Мен ешқашан әскери кеме мен әуе кемесін салыстырмаймын, біріншісінде тек Капцов, екіншісінде Челябинскіден Андрей бар. Маған ешкім бұған тыйым салмайды, тек осы мәселелер бойынша өз біліктілік деңгейіңізді түсінуіңіз керек.
Мен Екінші дүниежүзілік соғыс авиациясының «білгірі» боламын деп айтпаймын, бірақ мен бұл ұшақтарды жақсы көремін. Олар мәні болды. Әр елдің өз меншігі бар, бірақ бұл толық жауынгерлік машиналар, оларды сіз жақсы көре алмайсыз.
Ласточкаға осылай қызмет көрсетіледі. Шын мәнінде, бірінші жауынгерлік реактивті ұшақ.
Ұят пен деградация, білесіз бе …
Сұрақ ұят деген кім?
Кейбір оқырмандар ұсынған авторлық автор ретінде емес, Ласточканың адвокаты болуға рұқсат етіңіз. Мен не істей аламын, мен бұл ұшақтарды жақсы көремін …
Сонымен, бұрандадан! Капцовтың цитаталары курсивпен жазылған.
Me.262 Schwalbe өзінің предшественниктерінің әсерінен құрылды және реактивті ұшақтар үшін жарамсыз поршендік дәуірдегі ұшақтардың ерекшеліктерін біріктірді. Бұл, ең алдымен, қалың профильді және төмен тазартылған қанатында байқалады ».
Олег, кешіріңіз, Аненербе нашар жұмыс жасады. Ал МиГ-29 схемалары 1941 жылы жеткізілмеді. Сондықтан бұл осылай болды - поршенді ұшақтың қалың қанатты профилі және кішкене тазалау. Іс жүзінде - турбожетті қозғалтқыштары ілінген поршенді ұшақ.
Бұл эволюция деп аталады. Бұл конструктивті іздеу деп аталады. Әсіресе, Me-262-дің алдыңғы нұсқалары болмағанын ескере отырып. Бұл, шын мәнінде, алғашқы нағыз жауынгерлік ұшақ болды.
Мұны Арадо -Блиц тұрғысынан айтуға болады, бірақ Ар -234 біріншіден бомбалаушы болды, ал екіншіден - қарашы, бұл шындық - қарлығаш сияқты сыпыру болды. Яғни, ешқандай жағдайда.
«Соғыстан кейін Me.262 конструкциясына енгізілген техникалық шешімдерді ешкім қолданған жоқ. Соғыстан кейінгі бірде-бір жауынгердің мұндай профилі бар қанаттары болмады немесе қозғалтқыш насельдерінің астына қойылмады (негізгі қондырғының сыртында).
Қалай … Яғни, Яковлев жолдас Марс ғарыш кемесімен араласып жүрді ме? Ал Як-25 пен Як-28 бұл талаптарға сәйкес келмеді ме? Біртүрлі, бірақ ұқсастықтар қажеттіліктен де көп. Ал шасси - алдыңғы тірегі бар үш мотоцикл, ал қанаттары астында қозғалтқыштар …
«Реактивті дәуірде Schwalbe тек турбожетті қозғалтқыштың жұмыс принципімен байланысты болды. Қалғанның бәрі өтірік болып шықты ».
Иә, яғни «бекіністердің» корпусына тиген зеңбіректердің снарядтары өтірік. Біздің Яковлев пен Илюшин ұшақтары, Вилли Мессершмиттің туындысын еске түсіретіні де өтірік пе?
Ал Як-28-дің 1180 бірлігі? Ал 635 Як-25 қондырғысы туралы не деуге болады? Бұл да өтірік пе?
Қысқасы, бәрі өтірік айтады. Мұндай таңғажайып балама әлем. Бірақ - өмір сүруге құқығы бар. Дегенмен, біз мәтінді әрі қарай жалғастырамыз.
Басқа қызықты салыстырулар басталады.
«Jet Me.262 және поршень» Thunderbolt «P-47D қалыпты ұшу массасы шамамен 6,5 тоннаны құрады.»
Сонымен? Бұл оларды салыстыруға себеп пе? Салмағы? Кешіріңіз, Олег, бұл кемелерді орын ауыстыру тұрғысынан салыстыруға болады. Ұшақтарда жағдай басқаша.
P-47 поршенді ұшақ болды. Ме -262 - турбожет. R-47-бір қозғалтқышы бар ұшақ, Ме-262-қос қозғалтқышы бар ұшақ. Кешіріңіз, бірақ бір -бірінен өзгеше ұшақтарды салыстыру ешқашан мүмкін емес. Ал біздің жағдайда бұл оңай. Ең бастысы, салмақ бірдей …
«Турбо жоғары биіктіктегі қозғалтқыштармен жабдықталған басқа жауынгерлердің пайда болуымен, Thunder тезірек теңдестірілген Мустангтарға бастаманы берді. «Лавочкинмен» қатар, «Мессершмитт» пен «Спитфайр» бір шаршы метрге 200 немесе одан аз кг жүктеме мәнінде ұрысқа қатысуды жөн көрді. қанат өлшегіш ».
Орыс тіліне аударуды қажет етеді. Жалпы алғанда, әуе кемесінде ол кезде қанаттағы нақты жүктемені өлшеуге қабілетті қондырғы болмаған. Бұл конструкторлық бюродағы есептеулермен жасалды және ұшқыштарға хабарланбады. Ал, сеніңіз, ұшқыштар қанаттағы жүктеменің қандай екенін мүлде білмей -ақ шайқасқа кірді.
Покрышкин «Соғыс аспаны» кітабында дұрыс жазғандай: қозғалтқыш жұмыс істеді, қару жарамды күйде болды - ұшқыш қандай жағдайда болмасын шайқасқа шықты. I-16 да, Дауылдар да Me-109 F және G сериясымен шайқасты және оларды жерге тастады.
Бұл болды, және одан шығу мүмкін емес.
P-47 Thunderbolt сол соғыстағы АҚШ-тың ең ірі жауынгері болды. Және ол өзіне жүктелген барлық міндеттерді орындауға қабілетті өте табысты күрескер болды. Салмағы? Кешіріңіз, мен бұл ұшақ туралы мақалада R-47-дің айтарлықтай салмағы оның қозғалтқышымен өтелетінін жаздым.
Бірақ бұл мүлдем басқа ұшақтар болды. Ал оларды салыстыру ақымақтық.
Қанат астындағы «екі» ысқырық «» Швальбеге «жалпы алғанда 1, 8 тоннадан аз серпіліс берді. Бұл өте жаман. Соғыстан кейінгі кезеңдегі жауынгерлермен салыстыру мүмкін емес. «Schwalbe» поршеньдік құрдастарының салмақтық қатынасынан төмен болды! »
Жақсы, құдай! Барлық елдердің соғыстан кейінгі жауынгерлері неміс трофейлерін мұқият зерттей отырып, тыныш жағдайда дамыды, ешкім ОКБ-ны бомбалады, жақын маңдағы көшелерде кеңестік танкілер шуламады және т.б.
Мұнда код сөзі-соғыстан кейінгі. Соғыстан кейін дамыды. Олар айтқандай айырмашылықты сезініңіз!
«Schwalbe қозғалтқыштарының жеткіліксіз тартылуына байланысты ұзындығы кемінде 1500 метр ҰҚЖ қажет болды. Олар мылтықты күшейту идеясынан тез бас тартты - олар мұндай әзілдерді әркімнен алды. Me.262 -ді кәдімгі далалық аэродромдарға негіздеудің мүмкін еместігі өздігінен дем алатын Рейх АӘК -ті мүлде шарасыз күйге түсірді.
Ubermensch қажетті тәжірибе мен технологиясыз «болашақ күрескерін» құрды. Нәтижесінде қанаттары қиылған ауыр қозғалтқышы бар поршенді жауынгердің көшірмесі пайда болды ».
Олар Luftwaffe Me-262 сипаттамаларын ешқандай позицияға қоймады. Қарама-қарсы. Me-109 және FW-190 барлық модифандар мен найзағайлармен күресуге тырысқанда, Me-262 қанатта тұрды.
Айтпақшы, статистика «қарлығаштардың» пайдасына. Атып түсірілген 150 ұшақ пен жоғалған 100 ұшақ жаман емес. Ұшақтардың жаңа класы үшін - әбден. Оның үстіне, жоғалған жүздеген адамдардың көпшілігі жер бетінде адасады. Нашар дайындалған техниктердің әрекеттерінен және ұшқыштардан алынды. Бәрі де Галлан емес еді.
Патриоттық емес, бірақ кеңестік БИ-1 жауға қандай шығын келтірді? Британдық глостер метеоры? Американдық P-59 Aircomet?
Ешқайсысы. Сынақ ұшқыштарының өмірінен басқа, ешкім жоқ. Пайдасыз неміс Me-262-ден айырмашылығы.
Неге екені белгісіз, ешкім де турбожетті қозғалтқыштары бар поршенді жауынгердің көшірмесін қуып жете алмады. Иә, олар оны ұшу мен қону кезінде ұстады, сол кезде өте әлсіз Junkers турбо -қозғалтқыштары ұшаққа қажетті жылдамдықты бере алмады. Бірақ тұрақты жекпе -жекте - кешіріңіз. 150 км / сағ - бұл не айтса да артықшылық.
Немістер болашақ жауынгерін ешқандай тәжірибесі мен технологиясы жоқ құрды. Олар осы технологияларды құрды және өз жұмысына сүйене отырып, сол тәжірибені алды. Оларға сызбаларды берген марсылықтар емес. Қозғалтқыштар Юпитерден келген жоқ.
Керісінше, жеңімпаз елдер үлкен рахатпен және дірілдеген тізелерімен V-1, V-2, Me-163 және Me-262 құпияларын іздеді. Олар көшіріп алды, жетілдірді, өз дамуларында тойтарыс берді.
«Неміс уберинженерлері профилін өзгертуді ұмытып, қанаттарын қиып алды».
Ұмыттыңыз ба? Немесе сен емес пе? Кешіріңіз, Капцов мырза, олардың үстелдерде Яковлевтің нұсқаулары бар еді, бірақ олар оларға қарамады ма? Немесе Микоянның есептеулері ме?
Ақымақтық жасау қаншалықты оңай. 80 жылдан кейін. Дегенмен, бұл таңқаларлық емес.
«Реактивті ұшақтар дәуірінде әлдеқайда өткір пленкалар мен ламинарлы қанаттар қолданылады. Бағытты тұрақтылықты жоғарылату және қанат үстіндегі ауа ағынының бұзылуының таралуын болдырмау үшін шанышқы мен аэродинамикалық жоталар түрінде әр түрлі амалдар қолданылады ».
Сіз неміс инженерлерін немен қорлай аласыз? Мүмкін, аяқталмаған уақыт машинасы. Тағы да «Аненербе» сәтсіз аяқталды. Олар болашаққа ене алмады, Капцов бойынша ұшақтар мен әскери кемелерді қалай жасау керектігін білмеді, өйткені Тирпиц пен Ме-262 ақымақтары соғыстан ұтылды.
Мен саған айтамын. Олег, қорқынышты құпия. Егер Messerschmitt инженерлерінің жұмысы болмаса, басқалардың бәрі дыбыстан тез шығатын жабдыққа жетуі екіталай. Дұрыс, Мустангқа ламинарлы қанат қажет болды, ол дыбыстан дыбыстан басқа.
«Люфтвафлуды құру кезінде немістер барлық нәрседен, тіпті қару таңдауда да қателесті».
Әрине! Германия қалыпты қаруды жасай алар ма еді? Әрине жоқ! МК-108-Капцовтың айтуынша, қару емес, түсініспеушілік.
Мен мұнда калибрлер туралы айтпаймын, біз сәйкес мақалада 30 мм зеңбіректер туралы (жақын арада) сөйлесетін боламыз. МК-108-ді қорғай отырып, мен оның дизайны салмақ, шығын және зақым келтіру қабілеті арасындағы ымыраға келу екенін ғана айтамын.
Мылтық көптеген адамдарға қарағанда жеңіл болды. Иә, жарты метрлік бөшке Құдай білмейді, дисперсия әділ болды. Міне, Олег мұны жасады. Бірақ одан әрі … Әрі қарай - қайғы.
Иә, неміс зеңбірегінің атыс алаңы осылай болып шықты. Сонымен қатар снарядтың траекториясы. Ал мұнда Капцов сәл айлакер. Иә, 1000 метр қашықтықта МК-108 снаряды 41 метр төмен түсті. Бірақ 200-300 метр қашықтықта ол өзін жақсы ұстады, үйілген және өте қарапайым.
О, МК-108 қандай нашар еді, ал ШВАК пен Хиспано-Суиза қандай жақсы болды!
Шынында да, Олег?
Сол ШВАК -тан ешкім километрге жүгірмейтін ештеңе жоқ па? Сіз сол 200-300 метрге жақындап, ұрдыңыз ба? Покрышкиннің қарап шығуға жалқаулығы?
Әрі қарай, бұл қандай оғаш көзқарас? Біздікілер, көптеген естеліктер бойынша, 100-300 метрден атылды, ал немістер неге бір шақырым қашықтықта болуы керек еді? Кім түсіндіреді?
Бұл қалай сәйкес келеді: басында MK 108 зеңбірегі тротилмен араласқан 28 грамм пентриттен жабдықталған 440 грамм жоғары жарылғыш іздеуші снарядтарды қолданды. Ал 1944 жылы негізгі оқ -дәрі алюминий ұнтағы мен пластификатормен (75/20/5%қатынасында) 72 -ден 85 грамға дейінгі RDX -тың әр түрлі модификациясымен жабдықталған, салмағы 330 грамм болатын Minengeschoss гранаталары болды.
Тәжірибе көрсеткендей, 4-5 соққы - және кез келген «ұшатын бекініс» металл үйіндіге айналды. 4 мылтықтан 4 соққы - бұл қалай? Бұл әбден мүмкін. Rheinmetall өнімі үшін жақсы (әдеттегідей) 650 рд / мин өрт жылдамдығын ескере отырып.
Сол кездегі кез келген жауынгерге БІР осындай снаряд қажет болды.
Ал осындай тамаша баллистикаға ие болған ШВАК ше?
Жарылуы жоғары фрагменттелген снарядтың зарядында 3,7 грамм тетрил немесе «ГТТ» қоспасы - гексоген, тротил және тетрил бар. Жанғыш фрагментацияда 0,85 грамм «ГТТ» және 3,9 грамм өртейтін композиция болды. Броньды тесетін жарылғыш заттар жоқ, өртейтін құрамның массасы 2, 8 грамм болды.
Иә, соғыс кезінде айыптаулар күшейтілді, тіпті жаңа, одан да қуаттысы ойлап табылды. Мысалы, RDX (76%), алюминий ұнтағы (20%) және балауыздан (4%) тұратын 5, 6 грамм жоғары жарылғыш A-IX-2 тиелген, өрт сөндіргіш снаряд. бөлшектеу-өртеуіш-іздеуші снаряд, 4, 2 грамм жарылғыш заттармен жабдықталған А-ІХ-2.
Салмағы 93-96 грамм 20 мм снаряд пен жүктелген 4, 2-5, 6 грамм жарылғыш пен 85 грамм жарылғыш бар 300 грамм снарядтың айырмашылығы бар ма?
Нашар сезіну үшін сол В-17-ге қанша осындай қабықтарды отырғызу керек еді? Болды. Бірақ ShVAK -қа мақтау өте жақсы көрінбейді. Мылтық мүлдем басқа сынып.
Қозғалтқыштар. Капцовта да бәрі жақсы.
«1944 жылы толыққанды реактивті истребитель салу мүмкін болмады. Бірақ бұл 1947 жылы мүмкін болды.
Бірінші отандық сериялық турбоагрегаттық қозғалтқыш ВК-1 (РД-45) 2,6 тонна жалын мен отты шығарды, құрғақ салмағы 872 кг. Ол неміс қолөнерінен төрт есе көп ресурспен ерекшеленді, бірақ ол жанармайдың екі түрін қолдануда күрделі трюктерді қажет етпеді (бензиннің ұшуы, Jumo-004 үшін керосин / дизель отынының негізгі рейсі).
Әрине, немістер жиіркенішті болды, сондықтан олар соғыстан ұтылды. Еске сала кетейік, олар Мәскеуге алты айда жетті, бірақ үшеуі шегінді.
Білесіз бе, Олег, мен сіздің көңіліңізді сәл қалдырамын. Сіздің «сәнді және жарқыраған» ВК-1 (RD-45) алауыңыз-британдық қозғалтқыштың заңсыз көшірмесі. Бізге Rolls-Royce Nene қозғалтқышының 40 данасын сатқан британдықтар болды, ал біздікі жаңа ғана жыртылды. Рұқсатсыз, лицензиясыз, қытайлықтар қазіргідей.
Бұл ештеңе емес, өйткені «кеңестік» RD-10 және RD-20 қозғалтқыштарының басқа отбасы сәйкесінше Junkers Jumo 004 және BMW 003. Ал біздің ұшақтар (мысалы, МиГ-9 және Ил-28) одақтастар мен қарсыластардың қайта көшірілген қозғалтқыштарымен ұшты.
Неміс қозғалтқыштары нашар болды, бірақ соттар, Rolls-Royce сияқты, қорқытпады.
Сіз, Олег, өте дұрыс айтасыз! Біз 1944 жылы ешқашан зымыран да, турбожетті де қозғалтқыш жасай алмадық. Ал 1947 жылы британдықтар мен немістер қолдарына түскенде, бұл оңай болды.
Шынымды айтсам, бұл үйдегі «ура-патриотизм» бүгінде өте орынды емес. Әсіресе ақ жіппен тігілген. Мен айтқым келгені, бүгінде қарқынды жүріп жатқан ең қарапайым дереккөздерді зерттемей және салыстырмай.
Сонымен, шын мәнінде, «Ме-262» қоныс аударуы туралы өте көңілді мақала шықты. Шамамен осындай сәттілікпен сіз американдық және жапондық әскери кемелердің ұшу өнімділігі туралы жаза аласыз. Бірақ оған тұрарлық емес.
Неміс авиациясы туралы шолуларымда мен сол Me-109-ның кейбір аспектілеріне шынымен сыни қарадым. Бірақ бұл ешқандай жағдайда Messerschmitt компаниясының дизайнерлерінің және Вилли Мессершмиттің еңбегіне нұқсан келтірмейді, өйткені олар өте жақсы жауынгерлік көлік құрды.
Біз өте ұзақ уақытқа жетіп жүрдік, ал кейбір жерлерде Мессершмиттер мен Фок-Вульфтерді қуып жете алмадық.
Немістер ұшақ жасауды білетін. Немістер қозғалтқыш құрастыруды білді. Немістер керемет қару жасауды білді. Олар өте мықты және лайықты қарсыластар болды.
Неміс қозғалтқышынан көшірілген «советтік салқын қозғалтқышты» сермеу - жеңілген жауды қорлау, мені кешіріңіз, жеңімпаздарға лайық емеспіз. МК-108, ShVAK-пен салыстырғанда, егжей-тегжейлі айтылмай және бір параметрден басталмай-ақ өте жақсы болды деп қалай айтуға болады. Бұл өте маңызды болса да.
Біз соған қарамастан және жеңіске жеттік. Бұл есте ұстаған жөн. Қарсыластарымыз немен күрескенін қарастыру үшін осылай қажет: құрметпен және назар аудару керек.
Популизм мен шұғылдықты тастап. Танымалдылыққа ұмтылу кезінде де сіз сәл байсалды болуыңыз керек.
