Бүгінде Интернетте және әр түрлі бұқаралық ақпарат құралдарында сіз жер асты катерлерінің жобаларына көптеген сілтемелер таба аласыз, көпшілігі оларды газет үйректері деп санайды және «британдық ғалымдардың жаңалықтары» санатына жатады, бірақ мұндай жобалар болған. Олардың көпшілігі қағаз құжаттар мен сызбалар түрінде қалды. Оның үстіне, нацистік Германияда мұндай механизмдердің жобалары тіпті Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін патенттелген.
Инженерлер мен фантаст-жазушылардың қиялында жер асты катерлері өздігінен жүре алатын, жер астында жүруге қабілетті өздігінен жүретін механизмдер болды. 20 ғасыр бойы жер асты катерін құру идеясы әлемнің көптеген елдерінде шешілді, әр түрлі реализм мен масштабтағы жобалар дүниеге келді, әсіресе бұл бағыттағы маңызды жұмыстар КСРО мен Германияда болды. Сонымен қатар, жерасты қайықтары әр түрлі авторлардың жобалары мен фантастикалық туындыларынан асып түспегенін атап өткен жөн.
Қазіргі кездегі белгілі жобалар мен «жер асты қайықтарының» эксперименттік модельдерінің көпшілігі туннельді скучный кешеннің нақты нұсқалары болды (ТПК немесе туннель қалқаны). Негізінен олар әскери мақсатқа бейімделген, оның ішінде бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде өзін белсенді түрде жариялаған және 20 ғасырдың бірінші жартысындағы дизайнерлер мен инженерлердің санасында із қалдырған астыртын соғыс жүргізу. Батыс майданда ұзақ уақытқа созылған окоптық соғыс және қарсылас жақтардың әскерлерінің жоғары тығыздығы қарсыластардың позициялары бекіністер тұрғысынан жақсы қорғалған және дайын болуына әкелді. Мұндай бекіністердің жердегі шабуылдары нағыз ет тартқышқа айналды, көптеген адамдардың өмірін алып кетті. Бұл жағдайда астыртын соғыс идеясы қарсыластың жақсы дайындалған қорғанысына ену нұсқасы ретінде өркендеді. Тек ағылшындар 1916 жылы астыртын соғыс жүргізу үшін жалпы саны 25 мың адамнан тұратын 33 жеке шахта (туннель) компаниясын ұйымдастырды. Шығыс майданда астыртын соғыс жүргізілді, негізінен жау күшті бекіністі аудандар құра алған жерлерде.
Әрине, Бірінші дүниежүзілік соғыс тәжірибесі нәтижесінде ғылым мен техника саласындағы түрлі жобалар пайда болды. Жерасты қайықтарының модельдерін қоса алғанда, бұл жобалар басынан бастап сәтсіздікке ұшырады. Біріншіден, Екінші дүниежүзілік соғыс Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін сақталған болашақ қақтығыс туралы барлық идеяларды жойды, бұл қозғалтқыштар соғысы, жылдам серпіліс пен терең қоршау операциялары, мұндай соғыста төмен жылдамдықтағы тетіктер мен жерасты болды. Қайықтар тез жүре алмады, оларды шектеулі түрде қолдануға болады. Екіншіден, оларды құрудағы басты кедергі тау жыныстарын бұзу үшін қажет болатын үлкен қайықтарды (ондаған МВт) және энергияның үлкен қорларымен қамтамасыз ету мәселесі болды. Ал болашақта, мысалы, жер асты катеріне қажетті қуатты ядролық реакторды орнатқан жағдайда, тағы бір шешілмейтін міндет пайда болды - оны салқындату.
Треблевтің жерасты қайығының жобасы
Мүмкін, жер асты катерінің жобасы туралы бірінші ойлаған орыс өнертапқышы Петр Рассказов болды, бұл 20 ғасырдың басында болған. Дегенмен, ол өз идеялары мен ойларын ағылшын журналдарының бірінде жариялады. Ресейдегі 1917 жылғы төңкерістен кейін Рассказовпен не болғаны белгісіз, инженер өзінің дамуымен бірге жоғалып кетті. Ұқсас аппаратты құру идеясы Кеңес Одағында Екінші дүниежүзілік соғыс басталар алдында да қайтарылды. Жер асты қозғалысына қабілетті машинаны инженер Александр Треблев жасаған.
Треблев метроның жұмыс істеу принципін мольдерден алған. Сонымен қатар, кеңестік өнертапқыш жобаға өте мұқият қарады. Жерасты қайығын жасауды бастамас бұрын, ол рентген сәулелерін пайдаланып, жер асты өткелдерін қазып жатқан кездегі жануардың мінез-құлқын зерттеді. Инженер мольдің басы мен табанының қозғалысына көп көңіл бөлді. Тек тиісті бақылауларды жүргізгеннен кейін ғана Александр Треблев өз жобасын металға енгізе бастады.
Требелевтің жер асты қайығы көп жағдайда капсулаға ұқсайды, оның садағында арнайы бұрғы орналасқан. Сондай -ақ, қондырғыда шнек және екі жұп артқы домкрат болды. Треблевтің жоспары бойынша «қайықтың» артқы жағындағы домкреттер меңнің табандары ретінде қызмет етуі керек еді. Бұл құрылғыны сырттан да, іштен де басқаруға болады. Жер асты сүңгуір қайығын жер бетінен бақылауды арнайы кабель арқылы жүргізу жоспарланған болатын. Ол арқылы жерасты машинасы жұмысқа қажетті қуат көзін алуы керек еді. Александр Треблев жасаған үлгі өте өміршең болды, ол сағатына 10 метр жылдамдықпен қозғала алады, бірақ жобаға көптеген жақсартулар қажет болды. Оларды жою үшін қомақты қаражат қажет болды, сондықтан дизайнер ақырында өз дамуынан бас тартты. Фашистік Германиямен соғыс басталардан аз уақыт бұрын Треблевтің жобасы түпкілікті аяқталатын еді, онда мұндай жерасты катерін әскери мақсатта қолдануға бағытталған, бірақ соғыстың басталуы бұл жартылай фантастикалық жобаны алысқа итермеледі. сөре.
Мидгард жыланы және теңіз арыстаны операциясына арналған жерасты қайықтары
Кеңес Одағымен қатар Германияда жер асты қайықтарының құрылуы таңқаларлық болды. Мысалы, неміс инженері Хорнер фон Вернер Subterrine белгісімен су асты көлігін патенттеді. Оның көлігі жер астында 7 км / сағ жылдамдықпен қозғалуы және 5 адам мен бірнеше жүз килограммға дейін жарылғыш зат тасуы керек еді. 1933 жылы патенттелген жоба тез сөреге шықты. Бірақ ол 1940 жылы тағы да еске түсті. Жоба граф Клаус фон Штауффенбергтің назарын аударды, ол ерекше машина туралы Вермахт командасына хабарлады. Бұл кезде Германия Британдық аралдарға шабуыл жасау жоспарын байыпты түрде әзірледі - әйгілі теңіз арыстан операциясы. Оның жоспары 1940 жылы 16 шілдеде бекітілді. Әзірленген жоспарға сәйкес, Гитлер әскерлері 25 (кейінірек 40) дивизияда Довер мен Портсмут арасында қонатын Ла -Манш каналынан өтуі керек еді. Плацдарм шабуылының нысаны Лондон болды. Операцияның басталу күні үнемі кейінге қалдырылып, Германия Ұлыбритания үшін әуе шайқасында жеңілгеннен кейін, 1941 жылдың 9 қаңтарында Гитлер операцияны тоқтатуға бұйрық берді.
Дәл осы операция үшін неміс әскеріне Ла -Манш астынан өтетін және Ұлыбританиядағы диверсиялық операцияларға қатыса алатын, маңызды қорғаныс нысандарына соққы бере алатын жерасты сүңгуір қайықтары қажет болуы мүмкін. Фон Вернерге тіпті өз жобасын жүзеге асыру үшін ақша берілді, бірақ бәрі суреттер мен зертханалық эксперименттер сатысында тоқтап қалды. Сонымен қатар, Германияның әскери басшылығы әуе соғысында Ұлыбританияны жеңетініне сенді, сондықтан фон Вернердің жобасы тез арада артқа кетті, содан кейін жабылды.
Теңіз арыстанының жоспары
Сонымен қатар, фон Вернер жерасты қайығын салу мүмкіндігін байыпты қараған жалғыз неміс емес. Тағы бір жоба инженер Риттерге тиесілі болды, ол одан да өршіл жобаны - «Midgard Schlange» (Midgard Serpent) өмірге әкелгісі келді, бұл атау ежелгі мифтік тіршілікке сілтеме болды. Аңыз бойынша, бұл бүкіл Жерді қоршап тұрған жылан болды. 1934 жылдың жазында Риттер ұсынған жоба француздық Maginot Line бекіністерін жоюға, сондай -ақ Франция, Бельгия, Ұлыбританиядағы стратегиялық объектілерге, соның ішінде порттар мен теңіз базаларына шабуыл жасау үшін қолданылуы керек еді.
Риттер дизайны лайықты әмбебаптықты қабылдады, тек ол ұша алмады. Ол ойлап тапқан көлік жерде де, жер астында да, су астында да еркін қозғалуы керек еді. Дизайнер өзінің жерасты катері қатты жерде 2 км / сағ жылдамдықпен, жұмсақ топырақта, қара топырақта - 10 км / сағ дейін жүре алады деп үміттенген. Жерде оның жаратылуы 30 км / сағ жылдамдыққа жетуі керек еді. Құрылғының өлшемдері де әсерлі көрінді. Риттер шынжыр табанды вагондары бар нағыз жерасты пойызын құруды армандады. Максималды ұзындығы 500 метрге дейін болды (ол пайдаланылатын бөлімдер санына байланысты өзгеруі мүмкін). Сондықтан жоба «Мидгард жыланы» атауын алды. Инженер жасаған есептеулерге сәйкес, оның колусының салмағы бірнеше ондаған мың тоннаға жетті. Теория бойынша, 30 адамнан тұратын экипаж оны басқарумен күресуге мәжбүр болады.
Жер астындағы ерекше машинаның қозғалысы әрқайсысының диаметрі 1,5 метр болатын 4 негізгі жаттығумен қамтамасыз етілуі керек еді. Бұрғыларды жалпы қуаты 9 мың а.к. болатын 9 электр қозғалтқышы басқаруы керек еді. Жоба авторы әр түрлі жыныстарға арналған үш жаттығулар жиынтығын ұсынды. Бұл көліктің шассиі бақыланды. Жолдарды жалпы қуаты 20 мың а.к. болатын 14 электр қозғалтқышы басқарды. Қозғалтқыштар үшін электр тогы қуаты 10 мың а.к. болатын 4 дизельді электр генераторымен жасалуы керек еді. Әсіресе олар үшін сыйымдылығы 960 м3 болатын жанармай бактары бортта берілді.
Жоба бастапқыда әскери ретінде қарастырылғандықтан, өте қуатты қару қарастырылды. «Мидгард жыланы» мың 250 кг-ға дейін мина, 10 кг-нан мың мина және 12 коаксиалды MG алып жүруі керек еді. Сондай -ақ, арнайы қайық үшін арнайы қару жасалды - ұзындығы 6 метр Фафнир жер асты торпедалары (Скандинавия мифологиясында айдаһардың атымен аталған), тастарды жаруға және «қайықтың» қозғалысын жеңілдетуге арналған арнайы Мжолнир снарядтары (Thor's Hammer). микрофондары мен перископы бар барпе торпедасы - Альберих.
Барлығы Риттер әрқайсысы 30 миллион маркадан тұратын 20 -ға дейін «жерасты сүңгуір қайықтарын» құруды ұсынды. Оның «Мидгагрда жыланы» жобасы сарапшылардың сынына толы болды, өйткені жобаның дизайндық негіздемелері өте әлсіз болды. 1935 жылдың 28 ақпанында ол Риттерге қайта қарау үшін қайтарылды, содан кейін оның жобасының тағдыры жоғалады. Midgard of Snake жобасы толығымен қағазға айналды. Бұл таңқаларлық емес, өйткені жобаның ауқымы мен оның авторының қиялының ұшуы.
