Ресейде, әсіресе Аэроұтқыр күштері үшін, олар «тікұшақтың әуедегі жауынгерлік көлігін» құрмақшы, жаңа тікұшақтың алғашқы прототиптері әскерлерге 2026 жылы енуі тиіс. Бұл туралы журналистерге Мил Мәскеу тікұшақ зауытының атқарушы директоры Сергей Романенко айтты.
РИА Новости Сергей Романенкоға сілтеме жасай отырып хабарлағандай, қазіргі уақытта жұмыс тобы құрамында Аэроұтқырлармен бірге әуедегі тікұшақпен күресу техникасына техникалық талаптар қалыптасты, тік ұшу мен қонудың барлық мүмкіндіктері. оның ішінде жоғары биіктікте жұмыс істеу кезінде. Романенко «Армия-2018» форумы кезінде дөңгелек үстел аясында тиісті мәлімдеме жасады. Ол сондай -ақ, жоспарға сәйкес, жаңа тікұшақты әзірлеу жұмыстары 2019 жылы басталатынын, ал әскер 2026 жылы алғашқы прототиптерді алатынын айтты.
Осы уақытқа дейін ресейлік десантшылар қолданыстағы жауынгерлік машиналар мен модернизацияланған тікұшақтарға қанағаттанатын болады. Осылайша, Сергей Романенконың айтуынша, Mil конструкторлық бюросы Ресей әуе-десанттық күштерінің мүддесі үшін аты аңызға айналған Ми-8 тікұшағының жаңа модификациясын белсенді түрде дамытуда. Атап айтқанда, Mi-8AMTSh-VN тікұшағы Аэроұтқыр әскерлері үшін арнайы жасалып жатыр, оның сериялық өндірісі 2020 жылы іске қосылады деп жоспарлануда. Жаңа тікұшақтың прототипі Армия-2018 форумының жабық экспозициясында көрсетілді.
Mi-8AMTSh MAKS-2017 көрмесінде
Романенко «Русский вертолеты» ХАА Ми-8АМТШ-Ми-8АМТШ-ВН негізінде жаңа қонатын тікұшақты құру бойынша жұмыс жасап жатқанын атап өтті. Белгілі машинаның негізінде екі тікұшақ жасау жоспарлануда, ол Сириядағы ұрыс қимылдары кезінде өзін өте жақсы көрсетті. Бірінші модификация Ресей әуе -десанттық күштерінің әскер тасымалдау компонентін ұлғайтуға арналған. Екінші Ми-8АМТШ-ВН тікұшағы ұрыс даласындағы десантшыларға атыс қолдауын қамтамасыз етуге арналған; бұл көлік қуатты қару алады. Сергей Романенконың айтуынша, тікұшақтың жеңіл нұсқасын сериялық өндіруді 2020 жылы Улан-Уди тікұшақ зауытында, ал ауыр нұсқасын 2021 жылдың бірінші жартысында бастау жоспарланып отыр.
Кеңес мұрасына жүгіну
Айта кету керек, «ұшатын бронетехниканы» құру идеясы жаңа емес және өмір сүруге құқылы. Бұл тұжырымдама КСРО -да байыпты түрде қарастырылып қана қоймай, сонымен қатар металлға да енгізілді. Әйгілі «Крокодил» - Ми -24 тікұшағы жаяу әскердің жауынгерлік машинасын жасау идеясының іске асуы болды. Өзінің тұжырымдамасына сүйене отырып, бұл тікұшақ көліктік және жауынгерлік тікұшақ болды, өйткені ол сегіз десантты оңай қабылдай алады және ұрыс алаңында оларды отпен қамтамасыз етуге арналған қуатты соққы беретін қаруды алып жүреді. 8 десантты тасымалдауға арналған көлік салоны оның мұрагері-Ми-24В, Ми-35М тікұшағының терең жаңартылған нұсқасын сақтап қалды. Ми-24/35 сериялы барлық тікұшақтар іс жүзінде аралас қарудың әр түрлі міндеттерін шешу үшін қолданылды-әскерлерді қондыру, әскерлерді атыспен қамтамасыз ету, броньды машиналар мен жаудың және оның атыс нүктелерінің жұмыс күшін жою, жүктерді тасымалдау, жараланғандарды эвакуациялау (сіз екі ауыр жараланған адамды зембілге, екеуі жеңіл жараланған және екеуін ертіп жүре аласыз) бүкіл әлемдегі 30 -дан астам соғыстар мен жергілікті қақтығыстар. Сонымен қатар, тікұшақтар көбінесе әуедегі түрлі жердегі нысандарды жою үшін шабуылдаушы тікұшақтар ретінде пайдаланылды.
Америка Құрама Штаттарында тікұшақтар өте маңызды рөл атқарған Вьетнам соғысы кезінде кеңінен таралған тікұшақ технологиясы туралы кеңестік көзқарастар болды. Бұл пікірлерді іс жүзінде іске асыру аясында, қару-жарақтың жетілдірілген кешенін алып жүретін, сондай-ақ бортқа 11 десантшы немесе 6 зембілмен жараланатын UH-60 Blackhawk көп мақсатты тікұшағы жасалды. Ми-24-тен айырмашылығы, американдық тікұшақта қару-жарақ болмаған және оны шабуылдаушы ұшақ ретінде пайдалануға болмайды.
UH-60 Blackhawk американдық көп мақсатты тікұшақтар
Сонымен қатар, Кеңес Одағында, 1980 -ші жылдарға қарай десантшыларды қолданудың қос схемасы жасалды. «Стратегиялық» қонуды әскери ұшақтармен бірге парашютпен тастау жоспарланған болатын, ол елдің Бас штабы мен Қорғаныс министрлігіне қарасты орталық әуе күштеріне тиесілі болды. Сонымен бірге тікелей әскери округтерге бағынатын әуе десанттық шабуыл жасақтары құрылды. Бұл бөлімшелер тактикалық тікұшақтарға қонуға арналған, олар салыстырмалы түрде әскерлердің байланыс сызығына жақын орналасқан, мұндай қонудың негізгі мақсаты - жаудың жақын тылын ретке келтіру. 1980 жылдары олар үшін арнайы «операциялық маневрлік топтардың» (жекелеген әскер корпусы) жаңа тактикасы құрылды. Олардың қатысуымен шабуыл операциялары кезінде механикаландырылған бригадалардың әрекетін әуедегі шабуыл полктерін қолдану арқылы біріктіру жоспарланды.
Шамамен сол жылдары Кеңес Одағы әуедегі шабуылдау қондырғыларының қажеттіліктері үшін нақты ұшатын жаяу әскер немесе BMD құруға шешім қабылдады. Жаңа тікұшақ бір уақытта қорғалған көлікке де, десантшыларға да өртке қарсы құралға айналуы керек еді.
Жүзеге асырылмаған жоба - Ми -42
1980 жылдардың басында, КСРО Құрлық әскерлерінің құрамында Армиялық авиациялық құрылымдар құрылғаннан кейін, оның қолбасшылығы жаңа ұрпақ армия тікұшақтарына өз талаптарын әзірлеу бойынша жұмысты бастады. Армия авиациясының негізі ВБМП тікұшақтық жаяу әскері болады, бұл әуедегі шабуылдың ғана емес, сонымен қатар мотоатқыштар мен барлау бөлімшелерінің және құрлық әскерлерінің бөлімшелерінің маневрлік қабілетін арттырады. VBMP негізгі міндеттеріне әскерлерді жедел ауыстыруды, тактикалық десанттарды, жаудың адам күші мен әуедегі қару -жарақ техникасын жою арқылы әуе шабуылдарын, сондай -ақ десанттық күштердің жердегі жауынгерлік операцияларына әуе қолдауын енгізу кіреді. қарсыластың тылындағы объектілер мен қорғаныс шебін басып алу және ұстау.
Сонымен қатар, ВБМП қосалқы міндеттерді шешуі керек болды: тауарлар мен қаруды тасымалдауды жүзеге асыру, жаралыларды эвакуациялау, барлауды, байланыс пен іздестіру -құтқару жұмыстарын қамтамасыз ету. Сонымен қатар, мұндай тікұшақтар Құрлық әскерлерінің әрекетіне сәйкес жағдайда қолданылуы керек еді, олар ауа-райында, тәулік бойы күндіз де, түнде де қолданылуы және кез келген рельефте жұмыс істей алуы керек еді.. Сондай -ақ, VBMP -ге пилоттықтың қарапайымдылығына, техникалық қызмет көрсетуде қарапайымдылыққа, Құрлық әскерлерінің материалдық -техникалық қамтамасыз ету жүйелерімен және қару -жарақтармен өзара әрекеттесу мүмкіндігіне талаптар қойылды.
Мил Мәскеу тікұшақ зауыты 1985 жылдың наурызында КСРО Министрлер Кеңесінің Әскери-өнеркәсіптік комиссиясының ВБМП әзірлеу жөніндегі тапсырмасын алды. Ми-40 тікұшағының жобасы сол уақытқа дейін тапсырыс берушінің жоғары талаптарына сәйкес келмеді, сондықтан ол қабылданбады. Бұл ретте бас конструктор А. Н басқаратын зауыт конструкторлық бюросының инженерлері. Иванов түбегейлі жаңа схеманың VBMP болып табылатын Ми-42 тікұшағының дизайнымен жұмыс бастады.
Ми-35М ұшағынан қону
Кеңес дизайнерлері негізгі ротордың реактивті моментінің орнын толтырып, тікұшақты бағдарлауды әдеттегі құйрықты ротормен емес, сол жылдары жарықта кеңінен таралған НОТАР типті жүйемен жүргізбекші болды. американдық Hughes компаниясының көліктері. НОТАР жүйесі-құйрық бумының ішінде өтетін газды-ауа арнасы, оған сығылған ауа желдеткіштердің көмегімен беріліп, дефлекторы бар көптеген саңылаулар мен саптамалардан жоғары қысыммен шығады. Бұл ауа ротордың астындағы индуктивті ағынмен қосылып, сәуледе бүйірлік аэродинамикалық күш тудырды, ол пропеллердің реактивті моментіне әсер етті. Сәуленің соңында орналасқан дефлекторлары бар саптамалар машинаны бағытты басқаруға арналған. Конструкцияда құйрықты ротордың болмауы роторлы ұшақтың жанындағы десантшылардың қауіпсіздігін арттыруға, сондай -ақ тікұшақтың жауынгерлік өміршеңдігін арттыруға тиіс еді. Сонымен қатар, саптамалардан реактивті шығудың болуына байланысты, қосымша қозғаушы күш пайда болды, ол тапсырыс берушінің талаптарында көрсетілген ұшу жылдамдығына жету үшін қажет болды - бұл өте жоғары болды - 380-400 км / сағ.
Негізгі жаңа NOTAR жүйесінен басқа, тапсырыс берушінің өтініші бойынша Ми-42 тікұшағының дизайнына басқа жаңалықтар енгізілді. Әскерилер Mil OKB дизайнерлерінен сарбаздардың жасақтарын VBMP-ге жеткізуді қамтамасыз етуді ғана емес, сонымен қатар бортқа ауа райына бақылау мен ұшу-навигациялық жүйесін, қуатты қару мен күшейтілген брондауды, жаңа қару-жарақты орналастыруды талап етті. машина іс жүзінде «ұшатын» Ми-28 танкінен еш айырмашылығы жоқ еді … Шын мәнінде, әскерлер ұшатын жаяу әскердің жауынгерлік көлігін армандады. Сонымен қатар, олардың тәбеті үнемі өсті: қолда бар оқ-дәріні ұлғайту талабынан бастап дизель отынын отын ретінде пайдалануға дейін және қарапайым сержант-екі жасар тікұшақты оңай жеңе алатындай ұшуды жеңілдетуге дейін.
Барлық осы талаптар жаңа тікұшақтың дизайнын айтарлықтай қиындатты. Дизайнерлер Ми-42-нің көрсетілген ұшу салмағын қамтамасыз ете алмады. Мәжбүрленген TVZ-117 қозғалтқышының орнына олар үшін бар, кейде перспективалы электр станцияларының басқа да, кейде мүлдем әдеттен тыс нұсқаларын қарастыру қажет болды. CIAM, TsAGI, NIIAS және авиация өнеркәсібінің басқа да кеңестік институттарының мамандары мен тапсырыс беруші VBMP әзірлеу шеңберінде зерттеулерге белсенді түрде қатысқаны кездейсоқтық емес. Ми-42 тікұшағының алдын ала дизайны мен толық моделі жобалау барысында бірнеше рет өзгертілді. Мұндай ауыр тікұшақта NOTAR жүйесінің өнімділігі мен тиімділігі дизайнерлер арасында күмән тудырды. Осы себепті, ақыр соңында, одан құйрықты ротор-фенестронның (фенестрон-жабық құйрықты ротор, «сақинадағы винт») және тікұшақтың бүйірлерінде орналасқан қозғалтқыш желдеткіштердің пайдасына бас тарту туралы шешім қабылданды. Ақырында, сарапшылар КСРО -да құрал -сайман жасау мен технологиялардың дамуының техникалық деңгейін ескере отырып, тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес жаңа тікұшақ жасау мүмкін емес деген қорытындыға келді. 80-ші жылдардың аяғында Ми-42 тікұшағын құру бойынша жұмыс тоқтатылды, ал КСРО-ның кейінгі ыдырауы бұл жобаға ақырында нүкте қойды.
Ми-42 тікұшағының пайда болуы
Алайда, толыққанды ұшатын әуе-десанттық жауынгерлік автокөлікті құру идеясы осы жылдар бойы өлмеді, олар әуе шабуылдық қондырғыларының перспективалы келбетіне әсер ететін басылымдар түрінде үнемі пайда болды. Әскерлердің қозғалғыштығына және бүгінгі жүргізіліп жатқан барлық әскери операциялардың жоғары қарқынына қойылатын талаптардың жоғарылауы Қорғаныс министрлігін тікұшақты әуедегі десанттық жауынгерлік көлік құру идеясына қайтаруды жалғастыруда. Бұл әңгіменің жаңа туры басталғандай. Бізде 2026 жылға қарай VBMP тұжырымдамасын 1980 -ші жылдардан бастап өмірге қайтара алатын жаңа әуедегі тікұшақты көруге барлық мүмкіндік бар.
