Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ -та әр түрлі қосмекенділерді құру бойынша жұмыс жүргізілді. Олардың көпшілігі прототиптер сатысынан ешқашан кетпеді, олар бізге кейбір үлгілердің ерекше келбеті мен көлемін бағалауға болатын фотосуреттердің арқасында келді. Бұл қосмекенділердің бірі Higgins Industries инженерлері жасаған Хиггинс жағажай шебері болды.
Барлық амфибиялық көлік құралдары-бұл винтпен жабдықталған және құрлықта (құрлықта) ғана емес, суда да өз бетінше қозғалуға қабілетті автокөліктер. Су объектілері, олар өзендер, тоғандар, көлдер немесе тыныш теңіздер болсын, олар үшін ерекше проблема емес. Америка Құрама Штаттарындағы соғыс жылдарында амфибиялық қосмекенділердің тұтас отбасы құрылды: транспортерлер, бронетранспортерлер мен амфибиялық танктер, олар Тынық мұхитындағы жапон әскерлеріне қарсы әскери операцияларда белсенді қолданылды.
Хиггинс жағажай шебері
Тынық мұхиты әскери операциялар театры мұндай әскери техниканы кеңінен қолдануды талап етті. Тынық мұхитының кең аумағында, үлкен қашықтықта орналасқан көптеген аралдар мен атоллдарда жүргізілген жауынгерлік операциялар теңіз күштері мен амфибиялық құралдардың барлық түрлерін кеңінен қолдануды болжады. Сонымен қатар, Америка Құрама Штаттарында мұндай жабдықты жасау Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін басталды, ол теңіз корпусының қатысуымен де ақталды. 1930-шы жылдардың соңында Құрама Штаттарда әйгілі LVT-1 амфибиялық тасымалдаушысы құрылды, ол болашақта сауыт, қару-жарақ алған және американдық әскерилер кеңінен қолданған қосмекенділердің тұтас сериясын тудырды. амфибиялық операциялар.
Америка Құрама Штаттарының қосмекенділердің отаны болғаны да қызық. Бүгінде оған сену қиын, бірақ құрлықта да, суда да қозғалуға жарамды алғашқы өздігінен жүретін көлік автомобиль пайда болғанға дейін бұрын ойлап табылған. Бұл 1804 жылы болды, американдық өнертапқыш және конструктор Оливер Эванс дөңгелектерге орнатылған қайықтан ағаш корпусы бар өздігінен жүретін қосмекенді құрғанда. Дөңгелектерді бумен тазартқыштан белдік жетегі басқарды. Бұл жылы бу машинасы бар 20 тонналық ағаш монстр Филадельфия тұрғындарын таң қалдырды. Көлік резервуардан су қоймасына еркін жүре алады. Кейінірек, 20 ғасырдың басында, 1907 жылы Парижде француз дизайнері Равайе Сена өзеніне арнайы жасалған төрт доңғалақты жүзбелі көлікті шығарды.
Хиггинс жағажай шебері
Ұзақ тарихқа қарамастан, амфибиялық көліктер ұзақ уақыт бойы әскерилердің назарын аудармады. Барлығы тек 1930 жылдары, көптеген елдерде мұндай машиналарда жұмыс жүргізілген кезде ғана өзгере бастады. Америка Құрама Штаттарында бірден бірнеше компания осындай жабдықты құру бойынша жұмыс жасады, олардың арасында Higgins Industries болды, олардың қызметі сол кезде өте әмбебап болды.
Осы жылдар ішінде Хиггинс Индустриясының мамандары әр түрлі таяз кемелерді, қону мен қайықтарды ғана емес, сонымен қатар торпедалық қайықтарды, тіпті тікұшақты да жасап шығарды. Мысалы, 1943 жылы компания жасаған Higgins EB-1 тікұшағы сол кезде өте перспективалы болып көрінді және өзінің мінсіз жеңілдетілген пішінімен бірінші тікұшақ модельдерінен жақсы ерекшеленді. Осы компания жасаған торпедалық қайықтар, басқалармен қатар, КСРО-ға қазіргі Lend-Lease бағдарламасы аясында жеткізілді.1943-1945 жылдары Кеңес Одағы 52 Higgins Industries PT625 торпедалық қайық алды, бұл катерлер Солтүстік және Тынық мұхиты флотында қызмет етті.
Хиггинс жағажай шебері
Қайықтар, қайықтар мен десантты жасаудың мол тәжірибесі Higgins Industries -ке қосмекенділер мен батпақты көліктердің барлық түрлерінде жұмыс істеуге көмектесті. Олардың арасында темір доңғалақтардағы алты дөңгелекті батпақты «Батпақ мысық» болды, ол сол кезде де, қазір де өте ерекше жоба болып көрінеді. Батпақты саяхатшылар мен қосмекенділер отбасындағы жұмыс 1944 жылы Хиггинс жағажай шебері деп аталатын жер бетінен қосмекенді құрумен аяқталды.
Алынған эксперименталды қосмекенді - бұл әр түрлі модификациядағы Swamp Skippers және Swamp Cat батпақты роверлерінен алынған эксперименталды желінің шыңы. Higgins Industries инженерлері ойлағандай, бұл Beachmaster жаппай өндіріске шығарылатын толыққанды жұмыс істейтін машинаға айналуы керек еді. Батпақ мысығынан айырмашылығы, дөңгелектер саны алтыдан төртке дейін қысқарды. Сонымен бірге, Хиггинс Бичмастер толыққанды су бұрандаларын алды - қосмекенділердің жүзуіне мүмкіндік беретін арнайы бұрандалар, қосмекенділердің жүзуіне мүмкіндік берді, бұл компанияның алдыңғы әзірлемелерінен айырмашылығы, онда дөңгелектердің өзі суда қозғалу үшін қолданылған.
Хиггинс жағажай шебері
Толық түпнұсқалық техникалық шешім де ұсынылды. Қосмекенділерде дөңгелектерді жабатын шынжыр табандар орнатуға мүмкіндік болды, бұл кросс қабілеттілігін арттырды, әсіресе өте әлсіз топырақтарда. Бірақ мұның бәрі қосмекенділердің практикалық пайдасын нөлге дейін төмендететін негізгі кемшілікті өтей алмады. Хиггинс Бичмастерінде қолданылатын металл дөңгелектер үлкен болды, олардың доғалары амфибия корпусында көптеген пайдалы көлемді жеді, ол сонымен қатар қозғалтқышты орналастырды. Мұның бәрі дененің пайдалы көлемін және әр түрлі жүктерді тасымалдау мүмкіндігін айтарлықтай шектеді. Артиллериялық жүйелерді тасымалдау үшін қолайлы көтергіштігінің болуы және мұндай жүйелерді тасымалдаудың практикалық қабілеті әр түрлі. Хиггинс Бичмастер көліктік бөлімінің өлшемдері өте аз болды, оның ішінде қосмекенділердің салыстырмалы түрде үлкен көлемі, оның ұзындығы 11 метрден асады.
Сондықтан Хиггинс Бичмастер ешқашан жақсы жүзгеніне, жұмсақ жерлерде сенімді түрде қозғалғанына және көптеген баллондар үшін еңсерілмейтін кедергі болатын осындай балшықта жүре алатындығына қарамастан, жоба кезеңінен өте алмады. Бұл батпаққа батып бара жатқан көлік құралы болды, ол су айдынында жүзіп өтіп, құрлықтың үстінен сенімді түрде жылжи алады. Машина тек жоба болып қала бергеніне қарамастан, одан әрі зерттеулердің негізі Хиггинс индустриясына қосмекенділерді құру саласындағы бірқатар табысты жобаларды жүзеге асыруға мүмкіндік берді, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін.
