Жыл сайын наурызда Ресей суасты қайықшылар күнін атап өтеді. Әдетте, осы күнге дейін біздің флоттың жетістіктерін, оның ерліктерін, тарихын және жаңа кемелерді толықтыруды еске түсіру әдетке айналған. Алайда, заманауи ресейлік флоттың сүңгуір қайықтармен төтенше жағдайларға және олардың салдарын жоюға қаншалықты дайын екендігі туралы көлеңкеде қалады. Техника ғылымдарының докторы, профессор және Ресей Федерациясының ғылым мен техника саласындағы Мемлекеттік сыйлығының лауреаты Виктор Илюхин атап өткендей, біздің елдегі авариялық -құтқару және іздестіру қондырғыларын дамыту жоспарлары үнемі бұзылады. Курск сүңгуір қайық трагедиясының сабақтары әлі күнге дейін зерттелмеген.
Курск ядролық сүңгуір қайық крейсерінің қайғылы оқиғасы 2000 жылы 12 тамызда болды. Борттағы бірнеше жарылыстардан кейін ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін кеме Североморскіден 175 шақырым қашықтықта 108 метр тереңдікте суға батып кетті. Табиғи апат суасты қайығындағы 118 экипаж мүшесінің барлығын өлтірді. Мемлекеттік комиссия кейін білгендей, No4 торпедо түтігінде 65-76 «Kit» торпедасының жарылуы апатқа әкелді. Белгілеу мүмкін болғандықтан, қайық экипажының көпшілігі жарылыстан кейін бірден немесе бірнеше минут ішінде қайтыс болды.
Сүңгуір қайықтың 9 -бөлімінде жасырынып, сүңгуір қайықтың батып кетуінен 23 адам ғана аман қалды. 9-бөлімге жиналған барлық экипаж мүшелері Курскінің 6-7-8-9 бөлімшелерінен болды. Бұл жерде олар сондай -ақ қозғалыс дивизиясының турбина тобының командирі, лейтенант Дмитрий Колесниковтың жазбасын тапты (Курск АТР 7 -купесі). Кейінірек Солтүстік флотты басқарған адмирал Вячеслав Попов атап өткендей, борттағы жарылыстан кейін тірі суасты қайықтары қайықтың артқы бөліктерінің аман қалуы үшін бір сағаттан астам уақыт бойы күрескен. Қолдарынан келгеннің бәрін жасап, олар 9-купе-баспанаға барды. Лейтенант Дмитрий Колесников жасаған соңғы жазбаны ол 2000 жылдың 12 тамызында сағат 15: 15 -те жазған, бұл жазбада көрсетілген уақыт.
Кейінірек сарапшылар анықтағандай, 9-бөлімде қалған барлық суасты қайықтары қайғылы оқиғадан кейін 7-8 сағат ішінде (максимум) қайтыс болды. Олар көмірқышқыл газынан уланды. Теңізшілер RDU -ны (регенеративті тыныс алу құрылғысын) жаңа пластиналармен зарядтағанда немесе қосымша регенеративті оттегі табақшаларын 9 -бөлімнің қауіпсіз жерлерінде (RDU қондырғыларында емес) іліп қойған кезде немесе плиталарды кездейсоқ тастап жіберген. бөлімдегі маймен және жанармаймен, немесе плиталарға кездейсоқ төгілген маймен жанасыңыз. Кейінгі жарылыс пен өртте бөлімшедегі барлық оттегі дереу жанып кетті, оны көмірқышқыл газына толтырды, уланудан сүңгуір қайықтар есінен танып, сосын өлді, бөлімде оттегі қалмады.
Егер олар апаттық люк (ASL) арқылы дербес 9-шы купеден шығып кетсе де, қашып құтыла алмас еді. Бұл жағдайда тіпті жер бетіне шыға алатындар да Баренц теңізінде 10-12 сағаттан артық өмір сүре алмайтын еді, тіпті сүңгуірлік костюмдерде болса да, сол кездегі судың температурасы + 4 болды… Цельсий бойынша 5 градус. Сонымен қатар, флот басшылығы іздеу әрекеттерін апаттан кейін 12 сағаттан кейін ғана жариялады, сонымен бірге қайық апатты деп танылды. Ал алғашқы кемелер су асты қайығы батқан жерге 17 сағаттан кейін ғана жетті. Қайғылы оқиғадан кейін автоматты түрде шығуы тиіс апаттық құтқару бұғы (АСБ) сүңгуір қайықтың орналасқан жерін нақты көрсете отырып, бортта қалуы жағдайды қиындатты, бұл туралы тірі сүңгуір қайықтар біле алмады.
Курск АӘК трагедиясы - Ресей Әскери -теңіз күштерінің іздестіру -құтқару қызметін (ПҚҰ) ұйымдастырудағы көптеген мәселелерді ашқан Ресейдің ядролық флотындағы соңғы ірі апат болды. Қазіргі заманғы кемелердің жетіспеушілігі, қажетті сүңгуір қондырғыларының болмауы, жұмысты ұйымдастырудың жетілмегендігі анықталды. 2000 жылдың 20 тамызында ғана норвегиялық «Seaway Eagle» кемесі қайғылы оқиға орнында құтқару операциясына жіберілді, сүңгуірлер сүңгуір қайықтың артқы люкін келесі күні аша алды. Ол кезде қайықта ұзақ уақыт құтқаратын ешкім болмады, өйткені кейінірек белгілі болады, барлық сүңгуір қайықтар іздеу -құтқару жұмыстары басталмай жатып өлді.
Флотта орын алатын барлық жазатайым оқиғалар мен апаттар - флотты апатқа ұшыраған экипаждарды құтқарудың заманауи құралдарымен жабдықтау бойынша іс -шаралардың басталуы. Курск апаты да ерекшелік болмады. Елде сүңгуір қайықтар экипаждарын құтқаруға арналған құралдар мен күштерді жетілдіруге бағытталған бірқатар шаралар қабылданды. Осылайша, 2001-2003 жылдары шетелде заманауи басқарылмайтын ұшқышсыз көліктерді (ROV), сондай-ақ терең теңіздегі нормобарлық скафандрларды және басқа да арнайы жабдықтарды сатып алу мүмкін болды, құтқару жұмыстарын реттейтін кейбір құжаттар қайта жазылып, қайта мақұлданды. Жиналған тәжірибені ескере отырып, сүңгуірлер мен құтқару құралдарының жаңа үлгілері жасалды, ал кейбір сүңгуір қайықтарда сүңгуір қайықтардан құтқару жүйесі енгізілді.
Виктор Илюхин ВПК газетінің 2018 жылғы 13 наурыздағы No10 (723) санында жарияланған мақалада атап өткендей, импорттық жабдықтарды алуға байланысты ресейлік құтқарушылардың мүмкіндіктері шамалы өсті, өйткені бұған дейін көптеген операциялар жүргізілген. кәдімгі терең теңіз қондырғыларында сүңгуірлер ROV көмегімен немесе өз операторын су бағанының үлкен қысымынан сенімді қорғайтын мини ванналық скафандр арнайы қатаң нормобарлық скафандрларды қолдана отырып орындала бастады.. Оларды қолданудың арқасында сүңгуір қайықтарды тексеру үдерісі жеделдеді, апаттық қайықтардың экипаждарына өмірді қамтамасыз ету құралдарын жеткізу процесі жеңілдетілді.
«Игорь Белоусов» құтқару кемесі
Елдің қорғаныс министрінің 2014 жылғы 14 ақпанда бекіткен «2025 жылға дейінгі кезеңге арналған Ресей Әскери -теңіз күштерінің ПСО жүйесін дамыту тұжырымдамасы» маңызды қадам болды. Бұл бағдарламаның 2015 жылға дейін есептелген бірінші кезеңі құтқарушыларды теңіздегі апаттық нысандарға көмек көрсетудің және қоршаған ортаға минималды зиян келтіре отырып су асты операцияларын жүргізудің заманауи құралдарымен қамтамасыз етуді, сондай -ақ қолданыстағы объектілерді терең жаңғырту үдерісін қарастырды. терең көліктік көліктер және 21300 жобасының (құтқару кемесі) жаңа теңіз буыны «Бестер-1» құтқару кемелері сериялы құрылысының басталуы.
Бағдарламаның 2016-2020 жылдарға жоспарланған екінші кезеңі жақын теңізде және алыс теңіз мен мұхит аймақтарында арнайы көпфункционалды құтқару кемелерін, сондай-ақ флот кемелері үшін базалық пункттерді құруды қарастырды. Үшінші кезең (2021 - 2025 жж.) Сүңгуір қайықтар үшін авиациялық құтқару жүйесін құруды көздеді. Бұл жүйені мамандандырылмаған тасымалдаушы кемелерден немесе осы мақсаттар үшін арнайы жабдықталған ресейлік флоттың жауынгерлік сүңгуір қайықтарынан қолдану жоспарлануда. Сондай -ақ 2014 жылы қабылданған тұжырымдама Арктикадағы су асты қайықтарына, соның ішінде мұз астына құтқару құралдарын әзірлеуге қатысты болды.
Тұжырымдама қалай жүзеге асады
2015 жылдың желтоқсанында Ресей Әскери-теңіз күштері кемелерінің құрамы мұхит сыныбындағы құтқару кемесі Игорь Белоусовпен толықтырылды. Біз 21300S «Дельфин» жобасының жетекші кемесі туралы айтып отырмыз. «Игорь Белоусов» экипаждарды құтқаруға, жерде жатқан немесе жер бетіндегі апатты суасты қайықтарына, сондай -ақ жер үсті кемелеріне құтқару құралдарын, ауа мен электр энергиясын беруге арналған. Сонымен қатар, құтқару кемесі Дүниежүзілік мұхиттың белгілі бір аймағындағы апаттық -құтқару құралдарын, соның ішінде халықаралық теңіз құтқару жасақтарының құрамында әрекет ете алады.
Бұл құтқару кемесі 18271 жобасының «Бестер-1» жаңа буын SGA тасымалдаушысы болып табылады. Бұл құрылғының жұмыс тереңдігі 720 метрге дейін. Құрылғының бір ерекшелігі - апаттық суасты қайығына қонатын және бекітетін жаңа бағыттау жүйесінің болуы. Суасты қайығынан апаттық шығуға жаңа қондыру камерасы бір мезгілде 45 градусқа дейін 22 суасты қайығын эвакуациялауға мүмкіндік береді. Кемеде сонымен қатар Tethys Pro жеткізетін шотландиялық Divex компаниясы шығарған GVK-450 терең теңізге сүңгу кешені бар.
Терең теңіздегі құтқару көлігі «Бестер-1»
Сондай-ақ, қабылданған тұжырымдама шеңберінде құрылғылардың қызмет ету мерзімін ұзартумен терең теңіздегі 4 құтқару автокөлігін (СГА) жаңғырту жүргізілді. Бірақ СГА -ны адамдармен көтеруді қамтамасыз ету үшін ұшыру қондырғыларын қайта қарау тұрғысынан, сондай -ақ сүңгуір қайықтардың декомпрессивтілігін қамтамасыз ету үшін қысым камералары бар қондыру станциясын орнату мәселесі аяқталған жоқ. Әскери -теңіз күштерінің сүңгуір қайық экипажының өмірін қолдаудың модульдік құралдарымен және декомпрессиялық қысым камераларымен жабдықталған SGA -мен іздестіру -құтқару кемелерінің қажеттілігі көптеген халықаралық жаттығулармен расталады, олар 1970 жылдары салынған, қазіргі заманғы жабдықтармен жабдықталған шетелдік құтқару кемелері. бүгінгі күннің талабы. Осыған байланысты Ресейде SGA тасымалдаушылары болып табылатын құтқару кемелерін жаңартудың өзектілігі сақталуда. Тұжырымдаманың екінші кезеңін жүзеге асырудың негізгі нүктесі 22870, 02980, 23470, 22540 және 745MP түрлі жобалардың 11 құтқару қайықтарын, сондай -ақ 23040 және 23370 жобаларының 29 жол жүретін және көпфункционалды сүңгуір қайықтарын құру болды. алайда, жерде жатқан апатты су асты катерлерінің қызметкерлерін құтқаруға арналмаған.
Мәселе сонымен қатар «Игорь Белоусов» бүкіл Ресей флотындағы осы типтегі жалғыз кеме болып табылады. 2016 жылдың 1 маусымында 3 -ші дәрежелі капитан Алексей Неходцев басқаратын құтқару кемесі Балтийскіден шықты, кеме 5 қыркүйекте Владивостокқа келген 14 мыңнан астам теңіз милін сәтті жүріп өтті. Бүгінде кеме Ресейдің Тынық мұхиты флотының бір бөлігі болып табылады. Бұрын қабылданған тұжырымдамаға сәйкес, 21300 жобасының 5 сериялық кемелерін салу, сондай -ақ алыс теңіз мен мұхит аймақтарына арналған көпфункционалды құтқару кемесін құру жоспарланған болатын, бірақ бұл бағыттағы жұмыс әлі басталған жоқ. Тіпті осы жобаның сериялық кемесіне қойылатын талаптар нақтыланбаған, олар қазірдің өзінде салынған «Игорь Белоусов» қорғасын кемесін сынау және пайдалану тәжірибесін ескереді. Сонымен қатар, Ресейде терең сүңгуір сүңгуір кешенін құру мәселесі шешілген жоқ. 2027 жылға қарай құтқару кемелерінің сериясын жасау жоспарлануда. Жоспарларға сәйкес әр флотта кемінде бір осындай кеме болады деп жоспарлануда.
ГВК үшін орын жоқ
Ұзақ мерзімді сүңгу әдісін қолдана отырып, сүңгуірлік операциялардың технологиясы соңғы 25 жылда әрең өзгерді. Бұл үлкен тереңдікте сүңгуірлердің өнімділігі өте төмен болғандықтан ғана емес, негізінен робот техникасы мен ұшқышсыз техниканың, оның ішінде су астындағы көліктердің тез дамуына байланысты. Курск ядролық кемесінің 9-шы апаттық құтқару бөлімінің жоғарғы қақпағы дәл шетелдік ұшқышсыз су асты көлігінің манипуляторларының көмегімен ашылды. Соңғы 20 жыл ішінде теңізде жүргізілген барлық іздестіру -құтқару операцияларында қашықтан басқарылатын УҚҚ қолданудың жоғары тиімділігі расталды.
2005 жылы 4 тамызда 1855 жобасының сыйлығы (AS-28) бар терең теңіздегі ресейлік құтқару құралы Березовая шығанағы аймағындағы Камчаткада жоспарланған сүңгу аясында су асты гидрофонының элементтеріне еніп кетті. жүйе болды және бетіне шыға алмады. Курск жағдайынан айырмашылығы, Әскери -теңіз күштерінің басшылығы дереу басқа елдерге көмек сұрады. Құтқару операциясы бірнеше күнге созылды, оған Ұлыбритания, АҚШ және Жапония қосылды. 7 тамызда британдық TNLA «Scorpion» «AS-28» шығарды. Көлік бортындағы барлық теңізшілер құтқарылды.
Қашықтан басқарылатын су асты көлігі Seaeye Tiger
Жоғары тиімділікті нормобарлық скафандрлар да көрсетеді, олар ГВК -дан айырмашылығы құтқару кемесінде айтарлықтай аз орын алады. Дегенмен, ұшқышсыз ұшу аппараттары мен нормобарлық скафандрлар сүңгуірлерді толығымен алмастыра алмайды, кем дегенде әлі. Осы себепті 200-300 метрге дейінгі тереңдікте жұмыс істеу кезінде сүңгуірлерге әскери ғана емес, азаматтық міндеттерді шешуде де қажеттілік сақталуда. Айта кету керек, Игорь Белоусов құтқару кемесінде HS-1200 нормобарлық екі скафандрі бар, сонымен қатар 1000 метрге дейінгі тереңдікте жұмыс істеуге қабілетті Seaeye Tiger ROV бар.
Қазіргі уақытта ГВК бар шетелдік кемелер, әдетте, 500 метрге дейінгі тереңдікте әр түрлі азаматтық міндеттерді шешуде су астындағы техникалық және сүңгуірлік операцияларға арналған. Сонымен қатар, олар Курск сүңгуір қайығымен болғандай, теңіз күштерінің мүддесі үшін авариялық -құтқару жұмыстарына қатыса алады. Виктор Илюхин атап өткендей, шет мемлекеттердің әскери -теңіз күштерінде, жерде жатқан апаттық суасты қайықтарынан персоналды құтқарудың дамуында келесі тенденция пайда болды. Ол 610 метр тереңдіктен апатқа ұшыраған сүңгуір қайықтардың экипаждарын құтқара алатын және азаматтық кемелерге орналастырылатын мобильді жүйелерді дамытудан тұрады. Қажет болған жағдайда әуе немесе кәдімгі автомобиль көлігімен тасымалданатын жиынтықтарға SGA, 610 метрге дейін сүңгу мүмкіндігі бар нормобарлық ғарыштық костюмдер және жұмыс тереңдігі 1000 метрге дейінгі ROV, декомпрессионды камералар кіреді. Сонымен қатар, бұл жүйелерде терең суға сүңгу кешендері жоқ.
Сарапшының айтуынша, әр түрлі құтқару операцияларының тәжірибесі бізге сүңгуір қайықтардың ықтимал аймақтарынан іздестіру -құтқару күштерінің орналасқан жерлерін алып тастағанда, зақымдалған сүңгуір қайықтың экипажын эвакуациялау үшін оқиға орнына құтқару кемелерінің уақытында келуін көрсетеді. немесе оның өмірлік маңызды функцияларын сақтау әрқашан шынайы бола бермейді. Сондай -ақ, апаттық суасты қайығының аймағында байқалуы мүмкін күрделі метеорологиялық жағдайларды ескеру қажет, ол да өзінің шектеулерін енгізеді, кейде өте маңызды.
Сонымен қатар, апаттық қайықтардың бөлімшелерінде байқалатын экстремалды факторлар: жоғары ауа қысымы мен температура, зиянды газдар мен қоспалардың болуы - экипаждың өмір сүру уақытын едәуір қысқартады. Персонал сырттан көмек күтпеуі мүмкін; мұндай жағдайда олар өздігінен қайықтан түсу туралы шешім қабылдауы керек, бұл кейбір жағдайларда құтқарудың жалғыз мүмкіндігі болып табылады.
Дизайнерлер қалқымалы камераларды тиімдірек пайдалану, құлыптау процесін автоматтандыру және бұл процестің уақытын қысқарту мәселелерін шешуге бағытталған кейбір зерттеулер жүргізгеніне қарамастан, сүңгуір қайықтардан құтқару кешенінің барлық элементтерін жетілдіру қажет.. Шетелдік әріптестермен ресейлік әуе құлыптау жүйесін салыстыру бізге Ресей суасты қайықтарының кетуіне әлдеқайда көп уақыт қажет екенін көрсетеді, бұл құтқару операциясының тиімділігіне елеулі әсер етеді. Сондай -ақ, жерде жатқан суасты қайықтары жағынан құтқару салдарының бетіне көтерілу мәселесі шешілген жоқ. Сонымен қатар, мұндай шешім құтқарушылар апат орнына жақындағанға дейін сүңгуір қайықтардың тірі қалу мүмкіндігін едәуір арттырады.
Су асты қайықтарын құтқару және азаматтық кемелерді тарту мәселесі
Виктор Илюхин атап өткендей, қазіргі уақытта Ресей флотында бар құтқару кемелері мен теңіздегі құтқару көліктерінің айтарлықтай кемшілігі бар: олар мұзбен жабылған жерлерде жұмыс істей алмайды, ал олар бос суға тиімсіз болуы мүмкін. теңіз толқуы күшейе түседі. … Бұл жағдайда құтқарушылардың апат орнына тез жетуін қамтамасыз ететін өте жақсы нұсқа - ауа райы жағдайына тәуелділігі жоқ арнайы құтқару сүңгуір қайықтары. Мысалы, осы мақсаттар үшін арнайы жабдықталған жауынгерлік сүңгуір қайықтар, олардың пайда болуы концепцияның 3 -ші кезеңінде қарастырылған.
Бұрын мұндай қайықтар КСРО -да болған. 1970 жылдары екі Project 940 Lenok дизельді құтқару катерлері салынды. Кейінірек олар өздерінің тиімділігін растады, бірақ 90 -жылдардың соңында олар Ресей флотынан шығарылды, ол содан бері баламалы алмастыруды алған жоқ. Бұл қайықтар 500 метрге дейінгі тереңдікте жұмыс жасайтын екі теңіздегі құтқару автокөлігінің, сүңгуір қондырғыларының-300 метрге дейінгі тереңдіктегі жұмыстарға және ағынды-декомпрессивті камералар мен ұзақ тұру бөлімінің тасымалдаушылары болды. Сонымен қатар, суасты қайықтары арнайы құрылғылар мен жүйелермен жабдықталды, мысалы, газбен жабдықтау жүйесі, ауа беру және газ қоспаларын кәдеге жарату. ВВД және АТФ беру қондырғылары, сазды топырақты эрозияға арналған қондырғылар, металды кесу және дәнекерлеу.
Суасты қайығын құтқару - 940 жобасы
Виктор Илюхин сонымен қатар ведомстволық бағыныстылығына қарамастан барлық кемелер үлкен құтқару операцияларына қатысқан соңғы жылдардағы тәжірибені көрсетеді. Осыған байланысты, құтқару жұмыстары кезінде Ресей флотының мүддесінде пайдалануға болатын азаматтық флот пен көпфункционалды кемелерге назар аударған жөн. Мысалы, ресейлік «Межрегионтрубопроводстрой» АҚ компаниясы Кендрик арнайы мақсаттағы кемесіне тиесілі, бұл кеме 300 метрге дейінгі тереңдікте жұмыс істеуді қамтамасыз ететін MGVK-300 терең сүңгуір кешенімен жабдықталған, сонымен қатар тасымалдауға арналған РОВ. 3000 метр тереңдікте су астындағы техникалық жұмыстар. Осыған байланысты теңіз флоты мен басқа да ресейлік ведомстволар мен компаниялардың бірлескен жаттығуларын өткізіп, жерде жатқан сүңгуір қайықтардан персоналға көмек көрсету қажет сияқты.
Тұтастай алғанда, сарапшы «2025 жылға дейінгі кезеңге Ресей Әскери -теңіз күштерінің ПСО жүйесін дамыту тұжырымдамасын» іске асырудың алғашқы екі кезеңі орындалмағанын атап көрсетеді. Суасты қайықтары экипаждарын құтқару күштері мен құралдарының қазіргі жағдайын 2000 жылмен салыстыра отырып, Илюхин елеулі өзгерістер тек Тынық мұхиты флотына әсер еткенін айтады. Осыған байланысты, онда көрсетілген шараларға және оларды іске асыру мерзіміне қатысты белгіленген тұжырымдаманы жаңарту мәселесі өте өзекті болып көрінеді, мұны мүмкіндігінше тезірек жасау керек.
