Әскери авиацияның мәні бомбалаушыларды құруда жатыр. Негізгі мақсат объектілер мен әскерлер тобының әуе шабуылы болды. Кейінірек дизайнерлер әуе үстемдігін алу үшін жауынгерлер құру туралы ойлана бастады. Бомбалаушылар пайда болғанға дейін бұл үстемдіктің ешкімге пайдасы болмады.
Қазірдің өзінде бомбалаушыларды Әскери -әуе күштерінің негізгі жауынгерлік бөліміне жатқызуға болады. Рас, қазір олар күрделірек және ақылды бола бастады. Дәлірек айтқанда, бұл енді «Илья Муромец» емес.
Жарылғыш Илья Муромец
Енді бұл-истребитель-бомбалаушылар. Олар жердегі екі нысанды да тиімді қолдана алады және өздері үшін қорғай алады. Классикалық ұстаушылардың немесе жауынгерлердің санының азаюы КСРО -ның оқиға орнынан кетуімен белсенді түрде басталды. Енді аспанда байыпты жауынгерлер жоқ, сондықтан қазіргі заманғы машиналар әмбебап болуға тырысады. Мысалы, F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE-барлық истребитель-бомбалаушылар. Жалпы алғанда, егер олар жалпылай айтатын болсақ, онда олар Су-34, МиГ-35-ке ұқсас.
Сонымен қатар классикалық бомбалаушылардың бөлек сыныбы болды. Мысалы, В-2, В-52, Ту-95, Ту-22М3, Ту-160 және т.б. Олардың басты жетіспеушілігі - олар әуедегі ұрысқа қарсы тұра алмайды, бірақ артықшылықтары да бар.
Дегенмен, Ту-22М3-ті жалпы сериядан бөліп алу қажет. Бұл стратегиялық емес, ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы. Ұзақ қашықтықтағы авиация, әдетте, біздің тарихымыз үшін ерекше нәрсе. Батыс уақыт өте келе және технологияның дамуымен стратегтерге жүгінсе, біз стратегиялық бомбалаушылармен қатар алыс қашықтықтағы бомбалаушыларды жетілдіруді жалғастырдық. Енді тек екі елде алыс қашықтықтағы авиация бар-бұл біздің Ту-16 ұшағының көшірмесі бар Қытай және, әрине, Ту-22М3 бар Ресейдің аэроғарыш күштері.
Ту-16 (Сянь Н-6) қытайша көшірмесі
Бүкіл батыс оны тастап кеткен кезде, неге бізге алыс қашықтықтағы авиация қажет? Кеңес заманында бұл, әрине, қорқынышты күш болды. Ал Ту-22 ұшағының пайда болуымен ол тек өсті. Бірінші Ту-22 мен қазіргі Ту-22М3-мүлдем басқа машиналар (ұқсас индекстермен болса да). Ту-22-нің даму кезеңдерін алып тастап, тікелей Ту-22М3-ке барайық.
Ту-22М3 алғашқы рейсі 1977 жылы болды. Сериялық өндіріс 1978 жылы басталып, 1993 жылға дейін жалғасты. Міндеттеріне сәйкес, бұл тіпті бомбалаушы емес, ол зымыран тасығыш болды. Оның негізгі міндеті Х-22 зымырандарын «жеткізу» болды. Стандартты жүктемеде Ту-22М3 екі жағында екі қанаттың астында болуы керек еді, бірақ ол фюзеляждың астына тағы бір ракетаны алып кетуі мүмкін.
Ту-22М3 корпусының астына Х-22 зымырандарын орнату
Х-22-лер әр түрлі модификацияда болды: белсенді тіреуіш басымен (кемеге қарсы), пассивті басымен (анти-радар модификациясы) және INS басшылығымен (қазіргі заманғы калибрлер мен томахавктардың ұрпағы). Бұл зымырандардың ерекшелігі сол кездегі үлкен қашықтық болды - 400 км, ал кейбір деректер бойынша 600 км дейін! Әрине, олардың басшылығы үшін Одақта ешқандай проблемалар болмаған байыпты барлау мен сыртқы басқару орталығы қажет болды (мысалы, Ту-95РТ)! X-22-нің тағы бір үлкен артықшылығы оның дыбыстан жоғары ұшу жылдамдығы болды. Сол кездегі әуе қорғанысы үшін ол өте қатты жаңғақ болып қалды.
X-22-дің алғашқы кемшіліктері 80-ші жылдары пайда бола бастады. Бұл зымыранның барлық бірегейлігі үшін оның дамуы 1958 жылы басталды және сол кезде ARLGSN бар кемеге қарсы зымыран жасау өте маңызды міндет болды. Қазірдің өзінде көптеген зымырандарда (әділдікпен - кемеге қарсы зымырандық жүйе емес, керісінше зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі), ARLGSN -ді қолдану әрқашан орындалудың күрделілігі мен массаның ұлғаюына байланысты бола бермейді. Сондықтан 80-ші жылдары X-22 шу иммунитеті туралы сұрақтар пайда болды. Бірақ бұл оның қолданылуын тоқтатпауы керек. Мысал ретінде Фокленд соғысын еске алуға болады. Аргентина Ұлы мәртебелі флотты жарылмаған шойынмен лақтырды. Егер оларда Х-22 бар Ту-22М3 жұп эскадрильясы болса, Фоклендтердің басқа иесі болар еді, ал Лондон Аргентина аймағына айналды.
Алайда, нақты ұрыс кезінде Х-22 зымыранымен Ту-22М3 ерекше атап өтілмеді. Қымбат бірегей зымыран тасығыш негізінен қарапайым бомба тасымалдаушы ретінде қызмет етті. FAB тасымалдау мүмкіндігі бірінші кезекте емес, жағымды артықшылық болды. Ту-22М3 көбінесе Ауғанстанда, алдыңғы қатардағы бомбалаушылар жету қиын болған жерлерде қолданылды. Ерекше атап өту керек, Ту-22М3 біздің керуендерді жауып, Кеңес әскерлері шығарылған кезде ауған тауларын «теңестірді». Және осы уақыт ішінде «чугунинді» жеткізу ретінде ең күрделі және ақылды көлік қолданылды.
Ту-22М3-тің Шешенстанда қолданылуын да атап өткен жөн, оның жарық бомбаларын тастағаны ерекше қызықты. Және, әрине, апогей-бұл Грузияда Ту-22М3 ұшағының қолданылуы, ол өте қайғылы аяқталды.
Енді сөйлесейік: бізге Ту-22М3 қазір керек пе? Ол тоқсаныншы жылдары және қазір, жиырма бірінші ғасырда қажет болды ма? Әрине, оның өмірлік циклін жалғастыру үшін модернизация қажет. Ол жаңа X-32 зымыранының пайда болуынан тұруы керек еді. Бірақ бұл шынымен бірегей және жаңа ма? X-32-бұл барлық архаизм мен кемшіліктерді қазіргі заманға сақтай отырып, X-22-нің дамуынан басқа ештеңе емес. Зұлымдықтың ең азы - шу иммунитеті. Мүмкін, Х-32-де, мысалы, Х-35 ракетасынан, өте заманауи ARLGSN қолданылуы жоспарланған болар. Бірақ әлі де сұйық отынмен жұмыс істейтін қозғалтқыш бар. Бұл қазіргі зымыран үшін ең ақымақ шешім шығар. Сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарының жұмысының күрделілігі-компоненттердің жоғары уыттылығы, тотықтырғышпен жану кезінде өрт қаупі, тұрақты және білікті техникалық қызмет көрсету қажеттілігі. Шығындар тұрғысынан бұл қатты отынмен ғана емес, сонымен қатар кіші турбожетті қозғалтқышпен де салыстыруға келмейді. LRE кемеге қарсы зымырандар тек Қытайда ғана болады (бірақ олар Ту-16 ұшақтарында да ұшады), олар біртіндеп өз міндеттерін орындайды (Қытайдың кемеге қарсы зымырандары туралы толығырақ мына жерде: 1-бөлім, 2-бөлім), мүмкін солтүстікте Корея Бүкіл қазіргі әлем мұндай қозғалтқыштардан әлдеқашан бас тартқан.
Х-35 зымыраны
X-32-дегі тағы бір мәселе-оның ұшу профилі. Мәлімделген сипаттамаларға қол жеткізу үшін атмосфераның сирек қабаттарында үлкен биіктікке шығу керек. Тіпті жалған ұшу профилі тым жоғары, өйткені ракеталар кемеге түседі. Биік биіктіктегі ұшу-бұл күміс табақшадағы әуе қорғанысының заманауи жүйелері үшін сыйлық. Сонымен қатар, ғарыш аясында жүгіріп келе жатқан алты тонналық ұшаның қазіргі заманғы эсминецке немесе фрегатқа арналған RPG-7 қайығынан гөрі қауіптілігі аз болады.
Х-22/32 зымырандарының ұшу профилі
Ту-22М3-тің дамуы ретінде оған қазіргі заманғы қатты отынды қозғалтқышы бар X-15 аэробалистикалық зымырандарын орналастыру нұсқасы енгізілді. Сонымен қатар, оларды Ту-22М3 ішкі бөліктеріне орналастыруға болады. Бұл өте заманауи шешім болып көрінеді, бірақ әлемдік тәжірибеге жүгінейік. Оның әріптесі-60-шы жылдары АҚШ-та жасалған AGM-69A SRAM. Және оны ауыстыру үшін AGM-131 SRAM II 80-жылдардың соңында жасалды. Алайда бұл зымыран өндіріске енбеді. Оның бір себебі - қырғи қабақ соғыстың аяқталуы. Бірақ тағы бір себеп бар - әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін дамыту. AGM-131 де, X-15 те баллистикалық ұшу жолы бар, бұл қазіргі радарлар үшін жақсы сыйлық.
Ту-22М3 бомба қоймасына X-15 зымырандарын орналастыру
AGM-131a SRAM II зымыран прототипі
Ту-22М3-ті салмағы мен көлемі бойынша «Тушкаға» толық сәйкес келетін заманауи Х-101/102 қанатты зымырандарымен жабдықтау нұсқасын қарастырған жөн. Алайда, бір нюанс бар-Ту-22М3 ұшу диапазоны стратегиялық Ту-160 ұшақтарынан айтарлықтай аз. Зымырандар, Ақ Аққудан айырмашылығы, сырғытпа болады, сондықтан да ұшу қашықтығын азайтуға ықпал етеді. Ал Ту-22М3-те жанармай құю штангасы жоқ. Алайда, тіпті оны жанармай құю штангасымен жабдықтау жағдайды түбегейлі құтқармайды. Мұның себебі - бұл қос қозғалтқыш және бұл мұхит үстіндегі ұшу қауіпсіздігіне қатты әсер етеді. Ұқсастық бойынша, азаматтық авиацияда ETOPS тұжырымдамасы бар, ол ұшақтың ең жақын аэродромнан жылжуға болатын максималды қашықтықты анықтайды (параметр ұшу минуттарымен беріледі). Тек заманауи қозғалтқышы бар заманауи ұшақтар ETOPS -тің маңызды мәніне қол жеткізе алды (басқалармен қатар, бұл қызмет көрсетуші персоналдың жоғары біліктілігін талап етеді). Әскери авиацияда мұндай тұжырымдама жоқ, бірақ қазіргі заманғы қозғалтқыштары жоқ ескі ұшақ қажетті қауіпсіздікті қамтамасыз ете алмайтыны анық. Әрине, жауынгерлік тапсырманы орындау өмірден маңызды болуы мүмкін, бірақ жапон камикадзе теориясы идеалдан өте алыс! Kh-101/102-ге келетін болсақ, одан да мұқият сәтті атап өтуге болмайды. Ту-22М3 қондырылған кезде ол автоматты түрде СТАРТ шартына енеді. Ал «Ұша» ядролық зымыран тасымалдаушылар санатына ауысқанда, нақты оқтұмсықтардың санын азайту қажет болады (СТАРТ шартынан туындайды).
Зымыран Kh-101/102
Сонымен, Ту-22М3 өмірлік циклін ұзарту үшін не істеуге болады? Ол заманауи зымыран түрлеріне бейімделуі керек еді, бізде олар жеткілікті. Мысалы, ол P-700 тасымалдаушысы бола алады. Оның салмағын ескере отырып, бұл Х-22-дің жартысына жуығын құрайды. Аспалы аспаның әр жағына екі ракетаны, ал кем дегенде бір фюзеляж астына орналастыруға болады деп болжауға болады. Бірақ P-700 де мінсіз емес. Төменгі биіктіктегі ұшу профилі мен дыбыстан жоғары оқтұмсық ұңғысы бар «Caliber» ZM-54 қондырғысы жақсы. 3M-14 аналогы бойынша экспорттық емес нұсқаның диапазондық потенциалы X-22-ден кем емес (әрине, сыртқы басқару орталығымен).
Зымыран 3М-54 «Калибрлі»
Бірақ мұның бәрі Ту-22М3 үшін қазіргі жағдайдағы ұшақтың тиімсіздігіне байланысты бюджет қаражатын ысырап ету болар еді. Егер Ту-22М3 әлі де шығарылған болса, мұндай модернизацияны ақтауға болады, бірақ қазіргі Ресей үшін бұл мүмкін емес, сонымен қатар мүлде қажет емес. Қалған флотты жаңғырту да өте қарама -қайшы мәселе. Алдымен, ашық көздерден алынған мәліметтер бойынша, 40 -қа жуық «ұшалар» ұшу жағдайында. Қалғанының барлығы ресурстың шығуына байланысты есептен шығарылады. Оларды өндіру кезінде RCS шамасы туралы әлі ешкім ойламаған. Үлкен машина радарда жақсы көрінеді. Төмен биіктіктегі ұшу блоктары барлық Ту-22М3-тен алынып тасталды. Ту-22М3 электронды соғыс жүйесі дәл реттеу кезінде көптеген қиындықтарға тап болды, сондықтан топтық ұшулар ұзақ уақыт бойы қызмет етпеген Ту-16П электрондық соғыс ұшақтарын қамтуы керек еді. Ту-22М3 негізіндегі толыққанды электронды соғыс ұшағының нұсқасы жасалмады.
Сонымен қатар, Ту-22М3 әр рейсіне ұшақпен бірге жүру керек, өйткені «қаңқа» өзін өзі көтере алмайды. Мысал ретінде Туполе Су-30СМ қолданылған Сириядағы компанияны айтуға болады. Осыған байланысты Ту -22М3 жалғыз артықшылығы - оның ұшу қашықтығы туралы сұрақ туындайды. Егер кез келген жағдайда, оны ұшу қашықтығы қысқа эскорт ұшақтарымен жабу керек. Анау. немесе сүйемелдеу ұшағын жанармай құю агенті қанағаттандыруы керек, немесе олар Тушка ұшу аэродромынан гөрі мақсатқа жақын орналасуы керек (бұл Сирияда болған). Сонда диапазонның артықшылығы неде?
Сонымен қатар, Ту-22М3 қана ауыр кемеге қарсы зымырандарды тасымалдай алмайды. Алдыңғы қатардағы авиация бір орнында тұрмайды және Афган күндерінен бері алда келеді. Мысалы, Су-30СМ П-700 жеткізудің тамаша жұмысын атқарады. Теория бойынша Су-34 немесе Су-35С екі немесе үш 3М-54 зымырандарын алып жүре алады. Сұрақ диапазон туралы қалады. «Тушка» паромының қашықтығы шамамен 7000 км, бір ПТБ бар Су-34 ұшу қашықтығы шамамен 4500 км. Әрине, айырмашылық бар, бірақ ең бастысы Су-34 өзі үшін тұра алады. Немесе оның орнына, мысалы, бір ПТБ бар 4000 км қашықтығы бар Су-35С болуы мүмкін, ол әрине өзін қорғайды. Сонымен қатар, екі калибрлі зымыранға қарсы зымыраннан басқа, Хабина электронды соғыс контейнерлерінен басқа, Су-35-ке екі RVV-SD және екі RVV-MD ілуге болады. Барлық дене жиынтықтарымен диапазонды есептеу мүмкін емес, және ешкім мұндай деректерді бермейді. Бірақ Ту-22М3 ұшу диапазоны да айтарлықтай төмендейтінін ұмытпаңыз, өйткені зымырандар сыртқы ілгіште болады, ал НК-25 өзінің жасына байланысты тәбеті жоқ!
Ту-22М3 модернизациясы соңында қайда кетті? Навигация және нысана алу режимдерін қалыптастыру үшін «Gefest» кешенін (СВП-24-22) орнату. Сирияға FAB -ты дәлірек тастауға көмектесті. Тағы да, қымбат және күрделі зымыран тасығыш лаңкестердің басына «шойын» дайындамаларды жеткізу рөлін атқарды. Оған мұндай тағдырды жасаушылар дайындаған жоқ. Бұл сыныптағы көліктің ұшу сағаты көп ақша жұмсайды, оны пайдалану Су-34-тен әлдеқайда қымбат. Инженерлік персоналдың жұмыс уақыты алдыңғы бомбардировщиктерге қарағанда ұшу сағатына қарағанда әлдеқайда ұзағырақ. Кем дегенде тағы екі экипаж мүшесі.
Ту-22М3 кабинасында SVP-24-22 мониторлары
Сонымен қатар, қазіргі заман үшін өте қарама -қайшы қозғалтқыштар бар. NK-25 ескі NK-144 негізінде құрылған. Бірақ NK-25-бұл үш білікті қозғалтқыш. Дизайндың мұндай күрделілігіне олар қуатты жоғарылатудың оңтайлы технологияларының болмауына байланысты барды. Үш білікті қозғалтқыштарды диагностикалау өте маңызды емес, себебі көптеген түйіндерге, әсіресе тіректерге кірудің қиындығына байланысты. Сонымен қатар, ашық көздерден NK -25 -те өте қарапайым ресурс бар - шамамен 1500 сағат. Салыстыру үшін, салмағы бір тоннадан аз F-135 қозғалтқышы жанбайтын режимде салыстырмалы түрде серпін береді (жанбайтын режимге қарағанда оттықты жоғарылату әлдеқайда оңай, сондықтан біз оны ескермейміз.), турбиналық конструкциясы әлдеқайда қарапайым және қос білікті.
Мұның бәрі қаңқа қызметіне тікелей әсер етеді.
NK-25 қозғалтқышының турбина бөлімі
Сонымен, Ту-22М3 флотын ұстап тұруға кететін ақшаны қайда бағыттауға болады? Мысалы, Су-34 сатып алу үшін олардың авионикасын Калибр кемеге қарсы зымырандық жүйесін қолдану мүмкіндігіне келтіру. Бұл опцияның көптеген артықшылықтары бар, жоғарыда айтылған ассортимент сапасында тек кемшілігі бар. Ал Ту-22М3 зымыран тасығышына қарағанда FAB-ты кім әлдеқайда «арзан» тастай алады? Мысалы, Ил-112 немесе МТС (онымен жұмыс тоқтатылды, бірақ бұл басқа әңгіме), кем дегенде, салыстырмалы тиімділікпен әлдеқайда арзан болады (Антонов бомбалаушы бомбалаушы ретінде көлік ұшақтарын пайдалану туралы толығырақ). NKPB-6, құдық немесе КО контейнерін қою жеткілікті (бұл әзіл емес!) Сонымен қатар, біздің әскери көлік авиациясына да олар ауа ретінде қажет.
Ил-112 әскери-көлік ұшағы
Ан-26 әскери көлік ұшағынан НКПБ-6 көрінісі
Ресейге алыс қашықтықтағы заманауи авиация мүлде керек пе? Бұл жерде Ту-22М3 емес, «заманауи» кілт маңызды. Әрине, сіз жасайсыз, бірақ мүлде басқа ұшақпен. Бұл оқырмандар үшін ауыр соққы болмасын, бірақ американдық эксперименттік YF-23 прототипі болуы керек. Бұл ол, бірақ масштабта. Кильдердің дизайны радарлардың көрінуін төмен сақтай отырып, дыбыстан жоғары ұшуға мүмкіндік береді. Ұшатын қанат пен дыбыстан жоғары дыбыс арасындағы ымыраның бір түрі. Екі калибрлі немесе Р-700 зымырандарын орналастыруға болатын ұзын қару бөліміне арналған қозғалтқыштар арасындағы қашықтықты арттыру қажет. Қосымша, RVV-SD және RVV-MD, AFAR «Belka» радиолокациялық қондырғысы, TSU («ala» EOTS JSF) контейнері үшін бірнеше бүйірлік бөліктер. Р79В -300 қозғалтқыштары дерлік бар, олардың оттығын 20 тоннаға дейін жеткізу жоспарланған. Бірақ мұның бәрі арман, бұл басқа уақытта және басқа елде.
Автор кеңес бергені үшін Сергей Ивановичке (SSI) және Сергей Линникке (Бонго) ризашылығын білдіреді.
