Сіздің назарыңызға ұсынылған мақалада біз крейсерде оның дизайнының ең көп талқыланатын элементінің, атап айтқанда, Nikloss қазандықтарының пайда болу жағдайларын түсінуге тырысамыз.
Бұрын айтқанымыздай, бұл мәселеде Варяг пен Ретвизан құрылысына арналған келісімшарттар АТК талаптарын тікелей бұзды, әдетте, ақпарат көздері келісімшарт жасаушыларды кінәлайды. Ресми тарих, Р. М. Мельников Никлосстың қазандықтары өте сенімсіз болып шықты деп мәлімдейді, сондықтан оларды Варягқа орнату крейсердің электр станциясы күнделікті жұмыс кезінде үнемі істен шығып, істен шығуына әкелді - сәйкесінше келісім шарт жылдамдығы » «қол жетпейтін болып шықты. Кейіннен, біздің «социализмнің ауыр мұрасынан босатылған заманда», басқа көзқарас қалыптасты, оған сәйкес МТК мамандары біркелкі ретроград болды және тек осы себептен үмітсіз ескірген Belleville қазандықтарын орнатуды талап етті. прогрессивті адамзат бу қазандықтарының жаңа түрлеріне көшті. Осы көзқарас бойынша, Никлосстың қазандықтарының тұрақты проблемалары мен апаттарына қазандықтардың дизайны емес, Варяг машиналық командаларының біліктілігінің төмендігі кінәлі. Басқаша айтқанда, Nikloss қазандықтарының біліктілігі жоғары техникалық қызмет көрсетуді талап ететіндігі әдетте талас тудырмайды, бірақ басқа флоттардағы машиналық бригадалардың біліктілігі оларға бұл қазандықтарды пайдалануға мүмкіндік берді, бірақ бізде емес және барлық мәселелерде. Варяг электр станциясының «Біз өзіміз кінәліміз.
Осының бәрін ашық оймен түсінуге тырысайық.
Ескірген Belleville қазандықтарынан бастайық. Өздеріңіз білетіндей, 19 ғасырдың аяғында оттық түтіктерден (немесе цилиндрлік) қазандықтардан су құбырлы қазандықтарға көшу болды, олар бірқатар маңызды операциялық артықшылықтарға ие болды. Сонымен қатар, су құбырлы қазандықтардың көптеген түрлері болды, ал Belleville қазандықтары осындай көптеген қазандықтардың бірі ғана болды.
Иә, шынымен де, отандық флотта бұл типтегі қазандықтар 1887 жылы модернизациялау кезінде бронды фрегатқа орнатылды.
Алайда, осыдан кейін Әскери-теңіз министрлігі осы типтегі қазандықтардың жұмысын бақылайтын немесе бүкіл әлемнің отты қазандықтардан бас тартуға асықпағанының әсерінен «тайм-аут» алды.. Олар әсіресе Англияға назар аударды - мысалы, брондалған крейсер Рурикті жобалау кезінде (1892 жылы салынған) британдықтар оларды пайдаланбауына байланысты оттық қазандықтарға артықшылық берілді. Олар тіпті кейбір электр қазандықтары су құбыры болатын аралас электр станциясынан бас тартты. Кутейников.
Бір қызығы, бірақ ресейлік флот Belleville қазандықтарын Мининге орнатқаннан кейін 6 жылдан кейін ғана кеңінен енгізе бастады. 1880 жылдардың аяғы мен 1890 жылдардың басында салынған ірі әскери кемелер әлі де өрт сөндіру қазандықтарымен жабдықталған. Оларды эскадрилья Наварин, Ұлы Сисой, Үш Әулие, Ростислав, сондай -ақ Полтава типті әскери кемелер қабылдады - олар «цилиндрлік» қазандықтары бар соңғы эскадрильялық кемелер болды. Су құбырлы қазандықтарға жаппай көшу кейінірек болды: Ресейде бұл қазандықтарды алатын бірінші эскадрильялық кемелер Пересвет типті кемелер (басы 1895 жылы қойылды), Ресей брондалған крейсері (1893 жылы қаланған). крейсер Светлана »(1895). Сіз, әрине, бұл үшін Теңіз департаментіне ұрыса аласыз, неге су құбырлы қазандықтарды енгізуде ақылға қонымды алты жылдық үзіліс болғаны түсініксіз, бірақ әлемнің басқа елдерінің флотында не болғанын көрейік.
Англия Корольдік Әскери -теңіз күштерінің Belleville қазандықтарын қабылдаған алғашқы ірі кемелері 1894 жылы салынған Powerfull және Terribl болды. Содан бері біз сипаттайтын оқиғаларға дейін (яғни 1898 жылға дейін) британдықтар крейсерлеріне Belleville қазандықтарын орнатуды жөн көрді. 1895-1897 жылдары салынған брондалған «Диадем», брондалған крейсерлер «Кресси» (1898-1899) және «Дрейк» (1899)-олардың барлығы Belleville қазандықтарын алды, тек келесі сериясында «Кент» брондалған 10 крейсерлері. «кейбір кемелер басқа типтегі қазандықтарды алды:« Бервик »пен« Суффолк »Никлосстың қазандықтарын алды,« Корнуолл »- Бабкоктың қазандықтары, бірақ бұл сериялы үш кемені британдықтар бұрыннан салғанын ескеру қажет. 1901! Басқаша айтқанда, Belleville қазандықтарынан басқа біреудің пайдасына жаппай бас тартқан жоқ, сонымен қатар басқа типтегі қазандықтарды сериялық ірі кемелерде сынап көргенде, британдықтар тек 20 ғасырда ғана мүмкіндік алды.
Дүниежүзі бойынша 19 ғасырдың аяғы мен 20 ғасырдың басындағы «классикалық» әскери кемелерді тудырған және 1894-1895 жылдары әлі күнге дейін от жағып жүрген әйгілі «Мажестикалық» сериялы британдық әскери кемелер туралы да осылай айтуға болады. -құбырлы қазандықтар. Корольдік Әскери-теңіз күштеріндегі Belleville су құбырлы қазандықтарына ауысу тек келесі серияда-1896-1898 жылдары салынған «Canopus» үлгісіндегі алты әскери кемеде болды.
Басқаша айтқанда, 1898 жылы Англия өз флотының негізгі күшін Беллевильдің «ескірген» қазандықтарына жаппай көшірді. Ал басқа елдер ше?
Беллевиль қазандықтарын алған бірінші француз кемесі 1889 жылы салынған Brennus әскери кемесі болды. Содан бері осы типтегі қазандықтар француз әскери кемелеріне берік «тіркелді». «Чарльз Мартель», «Карл», «Йена» типті әскери кемелер (соңғысы 1897 жылы салынған) - олардың барлығы Беллевильдің қазандықтарын алып жүрді. Ал 1899 жылы құрылған «Суфферен» ғана Nikloss қазандықтарын алды. Рас, француздар «капиталды емес» кемелерде тәжірибе жасай бастады - осылайша, 1897 жылы Никлосс қазандықтарымен «Анри IV» 2 -ші дәрежелі (шын мәнінде - жағалау қорғанысы) жауынгерлік кемесі салынды, ал 1898-1899 жж. Монкальм сыныбындағы үш брондалған крейсер орналастырылды, олардың бірі Belleville қазандықтарын алды, екіншісі - Никлосса, үшіншісі - Норман -Сигоди. Брондалған крейсерлерге келетін болсақ, француздар олар үшін ең қолайлы электр станциясының түрін анықтамады және күші мен негізгісімен тәжірибе жасады: мысалы, 1894 жылы олар D'Antrcasto -ны отты құбырлы қазандықтармен салды, және дереу. 1895 жылы қазандықтары бар Гиченге Lagrafel d'Alle жүйесі салынды. Бірақ сол 1895 жылы Норман-Сигодий қазандықтары бар «Чаторено» қорда тұрды, ал 1897 жылы француздар Гюот дю Темпл жобалаған қазандықтары бар «Юрен де ла Гравьер» құрылысын бастады! Әдетте, бірінші рет Nikloss қазандықтарын француздар 2 -ші дәрежелі брондалған крейсерде «Freant» қондырғаны көрсетілген, бірақ бұл серияда үш кеме бар, олардың біреуі Belleville қазандықтарымен салынған, екіншісі - Nikloss қазандықтары, үшіншісі - Lagrafel D'Alley жүйесінің қазандықтарымен. Біркелкі апат!
Германия? 1895 жылы 1 сәуірде бірінші неміс бронды крейсері «Фуерст Бисмарк» салынды, және оған орнатылған қазандықтар туралы бірауызды пікір жоқ - Шульц немесе Дуэрр. Келесі 1896 жылы «Мария Луиза» сыныбының 5 брондалған крейсері қойылды, олардың екеуі Belleville қазандықтарымен, екеуі Дюррмен және біреуі Никлосспен жабдықталған. 1898 жылы (желтоқсанда, яғни ресейлік бәсекелестіктен кейін) немістер Дюрр қазандықтары бар «князь Генрихтің» құрылысын бастады. Сонымен қатар, немістер жауынгерлік кемелердегі отты құбырлы қазандықтардан алыстауға батылдық жасамады-«Кайзер Фридрих III» типті әскери кемелер сериясындағы үш кемеде әрқайсысында 10 отты қазандық болды, тек оларда «Кайзер Фридрих III» 8 өрт сөндіру түтігі мен 4 торникорфт жүйесінің қазандығы, ал «Кайзер Вильгельм II» - 8 өрт сөндіру түтігі мен 4 Шульц жүйесі болды. Бірақ бұл бес кеме 1895-1898 жылдары салынған және жарыс кезінде немістің ең жаңа әскери кемелері саналды! Алайда, Виттельсбах класындағы кемелердің келесі сериясында (және бұл қазірдің өзінде 1899-1900 жж.) Дәл солай болды-олардың электр станциялары өрт сөндіру құбырлары мен Шульц немесе Торникрофт қазандықтарының қоспасы болды.
АҚШ? 1896 жылы олар келесі отрядты қазандықтармен - «Кирсарж» және «Кентукки» кезекті әскери кемелерін қойды. Бірақ сол жылы пайдалануға берілген бруклиндік крейсерде Belleville қазандықтары болды.
АҚШ осы уақыт ішінде басқа ірі кемелер жасаған жоқ.
Жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, біз мынаны айта аламыз - 1898 жылғы жағдай бойынша Belleville қазандықтары мүлдем заманауи болды және айтпақшы, олардың жоғары сапасын іс жүзінде растаған су құбырлы қазандықтың жалғыз түрі болды. Егер екі ірі теңіз державасы (АҚШ пен Германия) су құбырлы қазандықтарға көшуді әлі жасамаған болса және от құбырлы қазандықтармен қанағаттануды жалғастырса, 1898 жылы Беллевиль қазандықтарының қандай ескіргендігі туралы айтуға болады? Егер әлемнің екінші флоты француздар өзінің 1 -ші дәрежелі барлық әскери кемелерін Belleville қазандықтарымен салса? Егер теңіздің билеушісі - Англия дәл осы қазандықтармен жабдықталған өзінің алғашқы әскери сериясын шығарды ма? Орыс флотында, айтпақшы, 1898 жылдың сәуірінде үлкен кемелердің «Мининінен» басқа, тек «Ресей» бронетранспортері қызмет етті («Светлана» 1898 жылы наурызда тапсырылған)
Біз мұны кемелеріміздегі Беллевиль қазандықтарының бұзылуы туралы оқығанда есте ұстауымыз керек - мысалы, «Победа» әскери кемесінде не болғанын. Шындығында, Ресей империялық флотында «бір тиын емес, кенеттен алтын!» Және «Диана», «Баян» және «Найзағай» болатын жағдай болды … Біз үйретілген машиналық командаларды қайдан аламыз? бұл керемет үшін? Оны қайда үйрету керек еді? Жаттығу отрядында болған «Сенявин» типті жағалау қорғанысының жауынгерлік кемелерінде отты құбырлы қазандықтар болды, бірақ басқа қайда? Құрылыс аяқталғаннан кейін бірден Қиыр Шығысқа кеткен «Ресей» крейсерінде? Үлкен герцог яхта ретінде қолданылған Светланада? Жалпы алғанда, жан-жақты экономиканың үйлесімі, «Белзебубтарға» белгілі жеккөрушілікпен (біздің теңіз инженерлері оларды осылай деп атайды) өздерінің лас істерін жасады-олар Belleville қазандықтарына командаларды жаппай қайта даярлауды жүргізбеді., шамасы, олар өздері шешеді деп үміттенеді - жақсы, командалар және түсінді … мүмкіндігінше. Алайда әділдік үшін айта кету керек, қазандықтардың жаңа түріне көшу проблемалары басқа елдерде, соның ішінде Англияда да байқалды.
Дегенмен, Варяг электр станциясына қатысты АТК бұйрығына оралайық. Жоғарыда айтылғандардың бәрі бізді MTK крейсерлік қазандықтарға қатысты дұрыс шешім қабылдағанына сендіреді және оның Варлягқа Belleville қазандықтарын орнату туралы талаптары толығымен негізделген. Егер айлакер Чарльз Крамп болмаса, онда …
Бірақ бұл, өкінішке орай, қате тұжырым, өйткені олардың айқын және даусыз жетістіктеріне қарамастан, Беллевиль қазандықтары біздің Әскери -теңіз департаменті ойлап тапқан 1 -дәрежелі брондалған крейсерге мүлдем жарамсыз болды. Ақыр соңында, не болды? Әскери -теңіз бөлімі Belleville қазандықтары бар брондалған крейсерді дербес құруға тырысты, мамандар тырысты, жұмыс жасады, бірақ нәтиже қандай болды? Көлемі 6 600 тоннадан асатын, 20 түйін жылдамдығымен (Диана класты крейсерлердің 1898 жылы болғанын ешкім білмеді) және тек 152 мм зеңбірекпен. Енді, құрылыс басталғаннан екі жыл өткен соң (Дианды ресми түрде төсеу 1897 жылы болғанына қарамастан, құрылыс 1896 жылы басталды), Әскери -теңіз бөлімі 6000 тонналық кемені алғысы келді, жылдамдығы 23 түйін. және ондаған 152 мм зеңбірек - және бәрі бірдей Belleville қазандықтары. Әлбетте, мұндай талаптар әлемдегі кез келген кеме жасаушы компания үшін шектен тыс болды және ITC көрсетілген өнімділік сипаттамалары бар кеме құрудың мүмкін еместігін жақсы түсінді деген тұрақты сезім бар. Сондықтан олар қоныс аудару мәселелерінде және жалпы алғанда басқа мәселелерде де «саудаласуға» дайын болды.
Өздеріңіз білетіндей, 1898 жылы өткен конкурста крейсердің жобасын ұсына отырып, «Германия» фирмасы жеңіске жетті, ол кейіннен «Аскольд» болды. Бірақ содан кейін басқа неміс фирмасы Вулькан кешіктірілсе де «Богатырь» жобасын ұсынды. Нәтижесінде, Ресей империясы үшін бір техникалық тапсырма бойынша үш түрлі компания әр түрлі жобалардың үш бронды крейсерін құрды. Олардың ортақ ерекшелігі - олардың ешқайсысына Belleville қазандықтары орнатылмаған. Thornycroft-Schultz жүйесінің қазандықтары «Акольдке» орнатылды (бұл біршама түсініксіз, өйткені неміс флотының өзінде Шульц қазандықтары мен Торникрофт қазандықтары бөлек бөлінді). Норман қазандықтары Богатырьға орнатылды.
Мұндай қазандықтарды пайдалану не берді? Әрине, салмақ үнемдеу. Осылайша, «Богатырь» класындағы крейсерлердің электр станциясы номиналды қуаты 19500 а.к., ал салмағы 1200 тоннаны құрады. Әділдікпен айтсақ, салмақ Богатырдың емес, Олегтің салмақ кестесіне сәйкес берілген. өзі, бірақ олардың айтарлықтай ерекшеленуі екіталай. Біз қазір Диан электр станциясын еске түсірмейміз (қуаты 11610 а.к. болатын 1620 тонна дерлік), бірақ Францияда салынған «Богатырьмен» құрдас деп санауға болатын «Баян» брондалған крейсеріне жүгінейік.. Баян 21 тораптық жылдамдыққа жетеді деп күтілуде, сондықтан ол Богатырьдан біршама үлкен болғанымен, оның электр станциясы 16 500 а.к. Бірақ «Баян» Belleville қазандықтарымен жабдықталған, ал оның машиналары мен қазандықтарының салмағы 1390 тоннаға жетеді.
Басқаша айтқанда, «Богатырь» электр станциясының бір тонналық массасы үшін 16, 25 ат күші, ал «Баян» электр станциясының бір тоннасы үшін небәрі 11, 87 а.к. Тікелей қайта есептеудің дұрыс болуы екіталай, бірақ біз 19 500 а.к. қамтамасыз етеміз деп ойласақ та қателеспейміз. («Богатырь» сияқты) салмағы 1640 тоннаға жуық Беллевиль қазандықтары бар электр станциясын қажет етеді. Басқаша айтқанда, «Богатырь» крейсеріне Belleville қазандықтарын орналастыру үшін бір жерден 440 тонна салмақ үнемдеуді табу қажет болды. Бұл жағдайда қандай құрбандықтарға баруға тура келетінін екі қарапайым фигура көрсетеді - Богатырдың артиллериялық қару -жарағының салмағы мұнара механизмдерімен бірге (бірақ, мүмкін, мұнаралар сауытсыз) 550 тоннаны құрады. сауыттың жалпы массасы 865 тоннаны құрады.
Теориялық тұрғыдан алғанда, мүмкін, Belleville қазандықтарымен 6,500 тонналық және 23 түйін жылдамдығымен жүретін крейсерді алуға болар еді, бірақ бұл түсініксіз кристалл тәрізді нәрсе болар еді, және минимуммен. қару -жарақ пен қару -жарақ, бұл ешқандай әскери нүкте жоқ, мұндай кеме жоқ.
Демек, Чарльз Крамптың Варягтағы Беллевиль қазандықтарын қолданудан бірден бас тартуы (Ретвизан туралы бөлек әңгіме бар), егер бұл туралы айтатын болсақ, бұл тек Ч. Крамптың кәсіби шеберлігі туралы. көрсетілген параметрлері бар жоғары жылдамдықты крейсердің құрылысының мүмкін еместігі.
Мұндай мәлімдеме оқырманға сәйкес келмейтін болып көрінуі мүмкін - әрине, өйткені циклдегі алдыңғы мақаланың авторы Чарльз Крамптың тапқыр және жалған жыртқыш екенін айтты. Бірақ шындық мынада: қазір де, сол кезде де өмір ақ пен қарадан тұрмаған - ақ серідегі рыцарь немесе онымен жеңілген жылан. Әрине, Ч. Крумм тапқыр да, алдамшы да, бірақ бұл оның құнсыз кеме жасаушы болғанын білдірмейді.
Бірақ Никлосстың қазандықтарын ұсынған кезде Ч. Крамптың айтқаны дұрыс болды ма - бұл басқа мәселе.
Айта кету керек, Nikloss қазандықтары үшін Интернет -шайқастар әлі күнге дейін басылмайды. Бір жағынан, олардың дизайны бір Беллевильдің қазандықтарына қарағанда әлдеқайда күрделі екені анық сияқты, бұл қазандықтардың қыңырлығының көптеген дәлелдері бар, олардың отандық кемелерге жарамсыздығы туралы қорытындылар бар. тамыр алмады, әлемнің негізгі флотына айналмады. Бірақ бұл қазандықтардың жеткілікті қабілетті екендігі туралы пікірді жақтаушылар тек қана жоғары деңгейдегі дайындықты қажет ететін, өз көзқарастарын қорғауда өте күшті аргументтерге ие. Иә, Никлосстың қазандықтары әлемді жаулап алмады, бірақ соған қарамастан олар АҚШ, Франция, Англия және т.б. Міне, бір қызығы - егер кейбір елдердің теңізшілері оларға риза болмай, Никлоссты жарықтың несі үшін ұрсатын болса, онда басқа елдерде мұндай ештеңе байқалмайды - қазандықтар қазандыққа ұқсайды, бәлкім, ең жақсы емес шығар. әлем, бірақ олар туралы кейбір елеулі шағымдар жұмыс істемеді. Осыдан, әдетте, Nikloss қазандықтарының жұмысы ерекше қиындықтар туғызбаған елдерде теңізшілер оларды шешуге жеткілікті дайындалған, ал мұндай проблемалар туындаған басқа елдердің теңізшілері аз сынға алынып, олармен айналысу керек деген қорытындыға келеді. «Көбірек жауынгерлік және саяси дайындық, содан кейін көрдіңіз бе, ант беруге негіз жоқ еді.
Кім дұрыс екенін анықтауға тырысайық және сол кездегі бу қазандықтарының дизайн ерекшеліктерінен бастайық, оларды мүмкіндігінше оңай және оңай сипаттауға тырысамыз.
Өрт құбырлы қазандық қандай болды? Дәлірек айтсақ, бұл су контейнері қойылған от қорабы. Бірақ бұл жағдайда жылу контейнердің төменгі бөлігін ғана қыздырады, және бұл өте баяу болды, сондықтан «түтін түтіктері» су контейнеріне кіргізіліп, бүкіл контейнерден от контейнерінен жоғары қарай өтеді. контейнер - өрттен шыққан жылу осы құбырлар арқылы көтеріліп, оларды және айналасындағы суды қыздырды. Шындығында, қазандықтар өрт түтігі атауын алды.
Су құбырлы қазандықтар керісінше жұмыс жасады - пешке құбырлар салынды, олар арқылы су ағып жатты, тиісінше жалын бұл құбырларды және олардың ішіндегі суды қыздырды. Егер біз Belleville қазандықтарына қарайтын болсақ, онда бұл құбырлар қазандықтың ішіндегі «баспалдақпен» жасалғанын көреміз - су төменгіге жеткізілген, ол буға кірген жоғарғы күйге бу түрінде кірген. коллектор.
Дизайн қарапайым және қарапайым сияқты, және сіз тағы не ойлай аласыз? Никлосстың фирмасы ойлап тапты: кәдімгі құбырдың орнына олар «ұя салатын қуыршақты» қолданды, бір құбыр екіншісіне салынған. Су кіші диаметрлі ішкі түтік арқылы берілді, ол (бу-суспензия түрінде) сыртқы құбырға кірді (сыртқы түтіктің ұшында штепсель болды, бірақ ішкі бөлігі ашық күйінде қалды). Бұл жүйенің жұмыс істеуі үшін, Nikloss қазандығында мұндай қондырғы ыстық су құбырлары «жабысып қалған» қосылу қорабы ретінде берілді.
Бұл кезде қосылу қорабының бір бөлігінде «ішкі» құбырларға су берілді, ал «сыртқы» құбырларынан шыққан бу оның екінші бөлігіне кірді, ал ол жерден бу коллекторына кірді. Nikloss компаниясының айрықша мақтанышы құбырлар мен торапты бекіту әдісі болды - бұл арнайы қысқыштар, оларды ашу арқылы құбырды қазандықты бөлшектемей шығарып алу оңай болды (бірақ Беллевильде бұл мүмкін емес еді). Осылайша, Nikloss қазандықтарының тамаша қызмет көрсетуіне қол жеткізілді.
Жалпы алғанда, Nikloss қазандықтарының дизайны күрделірек болды, бірақ, мүмкін, Belleville қазандықтарына қарағанда әлдеқайда тиімді болды. Алайда, МТК мамандары бірден көптеген бұзылуларға әкелуі мүмкін екі осалдығын көрді.
Біріншісі - өрт сөндіру қорабына қауіпті түрде жақын орналасқан және, әрине, одан қыздырылған байланыс торабы. Nikloss қазандығының қосылу қорабы созылмалы шойыннан жасалған, және МТК өте күрделі және саңылауларға толы құрылым тұрақты, бірақ біркелкі емес қызуға ұшырайтын, оның деформациялануына немесе тіпті әкелуі мүмкін күшті ішкі кернеулерге ұшырайтынын дәл айтқан. жарықтардың пайда болуына.
Екіншісі - құбырларда масштабтың пайда болуы. Беллевиль қазандықтарында бұл жағымсыз процестің салдары (ақыр соңында түтіктің күйіп кетуіне әкелуі мүмкін) «үрлеу» деп аталатын рәсіммен жойылды - бұл мақаланың авторы, өкінішке орай, су құбырларының қалай және қалай болғанын білмейді. жарған. Соған қарамастан, бұл Беллевиль қазандықтарында жұмыс істеді, бірақ Nikloss қазандықтарында емес, және су құбырларын масштабтан тазарту үшін оларды қазандықтан толығымен алып тастауға тура келді. Алайда, құбырлардың «алға -артқа» үнемі жетуі, әрине, құбырлар мен түйісу қорабының арасындағы тығыздықты қамтамасыз ететін қысқыштардың уақыт өте келе босап кетуіне және қажетті тығыздықты қамтамасыз етпеуіне әкелуі керек еді. Бұған қоса, құбырлар кез келген жағдайда оттықтың бүйірінен күйікті жауып тұрғанын түсіну керек, олар қосылу қорабына «жабысқандай» болып көрінді, сондықтан оларды өте жақсы жұмыс істеген кезде де шығарып алу оңай болмады. құлып - бұл үшін жиі балға мен соққышты қажет ететін. Мұндай жағдайларда қысқыштың жұмысын қамтамасыз ету одан да қиын болғанын түсінуге болады. Іс жүзінде, Nikloss қазандықтарының апаттарының көп бөлігі осылай болды - құбырды ұстайтын құлып бұзылды және қазандық жұмыс кезінде түтік «шығып кетті» - және, әрине, қысым астындағы бу жарылып, кірледі әрекет.
Сонымен, Nikloss қазандықтарының тиімділігіндегі басты мәселе - бұл тораптарды, қысқыштар мен құбырларды жоғары сапалы өндіруді талап ету. Қажетті сапаға жету қаншалықты қиын болды?
Еске салайық, Теңіз министрлігінің бастығы П. П. Тыртов Балтық зауытында Nikloss қазандықтарын шығару мәселесін көтерді. Алайда, зауыт басшысы С. К. Ратник негізгі бөлшектерді өндірудің негізгі мүмкіндігін растаса да, тораптардың сапасына кепілдік беруден бас тартты. Мүмкін, Балтық зауыты экуменнің ең жақсы зауыты емес еді, бірақ, әрине, ең жаманы емес, және егер ол жерде қажетті сапа қамтамасыз етілмесе де, оған кім кепілдік бере алады? Мүмкін, әлемдегі ең жақсы кәсіптердің бірі.
Ал енді өзімізге сұрақ қойып көрейік - Никлосстың қазандықтарын шын мәнінде кім шығарды? Өкінішке орай, «Nikloss фирмасы» деген жауап тым жалпы болады және мүлдем дұрыс болмайды, өйткені сіз түсінетіндей, бұл дизайндағы қазандықтарды әр түрлі елдер мен әр түрлі зауыттарда шығарған. Мүмкін, Nikloss қазандықтарын алған соңғы ірі әскери кемелер Курбет сыныбындағы француз қорқынышы болды. Бірақ олардың құрылысы 1910 жылы басталды, яғни J & A Niclausse кемелерге арналған бу қазандықтарымен айналысуды тоқтатып, ішкі жану қозғалтқышы бар автокөліктер өндірісіне қайта жіктелгеннен кейін төрт жыл өткен соң.
Бірақ егер солай болса, онда табиғи сұрақ туындайды: біз бір дизайндағы, бірақ мүлде басқа өндіріс қондырғыларының сапасы бірдей болды деп күтуге бола ма? Әлбетте, жоқ: міне, Р. М. Мельников, онда «Варяг» үшін Никлосстың қазандықтарының тәртібін сипаттай отырып, ол мынаны көрсетеді:
«Бұл арада Крумп өз еркімен таңдаған Чикаго зауыты алғаш рет Nikloss қазандықтарын шығара бастады».
Бұл зауыт өнімдерінің сапасы қандай болды? Өздеріңіз білетіндей, қазандықтардың бірінің коллекторынан (түйіспе қорапта) шебер жалатылған жарықшақ табылған. Яғни, зауыт бөлшектің өндірісімен де айналыспады, ол бастапқыда ақаулы болды, және біз мұнда қандай сапа туралы айтуға болады?
Жоғарыда айтылғандардың негізінде осы мақаланың авторы мынадай болжам жасайды (бұл гипотеза, бұдан артық емес). Nikloss қазандықтарының тиімділігі көп жағдайда қызмет көрсету сапасына ғана емес, сонымен қатар жұмыс сапасына да байланысты болды. Өндірісте жоғары сапа стандарттарын қамтамасыз ете алатын елдерде бұл қазандықтар ерекше шағым тудырмады, бірақ мұндай сапа қамтамасыз етілмеген жағдайда, теңізшілер олармен бірге қайғы ішті. «Варяг» крейсерінің қазандықтары сапасыз болды, сондықтан «Варяг» крейсерінің экипажының мәселелері.
Рас, бұл жерде сұрақ туындайды - мұндай тұжырымды бір ғана, тіпті өте құрметті автордың бірнеше сөзіне негіздеуге бола ма? Әрине, жоқ, бірақ АҚШ -тағы Nikloss қазандықтарына не болғанын көрейік. Тағы да қайталап айтамыз - оларды Англия мен Францияда қолдану тәжірибесі бізді қызықтырмайды, себебі бұл елдердің кемелеріне арналған қазандықтар американдық емес басқа зауыттарда шығарылды және біздің болжамымызға сәйкес Оларды АҚШ өнімдерімен салыстырудың мағынасы жоқ.
Өздеріңіз білетіндей, 1898 жылы американдық адмиралдар өте қуатты жағалаудағы қорғаныс әскери кемесінің түрі болып табылатын «Үндістанның» жұмысының нәтижелерін салыстыра отырып, жалғыз «Айова» батыс кемесі болды. Америка Құрама Штаттары сол кезде мұхиттық кемелердің артықшылығы туралы біржақты шешім шығарды … Мұнда Retvizan жобасы өте ыңғайлы болды, ал АҚШ Әскери-теңіз күштері 1899-1900 жылдары салынған Мейн сыныбындағы үш әскери кеменің құрылысына тапсырыс берді.
Сонымен қатар, серияның жетекші кемесі - 1902 жылдың соңында қызметке шыққан «Мейн» өзі Nikloss қазандықтарын, қалған екеуі - Thornycroft жүйесінің қазандықтарын алды. Ары қарай не?
АҚШ-тың әскери кемелерінің келесі сериясы-1901-1902 жылдары салынған Вирджиния сыныбындағы бес кеме Nikloss қазандықтарының нағыз жеңісіне айналды-оларды 5 әскери кеменің 4-і алды (Вирджиния штатында Бабкок-Уилкокс қазандары орнатылды). Бірақ 1903-1905 жылдары құрылған Коннектикуттың келесі сериясында Никлосстың қазандықтары жұмбақ түрде жоғалып кетті-олардың орнын Babcock-Wilcox өнімдері алмастырды.
Дәл осындай жағдай брондалған крейсерлер арасында болды. 1901-1902 жылдары испан-американдық соғыс кезінде «Бруклин» ерекшеленді. сырғанау жолдарында алты кемеден тұратын «Пенсильвания» класының брондалған крейсерлері тұрды. Автордың білуі бойынша, осы сериядағы екі кеме - «Пенсильвания» және «Колорадо» Nikloss қазандықтарын алды. Бірақ келесі «ірі крейсерлерде» - «Теннесси» класының төрт кемесінде Никлосстың қазандықтары орнатылмаған - тек Бабкок -Уилкокс.
Біз сондай -ақ Мейн әскери кемесінің электр станциясы американдық теңізшілердің көптеген шағымдарын тудырғанын білеміз, сондықтан кемені тіпті «көмір жегіш» деп те атады. Бір қызығы, 1902 жылға дейін, яғни Мейн соғыс кемесі әлі салынып жатқан кезде, американдықтар салынып жатқан үлкен кемелер үшін Никлосстың қазандықтарын кеңінен қолданды, бірақ 1903 жылдан бастап Мейн қызметке кіріскеннен кейін олар оны толықтай тоқтатты.. Әрине, логикалық ережені ешқашан ұмытпау керек: «осыдан кейін бұл оның себебін білдірмейді», бірақ … Тұтастай алғанда, Никлосстың қазандықтарымен американдықтар жеті үлкен кеме - бес соғыс кемесі мен екі брондалған крейсер жасады. Осылайша, кейінірек олар Никлосстың қазандықтарын олардың бесеуінде басқа дизайндағы қазандарға ауыстырды: Мэннің өзі, Вирджиния класының екі әскери кемесі және брондалған крейсерлер. Және бұл бір нәрсе туралы, иә дейді.
Жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, біз мынандай қорытынды жасай аламыз: Ч. Крупп Варлягқа арналған Belleville қазандықтарын қабылдамауда өте дұрыс болды, бірақ оған бұл қазандықтарды Nikloss қазандықтарының американдық нұсқасымен алмастыруға рұқсат бермеу керек еді. Әскери-теңіз бөлімі кейінірек Аскольд пен Богатыр крейсерлеріне орнатылған және біздің флоттың «қисық» механик-инженерлері басқарылатын Schultz-Thornycroft немесе Norman-Sigody жүйесінің қазандықтарын пайдалануды талап етуі керек еді. Және бір қызығы, МТК мамандары Nikloss қазандықтарының ықтимал проблемаларын түсінді, сондықтан олар Ч. Крамптың фирмасымен неге келісімшартқа отырды?
Шынында да, біздің Әскери -теңіз министрлігімізге қатысты бұл жағдайда мақал оңтайлы болар еді: «Сол қол оң жақтың не істеп жатқанын білмейді». Шамасы, осылай болған сияқты: В. П. Верховский, сіз білетіндей, МТС-ті айналып өтіп, Никлосстың қазандықтарының жақтаушысы болды, генерал-адмиралды осы қазандықтардың керемет сапасына сендірді, ал соңғысы оларды Kramp-пен келісімге қосуға рұқсат берді. МТК мамандары сәл кешігіп келді: 1898 жылы 14 сәуірде, Ретвизан мен Царевичтің құрылысына келісімшартқа қол қойылғаннан 3 күн өткен соң, МТК Ресей флотының әскери кемелерінде Никлосс қазандықтарын пайдалануға үзілді -кесілді тыйым салатын қаулы шығарды. Өкінішке орай…
«Алаяқ пен арамза Ч. Крамп жарамсыз қазандықтарды орыс матростарына сырғытты» деп есептеуге бола ма? Бір қызығы - жоқ, ондай ештеңе жоқ. Факт мынада, келісімшарт жасалған кезде Nikloss қазандықтарының жарнамасы өте күшті болды және олардың табысты қолданылуы туралы хабарлар болды, бірақ олардың жұмысы кезінде туындаған проблемалар туралы ақпарат әлі жарияланған жоқ. Осылайша, Ч. Крамп Ресей империялық флотына мүлде жамандық тілемеді - ол Варяг пен Ретвизан үшін тиімді, сонымен қатар өте табысты қазандықтарды таңдады, олар Крамптың өзі үшін де сәтті болды, өйткені олар тікелей өндірілген. АҚШ пен оларды Еуропаның бір жеріне тапсырыс берудің, АҚШ -қа апарудың қажеті болмас еді, бұл үшін қосымша шығындар … Яғни, Ч. Крамптың шешімі оның зиянкестердің бір түрі екенін білдірмейді. қолында болған ақпарат бойынша ол мүлде қисынды таңдау жасады. Өкінішке орай, бұл таңдау қате болып шықты.
Сонда кім кінәлі? Жалпы айтқанда, барлығын кінәлауға үлкен ықылас бар. Верховский - Ч. Крамптың идеяларының «дирижері» болғанға ұқсайды. Бірақ мұнда да бәрі қарапайым емес.
Рурик брондалған крейсерінің қазандықтары туралы оқиғаны еске түсірейік. ЕМЕС. Содан кейін Кутейников Беллевильді қазандықтарды орнатуды жақтады, ол, оның пікірінше, отты құбырлы қазандықтарға қарағанда әлдеқайда жақсы болды, бірақ ол ескі, тиімділігі аз, бірақ уақыт бойынша тексерілген қазандықтарды қалайтын басқа шенеуніктердің ескертуімен тоқтатылды. Ештеңеге ұқсамайды ма? В. П. Верховский, ақырында, ХАА -дағы ретроградтарды да көре алды, олар әдетінше жаңа нәрсені қабылдағысы келмеді … Бүгін біз Рурик жағдайында теңіз департаментінің инерциясын сынға аламыз, өйткені біз мұны білеміз. Belleville қазандықтары жақсы болды. Бірақ не болар еді, егер Н. Е. Кутейников қалғандарын айналып өтіп, Рурикке Belleville қазандықтарына тапсырыс беру мүмкіндігіне ие болды және ол мұны жасар ма еді? Біз оны батыр ретінде көрер едік. Бірақ Н. Е. Кутейниковке ондай мүмкіндік болған жоқ. Және В. П. Верховский - болды, және кім біледі, адмирал Никлосстың қазандықтарын «ілгерілету» процесінде қандай мотивтерге негізделген? Бүгінде бізге соттау оңай, себебі не болғанын кейін білеміз, бірақ В. П. Верховский мұны біле алмады. Басқаша айтқанда, В. П. Верховский бұл мәселеде мүлдем түсініксіз - қарапайым парадан бастап, ITC -ті айналып өтсе де, бәрін мейлінше жақсы ұйымдастыруға деген шынайы ниет.
Сондықтан біз болған оқиғаға кінәлі бола алатын жалғыз адам-Ұлы Герцог Алексей Александрович, ол Лордтың рұқсатымен генерал-адмирал лауазымына келді.
Әскери -теңіз министрлігіне осындай «басқаруды» қамтамасыз еткен «7 фунт тамыз еті», оған сәйкес Никлосс қазандықтары бар флоттың соңғы кемелерінің сипаттамаларына бүгін қол қойылды, ал ертең дәл осы қазандықтар анатема болып табылады..
