Біздің оқырмандарға ұнайтын нәрсе - бұл табандылық үшін. Ия, бақытымызға орай, кейде түсініктемелерде сіз бір немесе екі мақаланы оңай және табиғи түрде жинай аласыз. Бірақ жоқ, сіз сонымен бірге бүкіл премьер -министрге кеңес бересіз.
Осы мақаладан кейін мен үшін не ұйымдастырылды: «Үшінші рейхтің бензині мен дизель отыны: аңыздар мен мифтер», бұл тақырыпты жалғастыруға түрткі болды. Мен барлығын құттықтаймын, бұл ақпараттық болады деп үміттенемін.
Әсіресе біздің жанкүйерлер мен Рудольфтың ақыл -ойы жанкүйерлері үшін - дизельді қозғалтқыш.
Сонымен, неміс дизельдері Вермахт, Кригсмарин және Люфтваффе.
Мен кешігуім үшін кешірім сұраймын, бірақ мен көптеген қауесеттер мен өсектерді жинауға мәжбүр болдым - бұл жай ғана нәрсе. Мен аксиомадан бастаймын: Екінші дүниежүзілік соғыстың барлық сериялық неміс танктері, тек бензин қозғалтқыштарымен жабдықталған.
Бұл факт, бірақ менің Құдайым, ол қаншалықты ойдан шығаруға әкелді … Мұнда және Майбахтың бензин қозғалтқыштарындағы лоббиі, және Кригсмариннің дизельдік отынның барлығын ізсіз жеуі және неміс дизайнерлері шатастыра алмауы. біздің В-2-мен (мен сияқты қарапайым, не екенін білмеймін) немесе өзіңіздің танк дизельді қозғалтқышыңызды жасаңыз … Менің басым айналуда.
Басынан бастап тырысайық?
Басында не болды? Ал бастапқыда құдай емес, BMW Va Va 6 цилиндрлі авиациялық қозғалтқыш болды.
Неге? Өйткені бәрі де осындай іспен айналысты. Және олар ұшақтардың қозғалтқыштарын цистерналарға қояды. Беріліс қорабы барлық крутящий мәселелерді шешті, қуат жеткілікті болды, және өнеркәсіп номенклатурамен ауыртпады. Іс жүзінде соғысқа қатысқан барлық елдер мұны жасады.
Бірақ немістер - немістер. Олар бірінші болып ұшақ моторының инесінен секіруді шешті және танктерге арналған арнайы моторды көрді.
Неге? Бұл қарапайым. BMW Va 290 а.к. шығарды. бар. 1400 айн / мин және 320 а.к бар. 1600 айн / мин, яғни салыстырмалы түрде төмен айналу кезінде жоғары момент. Трансмиссия оған төтеп беру үшін оған едәуір күш салу керек болды, яғни оны ауырлату үшін. Немістер сол 300 а.к. шығаратын цистерна қозғалтқышын жасауды шешті. секунд, бірақ екі есе жылдамдықпен. Бұл берілісті жеңіл әрі сенімді етеді.
Айтыңызшы, салмағы қандай? Және ол бұл жерде шешім қабылдаған жоқ. Егер сіз тарихқа қарасаңыз, онда танк идеясын жылдамдық пен маневрлікті бірінші орынға қойған Хайнц Гудериан басқарды.
Сондықтан немістер көп мұнаралы идеямен қоштасып, соғыстан кейінгі алғашқы танктерін сындырды. Немесе танкеттермен, мен әлі күнге дейін PzKpfw қандай екенімді өзім шеше алмаймын, жеп кеткен танк немесе бала кезімде тамақтандырылмаған танк.
Қалай болғанда да, Maybach жаңа қозғалтқыштың тапсырмасын ең жақсы орындап, қуаты 300 а.к. HL 100 қозғалтқышын жасады. 3000 айн / мин. Осыдан кейін көптеген неміс танктерінде орнатылған HL 108 және HL 120 болды.
Трансмиссиялар қозғалтқыштар үшін де жасалғанын айту керек, оларсыз, сіз білетіндей, ештеңе жоқ. Бастапқыда осылай болды, «Майбах» Вермахтқа карбюраторлы қозғалтқыштардың бүкіл желісін ғана емес, сонымен қатар экономиканың қалған бөліктері бар қораптар жасалған қозғалтқыштарды берді.
Шын мәнінде, цистерналарды әзірлеген фирмалар (Porsche, Daimler-Benz, MAN, Henschel және басқалары) дизайнер ретінде ұсынылған бөлшектерден өнімдерді жинады. Бұл тәсіл Майбах монополиясына әкелді, олар соғыстың соңына дейін бұза алмады.
Бір жағынан, бұл неміс қару -жарақ дирекциясымен жақсы болды. Жалпы алғанда, бұл Дирекцияға «біздің аяғымыздан құлағанша, бізге қандай шнептер мен пулемет маңызды емес» деген көзқарас тән болды. Бұл үшін немістер шынымен жазаланды.
Бірақ, шын мәнінде, бұл туралау дизельді қозғалтқыштарға ауысудың барлық қиындықтарына әкелді. Іс жүзінде бензин қозғалтқышы бар сипаттамалары бар дизельді қозғалтқышты әзірлеу жеткіліксіз болды, сондықтан нарықтан тек қозғалтқыштармен Maybach -ты ғана емес, сонымен бірге осы дизельді қозғалтқыштар үшін жаңа беріліс қорабын әзірлеу қажет болды. өндірушілер (Майбахпен екінші соғыс), сонымен қатар қару -жарақпен күрес жөніндегі дирекциядағылардың барлығына сендіру үшін, мұнда мен бәріне бәріне риза болғанын айтамын.
Кейбір авторлар немістердің отын шығынын ерекше ерекшелігі болғанын айтады. Барлық дизель отынын флот тұтынды, ал синтетикалық бензин жердегі қозғалтқыштар үшін қолданылды. Бір таңқаларлығы, бұл пікірді бүгінде жиі естуге болады, дегенмен отын балансы туралы деректер еркін қол жетімді.
Шын мәнінде, немістер бензинді ғана емес, дизель отынын да синтездеді. Өндірістің шыңын мысалға ала отырып (1944 жылдың бірінші тоқсаны), содан кейін неміс өнеркәсібі әртүрлі синтез әдістерімен 315 000 тонна бензин, 200 000 тонна дизель отыны және 222 000 тонна мазут өндірді.
Флот мазутты да, дизель отынын да алды деп айта аламыз. Бірақ тұншықтырылған жеке сектор жыл сайын отынды аз тұтынатынын ұмытпаңыз. 1939 жылы айлық тұтыну орташа есеппен 192 000 тонна бензин мен 105 000 тонна дизель отынын құрады, ал 1943 жылы тек 25 000 тонна бензин мен 47 000 тонна дизель отыны.
Немістер дизель отынын барлық қажеттіліктерді қанағаттандыру үшін синтездеген. Көріп отырғаныңыздай, мәселе тұтынуда емес, өндіріс мүмкіндіктерінде емес.
Көптеген неміс дереккөздерінің айтуынша, дизельдік отын синтезінің мүмкіндіктеріндегі бетбұрыс 1942-1943 жж. Иә, осы уақытқа дейін Вермахт бензин қозғалтқыштарын шынымен жақсы көрді, бірақ бұл тек өнеркәсіпте фактіні ұсынғаны үшін ғана пайда болды: дизель отынын өндіру қиын әрі қымбат.
Бірақ 1942 жылдан кейін жағдай өзгерді: дизель отыны бензинге қарағанда қолжетімді болды. Мұны көптеген ақпарат көздері растайды. Әрине, мұндай жаңалықты алған Вермахт дизельді қозғалтқыштардың дамуына жәрдемдесті.
Алайда, бәрі де қарапайым болған жоқ, жолда қиыршық тастар кездесті. Және осындай тастардың бірі «Майбах» болды, ол цистерналық қозғалтқыштардың өндірісінде тығыз отырды, шын мәнінде трансмиссия өндірушілерін өздерінің келісімшарттары бойынша ұсақтады.
Алғашқы «панзерлер» (Pz. Kpfw. I, II және III) бензин қозғалтқышы мен Maybach беріліс қорабымен шығарылуы таңқаларлық емес.
Бірақ мәңгілік ештеңе жоқ, 1938 жылы Даймлер-Бенцтің айлакер жігіттері Вермахт танк әкімшілігіне болашақ Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G танктері үшін жаңа ZW.38 шассиін ұсына отырып, Майбахтарды танк ғимаратына көшіруге шешім қабылдады. …
Рас, жобаны толтыру бензин қозғалтқышы мен Майбахтан біліксіз жартылай автоматты беріліс қорабы болды.
Барлығы ойдағыдай болды деп айтуға болмайды, бірақ жоба өте осылай болды, бірақ 1939 жылы Германия соғысқа аттанды, ал орташа танкке деген қажеттілік соншалықты үлкен болды, сондықтан Даймлерлерге ортаны жасауға рұқсат етілді. танк, қоқыс жәшігінен кез келген нәрсені қолдана отырып, қарусыздану дирекциясымен рұқсатсыз және келісусіз.
Ал 1939 жылдың қарашасында Daimler-Benz МВ 809 дизельді қозғалтқышы бар резервуар мен дәстүрлі конструкциялардың трансмиссиясы туралы өз көзқарасын ұсынды. Дизель MB 809 бірнеше нұсқада жасалды. 21,7 литрлік үлкені 400 а.к. шығарды. сағатына 2200 және салмағы 1250 кг. 17,5 литрлік кіші 360 а.к. 2400 айн / мин және салмағы небары 820 кг - сайып келгенде ол дәл солай таңдалды.
Танктің сынақтары сәтті өтті, бірақ сол кезде олар 30 тонналық жеңіл көліктерден бас тартуға шешім қабылдады. Бірақ Даймлер MB 507-ді құрастырып, тынышталмады. Жалпы алғанда, Daimler-Benz бұл қозғалтқышты әмбебап қозғалтқыш ретінде көтеріп, оны танкерлерге де, теңізшілерге де ұсынды. Бұл солай болды (мүмкін, Майбахтың ұсынысысыз), танкерлер оған аса қызығушылық танытпады, ал 507 теңізшілер арасында тамыр жайып кетті.
Бұл дизельді қозғалтқыш екі нұсқада жасалған. Кіші MB 507 көлемі 42, 3 литр 700 а.к. шығарды. ұзақ уақыт және 850 а.к 2350 айн / мин шегінде. Ескі MB 507C көлемі 44,5 литр 800 а.к. ұзақ уақыт және 1000 а.к2400 айн / мин.
Жалпы алғанда, бұл қозғалтқышты қолдану тәжірибесі болды. MB 507C үш Карл-Герат шассиіне, аса ауыр гаубицаларға орнатылды. Карловтардан басқа, MB 507 Loewe, Maus және E-100 аса ауыр танктерінде қолдану үшін қарастырылды, ал Маузтың екінші прототипі MB 517 дизельді қондырғысымен жабдықталған-MB 507 суперкөмекші нұсқасы. 1200 а.к. 2500 айн / мин.
Алайда, мұның бәрі, және соғыс бойы Вермахт ескі, дәлелденген, бірақ өте сенімді емес HL 210 мен HL 230 -да соғысқан.
Бірақ Daimler-Benz-тен басқа Porsche де болды. Ол танк комиссиясының басшысы болғанын атап өтемін.
Порше дизельдің өмір сүруге құқығы бар деп есептеді, бірақ дизель отынмен салқындатылды. Бұл жерде белгілі бір логика бар еді: Германия Скандинавия мен Ресейден Африкаға дейін өте кең температуралық диапазонда соғысады. Ал «қайнатып», қатып қалмайтын салқындатқыштың берілуіне тәуелді емес қозғалтқыш - бұл қисынды.
Әрине, Порше ауамен салқындатылған дизельді бар күшімен итеріп жіберді. Гитлер оны қолдады, температура тұрғысынан әмбебап машиналар идеясы Фюрерге қатты әсер етті.
1942 жылдың шілдесінде танк комиссиясының отырысында Порше дәл ауамен салқындатылатын дизельді қозғалтқыштарды әзірлеу, құру және енгізу бойынша жұмыс комиссиясын жинады. Өз бетінше жұмыс істеуге тырысқан Даймлерден айырмашылығы, Порше дизель туының астында көптеген адамдарды жинады: Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Tatra, Simmering, Steyr ». Бұл фирмалардың барлығы дизель отынымен бірге жұмыс жасауға келісті.
Porsche жариялаған қозғалтқыш диапазоны өте үлкен болмады, бұл қатысушыларды жеңді. Барлығы армияға сегіз қозғалтқыш қажет болды: 30 ат күші бар мотордан. қозғалтқышы 1200 ат күшіне дейінгі Volkswagen жеңіл автокөлігі үшін (бүгінгі таңда қанша Абрамс пен Т-72 бар?) аса ауыр танктер үшін.
Бұл желінің идеясы өте жақсы болды: біртектілікті ескере отырып жасалған, барлық қозғалтқыштар стандартты цилиндрлер негізінде жасалатын болады, бұл олардың дамуын, өндірісін және жөндеуін жеңілдетеді. Алдымен біз көлемі 1, 1 және 2, 2 литр болатын екі стандартты цилиндрді қарастырдық, бірақ кейінірек үшеуіне қойдық:
- көлемі 0, 80 л, қуаты 13 а.к 2800 айн / мин;
- көлемі 1, 25 литр, қуаты 20 а.к 2400 айн / мин жылдамдықта;
- көлемі 2, 30 литр, қуаты 30-34 а.к 2200 айн / мин.
Алайда, соғыс жағдайында мұндай ауқымды жобаны жүзеге асыру шындыққа жанаспайтын болып шықты. Сондықтан бәрі тез ыдырады, өздерінің дизельді қозғалтқыштары бар компаниялар оларды пайдалануды жалғастырды.
Klöckner-Humboldt-Deutz 70 ат күші бар 4 цилиндрлі F4L 514 дизельді қозғалтқышы бар RSO / 03 жеңіл артиллериялық тракторларын шығарды.
«Татра» бұрынғы чех танктері Pz. Kpfw.38 мен «Пума» бронетехникасын 220 а.к. 103 типті дизельмен қамтамасыз етті.
Porsche даму жағынан рекордшы болды. Әсіресе ауыр цистерналарға арналған қозғалтқыштар тұрғысынан. Tiger үшін жалпы қуаты 740 а.к. болатын 16 цилиндрлі 180/1 типті екі дизельді қозғалтқыш ұсынылды. 2000 айн / мин. 700 ат күші бар 180/2 типті X-қозғалтқышы жеткізілуі мүмкін. 2000 айн / мин, көлемі 2,3 литр 16 стандартты цилиндрден жиналған. Сол цилиндрлерден «Тышқанның» алғашқы нұсқалары үшін V-тәрізді 16 цилиндрлі және 18 цилиндрлі қозғалтқыштар алынды.
Айтпақшы, «Тышқан» үшін қозғалтқыштың 5 нұсқасы болды, бірақ олардың біреуі ғана бензин болды. Ал «Арыстанға» олар MV 507 жұбын немесе тағы да «Порше» дизельді қозғалтқыштарын жоспарлады.
Идея - саусақтарыңызды жалаңыз! Дизельді «Лего» сол цилиндрлерден құрастыру арқылы қозғалтқыштарды ұзын да тар да, қысқа да кең үшін мүлде басқа бөліктерге арналған қозғалтқыштар жасауға болады.
Бірақ, өкінішке орай, соғыс - бұл соғыс. Шын мәнінде, танктерді жеткілікті мөлшерде жүргізу қажет болды, және бұл қандай қозғалтқыштармен бірдей болды.
Дизель бағдарламасы аясында олар пантера мен корольдік жолбарысқа дизельді қозғалтқыштарды орнату туралы да ойлады. Sla 16 өте жақсы дизель болды және басқа нұсқалар болды.
Klöckner-Humboldt-Deutz 800 а.к. екі соққылы V8 M118 T8 M118 суытылатын дизельді қозғалтқышта жұмыс істеді. MAN мен Argus бірлесіп ауамен салқындатылған, 16 цилиндрлі H-тәрізді LD 220 дизельді қозғалтқышын шығарды, оның қуаты 700 а.к., ол Sla 16-мен істен шыққан жағдайда резервтік нұсқа ретінде қарастырылды.
Егер сіз мұқият қарасаңыз, онда 1944-45 жылдары немістер танк армиясына дизельді қозғалтқыштарды енгізуге бір қадам қалды. Карл Майбах мұндай үлкен бөлшекті мүлде жоғалтқысы келмегені және дизельдік вестибюльге қарсы тұру үшін барын салғаны анық. Бірақ Вермахттың тікелей сәтсіздіктері дизельді қозғалтқыштармен тәжірибе жасауға мүмкіндік бермеді. Әскерлер танк талап етті, сондықтан жаңашылдыққа уақыт болмады.
Содан кейін Германия аяқталды. Негізінен дизельді қозғалтқыштармен жұмыс істейтін кеңестік танктердің ізі астында.
Нені қорытындылауға болады? Немістер басқа елдердің соңынан ұшақтардың қозғалтқыштарын танктерге бейімдеуге тырысқаны қалыпты жағдай. Нәтижені ұнатпау табиғи нәрсе, барлығына ұнамады.
Тағы бір сұрақ - Майбах үшін танк қозғалтқыштарының нарығын монополиялау біршама абайсыздық болды.
Резервуардағы бензин немесе дизельді қозғалтқыштың қайсысы жақсы / салқын / пайдалы екенін бағаламайық. Мұндағы мән басқада. Шын мәнінде, немістер цистерналарды да, кемелерді де тамақтандыру үшін сонша дизель отынын шығармады деген барлық дәлелдер - миф. Олар тіпті 1945 жылға дейін одақтастарға дизель отынын лақтырды, яғни мол болды.
Десе де, мен бұл Карл Майбахтың резервуарлық қозғалтқыштар нарығын қолда бар барлық жолмен тартып алғанын жасыру әрекеті деп ойлаймын. Иә, соғыс жағдайында жаман болған жоқ. Біріктіру және бәрі.
Бірақ соғыс жылдарында Вермахттың қажеттіліктері үшін 150 000 -нан астам дизельді жүк машиналары салынды, дизельді қозғалтқыштарды цистерналарға қою әрекеттері көп нәрсені көрсетеді.
Немістер біздің В-2-ді көшіре алмады деген айқайлар да өте ақылды болып көрінбейді. Оларға көшірудің қажеті жоқ еді, дизель солай болды. Ал немістер, жоғарыда көріп тұрғандай, қозғалтқыштары білікпен дамыған. Мен бәрін әлі тізімге енгізген жоқпын.
Тағы бір мәселе-біздің дизельді қозғалтқыштарды Т-34-те және басқа танктерде және өздігінен жүретін зеңбіректерде қолдану қозғалтқыштың бұл түрге өте жақсы екенін дәлелдеді. Неғұрлым берік дизайн, отын шығыны аз, жанармай сапасы талап етілмейді, резервуарға тиген кезде отынның тұтану қаупі аз.
Осылайша, кеңестік танк экипаждары танкке дизельді қозғалтқышты қолданудың орындылығын дәлелдеді. Біз қазір сапа туралы емес, тек принцип туралы айтып отырмыз. Немістер Карл Майбахтың пайдасы үшін (1960 жылы құрметті адам ретінде қайтыс болды) дизельді қозғалтқыштарды пайдаланбағаны - ақырында бұл олардың қиындықтары мен проблемалары болды.
Осылай болады: флоттың оған ешқандай қатысы жоқ, Германияда дизель отыны жеткілікті болды, дизельді қозғалтқыштар да болды. Бұл қозғалтқыштың отаны. Бірақ бұл осылай болды …
