Үшінші Рейхтің (Люфтвафф) әуе күштері Кеңес Одағымен соғыстың басынан бастап кеңестік «сұңқарлардың» ашуын бастан өткеруге мәжбүр болды. 1935-1945 жылдары Рейх Авиация министрлігінің Рейх министрі Генрих Геринг өзінің «Ешкім неміс асынан ешқашан әуе артықшылығын ала алмайды!»-деген мақтаншақ сөзін ұмытуға мәжбүр болды.
Ұлы Отан соғысының бірінші күнінде неміс ұшқыштары палуба сияқты қабылдауға тап болды. Бұл техниканы алғаш рет ресейлік ұшқыш Н. А. скаут ұсынған.
Ұлы Отан соғысы кезінде әуе кемесі әскери ережеде, ешқандай нұсқаулықта немесе нұсқаулықта қарастырылмаған, ал кеңес ұшқыштары команданың бұйрығымен емес, осы техниканы қолданған. Кеңес адамдарын Отанға деген сүйіспеншілік, басқыншыларға деген жеккөрушілік пен шайқастың қаһары, борыш сезімі мен Отан тағдыры үшін жеке жауапкершілік жетеледі. Авиацияның Бас маршалы (1944 жылдан), Кеңес Одағының екі мәрте Батыры Александр Александрович Новиков, 1943 жылдың мамырынан 1946 жылға дейін Кеңес Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы болған, былай деп жазды: «Ұшқыш-бұл найзағай жылдамдығындағы есеп емес, ерекше батылдық пен ұстамдылық. Аспандағы қошқар-бұл ең алдымен жанқиярлыққа дайындық, өз халқына, өз мұратына адалдықтың соңғы сынағы. Бұл жау адамдар ескермеген және ескере алмайтын кеңес адамдарына тән моральдық фактордың көрінісінің ең жоғары формаларының бірі ».
Ұлы Отан соғысы кезінде кеңестік ұшқыштар 600 -ден астам қошқар жасады (олардың нақты саны белгісіз, себебі қазіргі уақытта зерттеулер жалғасуда, сталиндік сұңқарлардың жаңа ерліктері біртіндеп белгілі бола бастады). Қошқарлардың үштен екісінен астамы 1941-1942 жж.-бұл соғыстың ең қиын кезеңі. 1941 жылдың күзінде тіпті Luftwaffe -ге циркуляция жіберілді, ол кеңестік ұшақтарға әуе соққысын болдырмау үшін 100 метрден жақын жақындауға тыйым салды.
Айта кету керек, Кеңес Әскери -әуе күштерінің ұшқыштары ұшақтардың барлық түріне: истребительдерге, бомбалаушыларға, шабуылдаушы ұшақтар мен барлаушы ұшақтарға соққы берді. Әуе қошқарлары кез келген ауа райы жағдайында жеке және топтық ұрыстарда, күндіз -түні, биік және төмен биіктікте, өз территориясы мен жау аумағы үстінде жүргізілді. Ұшқыштар құрлықты немесе суды нысанаға алған жағдайлар болды. Сонымен, жердегі қошқарлардың саны әуе шабуылына тең-500-ден астам. Мүмкін, жердегі ең әйгілі қошқар 1941 жылдың 26 маусымында DB-3f (Ил-4, екі қозғалтқышы бар) бомбалаушы) капитан Николай Гастеллоның экипажы. Бомбаны жаудың зениттік артиллериялық атысы түсіріп, солай жасады. Қарсыластың механикаландырылған колоннасына соққы беретін «отты қошқар».
Сонымен қатар, ұшқыш ұшқыштың өліміне әкелуі мүмкін деп айтуға болмайды. Статистика көрсеткендей, ұшқыштардың шамамен 37% -ы әуе шабуылынан қаза тапқан. Қалған ұшқыштар тірі қалып қана қоймай, ұшақты азды-көпті жауынгерлік дайын күйде ұстады, сондықтан көптеген ұшақтар әуедегі шайқасты жалғастырып, сәтті қонды. Ұшқыштар бір әуе шайқасында екі сәтті қошқар жасаған мысалдар бар. Бірнеше ондаған кеңестік ұшқыштар бұл әрекетті орындады. «Қосарланған» қошқарлар, бұл кезде жау ұшағын бірінші рет атып түсіру мүмкін болмады, содан кейін оны екінші соққымен аяқтау қажет болды. Тіпті жауынгер ұшқыш О. Килговатов жауды жою үшін төрт қошқарлы шабуыл жасауға мәжбүр болған жағдай бар. 35 кеңестік ұшқыш әрқайсысы екі қошқар жасады, Н. В. Терехин мен А. С. Хлобыстов - әрқайсысы үштен.
Борис Иванович Ковзан (1922 - 1985 жж.) - бұл әлемдегі жалғыз ұшқыш, ол төрт рет қошқар жасап, үш рет өз ұшағымен өз аэродромына оралды. 1942 жылы 13 тамызда капитан Б. И. Ковзан Ла-5 бір моторлы истребителінде төртінші қошқар жасады. Ұшқыш жаудың бомбалаушылары мен жауынгерлерінің тобын тауып, олармен шайқасқа кірді. Қатты шайқаста оның ұшағын атып түсірді. Жауынгердің кабинасында жау пулеметі жарылды, аспаптар тақтасы сынды, ұшақтың ұшын сындырды. Көлік өртеніп кетті. Борис Ковзан басы мен бір көзінің қатты ауырғанын сезді, сондықтан неміс ұшақтарының бірі оған қалай шабуыл жасағанын байқамады. Машиналар тез жабылды. «Егер неміс шыдай алмаса және жоғары қарай бұрылса, онда оны ұру керек болады», - деп ойлады Ковзан. Жанып жатқан ұшақта басынан жараланған ұшқыш қошқарға барды.
Ұшақтар әуеде соқтығысқанда, белбеу жарылып кеткендіктен, Ковзан қатты соққыдан ұшқыш кабинасынан лақтырылды. Ол парашютті жартылай ессіз күйде ашпай 3500 метр ұшты, тек жердің үстінде, небәрі 200 метр биіктікте оянып, шығатын сақинаны тартып алды. Парашют ашылды, бірақ жерге соққы әлі де өте күшті болды. Кеңес өкілі жетінші күні Мәскеу ауруханасында есін жиды. Ол сынықтан бірнеше жарақат алған, мойны мен жақ сүйегі, екі қолы мен аяғы сынған. Дәрігерлер ұшқыштың оң көзін құтқара алмады. Ковзанның емі екі айға созылды. Барлығы жақсы түсінді, бұл әуе шайқасында оны тек ғажайып құтқарды. Борис Ковзанға арналған комиссияның шешімі өте қиын болды: «Енді ұшуға болмайды». Бірақ бұл ұшуды және аспандысыз өмірді елестете алмайтын нағыз кеңестік сұңқар еді. Ковзан өмір бойы өз арманымен жүрді! Бір кездері олар оны Одесса әскери авиация училищесіне апарғысы келмеді, содан кейін Ковзан бір жылды өзіне жатқызды және медициналық комиссияның дәрігерлерінен өтінді, бірақ ол норма бойынша 13 келі салмақ алмаған. Және ол мақсатына жетті. Ол сенімділікке сүйенді, егер сіз мақсатқа үнемі ұмтылсаңыз, оған қол жеткізесіз.
Ол жараланған, бірақ қазір сау, басы орнында, қолдары мен аяқтары қалпына келтірілген. Нәтижесінде ұшқыш Әскери-әуе күштерінің Бас қолбасшысы А. Новиковқа жетті. Ол көмектесуге уәде берді. Медициналық комиссияның жаңа қорытындысы алынды: «Барлық типтегі жауынгерлердің ұшуына жарамды». Борис Ковзан оны соғысушы бөлімшелерге жіберуді сұрап баяндама жазады, бірнеше рет бас тартады. Бірақ бұл жолы ол мақсатына жетті, ұшқыш Саратов маңындағы 144 -ші Әуе қорғанысы дивизиясына (Әуе қорғанысы) жазылды. Жалпы алғанда, Екінші дүниежүзілік соғыс жылдарында кеңестік ұшқыш 360 рет ұшып кетті, 127 әуе шайқасына қатысты, 28 неміс ұшағын атып түсірді, оның 6-ы ауыр жараланып, бір көзді болғаннан кейін. 1943 жылы тамызда Кеңес Одағының Батыры атағын алды.
Борис Ковзан
Ұлы Отан соғысы кезінде кеңестік ұшқыштар әр түрлі әуе шабуыл әдістерін қолданды:
Қарсыластың артқы бөлігіне ұшақ пропеллерімен соққы. Шабуыл жасайтын ұшақ жаудың артынан кіреді және оның артқы бөлігіне винтпен соққы береді. Бұл соққы жау ұшағын жоюға немесе басқаруды жоғалтуға әкелді. Бұл Ұлы Отан соғысы кезінде ең көп таралған әуе шабуыл техникасы. Егер дұрыс орындалса, шабуылдаушы ұшақтың ұшқышының аман қалу мүмкіндігі жоғары болды. Қарсыластың ұшағымен соқтығысқанда, әдетте, тек винт зардап шегеді, егер ол сәтсіз болса да, көлікті қондыру немесе парашютпен секіру мүмкіндігі болды.
Қанат добы. Бұл ұшақтардың басымен жақындауымен де, жауға арт жағынан жақындағанда да жүргізілді. Соққыны қанат жаудың ұшағының құйрығына немесе фюзеляжына, соның ішінде мақсатты ұшақтың кокпитіне тигізді. Кейде бұл әдіс фронтальды шабуылды аяқтау үшін қолданылды.
Фюзеляждың әсері. Бұл ұшқыш үшін ең қауіпті қошқар түрі деп саналды. Бұл әдіс фронтальды шабуыл кезінде ұшақтардың соқтығысуын да қамтиды. Бір қызығы, мұндай нәтижеге қарамастан, кейбір ұшқыштар аман қалды.
Ұшақ құйрығының соққысы (И. Ш. Бикмұхаметовтің қошқары). Ыбырайым Шағиахмедұлы Бикмұхаметов 1942 жылы 4 тамызда жасаған қошқар. Ол жау ұшағының маңдайына сырғымамен және бұрылыспен шықты, жау қанатындағы жауынгерінің құйрығымен ұрды. Нәтижесінде жаудың жауынгері басқаруды жоғалтып, құйрыққа құлап өлді, ал Ибрагим Бикмухаметов тіпті өзінің LaGG-Z ұшағын аэродромға жеткізіп, аман-есен қонды.
Бикмухаметов 2 -ші Борисоглебск Қызыл Ту әскери авиациялық ұшқыштар училищесін бітірген. В. П. Чкалов, 1939 - 1940 жж қыста Финляндиямен соғысқа қатысты. Кіші лейтенант Ұлы Отан соғысына басынан қатысқан, 1941 жылдың қараша айына дейін 238 -ші жауынгерлік авиация полкінде (БЖҚ), кейін 5 -гвардиялық БЖЗҚ -да қызмет еткен. Полк командирі ұшқыштың «батыл әрі шешуші» екенін атап өтті.
1942 жылы 4 тамызда гвардия майоры Григорий Онуфриенко бастаған 5-ші гвардиялық ИАП-тың алты жалғыз және бір моторлы LaGG-Z жауынгерлері Ржев ауданындағы құрлық әскерлерін жабу үшін ұшып кетті. Ұшу командирі Ибрагим Бикмұхаметов те осы топтың құрамында болды. Майдан шебінде совет жауынгерлері жаудың 8 Ме-109 жойғышымен кездесті. Немістер параллель бағытта болды. Қысқа әуе шайқасы басталды. Бұл біздің ұшқыштардың жеңісімен аяқталды: 3 Luftwaffe ұшағы жойылды. Олардың бірін эскадрилья командирі Г. Онуфриенко, тағы екі Messerschmitts И. Бикмухаметов атып түсірді. Бірінші Ме-109 ұшқышы жауынгерлік бұрылысқа шабуыл жасап, оны зеңбірек пен екі пулеметпен ұрды, жау ұшағы жерге кетті. Ұрыстың қызған шағында И. Бикмухаметов жаудың тағы бір ұшағын байқады, ол жоғарыдан өз көлігінің құйрығына кірді. Бірақ ұшу командирі таң қалмады, ол жігерлі түрде төбені жасады және күрт бұрылыспен неміс жаққа кетті. Жау шабуылға шыдамай, ұшағын кері бұруға тырысты. Жау ұшқышы И. Бикмухаметов машинасының винт қалақшаларымен кездесуден аулақ болды. Бірақ біздің ұшқыш ойлап тапты да, көлікті кенеттен аударып жіберіп, «Мессердің» қанатына өзінің «темірінің» құйрығымен қатты соққы берді (кеңестік ұшқыштар бұл жауынгер деп атады). Жаудың жауынгері құйрыққа түсіп, көп ұзамай қалың орманның қалың бұтасына құлады.
Бикмухаметов қатты зақымдалған көлікті аэродромға жеткізе алды. Бұл Ибрагим Бикмұхаметов атып түсірген жаудың 11 -ші ұшағы болды. Соғыс кезінде ұшқыш 2 Қызыл Ту және Қызыл Жұлдыз ордендерімен марапатталған. Батыл ұшқыш 1942 жылы 16 желтоқсанда Воронеж облысында қайтыс болды. Қарсыластың жоғары күштерімен шайқас кезінде оның ұшағы атып түсірілді және мәжбүрлі қону кезінде жауынгерді құтқаруға тырысып, жараланған ұшқыш құлады.
LaGG-3
Ұлы Отан соғысының алғашқы қошқарлары
Зерттеушілер 1941 жылдың 22 маусымында бірінші қошқарды кім жасағандығы туралы әлі таласуда. Кейбіреулер бұл аға лейтенант болған деп есептейді. Иван Иванович Иванов, басқалары Ұлы Отан соғысының бірінші қошқарының авторын кіші лейтенант Дмитрий Васильевич Кокорев деп атайды.
И. И. Иванов (1909 - 22 маусым 1941 ж.) 1931 жылдың күзінде Қызыл Армия қатарында қызмет етті, содан кейін комсомол билетімен Пермь авиация училищесіне жіберілді. 1933 жылдың көктемінде Иванов 8 -ші Одесса әскери авиация училищесіне жіберілді. Бастапқыда ол Киев әскери округіндегі 11 -ші жеңіл бомбалаушы полкте қызмет етті, 1939 жылы Батыс Украина мен Батыс Беларусьті азат ету бойынша поляк жорығына, содан кейін Финляндиямен «Қысқы соғысқа» қатысты. 1940 жылдың аяғында ол ұшқыш -ұшқыштар курсын бітірді. Ол 14 -ші аралас авиация дивизиясына, 46 -БЖИ эскадрилья командирінің орынбасары болып тағайындалды.
Иван Иванович Иванов
1941 жылдың 22 маусымында таңертең аға лейтенант Иван Иванов I-16 рейсінің басында жауынгерлік ескерту бойынша аспанға көтерілді (басқа нұсқа бойынша ұшқыштар И-153-те болған) жау тобын ұстап алу үшін ұшақтар Млынов аэродромына жақындады. Кеңестік ұшқыштар ауада KG 55 Grif эскадрильясының 7-ші эскадрильясынан 6 қос қозғалтқышты He-111 бомбалаушы ұшағын тапты. Аға лейтенант Иванов жауға шабуыл жасау үшін бір топ жауынгерлерді басқарды. Кеңес жауынгерлерінің байланысы жетекші бомбалаушыға түсті. Бомбалық шабуылдаушылар Кеңес ұшақтарына оқ жаудырды. Дайвингтен шыққан I-16-лар шабуылды қайталады. Хайнкельдердің бірі соққыға жығылды. Қалған жау бомбалаушылары нысанаға жетпей бомбаларын тастап, батысқа қарай жүре бастады. Сәтті шабуылдан кейін Ивановтың екі құлы да өз аэродромына барды, өйткені олар жаудың отынан аулақ болып, маневр жасап, отынның барлығын дерлік жұмсады. Иванов оларды қонуға рұқсат етіп, іздеуді жалғастырды, бірақ содан кейін ол да қонуға шешім қабылдады, себебі отын таусылды, оқ -дәрі де таусылды. Осы кезде Кеңес аэродромының үстінде жау бомбалаушысы пайда болды. Оны байқаған Иванов оны қарсы алуға барды, бірақ пулеметтен оқ ататын неміс бағытын өшірмеді. Жауды тоқтатудың жалғыз жолы - қошқар. Соққыдан сержант Х. Вольфейл басқарған бомбалаушы (кеңестік ұшақ неміс машинасының құйрығын винтпен кесіп тастады) басқаруды жоғалтып, жерге құлады. Барлық неміс экипажы қаза тапты. Бірақ И. Ивановтың ұшағы да қатты зақымданған. Биіктігі төмен болғандықтан ұшқыш парашютпен жүре алмай, қайтыс болды. Бұл қошқар таңертең 4 сағат 25 минутта Ровне облысы, Ровно ауданы, Загороща ауылының маңында болды. 1941 жылдың 2 тамызында аға лейтенант Иван Иванович Иванов қайтыс болғаннан кейін Кеңес Одағының Батыры атанды.
I-16
Шамамен сол кезде кіші лейтенант шапты Дмитрий Васильевич Кокорев (1918 - 1941-12-10). Рязань қаласының тумасы, ол 9 -шы аралас авиация дивизиясында, 124 -ші БЖЗҚ -да (Батыс арнайы әскери округі) қызмет етті. Полк Замбров (Батыс Украина) қаласының маңындағы Высоко Мазовецк шекара аэродромында орналасқан. Соғыс басталғаннан кейін полк командирі майор Полунин жас ұшқышқа КСРО -ның мемлекеттік шекарасы аймағындағы ахуалды барлауды тапсырды, ол қазір кеңестік және неміс әскерлерінің байланыс шекарасына айналды.
Таңертеңгі сағат 4: 05 -те, Дмитрий Кокорев барлаудан қайтып келе жатқанда, Люфтвафф аэродромға бірінші күшті соққы берді, өйткені полк ішкі ұшуға кедергі жасады. Жекпе -жек қатал болды. Аэродром қатты зақымдалған.
Содан кейін Кокарев кеңес аэродромынан ұшып бара жатқан Дорниер-215 барлаушы бомбалаушысын (басқа ақпарат бойынша, Ме-110 көп мақсатты ұшақ) көрді. Шамасы, бұл истребительдік авиация полкіне бірінші соққының нәтижесін бақылайтын гитлерлік барлаушы. Кеңес ұшқышының ашуы соқыр болды, кенеттен МиГ биіктіктегі жауынгерді жауынгерлік бұрылысқа айналдырды, Кокорев шабуылға көшті, безгегінен ол алдын ала оқ жаудырды. Ол жіберіп алды, бірақ неміс мергені оңға соқты - үзіліс сызығы оның көлігінің оң жақ ұшағын тесіп өтті.
Дұшпандық ұшақтар максималды жылдамдықпен мемлекеттік шекараға барды. Дмитрий Кокорев екінші шабуылға шықты. Ол қашықтықты азайтты, неміс атқышының ашулы атуына назар аудармады, ату қашықтығына жақындады, Кокорев триггерді басты, бірақ оқ -дәрі таусылды. Ұзақ уақыт бойы кеңестік ұшқыш ойланбады, жауды жібермеу керек, ол жылдамдықты күрт арттырып, жау машинасына жауынгерді лақтырды. МиГ Дорниердің құйрығының жанында өзінің винтімен жарылды.
Бұл әуе соққысы таңғы 4: 15 -те (басқа дерек бойынша - 4.35 -те) Замбров қаласын қорғаған жаяу әскер мен шекарашылардың алдында болды. Неміс ұшағының фюзеляжі екіге жарылды, ал Дорниер жерге құлады. Біздің истребитель қозғалтқышы тоқтап қалған. Кокорев есін жиып, көлікті қорқынышты айналудан шығарып алды. Мен қонуға клиринг таңдадым және сәтті қондым. Айта кету керек, кіші лейтенант Кокорев қарапайым кеңестік жеке ұшқыш болды, оның ішінде Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінде жүздеген адам болды. Кіші лейтенанттың иығында тек ұшу мектебі болды.
Өкінішке орай, батыр Жеңісті көрмеді. Ол 100 рет шабуыл жасады, жаудың 5 ұшағын атып түсірді. Оның полкі Ленинград маңында соғысқан кезде, 12 қазанда барлау қызметі Сиверская аэродромынан жау Юнкерстің көп саны табылғанын хабарлады. Ауа райы нашар болды, немістер мұндай жағдайда аспанға көтерілмеді және біздің ұшақтарымызды күтпеді. Аэродромға соққы беру туралы шешім қабылданды. Біздің Пе-2 сүңгуір бомбалаушылардан тұратын 6 адамнан тұратын топ (олар «пешкалар» деп аталды), 13 МиГ-3 жойғыштарымен бірге «Сиверская» үстінде пайда болды және фашистерге мүлде тосын сый болды.
Төмен биіктіктен жанатын бомбалар нысанаға дәл тиді, пулемет пен жауынгерлік зымырандар маршрутты аяқтады. Немістер аспанға тек бір жауынгерді көтере алды. Pe-2 ұшақтары бомбаланып, кетіп бара жатқан еді, тек бір бомбалаушы артта қалды. Кокорев қорғанысқа асықты. Ол жауды атып түсірді, бірақ бұл кезде немістердің әуе қорғанысы оянды. Дмитрийдің ұшағы атып түсіріліп, құлады.
Ең бірінші …
Екатерина Ивановна Зеленко (1916 ж. - 12 қыркүйек, 1941 ж.) Планетада әуе қошқарын жасаған бірінші әйел болды. Зеленко Воронеж аэроклубын (1933 ж.), 3 -ші Орынбор әскери авиациялық училищесін В. И. Ворошилов (1934 ж.) Ол Харьковтағы 19 -шы жеңіл бомбалаушы авиация бригадасында қызмет етті, сынақшы болды. 4 жыл ішінде ол ұшақтың жеті түрін меңгерді. Бұл «Қысқы соғысқа» қатысқан жалғыз әйел ұшқыш (11 -ші жеңіл бомбалаушы авиациялық полк құрамында). Ол Қызыл Ту орденімен марапатталған - ол 8 жауынгерлік миссиямен ұшқан.
Ол Ұлы Отан соғысына бірінші күннен бастап қатысты, 16 -шы аралас авиация дивизиясының құрамында шайқасты, 135 -ші бомбалаушы авиация полкінің 5 -ші эскадрильясының командирінің орынбасары болды. Ол 40 рет, соның ішінде түнгі серияларды жасай алды. 1941 жылы 12 қыркүйекте ол Су-2 бомбалаушы ұшағымен 2 сәтті барлауды жасады. Бірақ, екінші ұшу кезінде оның Су-2-не зақым келгеніне қарамастан, Екатерина Зеленко сол күні үшінші рет ұшып кетті. Қайтып оралғанда, Ромный қаласының аумағында екі кеңес ұшағына жаудың 7 жауынгері шабуыл жасады. Екатерина Зеленко бір Ме-109 атып түсірді, ал оқ-дәрісі таусылғанда, ол екінші неміс жауынгерін қағып кетті. Ұшқыш жауды жойды, бірақ сонымен бірге ол қайтыс болды.
Курск қаласындағы Екатерина Зеленкоға ескерткіш.
Виктор Васильевич Талалихин (1918 ж.-27 қазан, 1941 ж.) Түнгі қошқар жасады, ол осы соғыста ең әйгілі болды, 1941 жылдың 7 тамызында түнде Подольск (Мәскеу облысы) маңындағы И-16 ұшағында Хе-111 бомбалаушысын атып түсірді. Ұзақ уақыт бойы бұл авиация тарихындағы алғашқы түнгі қошқар деп есептелді. Кейінірек ғана белгілі болды, 1941 жылдың 29 шілдесіне қараған түні 28 -ші БЖЗ -ның жауынгер -ұшқышы Петр Васильевич Еремеев МиГ-3 ұшағында жаудың Junkers-88 бомбалаушы ұшағын қатты соққымен атып түсірді. Ол 1941 жылы 2 қазанда әуе шайқасында қаза тапты (21 қыркүйек 1995 ж. Еремеев ерлігі мен әскери ерлігі үшін, өлгеннен кейін Ресей Батыры атағын алды).
1941 жылдың 27 қазанында В. Талалихиннің қолбасшылығымен 6 жауынгер Нара жағасындағы (астанадан батысқа қарай 85 км) Каменка ауылы аймағында біздің күштерді жабу үшін ұшты. Олар жаудың 9 жауынгерімен соқтығысып қалды, ұрыста Талалихин бір «Мессерді» атып түсірді, бірақ екіншісі оны нокаутқа түсіре алды, ұшқыш ерлікпен қаза тапты …
Виктор Васильевич Талалихин.
Виктор Петрович Носов экипажы Балтық флотының АӘК 51 мина-торпедалық полкінен ауыр бомбалаушының көмегімен соғыс тарихындағы кеменің алғашқы қошқарын орындады. Лейтенант А-20 бомбалаушы ұшағын басқарды (американдық Дуглас А-20 Хавок). 1945 жылы 13 ақпанда Балтық теңізінің оңтүстік бөлігінде жаудың 6 мың тонналық көлігі шабуылы кезінде кеңес ұшағын атып түсірді. Командир жанып жатқан машинаны жаудың көлігіне тікелей бағыттады. Ұшақ нысанаға тиді, жарылыс болды, жау кемесі суға кетті. Ұшақ экипажы: лейтенант Виктор Носов (командир), кіші лейтенант Александр Игошин (штурман) және сержант Федор Дорофеев (радио операторы) ерлікпен қаза тапты.
