Адамдар бас әріппен кетсе қайғылы болады. Заман өзгергенде өкінішті. Бірақ тұтас дәуірлер кетсе, адам төзгісіз.
«Конструктор» сөзін бас әріппен жазғаным бекер емес. Бұл Новожиловке деген құрмет. Ал Конструктордың тек атақ қана емес, сонымен қатар мамандық екенін мойындау.
Бірақ енді ең басынан қайғылы жолмен өтейік …
Конструктордың дүниеге келуі
1925 ж. 27 қазан, Мәскеу. Әскери қызметшілер Василий Васильевич Соколов пен Ираида Ивановна Новожилова Генри атты ұл туды.
Мәскеудің дәл орталығы, Машков жолағы, Чистье Прудыдан алыс емес. Бала түсінде өзін кім көре алды, оның алдында Челов, Громов, Коккинаки, челюскиниттермен эпопеяның жеңістері өтті?
Әрине, ұшқыш. Сонымен қатар негізгі көпшілік. Шын жүректен «дайындалған». Біз жүгірдік, секірдік … Ал, Генрихтің өзі аспанға жолды бұзды. Дәлірек айтқанда, мен аяғымды қатты сындырдым, сондықтан бірнеше операция жасауға тура келді. Сонымен, арман, өкінішке орай, арман болып қала берді.
Содан кейін соғыс болды.
Пензаға эвакуацияланды. Онда Генрих міндетті тоғыз жылын аяқтады, қалыпты жұмыс істей бастаған аяғы майданға шығарылмады. Ал 1942 жылы Мәскеуге оралды.
ВГИК -ке бармағаным жақсы. Оның екі досы сонда барды, ал Новожилов 1939 жылы Бірінші Бүкілодақтық балалар фотокөрмесіне қатысты. Сондықтан ол түсіруді білетін, оператор бола алатын. Бірақ - тапсырылды. АҚШ. Ал Генрих Новожилов алдымен Мәскеу авиация институтының қызметкері (лаборант) болып шықты, ал бір жылдан кейін студент болды. Әрине, авиация факультеті.
Онда, жоғарыда Новожиловты жіберместен, олар басқалар оны осылай жасайтындай етіп жасады. Және олар бұған ешқашан өкінбегеніне сенімдімін.
Дипломдық курс аяқталғанға дейін дәстүрлі «жиналыстарға» студенттерге бұрынғы түлектер келді. Бір күнде Новожилов бірден екі аңызды көрді - Яковлев пен Илюшин.
Илюшин студенттерді өзінің қарапайымдылығымен, сонымен қатар өте жақсы ән айту мен билеуімен бағындырды.
Студент Новожилов С. В. Илюшин жетекшілік ететін ОКБ-240 диплом алдындағы практикаға барғанда бақытты болды.
Конструкторлық бюро Красноармейская көшесінде, Динамо стадионынан алыс емес жерде орналасқан. ОКБ -да мызғымас ереже болды - студенттер бірден қызметкерлер құрамына қабылданды. Осылайша, Генрих Новожилов дипломын да қорғамай, 1948 жылдың 1 шілдесінен бастап 900 рубль жалақысы бар инженер -конструктор болды.
Бұл практика Валерий Африкаанович Борог басқаратын фюзеляж бөлімінде жұмыс істемейтіндердің көпшілігі болды.
Айтпақшы, Новожиловтың еңбек кітапшасында жұмыс орнының өзгергенін көрсететін жазбалар жоқ. OKB-204-те 68 жыл. Бюро атауларды өзгертті, бірақ мәні өзгеріссіз қалды. Бір дизайнерлік бюрода 68 жыл.
Жас инженерді жұмыста алғашында не қарсы алды? Дипломын қорғап, 1949 жылы Новожилов толыққанды маман болды және жұмысының ырғақты ырғағына түсті.
Бірақ бүкіл ел осындай ырғақта өмір сүрді. Олар соғыс кезінде қираған қалалар мен зауыттарды қайта құрды, алғашқы атом бомбасын дайындады, баллистикалық зымырандар мен реактивті ұшақтар шығаруды бастады.
Аспан үшін күрес
1949 жылы 14 мамырда Министрлер Кеңесінің No1890-700 қаулысымен Ил-28 қабылданды. Мәскеуде, Воронежде және Омбыда сериялық өндіріс іске қосылды, сәл кейінірек Иркутск пен Куйбышевтегі зауыттар қосылды.
ИЛ-28
Айтпақшы, Ил-28 ешқандай техникалық сипаттамасыз, бастамашылық негізінде әзірленген.
Сол күндері бомбардировщиктер үшін негізгі болып саналатын Туполев конструкторлық бюросымен бәсекелесу өте қиын болды. Ал Туполев мемлекеттік тапсырыс бойынша Ту-14 ұшағын жасады (Илюшиннен айырмашылығы), бұл көңілсіздік болды.
Ту-14
Олардың айтуынша, Туполев Ил-28 туралы алғашқы сәтті ұшуы туралы өте бейтарап сөйледі. Бірақ мұндай кездер, мораль осындай болды. Ил-28 сериялы өндіріске көшіп, 6316 ұшақ құрастырылды.
Ал көп ұзамай болашақ жолаушының Ил-14 прототипі алғашқы рейсімен ұшып кетті. Бұдан кейін табысты әзірлемелердің толық сериясы жүрді: екі орындық реактивті Ил-40 шабуылдаушы ұшағы, тәжірибелі Ил-46 бомбалаушысы, қанаты сыпырылған алдыңғы қатарлы Ил-54 бомбалаушысы, «жиырма сегізінші». өзгермекші …
ИЛ-14
ИЛ-40
ИЛ-46
ИЛ-54
Анықталғандай, бұл жолы Туполев екі конструкторлық бюро арасындағы бәсекеде жеңіске жетті, ал оның Ту-16 серияға енді. - Сіз жұдырық ала білуіңіз керек! Бұл сөз тіркесін Илюшиннің қарамағындағылар жиі еститін.
Новожилов Ил-54 бас конструкторы болып тағайындалды.
- деп еске алды Генрих Васильевич.
Хрущев баллистикалық зымырандарға құмар болған кезде керемет Ил-54 ешкімге қажет болмағанына тағы бір рет өкінуге болады.
Алғаш рет ұшақ 1955 жылы 3 сәуірде көтерілді, жазда Мәскеу түбіндегі Кубинкада американдық жоғары шенді әскери қызметшілерге көрсетілді, ал көп ұзамай … барлық жұмысты тоқтату туралы нұсқаулық болды.
Олар Хрущевтің өзі бомбалаушыға үкім шығарғанын айтады. Шынында да, Ил-54 конструкторлық бюроның соңғы бомбалаушысы болды. Сонымен қатар, елуінші жылдардың соңында Илюшин конструкторлық бюросы жабылатын болды. Королевтің ғарыштық жетістіктеріне қайран қалған Хрущев ұшақ өнеркәсібін дәл солай қысқарта бастады.
Сол жылдары көптеген конструкторлық бюроларда таратылу қаупі болды (қажетсіз). Бірақ Илюшин, олар айтқандай, «ауада бұрылды» және OKB жұмысын жолаушылар ұшақтарын жасауға бағыттады. Ал Новожилов кенеттен зауыттың партия комитеті хатшысының орындықтарына тап болды.
Жалпы алғанда, Генрих Васильевич жұмсақ айтқанда, бұл тағайындауға көңілі толмады. Осы уақытқа дейін ол инженер болды, бірінші санатты дизайнер болды, жобалаумен, құрылыспен және тестілеумен айналысты. Ал содан кейін - бұл …
Біртүрлі көрінгенмен, Илюшиннің өзі Новожиловты партия жетекшісінің орнына «итеріп жіберді». «Егер сіз таңдасаңыз - келіссеңіз, мұндай жұмыс сізге адамдармен танысуға мүмкіндік береді …» Ал Новожилов екі жарым жыл бойы қоғамдық жұмыстармен айналысты. Бүгін, бәлкім, бұл аз түсініледі, бірақ сол жылдары зауытта партия комитетінің хатшысы үлкен рөл атқарды. Пәтерден бастап, үйдегі шағымдарды қарауға дейінгі барлық мәселелерді шешетін нағыз саяси қызметкер сияқты.
1958 жылдың аяғында Новожилов партиялық жұмысты тапсырды және Ил-18 жолаушысының бас дизайнерінің орынбасары ретінде таныс жұмысқа қайта оралды.
Сонымен қатар, Илюшин оған Аэрофлотта осы машиналардың жұмысын ұйымдастыруды тапсырды. Осылайша Новожилов оператор ретінде тәжірибе жинады.
Өзі үшін Генрих Васильевич ИЛ-18-ді ерекше құнды жұмыс деп санады. Ол сұхбатында бірнеше рет сол өндірістік -өндірістік мектеп болмаса, бас дизайнер Новожилов болмайтынын айтты …
ИЛ-18-де жұмыс алты жылға созылды, ал аяқталғаннан кейін Новожилов тағы да жоғарылатылды. Ол Ил-62 лайнерлік жобасы бойынша бас дизайнердің бірінші орынбасары болып тағайындалды.
Г. Новожилов пен С. Илюшин
Нәтиже бәріне белгілі: Ил-62 КСРО мен Ресейде ұзақ уақыт бойы (1967-1995 жылдар) «борт нөмірі 1» болды, тіпті қазірде екі ұшақ «Россия» ұшу эскадрильясында жұмыс істейді. Айтпақшы, Ил-62М-ді Корея басшысы Ким Чен Ын қолданады.
1970 жылы Илюшин конструкторлық бюросының бір топ қызметкерлері (Новожиловты қосқанда) Лениндік сыйлықпен марапатталды, ал бір жылдан кейін Жоғарғы Кеңес Президиумының Жарлығымен 8-ші бесжылдықтың қорытындысын шығарды. КСРО 1971 жылы 26 сәуірде Новожиловке Социалистік Еңбек Ері атағы берілді.
Алайда, бұл екі қуанышты оқиғаның арасында тағы бір оқиға болды.
Бас дизайнер лауазымында
1970 жылдың жазында Сергей Владимирович Илюшин зейнеткерлікке шығу туралы соңғы шешімді қабылдады. 77 жас және өте стресстік өмір әлі де дизайнердің денсаулығына әсер етті. Шынында да, зейнетке шыққаннан кейін де Илюшин өте аз өмір сүрді.
1970 жылы 28 шілдеде Конструкторлық бюроға келген Авиация өнеркәсібі министрі Дементьев, топ басшыларының кездесуінде С. В. Илюшинді лауазымынан босату туралы «378-К бұйрығын оқыды. сұрау және денсаулық жағдайына байланысты »және Г. В. Новожиловты Мәскеу машина жасау зауытының« Стрела »конструкторлық бюросының бас конструкторы тағайындау туралы.
Неліктен біз сол кездегі адамдарға қатысты «ұлы» терминіне жиі жүгінеміз? Мүмкін, адамның ұлылығы оның өмірде істегенінде ғана емес, қалай болатынында да.
Үлкен Дизайнер болғандықтан, Илюшин мұрагерлік мәселесіне дәл осылай қарады. Өйткені, оны ешкім жүргізбеді, тек Сергей Владимирович бәрін, оның күшінің таусылып бара жатқанын сезді. Және ақырындап оның мұрагерін жасады.
Новожилов мынаны еске алды:
«Шынымды айтсам, мен оны бірінші орынбасары болған алты жыл бойы үйреткенін ешқашан сезген емеспін. Мүмкін мен бас дизайнер болдым, себебі мен оның болуға ұмтылмаған едім …»
Генрих Новожилов 12 жасынан әкесіз өсті. Илюшин бұл зиянды әр түрлі жолмен толтырды. Кәсіби де, таза адамдық та. Бірақ - қажетсіз әсерлерсіз.
«Илюшиннің қазіргі қабылдауы оның шынайы келбетіне сәйкес келмейді, олар оны қанаттары бар періштедей қабылдайды, олар бізге тек жастарға батасын берді. Мұндай ештеңе жоқ! Ол бағыныштыларына темірдей талапшылдықпен ерекшеленді. Мүмкін, тек OKB -ге келген студенттер ерекшелік болды … »
Ал оқушы ұстазына лайықты болды. Кішкене нәрселерде де.
Сол жақта: Новожилов, Илюшин, орталықта - Туполев
Мысал. 1971 ж., 25 наурыз. М. В. Фрунзе атындағы орталық аэродром, немесе «Ходынка». Илюшин конструкторлық бюросының барлық машиналары әдетте алғашқы ұшуларын осы жерден жасады.
Бұл күні Ил-62-ден кем емес дәуір жасаушы Ил-76 өзінің алғашқы рейсіне шықты. Новожилов Илюшинді шақырды. Екеуміз ұшақты айналып өттік, бәрін тағы бір рет қарап шықтық, тағы да пікір алмастық. Илюшин: «Сіз аласыз!»
Ұшу бәрібір орындалатыны анық. Бұл барлық деңгейлерде келісілген, бірақ … Бұл қиын емес, солай ма? Бұл шәкірттің мұғалімге деген ең жоғары құрметі - Илюшинге өзінің аты жазылған көлікті бірінші рейске шығаруға мүмкіндік беру …
Және қайтадан жұмыс жасаңыз. Енді Новожилов OKB үшін жауапкершіліктің барлық көлемін қанатында жүргендей иығына көтерді.
Боингке қарсы
1969 жыл. Америкада Боинг 747 -нің алғашқы рейсі туралы үлкен шу болды. Авиация өнеркәсібі министрлері Дементьев пен азаматтық авиация министрлері Бугаев Новожиловке «қуып жету және озу» міндетін қойды.
Бұл кезде кеңестік ішкі тасымал жылына 100 миллион жолаушыға жетті. Жолаушылардың көп ағынына жаппай демалыс орындарына қызмет көрсету үшін жаңа ұшақ қажет болды.
Тапсырма өте қиын болды. 350 жолаушыға арналған лайнер, тіпті 5000 км ұшу қашықтығы да күрделі мәселе. Біз мұны мүмкін нұсқаларды өңдеуден бастадық. Олар Ил-62 жолаушысын, тіпті Ил-76 көлігін өзгерту мүмкіндігін қарастырды.
Нәтижесінде OKB мүлдем жаңа ұшақ әзірлеуге отырды. 1976 жылдың соңында Орталық аэродромның аэродромына Ил-86 алғашқы прототипі шығарылды.
Бұл жұмыстың нәтижесі Воронежде салынған 103 сериялық Ил-86 болды. Жиырма жылда ұшақтар шамамен 150 миллион жолаушыны тасымалдады. Басқа нәрселермен қатар Ил-86 әлемдегі ең сенімді ұшақтардың бірі ретінде тарихта қалды және лайықты түрде келесі ұшақ модельдерін әзірлеу алаңына айналды.
Ил-86-ға дизайнерлер көптеген түпнұсқалық шешімдерді салды. Сондықтан, 1984 жылы Новожилов КСРО Ғылым академиясының механика және басқару процестері бөлімінің толық мүшесі болып сайланды. Оның ғылыми жұмысы аэродинамикалық зерттеулермен, күрделі құрылымдардың сенімділігімен, әзірленетін машиналар мен механизмдердің өндіргіштігі деп аталатын принципті жаңа тәсілдерді әзірлеумен байланысты. Бір жарым жүзге жуық өнертабыс пен дәл осы «жаңалықтар» патенттермен қорғалған …
1981 жылы 23 маусымда КСРО Жоғарғы Кеңесі Президиумының жабық жарлығымен Новожилов Социалистік Еңбек Ерінің екінші алтын медалімен марапатталды. Ол кезде ол КСРО Жоғарғы Кеңесінің депутаты болды, содан кейін ол тағы екі шақырылымның депутаты болып сайланды.
ОКБ жұмыс істеді, Іліс жұмыс істеді. Ил-18Д Антарктида арқылы ұшады. ИЛ-86 мыңдаған жолаушыны тасымалдады. Ил-76МД көліктері қарулы күштерде жыртылды, ал Ил-76К ғарышкерлерді дайындау үшін әзірленді. Сонымен қатар Ил-76МД «Скальпель» ұшатын ауруханасы, ол бүгінгі күнге дейін бірнеше данадан тұрады.
1988 жылы 28 қыркүйекте Ил-96-300 алғаш рет аспанға ұшты, ал 1990 жылдың наурызында Иль-114 қос қозғалтқышты турбопорты, жергілікті әуе компаниялары үшін жаңа жолаушылар ұшағы алғашқы рейсін жасады. 1994 жылдың 17 мамырында көп мақсатты Ил-103 ұшағы көтерілді. 1995 жылдың 1 тамызында Ил-76МФ ұшады, оны тіпті модификация деп те атауға болмайды. Бұл түбегейлі қайта қаралған базалық модель, ұшақты мүлде басқа аппарат деп санауға болады.
Осы жылдар ішінде Генрих Васильевич Новожилов ОКБ -ны қиын және қиын жолмен басқарды. Біз саяси және экономикалық себептерге байланысты біздің үкімет отандық авиация өнеркәсібіне ауыр соққы беріп, кеңестік жолаушылар ұшақтарын жасау мектебін тиімді түрде қиратты деп бірнеше рет айттық.
Соңғы жиырма жыл ішінде әйгілі конструкторлық бюро мемлекеттік тапсырыссыз, іс жүзінде мемлекеттік қолдаусыз болып шықты. Біз тіпті Ил-112 көлігіндегі жұмыстарды ОКБ өз есебінен және өз күшімен жүргізгенін ашумен жаздық. Бұл жасыруға болмайтын факт.
Бірақ мұндай жағдайларда да OKB командасы өз міндеттерін орындады: өз елінің қажеттіліктері үшін ұшақтарды жобалау және жасау.
Бұл зейнеткерлікке шыққаннан кейін де Илюшин конструкторлық бюросының ажырамас бөлігі болып қалған Новожиловтың үлкен еңбегі болды.
«С. В. Илюшин атындағы авиациялық кешен» ЖАҚ құрметті бас дизайнері Генрих Новожилов 2019 жылдың 28 сәуірінде бізден кетті.
Генрих Васильевич көптеген мемлекеттік марапаттарға ие болды. Көптеген құрметті атақтар мен атақтар бар. Жақсы, адамның еңбегі бағаланса керемет.
Бірақ, бәлкім, басты тақырып - Конструктор. Жаратушы. Жаңаның жаратушысы. Біздің аспанда ұлы Илюшиннің есімі бар ұшақтар ұшып жүргенше, біз оның осы ізгі істің жалғасы - жаңасын құру туралы ұмытпауымыз керек.
Ресей президентінің Ил-96-300ПУ ұшағы «Генрих Новожилов» деп аталатыны туралы ақпарат болды.
