Бұл бөлімде біз арнайы әскери шнектерді құру қажеттілігін және олардың доңғалақты және шынжыр табанды машиналармен бәсекелестігін қарастырамыз.
Батпақ батпақ арқылы
Мүмкін, көпшілік бұған келіспейтін шығар, бірақ доңғалақты және шынжыр табанды көліктердің өткізгіштігі шамалы шамадан тыс және әдетте топырақтың көтергіштігіне жеткілікті сілтеме жасамай беріледі. Сондықтан әскери техниканың практикалық өтімділігін бағалау қиынға соғады.
Ағаш кесу практикасында әр түрлі қондырғылармен жұмыс жасайтын және оның әр түрлі топырақта өткізгіштігін үнемі ескеруге мәжбүр болған кезде, топырақ көтергіштігіне қарай төрт түрге бөлінеді:
Мен кептіремін, көтергіштігі 3-4 кг / см2 (негізінен құм).
II ылғалдылығы төмен, көтергіштігі 1, 4-2 кг / см2 (құмды саздақ пен саздақ).
III дымқыл, көтергіштігі 0,5-1,4 кг / см2 (ылғалды саз және дымқыл саз).
IV шамадан тыс суланған, көтергіштігі 0,5 кг / см2 -ден аз сұйық балшық (батпақтар, шымтезектер, қатты суланған жерлер).
Бұл жіктеуде саз ерекше орын алады, өйткені ылғалдылыққа байланысты оның көтергіштігі күрт өзгереді. Құрғақ және тығыз балшық көтергіштігі 6 кг / см2, орташа тығыздықтағы құрғақ саз - 2,5 кг / см2, ал ылғалды және пластикалық - тек 1 кг / см2. Жалпы айтқанда, сазды топырақтың өтімділігі ауа райына тікелей байланысты: ұзақ уақыт құрғақ ауа райында сол жол оңай өтеді және ұзақ жаңбырдан кейін өтуге болмайды.
Ағаш кесушілердің мәліметтері бойынша құрғақ және ылғалдылығы төмен топырақтар ағаш кесу алаңының 43% құрайды. Қалғандары ылғалды немесе шамадан тыс ылғалданған топырақтармен ұсынылған. Бұл орман шаруашылығының маңызды факторы, өйткені өте ылғалды және батпақты ормандар шынжыр табанды машиналарды пайдалануды қажет етеді.
Батпақты орманның типтік мысалы
Енді әр түрлі әскери техниканың жердегі меншікті қысымы туралы мәліметтер:
Т -64 - 0,8 кг / см2, Т -72В - 0,9 кг / см2, Т -80 - 0,9 кг / см2, Т -90 - 0,87 кг / см2, MT -LB - 0,46 кг / см2, БМП -2 - 0,63 кг / см2
БТР-80А-2-3, 7 кг / см2.
MT-LB ең жақсы өтімділікке ие, ол I-III санаттағы кез келген топыраққа өтеді. Келесі-BMP-2. Цистерналар үшін (жердегі меншікті қысым 0,8-0,9 кг / см2 ауытқып тұрады) I-II санаттағы топырақтар өте алады, бірақ III санаттағы топырақтарда сіз қарынға отыра аласыз. Ақырында, БТР-80А тек құрғақ топырақта жүруге арналған, яғни құмда, құрғақ сазға шығуға болады, жақсырақ.
ДТ-30П «Витязь» жалпы рельсті көлігін қосайық-0,3 кг / см2. Негізінен тым батпақты топырақтардың өтімділігімен өте жақсы сатып алу. Бірақ оның мүмкіндіктері шымтезек үшін жеткіліксіз, ол 0,25 кг / см2 артық емес қысымға мүмкіндік береді.
Дөңгелекті және шынжыр табанды әскери техниканың көптеген түрлері үшін III санаттағы дымқыл топырақ ауыр және өте қауіпті кедергі болып табылады. Негізінде мұндай топырақтар танктер үшін де, жаяу әскерлер үшін де өте қолайлы, бірақ олардың ылғалдылығы мен көтергіштігін көзбен бағалау өте қиын. Сіз қателесуіңіз мүмкін. Тығыз және қатты көрінетін жер ауыр жабдықтар үшін тым әлсіз болуы мүмкін. Бір қарағанда ешқандай қауіп төндірмейтін тегіс жасыл көгал балшыққа айналуы мүмкін. Себептер әр түрлі болуы мүмкін, мысалы, жер асты суларының бетіне жақын осы аймақта, сондықтан төмендегі топырақ батпақталған, ал оның үстінде құрғақ және шөп басып кеткен. Осыған байланысты үнемі түрлі оқиғалар орын алады.
MT-LB кроссқа жоғары қабілетті техника болып саналады, ол оны ішіне балшыққа салуға еш кедергі келтірмейді. Бұл «мотоцикл лигасы» Ленинград облысының Всеволожск ауданында ескі ағаш кесу кезінде қоныстанды.
Сол MT-LB, алдыңғы көрініс. Сіз бір қарағанда оңай өтетін болып көрінетін пейзаждың опасыздығын бағалай аласыз. Алайда, жер бетінен жарты метрге жетер-жетпес, жер асты сулары мен батпақтанған топырақ, онда барлық рельефті көлік отырды.
Бұдан басқа, жоғарыда айтылғандай, ауа райы жағдайлары мен ұзақ жауын -шашын топырақтың көтергіштігін күрт төмендету бағытында күрт өзгерте алады. Суға малынған саз оның көтергіштігін 5-6 есе, саздақты және құмды сазды 2-3 есе төмендетеді. Бұл жағдай жолды айналып өту үшін жеткілікті.
Бірақ бұл бәрі емес. Жол бойында көптеген машиналар мен цистерналар өткенде, олар еріксіз бұзылып, топырақты қопсытады, бұл жолдың жоғарғы жағында қатты қопсытылған топырақ қабатын жасайды. Топырақтың көтергіштігі оның тығыздығына байланысты, сазда бұрын көрсетілген. Егер біз оған балшықтан немесе сазды шаңнан сұйық балшық шығаратын, сонымен қатар дөңгелектер мен шынжыр табандармен тығыздалған астыңғы қабатты сіңіріп әлсірететін ұзақ жаңбырды қосатын болсақ, онда біз теңіз балшықтары бар әйгілі лай жолды аламыз. танктер мұнараға батып кетеді.
9 -шы бригаданың поляк танк экипаждары Ожис қаласының маңындағы оқу полигонында. Міне, бірнеше танктер өтіп кеткен дымқыл топырақ. Келесі Т-72 үшін қопсытылған топырақ тым әлсіз болды.
Ал шнур ше? Ұзындығы 6 метр және диаметрі 1 метр болатын екі шнекі бар шнек, жалпы салмағы 17 тонна, жердегі меншікті қысым тек 0,09 кг / см2 құрайды. Бұл мөлшердегі бұрандалар үшін, жерге дейін жартысына дейін батырылған, тіреу алаңы 18, 8 шаршы метр болады. метр, бұл кез келген жолдан немесе кез келген дөңгелектен әлдеқайда көп. Сонымен қатар, қатты топырақта шнектегі жерге түсетін меншікті қысым өте жоғары: ол тек тар жоталармен тіреледі. Топырақтың тығыздығы мен көтергіштігі төмендеген сайын шнектер тірегінің беті ең әлсіз топырақта, шымтезек батпағында максимумға жеткенше ұлғаяды.
0,09 кг / см2 жердегі меншікті қысымы 0,15 кг / см2 болатын Горностай қарлы-батпақты көлігінен де төмен.
Бұл бұрғылау қондырғыларының техниканың барлық түрлері мен түрлерінен, тіпті арнайы рельефті көліктерден артықшылығының дәлелі. Шнек еркін жүре алады, бұл жерде тіпті өте ыңғайлы техника саналатын «мотоцикл лигасы» да іште отырады.
Украиналық шнек бұрғылау қондырғысы резервуарға қарсы топырақта жұмыс істейді, дренажды арықтар қазады
Қарапайым себеппен шнек доңғалақты және шынжыр табанды көліктермен бәсекелесіп қана қоймай, олардан әлдеқайда жақсы бола алады. Сонымен қатар, шнек машинасының жылдамдығы төмен деп айту әбестік пен күлкілі, өйткені олар шнек машинасы өте алмайтын топырақта танк те, шынжыр табанды автомобиль де, бронетранспортер де өте алмайды. кез келген жылдамдықты көрсете алады. Олар тек қарындарына отырып, қандай да бір трактор күтеді.
Шнекке арналған орын
Біздің кең байтақ елде тайғанақ пен кірді араластыратын жер бар. Ресейдің жалпы аумағының 1709,8 миллион гектарынан (2005 жылғы мәліметтер, Қырымды қоспағанда) 1104,8 миллион гектары ормандар болды, оның 57 пайызы ылғалды және батпақты орман топырақтары (596 миллион гектар). Ауылшаруашылық жерлері, яғни егістік жерлер мен жайылымдар (олар әдетте көтергіштігі төмен топырақтар болып табылады, әсіресе жаңбырдан кейін) - 401 млн га. Бұл ормандар мен егістік алқаптардың 225,2 миллион гектары іс жүзінде су мен батпақтан тұрады (110 миллион гектар).га орман қоры құрамында және 25 млн га егістік алқаптарының құрамында).
Жалпы алғанда, Ресейдегі ылғалды топырақтар мен батпақтар, жалпы есеп бойынша, 621 млн га (ел аумағының 36%) және тағы 376 млн га (22%) қатты жаңбырдан немесе қар ерігеннен кейін өтпейтін немесе өтпейтін болып қалады. Ел аумағының 58% -ында соғыс уақытында шнектерді қолдану өте орынды, өйткені шынжыр табанды машиналар мұндай топырақтардан қиындықпен өтеді немесе мүлде болмайды.
Салыстыру үшін, автомобиль жолдарының жалпы ауданы, яғни жолдарға, көшелерге, учаскелерге, мал айдайтын жолдарға дейін бөлінген барлық жер, 2005 жылға 7,9 млн. Бұл аумақтың барлығын қатты жол жамылғысы алып жатқан жоқ. Тағы 5, 5 миллион гектар жердің құрылысы жүріп жатыр. Тұтастай алғанда, елегінің 0,7% ғана, онда шнек дизайн ерекшеліктеріне байланысты кеңінен қолданыла алмайды.
Менің ойымша, шнек машинасы елдің қорғанысы үшін өте қажет екенін түсіну үшін екі цифрды салыстыру жеткілікті - 58% және 0,7%, өйткені ол ел аумағының жартысын әскери мақсатта пайдалануға мүмкіндік береді. немесе мүлде қол жетпейтін немесе тіпті шынжыр табанды көлікке қол жеткізу қиын. әскери техника. Менің ойымша, жолда жүре алмайтындықтан, шнек жарамсыз екенін қайталау, батпақтар мен ылғалды топырақтардан артық өз еліңіздің географиялық шындығын толық, абсолютті түсінбеушілікке қол қоюды білдіреді. Сондай -ақ, өзен желісінің тығыздығын қосуға болады. Орташа алғанда, орман зонасы үшін өзен желісінің тығыздығы 0,4-0,6 км / шаршы метрді құрайды. км. Яғни, ауданның әр шаршы шақырымына 400 -ден 600 метрге дейін өзендер келеді. Бұл өзендердің едәуір бөлігі шынжыр табанды және доңғалақты көліктер үшін кедергі болып табылады.
Асфальтталған жолдарда техниканың жақсы болуын талап ету, бұл оны 1%аспайтын аймаққа бекітуді білдіреді, бұл оны маневрден айырады және оны табиғаттың рақымы мен құрғақ ауа райына тәуелді етеді.
Қарапайым нәрсені түсіну керек: соғыс балшықта жүреді. Егер бастапқыда соғыс қимылдары асфальт жолдар бойында, майданға мүмкіндігінше жақын жағдайда өтеді деп болжанса, онда жау өз әрекетімен оларды міндетті түрде балшыққа батуға мәжбүр етеді. Жау өзінің отымен және қимылымен оны қара жолға, егістікке немесе батпаққа бұрып, айналып өту, жабу және маневр жасау жолын іздеуге мәжбүр етеді. Батпақ пен топырақ ылғалдылығының географиялық сипаттамалары балшыққа түсу қажеттілігі өте жиі болатынын көрсетеді.
Сондықтан нағыз соғысқа дайындық балшықты жаудың қолынан гөрі жақсырақ және тиімді илеуге мұқият дайындықты білдіреді. Қай жақ балшық пен балшықты өз жағына қоюы мүмкін, соңында жеңеді. Мұны импровизацияның көмегімен емес, бұрын жасалған, сыналған және шығарылған техниканың - шнектердің көмегімен жасаған дұрыс.
Auger бронетранспортеры
Шнек шассиінің негізінде жауынгерлік, көліктік және инженерлік техниканың кең таңдауы мүмкін. Бірақ әзірше біз жалпы салмағы 7 -ден 20 тоннаға дейінгі салыстырмалы түрде жеңіл және ұсақ шнек машинасын қарастырамыз, оның техникалық мүмкіндігіне күмән жоқ. Ауыр машиналар үшін, әрине, зерттеулер мен есептеулер қажет болады.
Менің ойымша, мұндай шағын шнек машинасы, менің ойымша, бронетранспортер мен қаруды тасымалдауға қабілетті жүк көлігінің (DShK немесе KPVT, AGS, ATGM, сонымен қатар 82 мм миномет), сондай-ақ көліктің комбинациясы болуы керек. адамдар мен тауарлар. Оның орналасуында ол БТР-50-ге ұқсас болуы мүмкін.
BTR-50 корпусы. Іс жүзінде аяқталды, тек шнектерді қосу ғана қалады.
Шнектер үшін салмақ жоғалту өте маңызды болғандықтан, жол жүру қабілеті мен жылдамдығын жоғарылату үшін ғана емес, сонымен қатар жүзу үшін де брондау болат қаңылтыр емес, броньдалған шыны талшықтың парақтары болуы мүмкін. Бірақ корпустың ішкі жағында экипажды текстолитті бронь сынықтарынан қорғау үшін шыны талшықты болат қаңылтырмен жабу керек.
Неге мұндай машина? Біріншіден, батпақты жерлерде үлкен калибрлі пулеметтен ауыр затпен қаруланған байыпты қарсыласы болмайды. Бұл, әдетте, батпақты шекарада қалдырылған және өтуге болмайтын жер деп саналатын шағын жау бөлімдері немесе экрандар болады. Мұндай қарсыласпен күресу үшін жаяу әскердің қару-жарағымен бірге AGS-мен бірге үлкен калибрлі пулемет жеткілікті.
Екіншіден, бронетранспортерлердің міндеті ұрыстан гөрі көлік болып табылады: жауын-шашыннан батпақты, батпақты немесе батпақ арқылы сарбаздарды, оқ-дәрілерді, азық-түлікті тасымалдау. Сондықтан жүк көтергіштігіне баса назар аудару қажет.
Кез келген әскери техниканың сипаттамасы оны қолдану тактикасымен анықталады. Кейде, алайда, нақты көлік құралына және оның мүмкіндіктеріне тактика әзірленеді. Бронетранспортерлерге қатысты сізге екінші жолмен жүруге тура келеді, яғни оны қолданудың белгілі бір тактикасын ұсынуға болады.
Бірнеше нұсқа бар.
Бірінші және әдеттегі нұсқа. Дұшпандар батпақтар мен көлдер арасында құрғақ демалуды ұстайды немесе технологияға мүлдем қол жетпейтін шымтезек пен өте батпақты батпақтарға тіреледі. Бұл жағдайда десанттық қондырғы бар шнек-бронетранспортерлер отряды батпақ арқылы жаудың қанаты мен тылына енуге тырысуы мүмкін. Сулы -батпақты жерлердің шетіндегі жау қорғанысының мықты болуы екіталай, және мұндай әрекет табысты болуы мүмкін.
Екінші нұсқа - кең және батпақты жайылмасы бар өзенді мәжбүрлеу. Өзендердің батпақты немесе үнемі су басатын алқаптарының ені 2-3 км-ге дейін жетуі мүмкін, сирек кездесетін опция, бұталар мен талдардың тығыз бұталарымен бірге өту мүмкін емес. Бұл жағдайда шнек-бронетранспортер үшін көптеген түрлі жұмыс орындары бар. Біріншіден, өтуге қатысу және екінші жағынан плацдармды басып алу, екіншіден, өткелдерге нұсқау берместен бұрын қиылған әскерлерді көліктік қолдау, біріншіден, оқ -дәрілерді жеткізу және жараланғандарды шығару, үшіншіден, көмек понтондар мен көпірлерді салуда, оларды қарсыластың қарсы шабуылынан қорғауда, төртіншіден, батпақты алқап арқылы өткел пункттеріне адамдар мен жүктерді қосалқы тасымалдау.
Су тасқыны кезінде өзендердің көтерілуі жайылмадағы кең аумақтарды су басып, өткелдердің орнатылуына кедергі келтіруі мүмкін болған кезде, өткелдегі бронетранспортерлердің маңызы өткелдерде күрт артады.
Үшінші нұсқа - батпақты орманды жерде күрес. Сулы -батпақты жерлер ұрысқа жарамсыз деп саналғанымен, олар қызықты мүмкіндіктер береді. Біріншіден, сіз жаудан құтыла аласыз; салыстырмалы түрде қауіпсіз болу үшін батпақты орманға 3-4 км тереңдікке өту жеткілікті. Екіншіден, егер жау батпақты орманның шетіндегі жолдар мен елді мекендерді бақыласа, онда бұл батпақты массивтің тереңдігінде сіз штурмированный бронетранспортерлерге отряд жіберіп, жауға соққы беру үшін жібере аласыз. «стилі. Егер жау әскерді қуғысы келсе, ол үшін одан да жаман. Егер жаудың үлкен батпақты орман арқылы өтетін бір жолы болса және онда бронетранспортерлерде отрядтар болса, онда бұл жаудың күрделі проблемалары бар.
Төртінші нұсқа - еріту кезеңіндегі әрекеттер. Бұл әр түрлі тапсырмаларды орындау үшін брондалған шнектерді қолданудың ең жақсы уақыты. Олар мыналарды қамтуы мүмкін: балшықта қалған конвойларды түсіру және техниканы эвакуациялауға көмектесу; жүктерді тасымалдау және әскерлерді жолдан тыс қысқа жолдармен ауыстыру; шнектердің бірнеше рет өтуі арқылы қара жолдардың қысылуы. Жауынгерлік операцияларда батпақты жолдарға шабуыл жасайтын шнек-бронетранспортерлер, сондай-ақ батпақтар арқылы айнала алады.
Көріп отырғаныңыздай, бронетранспортерлерде тактикалық мүмкіндіктер ашылады. Бұл типтегі машиналар тактикасының ортақ ерекшелігі-бронетранспортерлер отряды кез келген басқа техника мен тіпті жаяу сарбаздар үшін мүлде өтпейтін аймақты кесіп өтуі мүмкін болатын тосын факторды қолдану. Жау оны өтуге болмайтын жер деп санап, оны батпақпен жауып тастады - оны ұрудың ең қолайлы жері. Тіпті жау, негізінен, бронетранспортерлер туралы білсе де, бәрібір ол серпілістің орнын болжай алмайды. Ол не сулы -батпақты жерлердің шетіндегі кедергілерді күшейтуге, яғни күштерін шашыратуға, не батпақтарды үнемі бақылау мен барлауда ұстауға мәжбүр болады. Және бұл да жақсы. Бронетранспортерлердің пайда болуының өзі дәл осындай техникасы жоқ жауды тар күйге түсіреді.
Батпақты немесе батпақты топырақта соғыс үшін шнектің артықшылығы айқын. Мұнда дәлелдейтін көп нәрсе жоқ. Тағы бір нәрсе-шнек-бронетранспортер тек соғыс кезінде пайда болады. Бұл шерулерге, қатал пиар -фотосессияларға, полигондарда демонстрациялық қойылымдарға және бейбіт уақытта әскери техниканы басқа да қолдануға мүлдем жарамсыз. Жауынгерлік шнектің уақыты мен орны-бұл батпаққа толы соғыс.
