Қажетті алғы сөз.
Жақында, әр түрлі ықтималдылық дәрежесінде, ел Ұлы Отан соғысындағы Жеңістің 75 жылдығын тойлауға тырысады.
Бізде бұл тұрғыда белгілі бір артықшылық бар, біз бәріміз осында жиналып отырмыз және бізге мұны жасауға ешкім кедергі жасай алмайды.
Біріншіден: артиллериялық дайындық басталып кетті. Интернетте де, теледидар экрандарында да «бәрі қалай болды» деп айта бастаған пулеметтен емес, адамдардың «сараптамалық пікірлері» пайда бола бастады.
Лақтырылғанның бәрін екі түрлі қабылдауға болады. Бірақ негізгі лейтмотив жер минасы сияқты қарапайым: немістердің техникасы аз болды, бірақ олар соғысуды білді, бізде техника мен адамдар көп болды, олар қалай күресуді білмеді. Сілтемелер, аргументтер - қоймада.
Неліктен ол екі жақты? Бәрі қарапайым. Бізде ешқандай бұрмалау жоқ. Ал егер Кеңес уақытында бізге фашистердің «танк армадасы» мен олардың үстінде сүңгуір бомбалаушылар тобы туралы айтылатын болса, енді біржақтылық басқа бағытта жүреді. Иә, «олар мәйіттерді толтырды» ретінде.
Ақиқат әрқашан ортасында болады.
Менің мақсатым да өте қарапайым. TU мүмкіндігінше шындыққа жақын болатын нұсқаны көрсетіңіз.
Біз хаттарды сұрыптап, LaGG-3 ұшатын табыт емес, ал МиГ-3 әлсіз қаруланған ұшақ емес деген қорытындыға келдік. Тарихты шын білушілердің өзара қуанышына және әркімнің ашулануына: «біз-мәйіттерді-Сталинді толтырдық».
Біз жалғастырамыз ба, қымбаттым?
Мен не туралы әңгіме бастағым келді? Әрине, ұшақтар туралы!
Георгий Константинович Жуков мені бұған итермеледі, ол мен үшін өте құрметті адам, оның сөздеріне назар аудару керек, бірақ аксиоматикалық емес. Неге? Өйткені олар Жуковқа жазуға көмектесті. Біреу шын жүректен, ал біреу цензуралап, өшіріп тастады.
Мен жай ғана сәттілікке ие болдым, менің қолымда 1990 ж. «Естеліктер мен толғаныстардың» No10 қайта басылымының түпнұсқасына мүмкіндігінше жақын «ондық» бар.
Мен Жеңіс маршалының сөзінен бастаймын.
«Жаңартылған мұрағаттық мәліметтер бойынша, 1939 жылдың 1 қаңтарынан 1941 жылдың 22 маусымына дейін Қызыл Армия өнеркәсіптен 17745 жауынгерлік ұшақ алды, оның ішінде 3719 жаңа типті ұшақтар … Як-1, МиГ-3, ЛаГГ -3 истребитель, Ил-2 шабуылдаушы ұшағы, Пе-2 сүңгуір бомбалаушысы және басқалары-жиырмаға жуық түрі ғана ».
Кәсіби мамандар мен жанкүйерлер, сіз де «Тоқта!» Деп айқайлағыңыз келе ме? Иә мен де.
Мен жаңа ұшақтардың «жиырмаға жуық түрінен» бастаймын. Өкінішке орай, менің ойымша, бұл жерде Жуковты көмекшілері аздап жақтаған. Жиырмаға жуық жаңа түр - біздің тоқыраған авиация индустриясы мұндай серияны меңгере алмады деп нақты айта аламын.
Нағыз проблема олар үшін қозғалтқыштарды айтпағанда, кез келген ұшақтарды шығарудың басталуы болды … Дегенмен, біз қозғалтқыштар туралы сәл төменде айтатын боламыз.
Бірақ шынымен де бізде қандай жаңалық болды?
Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, Су-2, Пе-2, Ил-2, Ер-2, Ар-2, ТБ-7. Сонымен қатар, ТБ-7 / Пе-8 өте шартты, өйткені олар оларды Қазанда бірінен соң бірін азаптап, жүзден азын азаптады. Ер-2 мен Ар-2-де олар артық жүктелді деп айтуға болмайды. Тиісінше 450 және 200 дана.
Иә, әділдік үшін Як-2 (шамамен 100 бірлік) пен Як-4 (100 данадан аз) қосуға болар еді. Бірақ бұл ұшақтардың шағын өндірісі олардың соғыс барысына шынымен де әсер еткен болар еді деп айтуға құқық бермейді.
Мен 20 модельді көрмеймін. Ал сіз көрмейсіз.
Дегенмен, модификациялар «жаңаларында» жазылған деген пікір бар. Міне, иә, қайда серуендеу керек. М-62-мен И-16, М-63-пен И-16, М-63-пен И-153, М-88-мен Су-2.
Жоқ, мен M-63 бар I-16 өте жақсы болды дегендермен келісемін. Ұшқыштар өте жақсы жауап берді, бұл солай. Ал 1942 жылы олар оны қайтадан ағынға шығарғысы келді. Бірақ бұл үлкен БІРАҚ: бұл барлық жағынан ескірген ұшақ болды, мүмкін, маневрлік. Және ол жаңа Bf.109F -пен бәсекелесе алмады. Онда жылдамдықтағы айырмашылық 100 км / сағ -қа жетті, сондықтан оны ұстауға ештеңе болмады.
Әйтеуір Жуковтың 3719 жаңа ұшақтары тартылмаған. Жоқ, мен жоғарыда тізімдеген ұшақтардың барлығын жаңасына жазу арқылы «қора мен төменгі шығанағы бойынша» теруге болады. Тағы бір сұрақ, олар жаңа және қорқынышты бола бастады ма? Мен күмәнданамын.
Бірақ қалай күресуге болатынын білгісі келмейтіндерге толық еркіндік.
Сондықтан, басқа дереккөздерде, дыбысы аз болса да, мен 1500 жаңа ұшақтың фигурасын көремін - міне, иә, сенемін.
Сонымен қатар, 1500 саны жаумен байланыс желісіндегі ұшақтардың саны туралы айтылған жағдайда қайтадан пайда болады. Яғни, батыс аудандарда.
Дегенмен, ұшақтар тек полктерге ғана емес, ұшқыштарды қайта даярлайтын оқу орталықтарына да кіргенін ұмытпау керек. Иә, онша емес, бірақ жалпы соманың 10-15% -ы фигурасы салынған. Сонымен қатар, қайта даярлау дегеніміз - үнемі авариялар, жөндеу және жаңа ұшақтардың қажеттілігі.
Сонымен қатар, орталықта және Қиыр Шығыста ұшқыштарды жаңа қондырғыларға қайта даярлауға тура келді.
Енді саны туралы толығырақ.
Иә, 2, 5 жыл ішінде біздің өнеркәсіп 17 мыңнан астам барлық үлгідегі ұшақ шығарды. Мүмкін (төменде) олардың барлығы бөлшектер мен қосылыстарға енуі мүмкін.
Көп? Иә мен келісемін.
Дегенмен, шығынды да ұмытпайық.
Біріншіден, ұшақтарды жас ұшқыштар (және тек қана емес) оқыту / қайта даярлау кезінде (аяусыз) ұрды. Бұл туралы ұрған да, әрекет еткен де көптеген естеліктер қалды.
Екіншіден, бұл кезеңнің басталуына дейін Ф. Хасан және Испаниядағы азаматтық соғыс. Шығындар болды, оларды өтеу керек болды.
Содан кейін бізде Халхин Гол және Финляндиямен соғыс бар. Қай жерде шығын болды.
Сонымен қатар ескі ұшақтарды жүйелі түрде пайдаланудан шығару (I-5, R-5, I-15 және т.б.).
Нәтижесінде табиғи күмән туындайды: бұл цифр қаншалықты дұрыс және шынайы түрде қабылдануы керек? Әлбетте, ол өте күмәнді. 17 мыңнан астам өндірілген ұшақтар - бұл олардың бәрі «бейбіт ұйықтап жатқан» аэродромдарда бір қатарда тұрып, немістердің бомбалауын күткенін білдірмейді. Бұл мүлде білдірмейді.
Сондай-ақ, майдандағы аудандардағы «1500 жаңа үлгідегі ұшақтарға» шағымым бар. Жуков бұл фигураны үйде береді (қызығушылық танытқан 346-бетте), сонымен қатар ол «1939-1945 жж. Екінші дүниежүзілік соғыс тарихына» сілтеме береді, бірақ егер біреу мұқият қарауға барса, фигура қайдан шыққан?, содан кейін детективтік оқиға басталады …
Жалпы, «Екінші дүниежүзілік соғыс тарихы» туындысы бір жылдан астам уақыт бойы жазылған және 1982 жылы ғана аяқталған. Төрт томдық басылымнан бастап, ол 12 томдық басылым болды.
Сонымен, Жуков та келтірген бұл фигура «КСРО Қорғаныс министрлігінің Әскери тарих институтының құжаттары мен материалдары» сияқты жұмыста алынған. Жұмыста (әрине) қордың көрсеткіші бар, түгендеу, іс, беттер көрсетілген.
1990 жылдың 13 сәуірінде біздің бас әскери тарихшы, Әскери тарих институтының меңгерушісі Дмитрий Волкогоновтың тікелей бұйрығымен құжат жойылғандығы туралы ресми куәлікпен бәрі бүлінген.
Волкогонов қандай құжаттарды жоюға қандай мақсатпен бұйрық берді, бүгінде бұл туралы айту қиын.
Менің жеке пікірім - 22.06.1941 ж. Бізде ұшақтардың саны көп деген мифті растау. Кешіріңіз, менде басқа түсініктеме жоқ.
Алайда, Дмитрий Волкогоновтың Ұлы Отан соғысының тарихи мұрасын «сақтаудағы» рөлі туралы жазылғандары соншалық, қайталанғысы келмейді. Ал, өкінішке орай, 1995 жылдан бері генерал -полковник жолдастан сұраныс болған жоқ.
Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің қарамағында қанша ұшақ болғанын растау немесе жоққа шығару жоқ.
Бөлек сұрақ - соғыстың басында Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінде қанша ұшақ бар екендігі қалай анықталды?
Бірнеше беделді басылымдар бірден шығарған және көптеген тарихи материалдар мен зерттеулер авторлары сүйенген ортақ кесте. Мен тіпті мектептің тарих оқулықтарына кірдім.
Көріп отырғаныңыздай, бізде 11 мыңға жуық ұшақ бар, немістерде 5 мыңға жуық. Егер қаламасаңыз, ойланасыз. Әрине, егер немістер бір ғана Me.109 соңғы модификация болса, және бізде I-15, I-153 және «тек» 1500 жаңа болса, бізге қиын болар еді.
Егер сіз ұшуды білетін ұшқыштардың естеліктеріне кенеттен сенсеңіз - бұл «хабаршы» мен «есекке» көп тер төккен жоқ. Ал бізде олар көп болды.
Білесіз бе, сіз, әрине, «неміс эстері желден салқын болды» деп айта аласыз, бірақ … Бірақ олар Испаниядағы біздікінен қашып кеткен жоқ па? Иә, немістер Еуропаны жақсы жүріп өтті, бірақ кешіріңіз, Польша - күшті әуе күштері ме? Франция … Ал, иә, Франция. Бірақ Франция жермен -жексен болды. Және олар британдықтармен жақсы шайқасты, бірақ олар жеңді ме? Жоқ, «Ұлыбритания шайқасы» британдық ұшқыштарға қалды.
Бұл сұрақ неміс асының жеңілмейтіндігі туралы. Дәлірек айтқанда, өте үлкен күмән. Иә, мен олардың жүздеген аккаунты фантастика мен бос сөз деп есептейтіндерді қолдаймын.
Біздікі де жүгеріні тозаңдандырмады. Иә, Испанияда аз болды, бірақ олар жапондықтар мен финдерге қарсы күресті. Егер жауынгерлік тәжірибесі аз біздікілер болса, онда көп емес.
22.06 -дағы ұшақтардың саны оның ауытқуына күмән туғызады, бірақ ауытқуы қалыпты. 9 576 -дан 10 743 -ке дейін. Неліктен қалыпты екенін сұраңыз? Иә, бәрі ғана. әр түрлі көздер әр түрлі сандарды қолданды.
Құпия қарапайым: кейбір авторлар әскери қабылдаумен қабылданған ұшақтардың санын пайдаланды, басқалары - бөлімшелермен қабылданды. Айырмашылық? Айырмашылық бар. Іске қосылған кеме мен қызметке кірген кеменің арасындағы сияқты.
Зауыттағы әскери өкілдің ұшақты қабылдауы мен ұшақтың нақты жеткізілуінің арасында үлкен айырмашылық бар. Шындығында да, уақытында да.
Әскери сынақ ұшқышы басқарған және тестілеуден кейін барлық қаржылық құжаттар зауытпен есеп айырысу үшін жасалған ұшақ іс жүзінде Әскери -әуе күштеріне тиесілі. Бірақ ол әлі де зауытта.
Бірақ егер оны аэродромға қондырғы жеткізсе немесе одан да қиын болса, оны бөлшектейді, орайды, теміржолмен әкеледі, түсіреді, қайта жинайды, қайта тексереді және айналасында ұшады, содан кейін ол қабылданған қондырғыға айналады және пайдалануға беріледі..
Біздің қашықтықты және өткен ғасырдың 30-40 жылдарындағы көлік желісінің мүмкіндіктерін ескере отырып, қанша уақыт өтуі мүмкін.
Сонымен қатар, зауыт экипажы оны жинап, ұшқыштарға тапсыру үшін ұшаққа жетуге мәжбүр болды. Біреудің жолы болды, ал бригадалар ұшақтарды тасымалдайтын пойызбен бірге жүрді, бірақ кейбіреулері келмеді, ұшақтар қораптарға келді және зауыт жұмысшыларының босатылып, келуін күтті.
Покрышкин сипаттады.
Сондықтан сандар біршама ерекшеленеді, барлығы ақпарат қай сәтте және қай көзден алынғанына байланысты. 30 маусымдағы көрсеткіштер бар. Айдың соңы қалыпты, жарты жылдың соңы да ондай емес.
Алайда, бұл жерде нюанстар: шілдеде МиГ-3 жойғыштарымен қаруланған екі жедел мақсаттағы авиациялық полк (командирлері-сынақ ұшқыштары С. Супрун мен П. Стефановский), Пе-2-де сүңгуір бомбалаушылар полкі (командирі - ұшқыш -тест А. Кабанов), Ил -2 -дегі шабуыл авиациялық полкі (командирі - И. Малышев).
Түсіндім, иә? Маусымдық (және тағы не!) Жоспарындағы ұшақтар шілдеде майданға шықты. Олар қайда және қалай ескерілді? Маусым жоспарында, дұрыс. Бірақ олар 22.06 -да күткендей есепке алынғаннан кейін ғана майданға шықты. Бірақ іс жүзінде бұлай болмады.
Төрт сөре қатты. Бұл тәжірибелі ұшқыштардан құрылған полктер. Ал шын мәнінде, біз енді білмейміз. Бірақ шындық мынада, 22.06 -да күштердің тепе -теңдігі туралы жазған көптеген адамдар әуе кемелерінің саны туралы барлық мәліметтер 1941 жылдың жартысының соңына тиесілі екендігіне нақты мән бермеді. соғыс басталған 1941 жылдың 22 маусымына дейін емес, 30 маусымға дейін. Және олар ұшақтардың саны бойынша теориялық есептеулерді қолданды.
Мойындау керек, 30 маусымда майданға аттанған 4 полкті 06.22 күні санауға болмайды.
1941 жылы 24 маусымда СҚПА 1 -ші Бас басқармасының зауыттарында кемінде 449 жауынгерлік ұшақ болғанын қалай ескеруге болмайды. Басқа дереккөздерге сәйкес, бұл көрсеткіш одан да көп: 690 жауынгерлік Pe-2, Ил-2, Ер-2, МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, Су-2 әскери ұшақтары қабылдады, бірақ бөлімшеге жіберілді …
Және болды:
- №1 зауытта 155 МиГ-3 ұшағы.
- 240 LaGG-3 ұшақтары 21, 23, 31 зауыттарда.
- № 292 зауытында 74 Як-1 ұшағы.
- №18 зауытта 98 Ил-2 қондырғысы.
Дәл осы ұшақтарда жедел түрде құрылған арнайы мақсаттағы авиация полкінің ұшқыштары сынақ ұшқыштарынан және ғарыш аппараттарының Әуе күштері ғылыми-зерттеу институтының жетекші инженерлік-техникалық қызметкерлерінен, әскери қабылдаудан, ӘӘК нұсқаушыларынан, академиялардан, ішінара зауыттан отырғызылды. сынақ ұшқыштары мен техниктер.
Бұл жоғары біліктілік ұшқыштары, олар соңғы технологиямен қаруланған кезде қарсыластарына нақты қарсылық көрсете алмады. Бірақ бұл мүлде басқа әңгіме болады.
Бұл ұшақтарды 22.06.1941 жылы «қызмет етеді» деп қарау әлі де абсурд екенін мойындау керек.
Ал егер олардың жаңа конструкциялы 1500 кәдімгі ұшақтары қондырғыға кірмейтіндерден алынып тасталса, онда сурет мүлде қызғылт емес. Калькулятор 1500-690 = 810 ұшақ дейді.
Жоқ, бұл шынымен де жақсы фигура, бірақ … 100 Як-2, 100 Як-4, 50 ТБ-7 және т.б. Шын мәнінде, жаңа конструкциялардың ұшақтары (оларды дәл сол Покрышкин, Голодников және басқалар растайды) бөлшектерге жете алмады және тек қағазда ғана «қызмет етті».
Ұлы Отан соғысы тарихының алты томдық басылымында бірінші томда сандар берілген:
1941 жылдың бірінші жартысында өнеркәсіп мыналарды берді:
-МиГ-3, ЛаГГ-3 және Як-1 жаңа үлгідегі жауынгерлер-1946 ж.;
- бомбалаушы Пе -2 - 458;
-Ил -2 шабуылдаушы ұшақ -249.
Қосқанда, біз 2 653 ұшақ аламыз. Жиналады. Оқуды жалғастыра отырып, сіз «кейбір жаңа машиналар зауыттармен қызмет ете бастады» деген өте маңызды ескертуді таба аласыз.
Сонымен, 1941 жылдың бірінші жартысында 2653 ұшақтың бір бөлігі бөлімшелерге жіберілді, ал кейбіреулері жеткізу үшін ғана жоспарланды. Шілдеде 4 әуе полкінің жіберілмеген көліктерден болғаны өте қисынды. Әуе полкі шамамен 40 ұшақ. Біз 22.06 күні бірліктерде болмаған 160 ұшақты таптық деп айта аламыз.
Осылайша, 1941 жылдың бірінші жартысында әскери өкілдер қабылдаған 2653 жаңа үлгідегі ұшақтардың бір бөлігі ғана қызметке кірді.
Бұл ұшақтардың қаншасы Әскери -әуе күштерінің жауынгерлік бөлімшелеріне жеткізілді?
Жауапты Әуе күштері дирекциясының ұшу персоналын қайта даярлаумен айналысатын бөлігінен табуға болады. Ол «Қызыл Армия Әскери -әуе күштерін құру, іріктеу және жауынгерлік даярлық жөніндегі дирекция» деп аталды, және оның құзыретіне жауынгерлік бөлімшелерге ұшақтардың нақты жеткізілуін есепке алу кірді.
Соғыс кезінде бұл бөлім ғарыш кемесінің әуе күштерін тәрбиелеу, қалыптастыру және жауынгерлік даярлық бас басқармасы деп аталды. Оны ғарыш күштері әуе күштері қолбасшысының бірінші орынбасары, авиация генерал-полковнигі А. В. Никитин.
Осы кеңсенің құжаттарынан келесілерді алуға болады:
Жалпы алғанда, соғыс басталғанға дейін Кеңес Әскери -әуе күштерінің жауынгерлік бөлімшелерінде жаңа үлгідегі 706 жауынгерлік ұшақ болды, оларда 1354 ұшқыш қайта даярланды. Қайта даярлау процесі бекітілген кестеге сәйкес өтті.
Соғыс басталған кезде ғарыш кемесінің Әскери -әуе күштерінің бөлімшелері бар екенін білуге болады:
- МиГ -3 жойғыштары - 407 және 686 дайындалған ұшқыштар;
- Як -1 жойғыштары - 142 және 156 ұшқыштар;
- LaGG -3 жойғыштары - 29 және 90 ұшқыштар;
- бомбалаушы Пе -2 - 128 және 362 ұшқыш.
Ил-2 туралы деректер жоқ, сондықтан ұшақтар болған жоқ.
Содан кейін ерекшеліктер басталды. 1540 болжамды «жауынгерлік» ұшақтардың ішінде мен есептегендей 810 да қалмады, бірақ 706. Бірақ бұл барлық ғарыш аппараттарына арналған әуе күштері үшін, және бұл, кешіріңіз, сонымен қатар елдің орталығы мен Қиыр Шығыста сондай -ақ
Нақтырақ айтсақ, Батыс шекаралық аудандардың Әуе күштерінде 304 жойғыш пен 73 Пе-2, барлығы 377 жаңа үлгідегі ұшақ болды.
Және белгілі болғандай, ғарыш кемесінің әуе күштерінің жауынгерлік бөлімшелерінде соғыс басталғанға дейін «ресми түрде» есептелгендей 2739 бірлік жауынгерлік ұшақ емес, 706 болды, бұл шамамен 4 есе аз.
Тиісінше, батыс шекаралық бес ауданда олардың саны 1540 емес, 377 ғана болды, өйткені бұл да «ресми түрде» қарастырылған, яғни 4 есе аз.
Тұтастай алғанда, менің ойымша, сурет азды -көпті анық. Ең соңғы сұрақты қою ғана қалады: суреттің жоғары деңгейде мұндай бұрмалануы не үшін және кімге қажет болды?
Бұл гаг емес екендігі - бұл факт. Мен бұл сандарды есімде жақсы сақтаймын, мектептен. Luftwaffe -де барлық ұшақтар болғандығы туралы әңгімелер керемет болды (жақсы, тіпті егер олай болса да, бұл оңай болмайды) және бізде қоқыстар болды, олармен күресу мүмкін емес еді.
Неліктен 4 рет әдейі асыра айтқан жаңа маркалы ұшақтардың саны туралы айтылып, сандарды асыра бағалау керек?
Бөлек түсінуді қажет ететін оғаш жағдай, қалай ойлайсыз?
Жалпы, біз, айталық, немістердің еңбегін олардан алғандар біршама асырып жіберетініне үйреніп қалғанбыз. Тирпиц пен Бисмарк супербайланыстар болғандықтан, король Джордж 5 пен Ямато көмір баржалары болды.
«Жолбарыс» пен «Фердинанд» - жақсы, жай қорқынышты. Ең жақсы, жеңілмейтін және өлтірілмейтін. Біріншісінің 1355 жылы, ал екіншісінің және 91 бөліктің шығарылуы ешкімді алаңдатпайды.
Мен 190-шы Фок-Вульф туралы айтып отырған жоқпын. Британдықтарды оқу - бұл ұшақ емес, хайуан. Біздің адамдар оны қалай атып түсірді, мен түсінбеймін.
Және де бәрінде.
22.06 -ға келетін болсақ, бәрі күрделі. Luftwaffe -де көбінесе қазіргі заманғы ұшақтар болмаған. Онда немістердің өздері осындай қоқысқа ұшып кетті, жақсы, «кептеліп қалды» - бұл заманауи ұшақ болды ма? Мені күлдірмеңіз. Хайнкель-51? Сонымен қатар, олар Еуропадан жинағандарының бәрін …
Мүмкін, оқырмандардың өз нұсқалары болады, мен оны қуанышпен оқимын.
Маған жаңа ұшақ модельдерінің санын көбейтудің не қажет болғаны түсініксіз. Немесе бұл мәселеге немқұрайды қарау (мүмкін бізде) немесе қандай да бір зиянды ниет.
Егер бізде заманауи ұшақтарда I-15 және I-16 кездестірілген неміс ұшқыны бар екенін көрсетсек-дәл солай болды. Көріп отырғаныңыздай, жаңа буын ұшақтары мүлдем ештеңе болмады.
Егер сіз неміс әскери машинасы бір жарым мың жаңа ұшақты бір рет ұсақтай алатындай керемет екенін көрсетуді шешсеңіз - иә, мүмкін. Бізде көптеген генералдар мен маршалдар болды, олар жаудың мықты емес, жеңілмейтінін көрсетуі керек еді. Өзінің қорқақтығы мен ақымақтығын ақтау.
Мүмкін, шындық олардың арасында. Және барлық нұсқалардың өмір сүруге құқығы болуы мүмкін. Біз жорамал жасауға құқығымыз бар, өйткені біз Жуковты кім және неліктен қате сандарға енгізгенін, Волкогонов мұрағаттарды неліктен жойғанын және т.б.
Ал 1941 жылдан бастап шындықты білу соғұрлым қиын болады. Бірақ біз тырысамыз.
