз бөлімі туралы барлық тақырыптық баяндамада». «механизмдермен, сауыттармен, артиллериямен, миналармен және жауынгерлік жабдықтармен» «Цесаревич» (14.004.286 рубль) және «Ретвизан» (12.553.277 рубль) әскери кемелерінің толық құны келтірілген. Егер біз осы цифрлардан Царевич пен Ретвизанның келісімшарттық мәндерін алып тастасақ, соңғысына теңіз департаменті Ч. Крампқа осы кемеге төлеген келісімшарт бойынша төлемдердің жалпы сомасын қосады (489 839 доллар, келісімшарт бойынша төлемдерді есептемегенде). Варяг үшін, әрине) және долларды рубльге 1 доллар 98 рубльге айырбастағанда, «Цесаревич» қару -жарақ пен жауынгерлік қорлардың құны 2 435 928 мың рубльді құрады, ал «Ретвизан» - 2,954,556 рубль.
Әлбетте, егер Цесаревич мұнараларының құны келісімшарттық бағадан шығарылған болса, онда оны «қару -жарақ» бағанында ескеру керек еді, себебі олай болмаған жағдайда мүлде болмайды. Бірақ бұл жағдайда мылтық, оқ -дәрі және т.б. + «Царевич» 8 мұнара қондырғылары артиллериялық бөшкелер мен оларға арналған оқ-дәрілерге және 305 мм екі «Ретвизан» мұнараларына қарағанда әлдеқайда қымбат болуы керек. Біз керісінше көріп отырмыз - Ретвизан қару -жарағының бағасы Царевичтен жоғары, ал айырмашылық (518 628 рубль) Әскери -теңіз департаменті Металл зауытына он екі жұпқа төлеген 502 мың рубльге күмәнді ұқсас. дюймдік мұнаралар.
Бұдан шығатыны (мүмкін!) «Царевичтің» келісімшарттық бағасына барлық мұнаралармен соғыс кемесі кірді, ал «Ретвизанның» келісімшарттық бағасына 305 мм екі мұнара кірмеді. Ресей Әрине, бұл біріншісінің келісімшарттық бағасының құнын арттырып, екіншісін арзандатты.
Алайда, мұнара ғана емес … Ақиқат (және бұл жоғарыда аталған себептердің екіншісі), «Ретвизан» мен «Цезаревич» ұқсас жылжытуға қарамастан, әскери кемелердің әр түрлі түрлері, өйткені «Цезаревич» онымен орта мұнара артиллериясы мен қоқыс жағы, әрине, американдық кемеге қарағанда әлдеқайда күрделі құрылымға ие. Мұнара бағасы бір нәрсе, және бұл мұнара жұмыс істеуі үшін ол барлық қажетті энергия түрімен (электр энергиясымен) қамтамасыз етілуі керек және басқа да көптеген жұмыстар орындалуы керек, және өте нақты француз тілінде. құрылыс Мұнаралармен салыстырғанда, калибрлі зеңбіректерді казематтық орналастыру технологиялық жағынан бірнеше есе қарапайым.
Әрине, Ретвизан құрылысының келісімшарттық бағасы 30 айға, ал Царевичке 46 айға бекітілгенін француз жеткізушілеріне «ерекше» қатынас ретінде түсіндіруге болады (сіз білесіз, генерал-адмирал бәріне белгілі бір әлсіздік француз), бірақ, автордың айтуынша, ХТК түсінігі шындыққа әлдеқайда жақын, «Цезаревич» «Ретвизанға» қарағанда әлдеқайда еңбекқор.
Бұл көзқарасты «Победа» мен князь Суворов эскадрильялық кемесінің тоннаждық құнының көрсеткіштері де растайды (яғни олардың қару -жарақ пен жауынгерлік қорларды ескере отырып, бір тонна қалыпты орын ауыстыруға кететін бағасы). Олардың екеуі де Ресейде, Санкт -Петербургтегі Балтық кеме жасау зауытында салынған, және олардың құрылу кезеңдеріндегі айырмашылық тым үлкен емес (Победа Суворовтан 2 жыл бұрын салынған), бұл бағаға айтарлықтай әсер етеді. кемелердің. Бірақ «Победа» тоннасының «құны» 752 рубль / тонна болды, ал «князь Суворов» - 1024 рубль / тонна. Сонымен қатар, «Жеңіс» классикалық архитектураның жауынгерлік кемесі болды, ал оның орта артиллериясы казематтарда орналасқан, ал «Суворов» «Царевичтің» отандық көшірмесі болды. Көріп отырғанымыздай, Суворовтың бағасы «Победаға» қарағанда 36, 17% асады, бұл «француз» типті әскери кемелер құрылысының күрделілігін көрсетеді.
Жоғарыда айтылғандарды қорытындылай келе, біз жоғары ықтималдылықпен айта аламыз, Ретвизанның Царевичке қатысты төмен бағасы Ч. Крупп мырзаның жомарттығымен байланысты емес, бірақ Ретвизан жобасы құрылымдық жағынан үлкен болғандығымен байланысты. француз әскери кемесіне қарағанда қарапайым. Яғни, егер біз француздарға «Царевичке» емес, «Ретвизанға» ұқсас кемеге тапсырыс берсек, онда француздар оны Ч. Крамп ұсынған бағамен салыстырып жасай алады.
Бірақ мемлекеттік бақылаушы, сенатор Т. И. Филипповтың қызметі ақырында американдық кемелердің арзандығы туралы нұсқаны жоққа шығарады. Ол «Ретвизан» мен «Варягты» жеткізуге арналған келісімшарттарды және осы мәмілеге қатысты басқа да құжаттарды зерттеді, оларда үлкен келісімшарттық төлемдерді тудыратын қателіктерді анықтады және мұның ішінде ресейлік мүдделердің ең елеулі бұзылуын көрді. Осының бәрін ашқан Т. И. Филиппов Әскери -теңіз министрлігінен түсініктеме талап етті. Әлбетте, егер көрсетілген кемшіліктерде қазынашылыққа кемелердің бастапқы бағасы төмен сияқты орынды және тиімді түсініктемесі болса, онда ол сөзсіз ұсынылатын еді. Оның орнына П. П. Тыртов пен В. П. Верховский бес айдан астам уақыт бойы жауап жазды және ондай ешнәрсе көрсетпеді - Р. М. Мельников, бұл құжат: «дәлелсіз сылтауларға толы болды және« форма намысын »ресми түрде қорғаудың типтік үлгісі бола отырып, ешқандай мазмұнды түсіндірмелері болмады».
Сонымен, ғимараттың бағасы туралы дәлел де жоғалады - не қалды? Мүмкін уақыт? Бірақ бұл факт «Варягты» салуға арналған келісім -шарттар «Аскольден» 20 және 23 айлық шарттардан айтарлықтай ерекшеленбеді. Яғни, американдықтар крейсерді тезірек құруға міндеттеме алды, бірақ тек үш айлық пайда бәсекелестіктен тыс келісімшарт жасасуды ақтамады.
Көріп отырғанымыздай, тендерге дейін Ч. Крамптың фирмасымен келісімшарт жасасуға объективті себептер болған жоқ, бірақ субъективті себептер болған шығар? Шынында да, мұндай себептер болды.
Алдымен, William Cramp & Sons Shipbuilding Company «6000 тонналық 1 -ші дәрежелі крейсердің» құрылысына конкурсқа қатысқан басқа еуропалық компаниялар аясында нағыз левиафанға ұқсады. Байқауда жеңіске жеткен (және Ресей флотына арналған Askld брондалған крейсерін салған) Германияны (Schiff- und Maschinenbau AG «Germania») жақынырақ қарастырайық. Байқауға қатысқан кезде оның кеме жасайтын зауытында мыңнан астам адам болмады, ал компанияның өз конструкциясына сәйкес ірі әскери кемелерді жасау тәжірибесі болмады. Оның үстіне «Германияның» тарихы банкроттық пен коммерциялық сәтсіздіктер сериясы болды.
Бұл кәсіпорын 1867 жылы «Солтүстік неміс кеме жасаушы компаниясы» («Norddeutsche Schiffbaugesellschaft») деген атпен құрылды және белгілі бір табысқа жетті - мысалы, 1876 жылы ол «Гохенцоллернді» салды - иә, сол өте танымал «Гохенцоллерн» қайзер Вильгельм II яхтасы. Алайда, бұл жоғары беделге қарамастан, үш жылдан кейін (1879 ж.) Компания банкротқа ұшырады.
Содан кейін оны Берлинде бу қозғалтқыштарын шығарумен айналысатын корпорация сатып алды (қазірдің өзінде 1822 ж.), Бірақ бұл көмектеспеді - енді «бақытты сатып алушының» қаржылық проблемалары бола бастады. Нәтижесінде, 1882 жылы қолданыстағы кеме зауытының негізінде «Schiff- und Maschinenbau AG« Germania »атымен жаңа компания құрылды және ол өзін жақсы жойғыш құрылысшы ретінде көрсетті. Өкінішке орай, қаржылық қиындықтар компанияны қудалауды жалғастырды, ал 1896 жылы «Германияны» «Крупп» компаниясы сатып алды - сол сәттен бастап оның кеңеюі басталды, бірақ мұның бәрімен оның көлемі бойынша және 1898 жылы (яғни бәсекелестік) «Германия» кеме жасау өнеркәсібінің стандарттары бойынша шағын бизнес болды.
Итальяндық Ansaldo компаниясы Германиядан алыс емес еді - жарыс болған кезде оған 1250 адам ғана жұмыс істеді, және ол екі брондалған крейсерді (Garibaldi және Cristobal Colon) сәтті салғанымен, оның ірі ұрыс жасау тәжірибесі болмады. кемелер өздерінің жобаларына сәйкес.
Тұтастай алғанда, Ресей империясының бәсекелестігі Ескі әлемнің кеме жасау өнеркәсібінің «тіректерінің» қызығушылығын тудырмады деп айтуға болады - жобалау мен салуға шақыру бірінші кезекте үшінші деңгейлі еуропалық фирмаларға берілді. Бірақ Чарльз Крамптың кәсіпорны …
«Уильям Крамп пен ұлдары» туралы әңгіме 1828 жылы Чарльз Крамптың әкесі Уильям Крамп кеме жасайтын шағын шеберхана салғаннан басталды.
Компания біртіндеп өсті, АҚШ -тағы Азаматтық соғыстан кейін Америка Құрама Штаттарының үкіметінен тапсырыс ала бастады және оған 8 ағаш кеме жасады. Осы сәттен бастап фирма үнемі ерекше нәрселер жасайды.
Құрама Штаттардағы мұнарасы жоқ ең ірі әскери кеме («New Ironsides» брондалған фрегаты). Құрама көлігі бар алғашқы американдық кеме. АҚШ -тың алғашқы трансатлантикалық лайнерлері. Компанияның негізін қалаушы Уильям Крамп қайтыс болғаннан бір жыл өткен соң, 1880 жылы компанияның жұмысшылары мен қызметкерлерінің саны 2300 адамды құрады, ал компанияның өзі АҚШ -тағы кеме жасайтын ірі кәсіпорын болды. 1898 жылға дейін William Crump & Sons үш әскери кеме (Индиана, Массачусетс және Айова) құрып, төртіншісін (Алабама) аяқтады. Сонымен қатар, фирма АҚШ Әскери -теңіз күштерінің Бруклин мен Нью -Йорк брондалған крейсерлерін, Колумбия класының екі бронды крейсерін, сондай -ақ Ньюарк, Чарлстон, Балтиморды тапсырды … Сол Германия үлкен кемелерден бір соғыс кемесі мен бір брондалған крейсер құрды.. 1898 жылға қарай Kramp кеме жасайтын зауыттарда 6000 адам жұмыс істеді, яғни «Германия» мен «Ансальдо» кеме жасау зауыттарынан шамамен үш есе көп.
Бірақ бұл бәрі емес. Сөзсіз, компанияның атауы мен беделі көп нәрсені білдіреді, бірақ Теңіз департаментінің өз тапсырыстарын «Уильям Крамп пен ұлдары» кеме жасаушыларына бергені өте маңызды болды. 1878 жылы Крамп жұмысшылары «Крейсер» қайшысының корпусы мен машиналарын жөндеді және, шамасы, жақсы істеді, өйткені келесі жылы Ч. Крамп 2 -ші дәрежелі төрт крейсерге келісімшарт алды, оның үшеуі («Еуропа» «,» Азия «және» Африка «) азаматтық кемелерден айырбасталуы керек еді, ал» Бұзауды «» нөлден «салу керек еді. Олар кейінірек Крумпқа жүгінді - 1893 жылы ол Дмитрий Донской крейсерінің миналық қайықтарын жөндеді.
Чарльз Крумп тек теңіз бөлімі қатарында ғана емес, белгілі болды: 1879 жылы Париждегі көрмеде оны Ұлы Герцог Константин Константиновичке сыйға тартты. Ол, айтпақшы, мұндай берік компанияға ие Ч. Крамптың кеме жасау білімі жоқ екеніне және шын мәнінде өзін -өзі үйрететініне таң қалды, бірақ бұл американдықтардың беделін түсіре алмады. оның басшылығымен компания қол жеткізген тамаша табыстар.
Осылайша, теңіз бөлімінің адмиралдары Чарльз Крамп өзін Ресей флотында жұмыс істеген әлемдегі жетекші кеме жасау кәсіпорындарының иесі ретінде таныстырды, және бұл, әрине, оны алуға маңызды рөл атқарды. оған Ретвизан мен Варягқа тапсырыс. Бірақ … тағы бір нәрсе шындық: William Crump & Sons -пен өзара әрекеттесу нәтижесінде Теңіз департаменті … қалай сыпайы түрде айтуға болатынына сенімді болу «рахатына» ие болды? Оның иесінің «сәл» шытырман оқиғалы табиғаты. «Crump and Sons» 2 дәрежелі крейсерге келісім -шарт алған уақытқа қысқаша оралайық.
Сонымен, 1878 жылы 8 ақпанда кезекті орыс-түрік соғысы аяқталғаннан кейін және Англияның тікелей қатысуымен Ресей Сан-Стефано бейбіт келісіміне таңылды, ол ол үшін сәтсіз болды. Бұған жауап ретінде Әскери -теңіз күштері Ұлыбританияға қарсы круиздік соғыс жоспарының шаңын ұшырды - бұл 1863 жылы әзірленген өте қызықты жоспар, онда Атлант, Тынық және Үнді мұхиттары 15 секторға бөлініп, олардың әрқайсысында болды. Ресей крейсерінің рөлін атқару. Бұл жоспардың үлкен артықшылығы-бұл крейсерлерге өте жақсы ойластырылған қолдау жүйесі болды-жеткізу кемелерінің тұтас желісін орналастыру көзделді. Жалпы алғанда, жоспар бәріне жақсы болды, тек біреуін қоспағанда - Ресейде он бес крейсер жоқ еді. Сонымен, олардың санын тез толықтыру үшін АҚШ -тың төрт азаматтық азаматтық кемесін крейсерлерге айналдыру үшін «Америкаға экспедиция» жүргізілді. Алайда, «крейсер No4» үшін тапсырмалар басқа үшеуінен мүлдем өзгеше болды - онда Әскери -теңіз бөлімі эскадрильяда тек рейдшіні ғана емес, сонымен қатар жоғары жылдамдықты барлаушыны да көргісі келді. бейбіт уақытта стационарлық. Басқаша айтқанда, крейсер шағын болуы керек еді (1200 тонна шегінде), бірақ жеткілікті жылдам (машинаның астында 15 түйін және желкен астында 13 түйін). Бұл ретте көмірді толық жылдамдықпен пайдалану тәулігіне 23 тоннадан аспауы тиіс. Олар мұндай талаптарға сәйкес азаматтық кемені таппады, сондықтан кемені АҚШ кеме жасайтын фирмалардың біріне тапсырыс беру арқылы жасау туралы шешім қабылданды.
Сонымен - мен айтуға тиіспін, «No4 крейсерінің» құрылысына, ол кейіннен «Бұзық» атанды, ресейліктердің барлық басқа талаптарын орындай отырып, жылдамдықты қамтамасыз етуге міндеттелген Бостон верфі ұсынды. 15, 5 түйін және кеменің ең төменгі бағасы - 250 мың долларАлайда, Чарльз Крумп «Еуропа», «Азия» және «Африка» крейсерлерінде үш кемені қайта жабдықтау туралы келісімшарт алған болатын. Сонымен бірге, Ч. Крамп берілген «техникалық шарттарға» толық сәйкес келетін кемені қажетті уақыт аралығында жасауға міндеттенді.
1878 жылдың маусымында «№4 крейсер» қойылды, ал 1879 жылы 22 ақпанда «Бұзақылар» кестеден екі айдан астам уақытқа кешіктіріп, сынақтан өтті, Чарльз Крамп нағыз шоу жасады. Крейсер максималды жылдамдыққа 15,5 түйінге жетіп, келісімшарттан жарты түйінге асып кетті, ал оның орташа жылдамдығы 14,3 түйін болды. Әрине, кемеде жаңалықтар болды және кеменің күтпеген жерден жоғары өнімділігі «ақпараттық кеңістікті» жарып жіберді - New York Herald бұзақы туралы айтты, әдетте бұл туралы мәлімдеді » кеме әлемде жасалған кез келген әскери крейсерден жоғары ».
Газеттер кәсіби емес болғандықтан, бір маңызды нюансты назардан тыс қалдырды - «Бұзақ» жарысқа тек жүктеліп қана қоймай, сонымен бірге мүлде жүктелмеді. Сынақтан өтуі керек болатын 1 236 тонналық конструктивті орынмен Ч. Крамп крейсерді 832 тонна ғана орын ауыстырумен жіберді, балласт алынды, бұл көрсетілген салмақты өтей алады. Әрине, басқа елдердің кеме жасаушылары да осындай әдістермен күнә жасады, бірақ … қоныс аударудың үштен бір бөлігі ме?!
Әрине, кемені осылай басқарған және алған орыс офицерлері үшін мүмкін емес еді. Шындығында, Ч. Крамп кемені тапсырды:
1. Екі айға кешіктіру;
2. 1 футтан асып түсу кезінде - шарттың талаптарына сәйкес, кеменің жобасы конструкциядан бір футқа артық айырмашылығы болған кезде, теңіз басқармасы крейсерден мүлде бас тартуға құқылы болғанын айту керек;
3. 14,5 тораптың максималды жылдамдығымен - яғни келісімнен жарты түйін төмен;
4. Ақырында, көмірді тұтыну келісімшарт талаптарына қарағанда бір жарым есе жоғары.
Шындығында, кемені мүлде қазынаға қабылдауға болмайды деп айтуға болады, бірақ … келісім шарттарына қол жеткізілмесе де, кеме әлі де жаман емес болып шықты және Ресей крейсерлері шұғыл түрде қажет болды.. Сондықтан «Бұзақ» Ч. Крамптан кетпеу туралы шешім қабылданды, ал крейсер ақыры Андреевский туын көтерді. Соған қарамастан, Ч. Крамптың кәсіпорны оған артылған үмітті ақтамады (әділдікпен, «Еуропа», «Азия» мен «Африканы» қайта жабдықтаған кезде Уильям Крамп пен Ұлдар «әлдеқайда жақсы жеңді).
Дегенмен, Ч. Крумптың қаржылық саясаты назар аударады. Біз айтқандай, Бостон кеме зауыты жылдамдығы 15,5 торапқа крейсер жасауды ұсынды. 250 мың долларға Ч. Крамп «No4 крейсерінің» құрылысын 275 мың доллар, яғни 25 мың долларға артық сұрады. Алайда, бұл сома Ч. Крампты мүлде қанағаттандырмады, сондықтан құрылыс барысында келісімшартта қарастырылмаған барлық нюанстарға баса назар аудара отырып, ол өзіне 50 662 АҚШ доллары көлемінде келісімшарт бойынша артық төлемдерді талап ете алды! Осылайша, «Бұзаудың» жалпы құны 325,6 мың долларға тең болды, бұл Бостон кеме зауытының бастапқы бағасынан 30% -дан жоғары болды.
Тек 1879 жылы олар американдық өнеркәсіпшінің тәбетін тежейтін адамды тапты. Теңіз департаменті бастапқы бағаның 275 мың долларын да, келісімшарттан тыс 50,6 мың доллар төлемдерді де толық келісіп, растады. Содан кейін ол қолын созып, тиісті параграфтарды көрсете отырып, Ч. Крамптан 158 мың доллар көлемінде барлық бұзушылықтар үшін айыппұл жинады. тек 167 мың 662 төленген доллар Ресей империя флотының бүкіл тарихындағы ең арзан шетелдегі сатып алу болды.
Осылайша, біз бұрын айтқанымыздай, Чарльз Крамптың кәсіпорны беріктігі мен беделімен қолдау тапты. Бірақ «Бұзаудың» құрылу тарихы, оның барлық «регалиясына» қарамастан, Ч. Крамп өз пайдасын көбейтуге еш қарсылық танытпайтынын анық көрсетті және мұндай әдіс заңды және адал ма, маңызды емес пе? жоқ
Мұндай «тазалық», әрине, Ч. Крамптың фирмасымен айналыса алмайды дегенді білдірмейді. Бизнесте, әдетте, библиялық адалдық жоқ. Кәсіпкерден күтуге болатын адалдық - оның әрбір тармағына сәйкес онымен жасалған келісімшарттың орындалуы. Егер келісімшарт мұқият орындалса, бірақ сонымен бірге тапсырыс беруші қалаған нәрсеге қол жеткізе алмаса, онда бұл өз талаптарын неғұрлым нақты тұжырымдауды үйренуі керек тапсырыс берушінің проблемалары. Тиісінше, «Бұзаудың» тарихы Ч. Крамппен бірге барлық мәселелерде және онымен қол қойылған кез келген құжаттың тұжырымдамасында мұқият болуға және мұқият болуға тиіс екендігіне дәлелсіз түрде куә болды.
Сонымен бірге Ч. Крамппен бизнес жүргізудің көптеген жолдары болды. Сөзсіз, оның жобасын қабылдаған жөн және оны ХТК конкурсқа өз ұсыныстарын жіберген басқа компаниялардың жобаларымен ортақ негізде қараған дұрыс болар еді. Бірақ ешкім онымен бәсекелестіктен тыс келісім жасасуға тыйым салмады - тек бұл жағдайда алдымен Ч. Крамптан әзірленген жобаны алу, оны АТК -мен келісу, содан кейін ғана Ч. Крумпқа тапсырыс беру туралы шешімді бекіту қажет болды. кемелер және оларды сатып алу құны. Бұл жағдайда барлық артықшылықтар теңіз департаменті мен АТК жағында қалады, ал Ч. Крамп «сізге не керек?» Рөлін ойнауға мәжбүр болады. бағаны тым қымбаттатпай. Содан кейін, жоба әзірленіп, тараптар келіскеннен кейін, Чарльз Крампқа келісімшарт бойынша төлемдер немесе басқа жеңілдіктер бойынша саудаласу әлдеқайда қиын болды. Өкінішке орай, не істелді, оның орнына жасалды, және біз американдық өнеркәсіпшімен келісімде мұндай оғаш асығысты ақтауға негіз жоқ.
Осылайша, біз Чарльз Крамп мырзаны өз фирмасы үшін өте сәтті мәмілемен құттықтай аламыз.
