Жетпісінші жылдары кеңестік тау -кен өнеркәсібі жаңа қашықтағы кен орындарын зерттеп, көптеген құбырлар жүргізді. Дамыған көлік инфрақұрылымының болмауы белгілі проблемаларға әкелді, бұл өз кезегінде автомобиль мен арнайы техниканың одан әрі дамуына түрткі болды. Бару қиын аймақтардағы мамандардың жұмысын қамтамасыз ету үшін жоғары және өте жоғары кросс-көліктік автомобильдер жасалды. Осындай қызықты мысалдардың бірі BT361A-01 «Тюмень» батпақты көлігі болды.
Жетпісінші жылдардың ортасында мұнай-газ қызметкерлерінің арнайы қондырғыларға деген қажеттілігін қолданыстағы сериялық машиналар, соның ішінде арнайы конструкциямен, сондай-ақ кейбір жаңа модельдердің көмегімен ішінара қанағаттандырды. Соған қарамастан, кем дегенде асфальтталмаған жолдар болмаған кезде үлкен және ауыр жүктерді жеткізу күрделі мәселе болып қала берді. Оны шешу үшін ультра биік көліктердің мүлдем жаңа моделін құру ұсынылды.
ВТ361А-01 «Тюмень» батпақты көлігі платформада жүктемесі бар
1978 жылы CCCP Мұнай және газ өнеркәсібі кәсіпорындарының құрылыс министрлігі кросс сипаттамалары жоғарылаған және жүк көтергіштігі жоғарылаған перспективалы батпақты автокөлікті жасау туралы бастама көтерді. Жүргізу қабілеті тұрғысынан жаңа машина, кем дегенде, қолданыстағы технологиядан кем болмауы немесе елеулі артықшылықтар көрсетпеуі керек. Сонымен қатар, салмағы 35-36 тоннаға дейінгі көлемді жүктерді тасымалдау мүмкіндігін қамтамасыз ету қажет болды.
Перспективалы батпақты роверді әзірлеу «Газстроймашина» арнайы конструкторлық бюросына (Тюмень) сеніп тапсырылды. Жобаның бас дизайнері О. К. Васильев. Жаңа әзірлеме BT361A-01 зауыттық белгісін алды. Сонымен қатар, жобаға «Түмен» деген қосымша атау берілді - анық, ол құрылған қаланың құрметіне.
Болашақ машинаның техникалық келбетін анықтаудың бастапқы кезеңінде дәстүрлі архитектуралар мен макеттер қажетті сипаттамалар мен мүмкіндіктерді алуға мүмкіндік бермейтіні анықталды. Стандартты конструкцияның корпусында орналасқан қажетті өлшемдегі жүк аймағы көлік құралының қозғалғыштығы мен маневрлілігін күрт нашарлатуы мүмкін. Сонымен қатар, агрегаттардың салмағы мен күшіне қатысты проблемалар күтілді.
Бұл жағдайдан шығудың жолы жаңа идеялар мен шешімдерді қолдану болды. «Газстроймашина» ОҚБ мамандары батпақтан шығатын перспективалы автокөлікті құрастырылған схемаға сәйкес құрастыруға шешім қабылдады. Ол екі бөлек шынжыр табанды көліктің көмегімен қозғалуы керек еді, оның үстінде қажетті компоненттер мен тораптар жиынтығы бар жүк платформасы ілінуі керек. Айта кету керек, бұл кеңестік тәжірибеде, кем дегенде, тестілеуге әкелінетін тұйықталған схеманы қолданудың бірінші жағдайы болды. Ұқсас архитектура бұрын зерттелген, бірақ кейін ол алдын ала есептеуден шықпады. Енді, алайда, стандартты емес схеманы тек сынақтан өткізіп қана қоймай, кейіннен халық шаруашылығында қолдана отырып, жаппай өндіріске енгізу ұсынылды.
Ылғал топырақ түріндегі кедергіні жеңу
Өндірісті белгілі бір жеңілдету үшін конструкторлар О. К. Васильев қолда бар сериялық компоненттер мен тораптарды қолдануға шешім қабылдады. Қосалқы бөлшектердің негізгі көздерінің бірі К-701 доңғалақты тракторы болуы керек еді. Ол қозғалтқыш қақпағы, электр станциясы мен беріліс қорабының кейбір бөліктері бар кабинаны алуды ұсынды. Алайда, болашақ зауыт кез келген жағдайда Тюмен үшін арнайы әзірленген мүлдем жаңа бөлшектер шығаруды меңгеруі керек еді.
Ерекше схемаға сәйкес салынған BT361A-01 машинасы макетімен ерекшеленді. Ол екі орташа шынжыр табанды көлік құралына негізделген. Кабина мен қозғалтқыш бөлімі алдыңғы буфейдің корпусына бекітілген. Олар алға жылжытылды, нәтижесінде қозғалтқыш бөлімінің қақпағы шассиге қарағанда едәуір алға шығып кетті. Кабинаның артында, алдыңғы боги орталығының жанында жүк платформасын орнатуға арналған топсасы бар тірек болды. Оның екінші тірегі артқы арбаның ортасына қойылды. Артқы боги дизайны бойынша алдыңғы бумаға ұқсас болды, бірақ қондырғылардың құрамымен ерекшеленді. Арбалар бір -біріне қарапайым артикуляциялық қондырғы арқылы қосылды.
Кировец тракторынан арнайы өзгертусіз алынған сорғыштың астына олар сыйымдылығы 300 а.к. болатын YaMZ-240BM дизельді қозғалтқышты орналастырды. Қозғалтқыштың жанында төрт режимді 16 жылдамдықты беріліс қорабы орнатылды. Редукторды ауыстыру гидравликалық жүйенің көмегімен және қуат ағынын үзбестен жүргізілді. Кардандық біліктер мен редукторлар жүйесінің көмегімен момент жоғары орнатылған қозғалтқыштан боги қондырғыларына дейін «төмендетілді». Қозғалыстың және кросс қабілетінің қажетті сипаттамаларын алуға мүмкіндік беретін екі шынжыр табанды қозғалтқыштың доңғалақтарының бір мезгілде жүргізілуі қамтамасыз етілді.
«Тюмень» алдыңғы жағында
Тюмень боғыларының екеуінің де шассиі біртұтас болды. Әрбір боги дене болды, оның бүйірлерінде төрт үлкен диаметрлі жол дөңгелегі қатаң бекітілген. Роликтер амортизатор ретінде қызмет ететін резеңке пневматикалық шиналармен жабдықталған. Жетек дөңгелектері арбаның алдыңғы жағына, ал бағыттаушылар артқы жағына қойылды. Жоба резеңке жолдарды қолдануды көздеді. Таспа металл кабельдер мен резеңке таспалардан жасалған. Мұндай бұйымның қалыңдығы 18 мм, ені 1200 мм болатын.
Төрт кең жол тірек бетіне ең аз жүктемені алуға мүмкіндік берді. Есептеулерге сәйкес, жүктемесі 27 тонналық батпақты автокөлік жолдарды 140 мм жерге батырған кезде, 0,33 кг / шаршы деңгейінде меншікті қысымды көрсетті. см. Салыстыру үшін, адамның жер бетіндегі меншікті қысымы 0,7 кг / шаршы см диапазонында.
Бөгелер арасында орнатылған артикуляциялық қондырғы артқы жетекті дөңгелектерге қуат беруді қамтамасыз етті, сонымен қатар машинаны бағыт бойынша басқаруға арналған. Оған жетек білігі мен гидравликалық күш цилиндрлері қосылды. Соңғысын басқара отырып, жүргізуші көліктердің салыстырмалы орнын өзгерте алады. Бұл өз кезегінде қажетті айналымға кіруге әкелді. Арбалардың тік жазықтықтағы қозғалысын бақылау болмады. Сонымен қатар, жүк платформасынан олардың түйіндері амортизаторлармен жабдықталған, бұл қондырғылардың қажетсіз күрт қозғалысына жол бермеді.
Қар қалың қарда көлік жүргізу
Кокпит K-700 сериялық тракторынан үлкен өзгеріссіз алынды. Оны қозғалтқыш бөлімінің артына қойды, оның үстінде шамалы. Панорамалық әйнектер барлық бағытта жақсы көріністі қамтамасыз етіп сақталды. Кокпитке қос бүйірлік есіктер арқылы кіруге болады. Сонымен қатар, Кировтылардағыдай, жүргізушіге бірнеше қадамның көмегі қажет болды. Басқару органдары өзгеріссіз қалды, бірақ олардың атқарушы тетіктермен байланыс құралдарын байыпты түрде өзгертуге тура келді.
Жүктерді тасымалдау үшін рамалық құрылымы бар үлкен төртбұрышты платформаны қолдану ұсынылды. Платформаның ұзындығы 8 м -ге жетті, ені шамамен 3,5 м болды. Оның үстіне 36 тоннаға дейінгі жүкті тасымалдау ұсынылды. Платформаның алдында көпбұрышты қоршаумен қамтамасыз етілді, оның жанына лебедка қойылды.. Бұл құрылғы 70 -ші кабельмен жабдықталған және 196 кН дейін тартқыш күшін әзірледі. Кабель артқа қарай шығып кетті, бұл жүктеуге көмектеседі.
Негізгі конфигурацияда BT361A-01 батпақты Тюмен көлігі платформаға бекітілген белгілі бір көлемді жүктерді тасымалдауға қабілетті қарапайым жүк көлігі болды. Сонымен қатар, ол басқа жабдықтар үшін арнайы шасси ретінде пайдаланылуы мүмкін. Оператордың сериялық өндірісі мен өзгеруі кезінде платформалар цистерналарды, әр түрлі жабдықтары бар контейнерлерді және т.б.
Үлкен жүк платформасының болуы машинаның сәйкес өлшемдеріне әкелді. «Түменнің» ұзындығы 15, 56 м, ені - 3, 74 м, биіктігі - 3, 76 м болды. Жерден тазарту 600 мм болды. Салмағы 46 тонна деңгейінде анықталды, бұл рұқсат етілген мөлшердегі 36 тонналық жүкті қабылдауға мүмкіндік берді. Жалпы салмағы тиісінше 82 тоннаны құрады.
Контейнер ауыстыратын үйді тасымалдау
Шассидің ерекше орналасуы автокөлікті барлық рельефте, оның ішінде қиын жолдарда жоғары мобильділікпен қамтамасыз етті. Жақсы жолда шынжыр табанды көлік 15 км / сағ жылдамдыққа жете алады. Кедір -бұдырлы жерлерде максималды жылдамдық оның сипаттамаларына байланысты сәл төмен болды. Машина арбалар рұқсат етілген секторда қалған кез келген кедергіні жеңе алады. Осының арқасында көлденең және бойлық жазықтықтағы жұмыс беткейлері 16 ° -қа жетті. Айналмалы құрылымның «бүгілуі» тек 17 м бұрылу радиусын алуға мүмкіндік берді, көптеген қондырғылардың жоғары орналасуына байланысты «Тюмень» дайындықсыз тереңдігі 1,5 м -ге дейінгі соққыларды жеңе алды.
BT361A-01 жұмыс белгісі бар жоба небәрі алты айда жасалды, содан кейін қажетті құжаттама өндірушіге берілді. Мұнай және газ құрылысы министрлігінің шешіміне сәйкес, жаңа қондырғылардың өндірісін Кропоткин эксперименттік машина жасау зауыты игеруі тиіс еді. Автокөлік өнеркәсібінің бірқатар кәсіпорындары жұмысқа жеке компоненттерді жеткізушілер ретінде тартылды.
Жетпісінші жылдардың соңында Тюмень батпақты саяхатшысының алғашқы прототипі барлық қажетті сынақтардан өтті, олардың алаңы кейбір сынақ алаңдары мен жаңа қондырғылар салынып жатқан шалғай аудандар болды. Сынақтар табысты болды, соның арқасында автокөлік жаппай өндіріске және пайдалануға ұсынылды.
Жанармай таситын көлік рөліндегі батпақты көлік
BT361A-01 батпақты роверлерінің сериялық өндірісі Кропоткинде орналастырылды және бірнеше жылдар бойы жалғасты. Осы уақыт ішінде әр түрлі конфигурацияда кемінде бірнеше жүздеген ультра жоғары көліктер құрастырылды. Олардың барлығы Сібір мен Арктиканың мұнай -газ өнеркәсібінде жаңа нысандардың құрылысына қатысатын құрылымдар мен ұйымдар арасында бөлінді. Осы уақытқа дейін олардың иелігінде әр түрлі автомобильдер, сондай-ақ бір немесе басқа жер үсті көліктері болды, бірақ олардың алдыңғы сипаттамалардан негізгі сипаттамалары бойынша жақсы ерекшеленетін жаңа «Тюменнің» пайда болуы айтарлықтай әсер етті. жұмыс барысы туралы.
BT361A-01 «Тюмень» көп мақсатты батпақты көліктерінің белсенді жұмысы сексенінші жылдардың басында басталды. Бұл кезеңде кеңестік индустрия жаңа кен орындарын салумен және ескісін жақсартумен, құбыр жүргізумен және т.б. Мұндай жұмыстың маңызды бөлігі көліктік инфрақұрылымы дамымаған шалғай аудандарда жүргізілді, ал батпақты жүретін үлкен машиналар белгілі бір мәселелерді үнемі шешіп отырды. Олар ешқашан бос жүрмеуі керек еді.
Сексенінші жылдардың соңынан кешіктірмей BT361A-01 машиналарының сериялық өндірісі сол кездегі барлық ірі тапсырыстар мен белгілі мәселелердің орындалуына байланысты тоқтатылды. Соған қарамастан, қазірдің өзінде жеткізілген жабдықтың жұмысы жалғасты, ал Тюмень жаңа объектілердің құрылыс алаңына адамдар мен тауарларды жеткізуді жалғастырды.
Жолсыз «Тюмень» жұбы
Өздеріңіз білетіндей, шынжыр табанды машиналар доңғалақты көліктерден жұмыс пен техникалық қызмет көрсетудің күрделілігімен, сондай -ақ шассидің кіші ресурсымен ерекшеленеді. BT361A-01 батпақты автокөлігі бірден төрт жолға ие бола отырып, мұндай қиындықтарға тап болуы мүмкін. Ресурстың біртіндеп сарқылуы, өте қиын жағдайда жұмыс істеу немесе кейбір жағдайларда уақытша тоқтап қалу Тюмень автокөліктерінің паркіне елеулі әсер етті. Бүгінгі күні бұл модельдің сериялық жабдықтарының көпшілігі әрі қарай жұмыс жасау мүмкін болмағандықтан есептен шығарылды.
Соған қарамастан, батпақты көліктердің шағын бөлігі әлі де қызмет көрсететіні белгілі. Бұл көліктер бұрынғыдай тау -кен кәсіпорындарының мүддесі үшін көлемді және ауыр жүктерді тасымалдаумен айналысады. Мұқият пайдалану және уақтылы күтім жасау арқылы олар жақын арада жұмысын жалғастыра алады.
Айта кету керек, Тюмень көпфункционалды автокөлігінің жүк көтергіштігі әрқашан туындаған міндеттерге сәйкес келмеді. Белгілі бір жағдайларда құрылысшыларға үлкен және ауыр жүктерді тасымалдауға қабілетті жабдық қажет болды. Өнеркәсіптің бұл қажеттілігі ескерілді және көп ұзамай өте жоғары кросс қабілеттілігін ауыр тасымалдауға арналған жаңа жоба пайда болды. Ерекше күрделі міндеттерді шешуге қабілетті BT361A-01-ге жетілдірілген қосымша ретінде, бірегей SVG-701 Yamal батпақты көлігі жасалды. Бұл арнайы жабдықты бөлек қарастырған жөн.
