АҚШ -тың жүктерін жеткізуге арналған жеңіл қосмекенділер отбасына сәйкесінше 5, 15 және 60 тонна жүк көтеруге қабілетті LARC V, LARC XV және LARC LX құрлықта және теңізде жүруге қабілетті жеңіл қосмекенділердің үш түрі кіреді. Жеңіл амфибиялық жабдықтау құралы (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) - бұл паллеттерге салынған стандартты контейнерлерді (CONEXE) және басқа да жүктерді тасымалдауға арналған шағын амфибиялық көлік. LARC XV амфибиялық жеткізу кемесі LARC V -ге қарағанда сәл үлкенірек, бірақ LARC V -мен бірдей мақсаттарда қолданылады. Үш LARC LX -тің ең үлкені Вьетнамда кеңінен қолданылды. Ол екі 20 'контейнерді немесе бір 40' контейнерді көтере алды. LARC-5 және LARC-15 барлық қажетті жүктің төрттен үшіне дейін, LARC-60 қалған тоқсанында тасымалданады. 1980 жылдардың ортасына қарай бұл қосмекенділердің көпшілігі резервке алынды және қызметтен алынды. Олар өндірісте болмағанымен, қосмекенділердің үш өлшемі (LARC-5, LARC-15 және LARC 60) армияда да, «капиталистік экономикада» да қызмет етуде.
Бригадир генерал Франк Шаффер Бессон Екінші дүниежүзілік соғысты инженер -лейтенант шенімен бастады. Басқалармен қатар, ол КСРО-ға Ленд-Лиз бойынша жеткізілетін жабдықтарды теміржолмен тасымалдауды ұйымдастырды. Соғыстың соңындағы керемет қабілеттері үшін ол бригадир генералына дейін көтерілді. 1948 жылы Америка Құрама Штаттарына оралғаннан кейін, ол бес жылға жуық армия көлігі бастығының орынбасары болды. Бессон 1950 жылы генерал -майор атағына көтеріліп, 1953 жылы Форт Эстистегі Армиялық көлік мектебінің қолбасшылығын қабылдады. Бұл қызметте ол армияның көлік жүйесінің тиімділігі мен тиімділігін арттыруға байланысты көптеген жобаларды бастады. Атап айтқанда, ол стандартты контейнерлерді, крандарсыз тиеу-түсіру (RO-RO) кемелерін белсенді қолдануды енгізді және жағалаудағы көлік кемелерінен жүкті түсіру мүмкіндігін жақсартты. Бұған қоса, оның арқасында көліктік авиация, тіпті АҚШ -тың жедел жол желісі дамыды. Ерекше жобаларға шаңғы көтергіштер принципі бойынша жағаға 25 метрлік мұнарасы бар арнайы баржаны кабельмен қосатын аспалы вагондар, сондай-ақ бүгінгі күнге дейін қолданыста болатын алдын ала дайындалған көтерілетін айлақтар кіреді. Дегенмен, ол армияның өз күштерін кемелерден амфибиялардың көмегімен дайындықсыз жағаға тікелей орналастыру мүмкіндігіне барынша назар аударды. Оның арқасында LARC (жүкті жеткізу үшін жеңіл қосмекенділер) құрылды. Генерал-майор Бессон 1958-1962 жылдар аралығында әскери көлікті басқарды және «Besson's Ark» деп аталатын BARC (баржа, амфибия, резерв, жүк, амфибиялық көлік-жүк баржасы) сатып алуға көмектесті. Фрэнк Бессон АҚШ армиясының көлік корпусының тарихындағы алғашқы төрт жұлдызды генерал болды. Қазір USAV GEN үлкен қону кемесі Франк Бессон, кіші Бессонның есімін алды. (LSV-1) Логистикалық қолдау кемесі.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
BARC амфибиялық көлік және жүк баржасы, кейінірек LARC LX деп аталады (жүктерді жеткізуге арналған жеңіл амфибия, рим цифры LX сонымен бірге жүк көтергіштігін білдіреді) 60 тоннаға дейін жүктерді тасымалдауға арналған және доңғалақты және шынжырлы автокөліктерді тасымалдау үшін пайдаланылған. плацдармға қонуды дайындауға арналған жабдықтар. Бұл серфинг кезінде қонуға қабілетті армияның иелігіндегі жалғыз амфибия болды. BARC жүктерді тасымалдау аймағына тасымалдау үшін ауыр крандары бар жүк кемелеріне тиелді. BARC жалпы салмағы 145 тонна (пайдалы жүктемесі 55 тонна) шайқалған топырақтарда жұмыс жасай алады. Бұл 40 футтық контейнерлерді тасымалдау үшін жеткілікті болды, оларды LARC-тен кранмен, тар контейнерлік машиналармен немесе көлік ұшақтарын түсіру кезінде қолданылатын роликтермен түсіруге болады.
BARC -тің алғашқы сынақтары 1952 жылы Вашингтондағы Форт Лоутонда өтті. Төрт эксперименттік BARC -ты LeTourneau Inc салған, ол BARC -ке қарағанда әлдеқайда көп жабдықтар шығаруға маманданған, соның ішінде теңіздегі мұнай бұрғылары. BARC кемеде дайындықсыз жағалауға немесе артқа толық формалы (120 адам) 60 тонналық бір танк немесе жаяу әскер ротасын тасымалдауға арналған. Төтенше жағдайларда ол 100 тоннаға дейін (шектеулі шамадан тыс жүктеме, шамадан тыс жүктеме) немесе 200 адамға дейін тасымалдай алады (Вьетнам соғысы ардагерлерінің естеліктеріне сәйкес, олар 130 тоннаға дейін тиеуге үлгерді). Бұл көліктің өлшемдері әсерлі, ұзындығы 19,2, ені 8,1 және биіктігі 5,9 метр. BARC бос массасы 97,5 тоннаны құрады, төрт дөңгелектің әрқайсысының диаметрі 3,2 метрді құрады, бұл 0,9 метр жерден тазартуды қамтамасыз етті. Жабдықтар мен қызметкерлерді өз бетімен жүктеу үшін қосмекеннің алдыңғы жағын төмендетуге болады, сонымен қатар жиналмалы пандуспен жабдықталған. Жүк бөлімінің артқы жағында орналасқан 12,7 тонналық лебедка 12 метрлік (20 фут) немесе екі 6 метрлік (20 футтық) бір контейнерді роликті бағыттаушылар бойымен жүк бөліміне дербес сүйреуге мүмкіндік берді. BARC өзін жартылай су асты кемелерінде, қонуға арналған қондырғының док камерасында тасымалдауға болады.
BARC көлемі жеті литр және әрқайсысы 165 ат күші бар GMC сегіз цилиндрлі екі тактілі төрт дизельді қозғалтқыштармен қамтамасыз етілген (2100 айн / мин). Құрлықта бұл қозғалтқыштардың әрқайсысы үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабы арқылы бір дөңгелекті басқарды. Суда әр жағынан екі қозғалтқышты диаметрі 1,2 метрлік бір қос винт басқарды. Ең жоғары жылдамдық құрлықта сағатына 32 шақырым және суда жеті жарым түйін болды. Жүргізуші көліктің артқы жағындағы сол жағында шағын кабинада болды. Барлығы электр станциясының құрамына 12 беріліс қорабы, 2 ауа компрессоры, 8 гидравликалық сорғы және 2 генератор кірді. Қозғалтқышты басқарудың барлық жүйелері пневматикалық болды, ал руль гидравликалық болды. Ауа компрессорлары үлкен мәселе болды. Олар төменде винттік беріліс қорабының жанындағы машина бөлмесінде орналасқан. Механиктер жиі осы компрессорлармен жұмыс жасауға мәжбүр болды. Бүкіл жүйе ауа қысымына байланысты болды, ал екі компрессор істен шыққаннан кейін үлкен проблемалар туындады.
6 -дан 20 -ға дейінгі құйрық нөмірлері бар BARC -тың бірінші нұсқаларында кокпиттер (доңғалақ үйлер) қосмекенділердің садағында орналасқан. Келесі нұсқада суды өңдеуді жақсарту үшін кабинаны артқы жағына ауыстырды. Алайда, қосмекенділерді құрлықта айдау кезінде, кабинаның артқы жағындағы жүргізуші көліктің алдында іс жүзінде көрмегендіктен, садақта орналасқан сигналисттің қимылдарына ғана сенуге мәжбүр болды. BARC -дегі барлық нәрсені ампибияның садағынан басқарылатын алдыңғы пандусты қоспағанда, кабинадан басқаруға болады.
Диаметрі 3200 мм болатын дөңгелектердің әрқайсысын дербес басқаруға болады. BARC оңға немесе солға 30 градусқа сырғанау («краб») жүре алады, оларды алдыңғы немесе артқы жұппен немесе бір мезгілде басқаруға болады. Бірақ соған қарамастан, бұл қосмекенділердің айналу радиусы 23 метр болды, бұл мұндай үлкен көлік үшін мүлдем жаман емес. Дөңгелектердегі проблема хабқа жабысып қалу болды. Бұл қосмекенділерде жиі кездесетін мәселе, бірақ BARC доңғалақтары үлкен болғандықтан, олармен сәйкес проблемалар болды. Дөңгелекті хабтан ажырату үшін бір мезгілде бірнеше гидравликалық домкрат, сондай -ақ жанармай таситын көлікке байланған кабель қолданылды, тек осылайша қалыпты жағдайда доңғалақты жұлып алуға болады. BARC -де қатаң суспензия болғаны, басқаша айтқанда, ол жоқ екендігі назар аудартады. Дөңгелектер корпусқа қатаң бекітілген. Өшіру функциясы төмен қысымды және үлкен диаметрлі шиналармен сәтті орындалды.
LARC алдымен Вьетнамдағы шайқастарға қатысты, онда олар 1967 жылы 101 -десанттық дивизияны, содан кейін 1968 жылы 1 -ші бронды кавалериялық дивизияны қолдауға жіберілді. 1968 жылы шілдеде Вундер-Бичте BARCs тәулігіне жиырма төрт сағат жұмыс істеді. 5-ші механикаландырылған дивизияның техникасы: джиптер, жүк көліктері, M113 бронетранспортерлері және М-60 танктері Америкадан Seatrain деп аталатын үлкен кемелермен келді. Кемелер жағалауға якорь тастады, BARC екі жаққа бекітілді, онда олар M-60 танкісіне немесе екі M113 бронетранспортерлеріне тиелді, содан кейін BARC оларды жағалауға жеткізді, онда техника жағалауға кетті. Вьетнам BARC ашық пандустар арқылы.
BARC қызмет көрсету өте қарапайым болып шықты. Тек отын, май және ауа сүзгілерін өзгерту қажет болды, содан кейін баржа мінсіз жұмыс істеді. Алайда, Вьетнамда үш BARC жоғалды, барлығы механикалық ақауларға байланысты. Олар жағажайда құмға жабысып қалған кезде, оларды шығарып алу мүмкін болмады. Сарбаздар бәрін сынап көрді, соның ішінде бульдозерлер мен тікұшақ-крандар, бірақ құмда отырған ауыр БАРК-ты шығару мүмкін болмады.
Вьетнамда орналастырылған кезде, Вунг Родан Туй Хоаға жүк тасымалдау кезінде қосмекенділер шамамен он миль жүрді және олар мұны әрқашан жұппен жасады. Жүктерді кемеден жағаға тасымалдауға арналған адамдар үшін бұл ұзақ саяхат болды, және, мүмкін, экипаждар әрқашан өздерімен бірге 15 метрлік ауа шлангісін алып жүрді. Дегенмен, BARC 4 нүктелі толқындарда жұмыс істей алатын және серфинг кезінде де қонуға қабілетті жалғыз амфибия болды. Қосмекенділердің жалпы өмір сүру қабілеті де қанағаттанарлық болды, ол екі қозғалтқышты жоғалтқаннан кейін де қозғала алды, тіпті төрт қозғалтқыштан үш қозғалтқышты жоғалтты.
Жоғарғы әскери шенеуніктер LARC-LX LACV-30-ға қарағанда белгілі бір артықшылықтарға ие екенін және оны жаңа амфибияға балама ретінде қарау керектігін кемінде екі рет мәлімдеді. 1979 жылы армияда 36 LARC-LX қосмекенділері болды. 225 нөмірлі техникалық есепте армия LARC-LX жылдамдығының төмендігіне қарамастан елеулі кемшіліктері жоқ және бұл ең әмбебап жарық амфибиясы екенін хабарлады. 60 тонна жүк көтергіштігі бар отын шығыны 30 тонналық LACV-30 қарағанда айтарлықтай төмен болды. LARC-LX номиналды жүктемеде LACV-30 үшін 984 литр реактивті отынмен салыстырғанда сағатына 144 литр дизель отыны болды. LARC-LX екі армиялық фургонды немесе 40 футтық бір коммерциялық контейнерді тасымалдай алады, сондай-ақ LACV-30 жасай алмайтын шектеулі қайта жүктеу режимінде салмағы 100 тоннаға дейінгі цистернаны немесе кез келген басқа жүкті тасымалдай алады. LARC-LX шамалы беткейлер мен рельефке әсер етпеді, бұл LACV-30 үшін рульдік басқару мен маневрлік қиындықтарды тудырды. Сонымен қатар, BARC 60%градиентке көтеріле алды. LARC-LX амфибиясын қарапайым жауынгер басқара алады, оны экипаж мүшелері мен механизаторлар «ерекше дарындылардан» арнайы таңдалған LACV-30 төбелесі туралы айту мүмкін емес. «LACV-30 күрделілігі мен жоғары бағасы кейбір жүйелерді« дарынды »және жоғары дайындықтағы жауынгерлер басқаруы керек деп болжайды». Сонымен қатар, LARC-LX төрт қозғалтқышы LACV-30 екі қозғалтқышымен салыстырғанда үлкен өмір сүруді қамтамасыз етеді. Ақырында, бұл қосмекенділердің бастапқы құны мен техникалық қызмет көрсету құны ұшқыштардың пайдасына емес, өте өзгеше болды. Есепте LACV-30 әскери базаға кірген кезде көтерген шаңды дауылдар да сынға алынды.
BARCs Treadwell Construction Co Midland, Пенсильванияда, Great Lakes Engineering River Road, Michigan және Transval Electronic Corporation корпорациясында салынуда. Барлығы олардың 60 -қа жуығы салынды. BARC атауы 1960 жылы LARC болып өзгертілді. Форт Сторей LARC-60 техникалық қызмет көрсету алаңына айналды. 1950 жылдары бұл база алғаш рет 1964 жылы аяқталған BARC баржаларына техникалық қызмет көрсету алаңы ретінде пайдаланылды. 1982 жылы LARC-60 сервистік базасы жаңартылды, BARC қызмет көрсетуге және жууға арналған үлкен бетон платформасы салынды. Бүгінде BARC мұражайларда, атап айтқанда Нидерландыдағы Liberty Park Overloon қаласындағы генерал Джордж Маршалл мұражайында немесе армия қоқыстарында кездеседі. Қозғалыстағы қосмекенділер де сатылымға шығарылады, мұндай құрылғыны бар болғаны 65000 долларға сатып алуға болады.
LARC-60 / LARC-LX / BARC жұмыс сипаттамалары
Экипаж: 2
Салмағы: 100 тонна
Дене материалы: болат дәнекерленген
Электр станциясы: қуаты 265 а.к. GM 6-71 4 дизельді қозғалтқышы әрқайсысы
Жанармай көлемі: 2x1135 литр
Жаяу жүру қашықтығы: 240 км
Навигация ауқымы: 121 км
Ұзындығы: 19,2 м
Ені: 8,1 м
Биіктігі: 5,9 м
Доңғалақ базасы: 8,7 м
Жерден тазарту: 0,9 м
Қуат көзі: 24 В.
Саяхат жылдамдығы (суда): бос - 12,1 км / сағ; 60 тонна - 11 км / сағ; 100 тонна - 10,5 км / сағ
Жылдамдық (құрлықта): бос - 24,5 км / сағ; 60 тонна - 23 км / сағ; 100 тонна - 20,52 км / сағ; керісінше: 60 тонна - 4,5 км / сағ
Айналу радиусы: 23 м
Градиентті еңсеру: 60%
Жұмыс температурасының диапазоны: -30 ° C -тан + 50 ° C -қа дейін
LARC-XV / LARC-15
Жүктерді жеткізуге арналған 15 тонналық жеңіл амфибия LARC-15 (немесе LARC-XV, онда рим цифры XV жүк көтергіштігін білдіреді) 1960 жылы енгізілді. LARC-LX сияқты, қосмекенді де жүкті кемелерден дайындықсыз жағаға және одан әрі белгіленген жерге құрлық арқылы тасымалдауға арналған. Ол 3 метрге дейінгі толқын биіктігінде 13,5 тонна жүк тасымалдай алады. Әдеттегі жүк 155 мм M14 тартылатын гаубицаны қамтуы мүмкін. Сонымен қатар, екінші LARC-15 әдетте 2,5 тонналық трактордың экипажын (6х6) гаубицалар мен оқ-дәрілерді алып жүреді. Амфибия LARC-15 (кіші LARC-V моделі туралы, ол туралы кейінірек айтылады) Borg-Warner Corporation Ingersoll Kalamazoo бөлімшесі жобалаған және Freuhauf Corporation зауыттарында өндіріс орнатылған. LARC-5 пен LARC-15 арасындағы негізгі айырмашылық-қозғалтқыш бөлігінің орналасуы мен LARC-15 артындағы басқару элементтері. Бұл шынжыр табанды және доңғалақты автокөліктерді тиеу және түсіру үшін гидравликалық басқарылатын пандусты орналастыруды қамтамасыз ету үшін жасалады.
LARC-15 сынақтары Форт Сторейде 1959 жылдан 1967 жылға дейін өтті, нәтижесінде ол жоғары бағаланды және жаппай өндіруге мақұлданды. Маңызды көрсеткіш LARC-V-мен көптеген қондырғылар мен қондырғыларда жоғары дәрежеде бірігу болды, бұл логистиканы, жөндеуді едәуір жеңілдетті және екі машинаның құнын біршама төмендетіп жіберді.
LARC-15 әрқайсысы 270 ат күші бар екі Cummins дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. Барлық қосалқы жүйелері бар екі қозғалтқыш толығымен жабық кабинаның астында орналасқан, қажет болған жағдайда оны толығымен алып тастауға болады. Қозғалтқыштар айналу моментінің түрлендіргіштері арқылы кардан жетектермен құрлықта және суда жүру бағытын (алға немесе артқа) өзгерту үшін қолданылатын кері беріліс қорабына қосылады. Екі сатылы дифференциалды беріліс корпусы корпустың артқы бөлігіндегі ойықта бағыттаушы саптамада орналасқан, диаметрі 914 мм 4 қалақты бір винтке арналған АЖ-мен жабдықталған. Қозғалтқыштың қозғалтқышы 34,3 кН. Қозғалтқыштың айналу моменті екі қозғалтқыштан да беріліс корпусы мен қуат алу арқылы беріледі. Тасымалдау корпусы арқылы айналу моменті осьтік дифференциалдары мен тежегіштері бар соңғы жетектерге бағытталады, олардан кардиналы беріліс көмегімен әр дөңгелектің конустық соңғы жетектеріне, содан кейін дөңгелектердің осьтік біліктеріне бағытталады. Жанармай шығынын азайту үшін алдыңғы доңғалақты ажыратуға болады.
Қосмекенді екі тәуелсіз гидравликалық жүйемен жабдықталған. Негізгі жүйе қуатты басқару тетіктеріне, қоқыс сорғыш жетектеріне және пандусты күш цилиндрлеріне қызмет көрсетеді. Көмекші жүйе қосмекенділердің барлық басқа сервомеханизмдеріне, соның ішінде тежеу жүйесінің механизмдеріне қызмет етеді. Корпустың төменгі бөлігіндегі теңіз суын сорып алу үшін гидравликалық жетегі бар үш су айдайтын сорғы бар.
Салмақты азайту үшін амфибиялық корпус алюминий қорытпасынан жасалған. Оның доңғалақты доға, доңғалақты және шынжыр табанды машиналар мен басқа да жүктерді тиеу және түсіру үшін қолданылатын гидравликалық жетегімен ені 2,75 метрге төмен түсірілген мұрны бар.
LARC-60 сияқты, бұл қосмекендіде жұмсақ суспензия жоқ және құрлықта жүру кезінде амортизаторлар ретінде 24,00х29 өлшемді төмен қысымды құбырсыз шиналар бар. LARC-60 сияқты, екі жұп дөңгелекті де дербес басқаруға болады, тек алдыңғы дөңгелектерді ғана бұруға болады, немесе төрт дөңгелекті де қарама-қарсы бағытта бұруға болады, немесе барлық дөңгелектерді бір бағытта бұруға болады. сырғанаудың тең бұрыштары немесе «краб» деп аталатын …
Жабық басқару кабинасы қосмекенділердің артқы жағында орналасқан. Құрлықтағы қозғалыс алға қарай қозғалады. Ол үшін реттелетін орындық, руль дөңгелегі мен тежегіш тұтқасы ерекше түрде орналасқан. Қосмекенді судың бойымен қозғалса, басқару тұтқалары машинаның тұмсығына қаратылған екінші орынды пайдаланады. Осыған байланысты аспаптар тақтасы олардың оқуын кез келген жағынан оқуды қамтамасыз етеді. Қажет болса, судағы қосмекенді бақылауды тұру кезінде жүргізуге болады. Бұл жағдайда жүргізушінің жұмыс орнының үстіне органикалық әйнектен жасалған арнайы жарты шар тәрізді шам орнатылады.
Қосмекенділер бір уақытта дөңгелектер мен бұранданың артында орналасқан үш жүзді су рулін айналдыру арқылы суда бақыланады. Платформаның бүйірлері жүкті платформаның төменгі борттық тақталар арқылы шашырауынан қорғау үшін алынбалы күшейтілген резеңкеленген матадан жасалған тіректермен жабдықталған. Жүктерді бүйірден жүк тиеу мен түсіру үшін тіректер бөлшектеледі.
Алюминий қорытпаларынан жасалған құрылымдық бөлшектерді қолданудың арқасында автокөлік тым қымбат болып шықты және алып LARC LX бағасының жартысына жуығы. LARC-XV құны 1968 жылғы маусымда 165 мың доллар болды. LARC XV жаппай қосмекендіге айналмады, нәтижесінде 100 данадан кем шығарылды. АҚШ армиясынан басқа, LARC-XV Бундесверде қызмет етті.
LARC-15 жұмыс сипаттамалары
Экипаж: 2 адам
Жалпы салмағы: 34,1 тонна
Сыйымдылығы: 13,6 тонна немесе 53 адам
Ерін көтерілген ұзындығы: 13,7 м
Рампаның ішкі ені: 2,7 м
Пандустың ұзындығы: 15,8 м
Ені: 4,47 м
Биіктігі: 4.67 м
Борт: 0,38 м
Шатырдың биіктігі: 4,55 м
Жақтау биіктігі: 4,2 м
Қуат қондырғысы: әрқайсысы 270 ат күші бар екі Cummins дизельді қозғалтқышы
Дене материалы: алюминий
Жанармай көлемі: 1360 литр
Жаяу жүру қашықтығы: 482 км
Навигация қашықтығы: 160 км
Салқындатқыш сұйықтық көлемі: бір қозғалтқышқа 123 литр
Құрлықтағы максималды жылдамдық: 48 км / сағ
Судағы максималды жылдамдық: 15,3 км / сағ
Экономика жылдамдығы: 11-14 км / сағ
Максималды рұқсат етілген толқын биіктігі: 3,5 м
Градиент @ 1.6км / сағ: 40%
Судағы орташа тартылу: 1,5 м
Судағы айналу шеңбері: 23,5 м
Жердегі бұрылу радиусы: сыртқы 11,1 м, ішкі 8 м
Пропелдің астындағы жерді тазарту: 0,4 м
Доңғалақ базасы: 6,25 м
Жүк платформасының өлшемдері: 7.28x3.6x0.98 м
Жұмыс температурасының диапазоны: -32 ° C -тан + 52 ° C -қа дейін
Қуат көзі: 12 В.
Батарея саны: 4
LARC-V / LARC-5
LARC-5 жүкті жеткізуге арналған 5 тонналық жеңіл амфибиялық көлік (немесе LARC-V, мұнда рим цифры сонымен қатар жүк көтергіштігін білдіреді)-1960 жылдары кемелерден өздігінен жүрмейтін жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылатын армиялық амфибиялық көлік. дайындықсыз жағалау және одан әрі орналастыру алаңдарына … Сонымен қатар, LARC V -дің мақсаттары мен міндеттеріне мыналар жатады: жағалау аймағындағы іздестіру -құтқару жұмыстары, қалқып жүретін және тоқтап қалған су кемелерін сүйреуге арналған кабельдерді тарту, навигацияға кедергілерді жою, навигациялық құралдарды орнату, эвакуациялау, адамдарды тасымалдау (әскерлер, әскери тұтқындар,босқындар мен құрбандар), жағалаудағы өрт сөндіру, сүңгу алаңын пайдалану, гидрографиялық көмек, су тасқыны мен басқа да төтенше жағдайлар.
Көлік корпусының бастығы Пол Янтқа 1956 жылы құрлықта жүре алатын қайық жасау тапсырылды. Прототип 1959 жылы шілдеде жасалған, ал соңғы жобасы 1963 жылы бекітілген. Сериялық өндіріс консолидацияланған дизель электр корпорациясында жүргізілді. 1962-1968 жылдар аралығында шамамен 950 автомобиль шығарылды. АҚШ армиясынан басқа, LARC-5 ұшақтары Австралияда, Аргентинада, Португалияда және Филиппинде қызмет етті. Олар 1982 жылы Фолкленд аралдарына шабуылға қатысты, бірақ ұрысқа тікелей қатысқан жоқ.
LARC V-бір роторлы, төрт доңғалақты, өздігінен жүретін дизельді амфибиялық көлік. Корпус алюминий қорытпасынан жасалған және қатайтатын жақтармен жабдықталмаған, тек бүйірден тартылған резеңке матадан жасалған. Жүргізушінің кабинасы, артқы жағында ашық, садақта, ал электр станциясы артқы жағында орналасқан. Кабина жүргізуші мен екі жолаушыға арналған орындықтармен жабдықталған және магнитті циркульмен, радиостанциямен, жылытқышпен, әйнекті жібітумен және портативті өрт сөндіргішпен жабдықталған. Қажет болса, кабинаның артқы жағы су өткізбейтін шүберекпен жабылуы мүмкін. Өткізгіш компоненттер төменгі бөлігінде орналасқан, сондықтан қосмекенді өте биік болып шықты және автокөліктерді өздігінен тиеуге және түсіруге рұқсат етпейді (бұл тек арнайы алжапқыштан мүмкін). Қозғалтқыш бөлімі толығымен жабық және өрт сөндіру жүйесімен жабдықталған.
Қосмекенділердің алғашқы үлгілері бензин қозғалтқышымен жабдықталған, кейінірек олар дизельділерге ауыстырылды. Қосмекенділер 295 ат күші бар 265 айн / мин жылдамдықта жұмыс істейтін, 650 айн / мин жылдамдықта жұмыс жасайтын 4 цилиндрлі Cummins V-903C дизельді қозғалтқышымен жұмыс істейді. Ол құрлықта 4х4 немесе 4х2 схемасы бойынша жүре алады (отын үнемдеу кезінде). Суда қосмекенді дәнекерленген алюминий корпусының артқы туннелінде орналасқан диаметрі 0,762 м және тартылуы 14,52 кН төрт қалақты бұрандамен қозғалады. Пропеллер тиімділікті арттыру үшін саптамамен жабдықталған. Қозғалтқыш бұранданың үстінде орналасқан, қосмекенділердің ортасында орналасқан беріліс қорабына қосылған, айналу моментін барлық төрт жетекші дөңгелектерге және / немесе пропеллерге жібереді. Корпустың төменгі бөлігінде теңіз суын сорып алу үшін гидравликалық жетекті үш сорғы, сондай -ақ қолмен тазалау сорғылары бар.
LARC V жүк көтергіштігі 4,5 тоннаны құрайды және 20 толық жабдықталған сарбазды тасымалдауға қабілетті. Жүк платформасы жоғарғы жағында толығымен ашық, алайда жүкті бүйірінен шашыраудың алдын алу үшін кабельдік раманың үстіне созылған резеңкеден жасалған матадан жасалған жақтарын орнатуға болады. Қосмекенді сонымен қатар кабинаның артқы жағында 2,5 тоннаға дейін көтеру қабілеті бар гидравликалық жүк бумымен жабдықталуы мүмкін.
Круиздің қашықтығы құрлықта 360 км, суда 40 миль. Ол құрлықта сағатына 48 шақырымға дейін және теңізде 8,5 торапқа дейін жылдамдыққа қабілетті. Қазіргі уақытта Advance Storage Force (MPF) кемелерінде 12 LARC Vs орналасқан. LARC V өзінің шағын өлшеміне байланысты LARC LX -ке өз бетінше кіре алады.
Қосмекенді қалыпты, тропикалық және арктикалық климатта, құмды және маржанды жағалауларда, кедір-бұдырлы жерлерде, жолсыз және 3 метрлік толқындарда маневр жасай алады.
Үлкен әріптестері сияқты, қосмекенділер қатаң суспензиямен жабдықталған (яғни, мұндай суспензия жоқ, дөңгелектер корпусқа мықтап қосылған) және 18,00х25 дюймдік төмен қысымды шиналар амортизаторлар ретінде әрекет еткен. Үлкен дөңгелектердің және 0,406 метрлік жерді тазартудың арқасында, сондай -ақ түсірудің болуына байланысты қосмекенділердің жақсы маневрлік қабілеті бар.
Құрлықта өңдеу алдыңғы дөңгелектері бар классикалық схемамен қамтамасыз етілді. Қақпаның минималды радиусы - 8 метр. Қосмекенділер бір уақытта дөңгелектер мен бұранданың артында орналасқан үш жүзді су рулін айналдыру арқылы суда бақыланады. Ең аз айналым радиусы - 11 метр.
LARC V қабылдаған жауынгерлік көлік компаниялары - 165 -ші, 305 -ші, 344 -ші, 458 -ші, 461 -ші. LARC-5 құны 1968 жылғы бағамен 44,2 мың доллар болды. Техникалық тапсырманы жазу кезінде LARC V негізінен өзен сағаларында пайдаланылады деп болжанған. Осыған қарамастан, қосмекенді теңізде белсенді қолданылды, сондықтан жүктемелер жүйелер мен механизмдердің, сондай -ақ құрылымдық элементтердің тозуына әкелді. Нәтижесінде LARC V тартқыш ақауларға және кейбір механизмдердің істен шығуына тап болды. Сондай -ақ, техникалық қызмет көрсету құны үнемі өсіп отырды, ал кейбір бөліктер сол уақытқа дейін тоқтатылды. Белгілі бір кезеңде бұл қосмекенділерді одан әрі қолданудың орындылығы туралы сұрақ туындады және оларды есептен шығару мен ауыстыру мәселесі қаралды. Көптеген LARC Vs 35 резервтік компанияға тағайындалды. Қосмекенділер 35 жастан асқан және күрделі жөндеуді қажет етеді. Жұқа алюминий корпусы, екінші қозғалтқыштың болмауы қосмекенділердің тіршілік етуіне әсер етпеді. Нәтижесінде 1000 -ға жуық автокөліктің ішінде LARC V -ден үш жүзден астамы жұмыс істемей қалды.
LARC-5 / LARC V жұмыс сипаттамалары
Экипаж: 2 адам
Жалпы салмағы: 13,6 тонна
Жанармай мен экипажбен бос салмақ: 8,6 тонна
Сыйымдылығы: 4,5 тонна (5 тоннаға дейін) немесе 20 адам
Ұзындығы: 10,6 м
Ені: 3,05 м
Биіктігі: 3,1 м
Борт: 0,254 м
Қуат қондырғысы: Cummins дизельді қозғалтқышы, әрқайсысы 295 ат күші
Дене материалы: алюминий
Жанармай көлемі: 2x272 литр
Жанармай шығыны: сағатына 75 литр
Жүзу қашықтығы: 402 км
Навигация ауқымы: 151 км
Салқындатқыш сұйықтық көлемі: бір қозғалтқышқа 123 литр
Құрлықтағы максималды жылдамдық: 48 км / сағ
Судың максималды жылдамдығы: 9,5 түйін
Экономикалық жылдамдық: 12,8 км / сағ
Максималды рұқсат етілген толқын биіктігі: 3,5 м
Градиент @ 1.6км / сағ: 60%
Судағы орташа тартылу: 1,5 м
Судағы айналу шеңбері: 23,5 м
Жердегі бұрылу радиусы: сыртқы 11,1 м, ішкі 8 м
Жерден тазарту: 0,9 м
Пропелдің астындағы жерді тазарту: 0,4 м
Доңғалақ базасы: 4,88 м
Жүк платформасының өлшемдері: 7,25х2,97х0,7 м
Жұмыс температурасының диапазоны: -32 ° C -тан + 52 ° C -қа дейін
Қуат көзі: 12 В.
Барлығы 968 қосмекенділер салынды. Олардың кем дегенде 600 -і АҚШ 1970 жылдары Вьетнамнан кеткен кезде батып кетті. 2001 жылдың 15 қазанында 11 -ші көлік батальонының 309 -шы көлік компаниясы (LARC LX) таратылды. Бұл АҚШ армиясындағы соңғы амфибиялық компания болды. Армия қазір кәдімгі десант техникасына толық тәуелді.
