Крейсердің кеме механизмдерімен «Варяг» экипажының сәтсіздіктерін сипаттауға кіріспес бұрын, крейсер құрылысының кейбір ерекшеліктеріне аздап назар аударайық. Мәселе мынада, біз алдыңғы екі мақалада крейсердің қазандықтары мен машиналарының мәселелерін оның құрылысының жалпы контекстінен тыс қарастырдық: осылайша біз оның дизайнының ең даулы элементтерін бөліп көрсете отырып, кемені құру процестерін қарастырмадық. тұтастай алғанда.
Сөзсіз, Крамп зауыты әлемдегі ең заманауи кеме жасайтын кәсіпорындардың бірі болды, бірақ айта кетуім керек, Варяг үшін 20 айлық құрылыс мерзімі оған тіпті тым қысқа болды. Естеріңізге сала кетейік, дәл 1898 жылы Crump зауытында жапон флоты үшін «Касаги» крейсері аяқталды. 1897 жылы ақпанда салынған, ол тапсырыс берушіге 1898 жылдың қазанында, яғни төселгеннен кейін 20,5 айдан кейін тапсырылған. Сонымен қатар, Касаги Варягқа қарағанда едәуір кіші болды (6,500 тоннаға қарсы 4900 тонна), ал оның электростанциясында цилиндрлік (отты құбырлы) қазандықтар болды, олардың өндірісі бұрыннан мұқият игерілген.
Ал егер Крамп 20 айды өткізіп жіберсе, кім тезірек салады? Мүмкін Англия? Мүлде емес - тек 1897-1898 жылдары. Корольдік Әскери -теңіз күштері Eclipse II дәрежелі бронды крейсерлердің тағы бір сериясын алды. Бұл кемелер, «Варяг» үшін күткеннен әлдеқайда қарапайым сипаттамаларға ие болды - 5700 тонна көлемдегі ығысу, 18,5 түйін жылдамдығы (19,5 түйін механизмдерді мәжбүрлеу кезінде ғана қол жеткізілді) және 5 * 152 мм және 6 * 120 мм қару зеңбіректер. Алайда, осы типтегі 9 крейсердің барлығы 20 айдан астам уақыт бойы тұрғызылды, сондықтан бізге «Варягтың» ерлігіне куә болған «Талбот» 1894 жылы 5 наурызда салынып, пайдалануға берілді. 1896 жылы 15 қыркүйекте, яғни бетбелгі қойылған күннен бастап 30 айдан астам уақыт өткен соң. Француздар ешқашан құрылыс жылдамдығымен ерекшеленбеді: «Варягтан» (8150 тоннаға дейін) біршама үлкен болатын сол «Д'Антркасто» шамамен бес жылға созылды, ал «Фриант» крейсерлері әлдеқайда кіші болды. түрі - 4-6 жас. Орыс кеме жасауында да мақтанатын ештеңе жоқ - біз төрт жыл немесе одан да көп уақыт бойы Диана сыныбындағы крейсерлер жасап шығардық. Неміс кеме жасау зауыттары? Дәл сол «Аскольд» 3 жыл 2, 5 ай бойы (төселген сәттен бастап және флотқа жеткізілгенге дейін) салынып жатқан болатын, ал жеткізілген кезде кемеде кемшіліктер болды, оны кейін жоюға тура келді. «Богатырь» 2 жыл 8 айға салынған.
Біз Крупп орнатқан крейсердің құрылыс мерзімі мүмкін болатын шектерде болғанын көреміз (іс жүзінде анықталғандай). Шын мәнінде, мұндай жағдайларда Чарльз Крамптың Касаги жобасы бойынша Ресей империялық флотына крейсер жасау туралы ұсынысы даусыз болды, өйткені мұндай қатаң мерзімге Касаги сериялық кеме жасаған кезде ғана жетуге болады. Crump үшін. Әрине, Әскери -теңіз министрлігі бұл ұсынысты қабылдамады - ол мүлдем басқа кеме алғысы келді. Нәтижесінде, Ч. Крамп өз жұмысын бастады, егер ол сәтті аяқталса, құрылыс жылдамдығының рекордын орнатады, әсіресе американдықтар Варягта көптеген жаңа технологияларды қолдануға мәжбүр болды.
Бірақ неге МТК мұндай жедел құрылысты талап етті? Әлбетте, қуатты әскери кемені тезірек алуға деген ниетпен қатар, шетелдік жеткізушіні Теңіз Департаментіне өте жоғары өнімділік сипаттамаларын беруге мәжбүр еткенге ұқсас барлық жақсылықтарды беруге мәжбүрлеу ниеті болды. бәсекеге қабілетті талаптар бойынша болашақ крейсер. Ал мұнда, автордың пікірінше, Варяг проблемаларының тамыры болды. Ескі анекдотты еске түсірейік. Кеңсенің кіреберіс есігінде мынадай жазу бар: «Біздің компания сізге қызмет көрсете алады: а) тез; б) сапалық; в) арзан. Кез келген екі нұсқаны таңдаңыз ». Сонымен қатар, Әскери -теңіз бөлімі, шын мәнінде, Чарльз Крампты өзіне қызмет етуге мәжбүрлеуге тырысты, бірден үш нұсқаны таңдап алды, және бұл жақсы нәрсеге әкелмеді.
Крумды бірқатар кемшіліктер мен қате техникалық шешімдер бойынша дұрыс айыптай отырып, біз Әскери -теңіз күштері министрлігі оны көп жағдайда бұған итермелегенін ұмытпауымыз керек, себебі бұл уақыт бойынша өте қатал талаптармен ұштастырылған «шабуыл» болды. тактикалық және техникалық сипаттамалары үшін, (крейсер үшін бастапқыда төмен бағамен) Чарльз Крампты шытырман шешімдердің азғыруына таныстырды. Теңіз департаментінің мұндай тәсілі қауіпті және үш есе қауіпті болды, егер біз келісімшарт жасалған кезде крейсерлердің келісілген жобасы да, егжей -тегжейлі сипаттамалары да табиғатта болмағанын есімізде сақтайтын болсақ - мұның барлығын «шешуге» тура келді. келісім -шарттың барысы. Ал тұжырымның түсініксіздігі Ч. Крампқа «маневр жасау» үшін қосымша мүмкіндіктер берді.
Автор егер теңіз департаменті «аттарды тездетудің» орнына, крейсерлік жоба Ч. Крамппен келісілгенге дейін келісімшартқа қол қоюды кейінге қалдыратын болса, содан кейін келісімшартта азды -көпті көрсететінін дәлелдейтін болады. оның орындалуының нақты мерзімі (айталық, 26-28 ай), содан кейін, сайып келгенде, ол «Варягқа» пайда әкеледі және ресейлік империялық флот бірінші дәрежелі және мүлде жауынгерлік дайын крейсермен толықтырылады.
Бұл жерде, әрине, мұндай мерзімді белгілеуге Чарльз Крумптың өзі кінәлі деп айтуға болады - ақыр соңында, ол крейсердің «өте жылдам» құрылысына бастамашы болды, бұл (басқа дәлелдермен қатар) американдықтардан аулақ болуға мүмкіндік берді. байқауға қатысу. Бұл солай, бірақ шын мәнінде, Ч. Крамп бастапқыда Касаги жобасы бойынша Варягты салуды ұсынды, және ол мұны 20 айда оңай жеңе алды, содан кейін Әскери -теңіз департаменті мүлдем жаңа жобаның кемесін талап етті. Алайда, Ч. Крамптың шарттарды жоғары қарай реттемей келіскені оның авантюристік сипатын көрсетеді.
«Варяг» крейсерінің құрылысы қалай ұйымдастырылғанын еске түсірейік. Ол үшін Америка Құрама Штаттарына бақылаушы комиссия жіберілді, ол:
1. «Барлық қызметтік позицияларда әскери корабль мен крейсер үшін қажет деп саналатынның бәрін енгізу» қажет болатын соңғы спецификацияны құрастыру;
2. «Тапсырыс берілген кемелерді құруға, жеткізуге және қаруландыруға қатысты барлық мәселелерді шешу түпкілікті болып табылады», бірақ, әрине, АТК жобалау бойынша Теңіз министрлігінің басшысы бекіткен шектерде. Бұл жерде, шын мәнінде, комиссия жұмысында елеулі шектеу болды - көптеген мәселелер ерте шешімді талап етті, ол көлік министрлігінің келісімінсіз өздігінен шешілмеді. Кейінірек көретініміздей, бұл (теориялық тұрғыдан дұрыс) талаптың теріс салдары болды.
Сонымен қатар, қадағалау комиссиясы өз құзыреті бойынша келісімшарт бойынша артық төлеу мәселелерін шеше алмады және екі апта сайын КТМ-ге атқарылған жұмыстар туралы есептерді жіберуге міндетті болды. Комиссияның құрамы:
1. 1 -ші дәрежелі капитан М. А. Данилевский - комиссия төрағасы, 1877-1878 жылдары Балқан халықтарын түрік қамығынан азат ету үшін соғысқа қатысушы, «Чесма» жауынгерлік кемесінің аға офицері болып қызмет етті, соңғы үш жыл ішінде зеңбірек қайығын басқарды « Запорожец »;
2. Кіші кеме жасаушы П. Е. Черниговский - бақылаушы кеме инженері. Ол тағайындалғанға дейін «Гиляк», «Донец» және «Манджур» зеңбірек қайықтарын жасады;
3. Аға инженер -механик А. И. Фронкевич - механик;
4. Лейтенант П. П. Македон. - шахтер.
Капитандар В. И. артиллерияға жауапты болды. Петров пен В. А. Алексеев (мұнара қондырғыларының электротехникасында) - екеуі де Михайлов артиллерия академиясын бітірген. Кейінірек комиссия артиллерист, подполковник М. И. Бархоткин мен инженер -механик М. К. Боровский. Сонымен қатар, комиссияға екі «көрсеткіш» енгізілді. Бұл әдетте сауатты жұмысшылардан алынатын құрылыс инженерлерінің бірінші көмекшілері болды. «Көрсеткіштер» сызбаларды өз бетінше оқи білді және жұмыстың барысын тікелей бақылап отырды. Бір қызығы, олардың келу мақсаты тек бақылау функциялары ғана емес, сонымен қатар шетелдік тәжірибені үйренуге деген ұмтылыс болды - оларға американдық кеме жасаушылардың жұмысын зерделеу міндеттемесі жүктелді, кейіннен Ресейге оралғанда басқаларды үйрету. және сол сияқты орнатыңыз.
Қадағалау комиссиясы зауытқа 1898 жылы 13 маусымда келді және … Чарльз Крамп оған көптеген шағымдар мен «рационализаторлық ұсыныстарды» бірден түсірді. Американдық өнеркәсіпші крейсердің қажетті параметрлерін құру мүмкін емес екенін және бұл қажет екенін айтты:
1. Көмір қорын азайту;
2. 152 мм екі мылтықты алыңыз;
3. Машиналық команданы тек экономикалық ілгерілеуге мүмкіндік беретін мөлшерге дейін азайта отырып, команданың санын азайту үшін (!);
4. Кемені сынау кезінде орташа және төмен қысымды цилиндрлерге қосымша бу беруді рұқсат етіңіз.
Басқаша айтқанда, Ч. Крамптың тактикасы мүлдем түсінікті-супер-крейсер, өте жылдам және арзан салуға уәде бойынша келісімшарт алғаннан кейін, ол өз уәделерін бірден «ұмытып» кетті (айтпақшы, ақылға қонымды!). Мұндай крейсерді салу мүмкін емес екенін дәлелдеу үшін. М. А. Данилевский оны қанағаттандыруға әбден барды - ол барлық талаптардан бас тартып, жылжуын 6000 тоннадан 6400 - 6500 тоннаға дейін ұлғайтуға келісті, ал сынақ кезінде қазандықтарды мәжбүрлеуге қатысты ымыраға келді - крейсерді машиналарды мәжбүрлемей сынау керек болды., бірақ стокерлік бөлімшелердің люктерін ашуға және ауаны соруға рұқсат етілді, бірақ қысымның шамасы 25 мм сынаптан аспайды.
Осылайша, бар келіспеушіліктерге қарамастан, бақылау комиссиясының Ч. Крамппен жұмысының басталуы айтарлықтай жемісті болды деп айта аламыз. Өкінішке орай, болашақта бәрі керісінше болды.
Кінә өзара болды. Жиі Ч. Крамп, түсініксіз себептермен, одан сұралған ұсталған материалдар - бұл, мысалы, торпедалық түтіктермен. Шартқа сәйкес, олар Ресейде шығарылуы керек еді, бірақ бұл үшін бүйірлік және палубалық сызбалар қажет болды, бірақ американдықтар оларды бергісі келмеді. М. А. Данилевский бұл сызбаларды Ч. Крамптың мамандарынан бір ай бойы «сілкіп тастауға» мәжбүр болды. Бірақ керісінше де солай - көбінесе бақылаушы комиссияның өз бетінше шешім қабылдауға құқығы жоқ, бірақ МТК -мен келісуге тура келетіндігі туралы сұрақтар туындайды. Алайда, МТК шешімін жиі және негізсіз кешіктірді. Чарльз Крумп келісімшарт бойынша ең қатал мерзімде қойылғандықтан, МТК -ның жауабын бірнеше ай күте алмады және құрылысты жалғастырды, бірақ оны тоқтата алды (және осылайша белгілі бір себепсіз осындай кешігумен байланысты қосымша шығындарды тудырды).), қадағалау комиссиясы оны тоқтата алмады … Ал қалай болды М. А. Данилевский МТК ақырында қандай шешім қабылдайтынын болжайды?
«Варягқа» қару -жараққа тапсырыс беру туралы әңгіме канондық сипатқа ие болды. Броньды жеткізуге тапсырыс беру уақыты келгенде (және бұл мәселені кешіктіруге болмайды, өйткені бұл құрылысты кешіктіретін еді), Ч. Крамп өз өндірісіне қосымша тапсырыс бергісі келмейтіні белгілі болды. жұмсақ никельді болат, өйткені ол брондалған крейсердің ең жақсы нұсқасы болғанмен, АҚШ кемелерінде әлі қолданылмаған. Тиісінше, келісімшарттағы олқылық (орысша мәтін қару -жарақ ең жақсы әлемдік стандарттарға сәйкес келуі керек деп айтылған, ал ағылшын тілінде негізгі болып саналатын - АҚШ Әскери -теңіз күштері қолданған ең жақсы үлгілер) Крампқа жақсы, бірақ сонымен бірге қымбатырақ пайдаланудан аулақ болуға мүмкіндік берді. сауыт
Әрине, М. А. Данилевский бұған жол бере алмады, бірақ өзінің күшімен Ч. Крумп жұмсақ никель болаттан жасалған қару -жарақ үшін қосымша ақы төлей алмады - бұл оның құзыретінен тыс. Сондықтан оған «жоғарыдан» мақұлдау қажет болды және бұл, әрине, уақытты қажет етті. Тиісінше, мерзімдер одан сайын күшейе бастайды, содан кейін жаңа сұрақ туындайды - Ч. Крумп екі қабатты плиталардан кеменің брондалған палубасын тойтаруды ұсынады.
Мұндай шешім кеменің қорғанысын едәуір әлсіретеді, өйткені екі табақ, тіпті тойтармалар, қалыңдығы бір пластинаға қару -жарақ төзімділігінен төмен. Бірақ Ч. Крамп броньды екі қабатты бекіту мен оның корпусының қатаң байланысы оған корпустың жалпы беріктігін қамтамасыз етуге қатысуға мүмкіндік беретініне жүгінеді, оған бір қабатты броньды қолдану арқылы қол жеткізу мүмкін емес.. Сұрақ маңызды және М. А. Данилевский АТК сұрайды. Бірақ МТК (және оларда Ресейде де, шетелде де «Варягтан» басқа 70 -ке жуық кеме бар) мүлдем қисынды шешім қабылдайтын сияқты - Ч. Крамптан крейсердің суретін күту. сауатты қорытынды. Ал сызбаларды ешкім уақытында бере алмайды, бірақ қару -жарақ туралы шешім дереу қабылдануы керек!
Нәтиже - М. А. Данилевский ITC -ге тікелей тыйым салмағандықтан, ақырында Ч. Крамптың ұсынысын қабылдайды. Кейінірек, МТК, Ч. Крамптың дәлелдерін түсініп, бұл кеме жасаушының екі қабатты броньды талап етуінің бірден-бір себебі «Crump-тың өндіріс бойынша жұмыстардың құнын жеңілдетуге және төмендетуге деген ұмтылысы. брондалған палуба, олар бұрғылау қажет тесіктерді тесуді ескере отырып ». Енді ITC екі қабатты брондалған палубаны жасауға тыйым салады, бірақ соған қарамастан, ол Ч. Крамптың шешімін мақұлдауға мәжбүр, себебі ол барлық қажетті тапсырыстарды берген.
Сөз жоқ, Ч. Крамп бұл мәселеде алаяқтық шегінде ептілікті көрсетті. Алайда, ол өзінің қызметін бақылауды жөнсіз ұйымдастырудың арқасында ғана құтылды, бұл жерде кінә Әскери -теңіз департаментінде. Біз МТК крейсердің тиісті сызбаларын алғанға дейін шешім қабылдағысы келмегенін көреміз, бірақ олар уақытында берілмеген - және неге? Әрине, мүмкін, Ч. Крамп олардың берілуінің салдарын жақсы білетін еді және МТК барлық американдық аргументтер ақтаудың мәні екенін көріп, Ч.. Крамп қосымша шығындарды алу қажеттілігіне. Бірақ бұл мәселенің бір бөлігі ғана болды.
Екінші бөлім вице -адмирал В. П. Верховский (Никлосс қазандықтарын орнатуды МТК айналып өтіп, Ч. Крамппен келісімшартқа отырған). Бұл жолы В. П. Верховский … АҚШ -тың Ресей әскери -теңіз атташесі Д. Ф. Карнеги фабрикаларымен келісімшарт жасасуға дейін техникалық сипаттамалар туралы келісуден бронь жеткізу бойынша келіссөздер жүргізу және Ч. Крамппен жұмыс істеу өлді. Бәрі жақсы болар еді, бірақ Д. Ф. Мертваго мұны қадағалау комиссиясын айналып өтіп, М. А. Данилевский!
Біз вице -адмиралды мұндай шешім қабылдауға итермелеген себептер туралы болжам жасай алмаймыз - бәрі болуы мүмкін, оның ішінде жақсы ниет, пара алу немесе форманың абыройын қорғау, сондықтан болжаудың қажеті жоқ. Бірақ М. А. -ның беделін одан әрі төмендететін жолды ойлап табу қиын болды. Данилевский Ч. Крамптың көз алдында. Әрине, бұл соңғысының қадағалау комиссиясының талаптарына қатынасына әсер етпесе болмайды. Көбінесе оның мүшелері бірнеше апта бойы қарапайым сұрақтарға жауап ала алмады («бір айға дейін тынымсыз еске салуларға»).
Нәтижесінде, Ч. Крамп бақылау комиссиясымен есеп айырысуды соншалықты тоқтатты, ол оның қазандарына тапсырыс берер алдында жасау керек болатын техникалық сипаттамаларды оның мүшелеріне ұсынуды айтпағанда, Никлосстың қазандықтарына тапсырыс берді. Дәл осындай оқиға сақтандыру компаниясымен де болды - жұмыс күшпен және негізгі күшпен жүрді, бірақ сақтандыру полистері болмады. Келісімшарттың мұндай өрескел бұзылуы М. А. Данилевский кеме үшін төлемдердің бірінші траншында Ч. Крамптан бас тартты - содан кейін ашық соғыс басталды, Ч. Крумптың өкілі М. А. Данилевскийдің оған жасаған төзгісіз жағдайларына шағымдану үшін Ресейге кетті. Мысалы, американдық М. А. Данилевский, егер оған басқа американдық зауыт берген броньды қабылдамаса, крейсердің құрылысына келісімшарттың мерзімін ұзартуға болады. Бір жағынан, бұл рас сияқты - Ч. Крамп оған бағынбайтын басқа өндірушінің некеге қалай жауап беруі мүмкін? Бірақ егер сіз оған қарасаңыз, М. А. Данилевскийге Ч. Крамптың қару -жарақ жеткізушісімен жасаған келісімі ұнамады, оның шарттарына сәйкес жеткізілімді едәуір кешіктіруге болады, бұл әрине қате болды. Шамасы, басқа жолмен Ч. Крампқа қысым жасай алмайтын М. А. Егер бронь сапасыз болып шықса, Данилевский құрылыс мерзімін ұзартудан бас тартты.
Табылған мәліметтерге сәйкес, М. А. Данилевский Америкадан қайтарылды, ал оның орнына 1898 жылы желтоқсанда Е. Н. Щенснович (кейінірек - Ретвизан әскери кемесінің командирі). Және тағы да - бір жағынан, бәріне Ч. Крампты кінәлау оңай, ал қадағалау комиссиясының төрағасын «жәбірленушінің ісіне кінәсіз» деп санау оңай. Бірақ бұл қате болады, өйткені барлық оң қасиеттерімен М. А. Данилевский, ол, шамасы, комиссияның қалыпты жұмысын ұйымдастыра алмады. Мұндағы мәселе Ч. Крамп емес, оның бағыныштыларға сенбеуі және олардың әр қадамын бақылауға тырысуы, олардың жұмыс істеуі мен шешім қабылдауға кедергі жасауы болды. Нәтижесінде Әскери -теңіз департаментінің бастығы адмирал Тыртов:
«Өкінішке орай, өзінің барлық жақсы қасиеттері мен білімімен капитан Данилевскийдің мұндай қиын және мен айтар едім, күдікті мінезі бар, оның көрінісі мені оны басқа төрағамен алмастыруға мәжбүр етті. Бірақ Крамп оның көзіне қарамауы керек, бірақ онымен мүмкіндігінше мұқият және талапшыл болуы керек, оны менің атым бірінші дәрежелі капитан Шенсновичке тағайындауы керек ».
Қадағалау комиссиясының төрағасы ауысқаннан кейін жағдай тұтастай тұрақталды: Е. Н. Щенснович өте талапшыл болды, кем емес М. А. Данилевский, бірақ бәрібір Ч. Крамппен ортақ тіл таба алар еді. «Қос билік» тоқтатылды - Теңіз департаменті қадағалау комиссиясының өкілеттіктерін растады, ал Д. Ф. Оның жұмысына араласу немесе ауыстыру өлді. Бірақ жаңа қиындықтар пайда болды - Е. Н. Щенснович құрылысқа толыққанды қадағалауды жүзеге асыру үшін оның қарамағындағы комиссия мүшелерінің мүлдем жеткіліксіз екенін тез білді. Бұл әсіресе механикалық бөлікке қатысты болды.
Крамп зауытында бір уақытта төрт бу қозғалтқышы жиналды (екеуі Варяг үшін және екеуі Ретвизан кемесі үшін), әрине, мұның бәрі бір уақытта әр жерде болды (бөлшектер әр түрлі цехтарда өңделді)). Сонымен қатар, сызбалар жасалды (оларды тексеру қажет), тесттер жүргізілді, олар болуы керек еді … Ал мұның артында жалғыз адамға қарау керек болды - А. Фронскевич, оған қосымша, Ч. Крамптың контрагенттерінің зауыттарына барып, кемелердің қазандықтарындағы жұмыстарды бақылауға тура келді. Сонымен қатар, қадағалаушы комиссия өте белсенді құжат айналымын жүргізді, кіріс және шығыс құжаттарының саны айына 200 -ге жетті, бұл екі кеменің корпусы мен механизмдеріне ағылшын тілінен орыс тіліне аудару қажеттілігін есептемейді. Санкт Петербург. Сондықтан ешкім жалғыз механизатордан «жазуды» алып тастай алмады. Ол артиллерист В. А. Алексеев! Әрине, Е. Н. Щенснович оған адамдарды жіберуді өтінді, бірақ, өкінішке орай, олар Санкт -Петербургке асықпады, және оның жұмысына бөгде адамдарды тартуға тырысқан қадағалау комиссиясының төрағасы қабылдаған шаралар (мысалы, білікті эмигрант жұмысшы П. Crump зауыты) жағдайды күрт жақсарта алмады. Кейіннен аға механик инженерінің көмекшісі М. К. Боровский, бірақ бұл мәселені толығымен жаппады.
Ең қиын еңбек жағдайларына қарамастан, комиссия көп пайда әкелді: мысалы, механик А. И. Фронскевич жоғары қысымды цилиндрдегі ақауды анықтады және оны алмастыруға қол жеткізді, ал Ч. Крамптың мамандары бұл цилиндр өте жақсы деп сендірді. М. К. Боровский бірден келгеннен кейін Никлосстың қазандықтарының өндірісін қарауға кетті - зауытқа келіп, ол техникалық шарттарды бұзған және Никлосстың ұсынған сызбаларына да, үлгілеріне де сәйкес келмейтін 600 құбырды қабылдамады - бақытымызға орай ақылды МК Боровский оларды Францияға алып келіп, өзімен бірге ала келді. Америкалықтар бәрін дұрыс жасағанын дәлелдеуге тырысты, ал стандартты көрсеткеннен кейін ғана олар қателескендерін мойындауға мәжбүр болды - тек содан кейін олардың анықтамалық үлгілері де бар екені белгілі болды …
Қадағалау комиссиясының жалғыз шахтеры «ең жоғары деңгейдегі» істермен айналысты - факт - Варяг бұрын Ч. Крамп жасаған кемелерге қарағанда әлдеқайда көп электрленді және көптеген қиындықтар туындады. электр механизмдерінің тапсырыстары, кейде айқын емес … Мысалы, Ч. Крамп крейсерді сынау кезінде желдеткіштерді қолдануды (стокерге ауа айдау үшін) айта білгендіктен, ол электр энергиясын олардың айналуына 416 ат күші бөлінетін етіп үлестірді. жанкүйерлер. Бұл ешқандай практикалық маңыздылыққа ие бола алмады, өйткені жауынгерлік жағдайда люк қақпақтары жабылады, ал қажетті қысым аз қуатпен қамтамасыз етілуі мүмкін - бұл «маневр» тек келісімшарттық жылдамдыққа жету үшін жасалды.
Корпустың қажетті жалпы беріктігі туралы компанияның идеялары арасында толық сәйкессіздік анықталды: ондағы кернеулер 790 кгс / см2 рұқсат етілген ресейлік ережелер бойынша 1100 кгс / см2 -ден асты. Ч. Крумп корпустың беріктігін есептеуге тіпті жоғарғы палубаның ағаш еденін енгізе алды …
Бірақ сонымен бірге бақылау комиссиясы тек Чарльз Краммен «күресуі» керек деп ойламау керек. Түсіну керек, Варяг құрылысы кезінде американдық кеме жасаудың жақсы майланған механизмі отандық … айталық, баяулығымен соқтығысқан. Е. Н. Шенснович американдық өнеркәсіпшілерден төмен баға үлкен тапсырыс бойынша алынатынын айтты: біз үлкен өнім беретін артықшылықтарды алуға мүмкіндік берген өнім түрінің үлкен партиялары туралы айтып отырмыз. Бірақ мұндай тапсырыстар МТК -нің сүйікті «ойын -сауықтарымен» кеме дизайнына үнемі өзгерістер енгізу үшін мүлде қосылмады. Сонымен қатар, егер қадағалаушы комиссия Ч. Крамптан жиі жауап ала алмаса және бұл ККМ -мен келісу процесін қиындатса, онда керісінше болды: көбінесе Ч. Крамптың ақылға қонымды және маңызды сұрақтарын күтуге тура келді. ТКМ жауап беруі үшін бірнеше апта. Тағы бір мәселе бойынша, қараудың кешігуі соншалық, қадағалау комиссиясы құрылыстың кешігуіне себеп болмау үшін өзіне жауап беруге мәжбүр болды, содан кейін МТК басқаша шешкені белгілі болды. МТК бақылау комиссиясының кейбір (және толық ақылға қонымды) ұсыныстары (мысалы, ашық тұрған мылтықтарға броньды қалқанмен қамтамасыз ету) қабылданбады. Кейде МТК оптималды емес шешімдер қабылдады-мысалы, болжамда орналасқан 152 мм зеңбіректердің газдары алты дюймдік зеңбіректердің жұптарын есептеуге әсер ететіні белгілі болғанда, оларды арнайы экрандармен қорғау туралы ұсыныс болды. қоршаулар бойымен (бұл оттың бұрыштарын шектесе де), бірақ МТК оларды кеменің ортаңғы сызығына жақындатуды, яғни оларды бір -біріне жақындатуды талап етті. Қадағалау комиссиясы мұндай шешім есептеулердің жұмысын қиындатады және қару -жарақтан қорғаныштан гөрі бұрыштарды шектейді деп өте орынды қарсылық білдірді, бірақ МТК конструкцияның мұндай өзгеруі үшін ғана сенімді болды. C. Крамп бұрын берілген тапсырыстардан бас тартты.
Сөзсіз, Ч. Крумп крейсер сапасын нашарлататын шешімдерді бірнеше рет ұсынды, бірақ американдық өнеркәсіпшінің келісімшарттық міндеттемелерді орындауын жеңілдетеді. Әскери -теңіз министрлігінің бастығы адмирал Тыртов былай деп жазды:
«Крамптың айтуы бойынша, біздің елде бәрі асыра сілтелген, мен қазір келісімшартқа отырып, ол талаптарға жауап бере алмайтынын алға тартып, салмақты төмендетуді талап етеді деп қорқамын».
Ол теңіз атташесі Д. Ф. Өлі, кімге В. П -ның еркімен Верховский Ч. Крамппен келіссөздерге қатысуға мәжбүр болды («Комиссия нәзік айлакерлікпен жұмыс істеуге мәжбүр болады»). Бірақ бұл американдықтардың кез келген ұсынысы мағынасыз және оларды дұшпандықпен қабылдау керек дегенді білдірмейді. Мысалы, Ч. Крамптың американдық мұнара қондырғылары ресейліктерге қарағанда жақсы екенін дәлелдей отырып, АҚШ -та «Ретвизан» мұнара қондырғыларын жобалау мен салуды ұсынғаны белгілі, себебі олар шайқаста сыналған. қазіргі теңіз шайқастарының шежіресінде белгілі жеңістер. »… Бұған Әскери -теңіз департаментінің бастығы былай деп жауап берді: «Испандықтардың снарядтары жоқ еді, өткен ғасырдағы зеңбіректер жағалаудағы батареяларда болды. Мұндай жауға қарсы жеңімпаз болу таңқаларлық емес ».
Мұның бәрі, әрине, дұрыс және бұл эпизод, әдетте, Ч. Крамптың Ресей империялық флотының қосымша тапсырыс бойынша қосымша ақша табу әрекеті үшін басқа және зиянды болып саналады. Бірақ бұл жерде М. А. Данилевский, оған американдық кәсіпкерге бейтараптықтан басқа күдіктенуге болады:
«Янкилердің қолында үлкен электрлік фирмалар мен электротехниканың кең таралуы бар, бұл бізде тек Ресейде ғана емес, Батыс Еуропада да бар, бұл қондырғылардың қадір -қасиетінің кепілі болып табылады. жасай алар еді ».
Тұтастай алғанда, жоғарыда айтылғандардың бәрі Чарльз Крамдың, ең алдымен, ең тиімді әскери кемені құруға емес, келісімшартты ресми түрде орындауға бағытталғанын көрсетеді. Сонымен бірге, өкінішке орай, Теңіз департаменті қабылданған шараларға қарамастан, американдық өнеркәсіпшімен өзара әрекеттесудің және оның қызметін бақылаудың шынымен тиімді жүйесін құра алмады.
