1933 жылдың 1 маусымы Челябинск трактор зауытының туған күні болып саналады, Ресейдің жоғары технологиялық машина жасау өнімдерін шығаратын ірі өнеркәсіптік бірлестіктерінің бірі. Дәл осы күні зауыттың өндірістік желісінен қуаты небәрі алпыс ат күші бар бірінші «сталиндік» С-60 шыққан болатын. Осы сәттен бастап, біздің кең байтақ еліміздің кез келген нүктесінде маңызды техникалық және технологиялық мәселелерді шешу осы атақты кәсіпорында жасалған машиналардың қатысуынсыз шешілмеді. 1936 жылы Челябинск тракторлары елу градус аязда жетуге қиын жерде екі мың шақырымнан астам қашықтықты сәтті жеңіп, Якутиядағы «Қар өткелдері» бағытымен жүріп өткенде өз мүмкіндіктерін тамаша көрсетті. Бұл көліктер Түркістан әскери округі аумағындағы Памир өткелінде төрт мың метр биіктіктегі биік таулар арқылы өтетін кезде де сәтсіздікке ұшыраған жоқ.
ЧТЗ дизайны 1930 жылдың көктемінде Ленинградтағы арнайы конструкторлық бюрода жасалды. Челябинск трактор зауыты сияқты деңгейдегі кәсіпорынның құрылуы барлық жинақталған әлемдік тәжірибені қолдану арқылы мүмкін болатынын түсінген ел басшылығы АҚШ -та соңғы ревизияны жүргізуге шешім қабылдады. Американың автомобиль өнеркәсібінің орталығы Детройтта Челябинск трактор зауытының конструкторлық бюросы құрылды. Он екі американдық және қырық кеңестік мамандар бастапқы нобайларға көптеген өзгерістер енгізді. Жоспарланған жиырма бөлек ғимараттың орнына үш цех құру туралы шешім қабылданды: механикалық, соғу және құю. Өндіріс орындарын өзгертуге мүмкіндік беру үшін ғимараттардың темірбетон тірек конструкциялары металл конструкцияларға ауыстырылды. Кейінірек, соғыс жылдарында бұл зауытта танк өндірісіне тез ауысуға мүмкіндік берді. 1930 жылы 7 маусымда ЧТЖ бас жоспары аяқталды, ал 10 тамызға дейін цехтар төселді.
С-60 тракторлары
Алғашқы құрылысшылар үлкен қиындықтармен кездесті: жабдықтар, тұрғын үй және медициналық көмек жоқ. Материалдар жетіспеді, 1930 жылдың аяғында құрылысты қаржыландыру күрт төмендеді. 1930 жылы осында келген қырық үш мың жұмысшының отыз сегіз мыңы жыл соңына дейін кетіп қалды. Құрылыс кезінде сәтсіздік қаупі төнді. Алайда 1931 жылы 11 мамырда И. В. Сталин Челябинск трактор зауыты Бүкілодақтық Коммунистік партиясы Орталық Комитетінің ерекше бақылауында екенін айтты. Осыдан кейін зауыт құрылысы жедел қарқынмен жүрді. 1932 жылы АҚШ -тан, Германиядан, Франциядан және Англиядан үш жүз жеті компания, сондай -ақ жүз жиырмадан астам отандық зауыттар жеткізілген өндірістік жабдықты кеңінен орнату басталды. Жалпы, кеңестік техниканың үлесі қырық үш пайыздан асады. Үш жылдың ішінде жасалған іс таңғажайып болды. Шексіз өріс өсіп келе жатқан қалаға айналды. Жақында ғана кір болған жерде кірпіштен салынған үйлер мен үлкен шеберханалар болды, асфальт жолдар болды. Зауыт аймағында асхана фабрикасы, клуб, кинотеатр және оқу орталығы болды.
ChTZ im шығарған алғашқы тракторлар. Ленин нафтада жұмыс істеді, және 1937 жылы елеулі қайта құрудан кейін ғана кәсіпорын S-60 негізінде жасалған, бірақ оның қуаттылығы бұрынғыдан 5 ат күші жоғары жаңа дизельді автокөліктер шығаруды бастады. Сол жылдың мамыр айында C-65 Дүниежүзілік Париж көрмесінің жүлдегері болды, оның ұйымдастырушыларынан лайықты Гран-при дипломын алды. Бұл үнемді машиналардың сериялық өндірісі 1937 жылы 20 маусымда ЧТЗ -да құрылды, соның арқасында кәсіпорын дизельді тракторлар шығаратын отандық трактор өндірісінің пионері болды. Барлығы 1937-1941 жылдар аралығында зауыт отыз сегіз мыңға жуық С-65 тракторларын шығарды.
S-65 тракторы-қуаты 65 а.к. болатын М-17 қозғалтқышы бар алғашқы отандық дизельді трактор. Челябинск трактор зауытында шығарылған сирек кездесетін шеруде трактордың жұмыс моделі.
S-60 тракторының прототипі аттас компанияның американдық Caterpillar-60 болды. Трактордың негізгі мақсаты тіркеменің ауылшаруашылық машиналарымен жұмыс жасау және стационарлық қондырғыларды басқару болды. Қызыл Армия үлкен шығынға ұшырағандықтан, соғыс басталғанда С-60 және С-65 тракторларының көп бөлігін ауыл шаруашылығынан шығарды. Олар үлкен калибрлі зеңбіректерді, атап айтқанда 152 мм ML-20 сүйреу үшін қолданылды.
1939 жылы компания өзінің ассортиментін кеңейтті, бір мезгілде артиллерияға арналған С-2 немесе «Сталинец-2» тракторының өндірісін игерді. Оның қуаты қазірдің өзінде жүз бес ат күші болды. Челябинск зауыты 1940 жылдың 30 наурызын жаңа жетістікпен атап өтті: 100000 -шы трактор сол күні конвейерден шықты. Кәсіпорын шығарған барлық машиналардың жалпы қуаты осы уақытқа дейін алты миллион ат күшіне тең деп есептеледі.
Көлік тракторы С-2 «Сталинец-2»
С-2 тракторлары барлық жағынан, ең көп дегенде Оңтүстік-Батыста болды. Олар 85 мм зениттік зеңбіректерді, сондай-ақ орташа және ауыр артиллериялық жүйелерді, оның ішінде 203 мм гаубицалар мен 280 мм минометтерді алып жүрді. Олар орташа және жеңіл танктерді эвакуациялауда тиімді қолданылды. 1942 жылдың 1 қыркүйегіне дейін армияда тоғыз жүзге жуық С-2 тракторлары болды. Оларға мұқият қамқорлық жасалды, өйткені зауыттық қосалқы бөлшектер 1942 жылдан бері шығарылмады. С-2 жүргізушісінің редукторы істен шығып, көлікті тастамау үшін ол кері қайтып жүз отыз шақырым өз бөлімшесіне дейін жеткен. Өкінішке орай, бірде -бір әскери трактор бүгінгі күнге дейін сақталған жоқ.
Соғыс күтуі, ауада қалықтап, өндірісті қайта бағыттауды талап етті, ал 1940 жылы ЧТЗ -де қаладағы Киров зауытының дизайнерлерімен бірге қарқынды зерттеу жұмыстары мен ауыр танктерді (КВ типті) шығаруға дайындық жүргізілді. Ленинградтан. Бұл кезде Т-12 бомбалаушы ұшақтарының қозғалтқыштарына арналған жанармай сорғы дайындалуда. Бірінші танк 1940 жылдың соңғы күнінде мемлекеттік комиссиямен ЧТЖ -да қабылданды.
1941 жылы фашистер шапқыншылығының басталуы және олардың біздің территориямыз арқылы тез ілгерілеуі ел басшылығын барлық ірі кәсіпорындарды КСРО -ның тереңіне, атап айтқанда Оралға тез арада көшіруге мәжбүр етті. Негізгі өндірістік цехтар мен Киров зауытының мамандары Челябинскіге Ленинградтан қысқа мерзімде жеткізілді. Өндіріс ЧТЖ аумағында орналастырылды. Кейін оған Харьков мотор зауыты мен жау басып алған аумақтардан эвакуацияланған тағы бес кәсіпорын қосылды. Қозғалыс кезінде, суықта, қарлы боранның арасында адамдар техниканы түсірді, станоктарды бірден іргетасқа қойып, іске қосты. Содан кейін ғана жабдықтың айналасына қабырғалар тұрғызылып, төбесі тұрғызылды. Он жеті жаңа шеберхана қысқа мерзімде салынып, іске қосылды. Нәтижесінде бұрынғы Челябинск трактор зауытының орнында «Танкоград» кодтық атауымен әскери техника мен қару-жарақ шығаратын ірі машина жасау зауыты құрылды.
Ресми түрде, 1941 жылдың 6 қазанынан бастап кәсіпорын танк өнеркәсібі халық комиссариатының Киров зауыты деп аталды. Соғыс аяқталғаннан кейін де, жиырма жыл бойы челябиндіктер өз өнімдерін Кировский зауытының брендімен шығарды.
Цистерналарды өндіру күніне бір -екіден басталды, бірақ көп ұзамай бұл сан он екі -он беске жеткізілді. Барлық дүкендер казармалық жағдайда жұмыс істеді. Суық бөлмелерде адамдар он алтыдан он сегіз сағатқа дейін жұмыс жасады, жүйелі түрде тамақтанбады және ұйқысыз болды, толық берілгендікпен. Бір ауысымда екі -үш норманы орындағанша ешкім орындарынан шықпады. Сөздер: «Бәрі майдан үшін! Барлығы Жеңіс үшін! » Компания мамандары ИС-1, ИС-2, ИС-3 және КВ ауыр цистерналарын құрастыруды іске қосты. Челябинск Кировский зауыты біртіндеп елдің негізгі әскери жеткізушісіне айналды, ол әскери техниканың соңғы және ең керемет үлгілерін шығарды, онсыз неміс армиясы сияқты жақсы дайындалған және жабдықталған жауға қарсы тұру мүмкін емес еді. АЖ -лар отандық ауыр танктер ұсынатын ең жақсысын көрсетті. Олар жылдамдықты, сауыт пен қаруды үйлесімді түрде біріктіреді. Немістердің ауыр танкілерінен жеңіл, сауыттары қалың және мықты зеңбіректері бар, олар маневрлік жағынан теңдесі жоқ еді. АЖ ұрыс алаңдарында пайда болғаннан кейін, Үшінші рейхтің қолбасшылығы олардың танкерлеріне ашық шайқаста олармен байланысуға тыйым салды.
Зауыт ауыр танктерден басқа, ең әйгілі және кеңінен қолданылатын Т-34, сонымен қатар СУ-152 (өздігінен жүретін зеңбіректер) шығарды. Жалпы алғанда, соғыс кезінде Танкоград он сегіз мың өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылар мен әр түрлі танктер, он сегіз миллион оқ-дәрі мен танктер үшін қырық тоғыз мың дизель қозғалтқыштарын шығарып, майданға жөнелтті. Қиын жағдайға қарамастан, кәсіпорынның инженерлік ойлары жемісті жұмыс істеді, олар соғыс кезінде өздігінен жүретін зеңбіректер мен танктердің он үш жаңа түрін, сондай-ақ осы жауынгерлік машиналар үшін дизельді қозғалтқыштардың алты түрін жасады. Жанқиярлық еңбегі мен айрықша жетістіктері үшін зауыт ұжымы бүкіл соғыс кезеңінде Бүкілодақтық конкурстың жеңімпазы ретінде отыз үш рет Мемлекеттік қорғаныс комитетінің Қызыл туымен марапатталды. Кәсіпорында мәңгілік сақтау үшін екі баннер қалды. 1944 жылы 5 тамызда зауыт техниканың жаңа түрлерін жасау мен шығарудағы қызметі мен әскерге баға жетпес көмегі үшін Қызыл Жұлдыз және Ленин ордендерімен марапатталды. Екінші Ленин ордені зауыттың конструкторлық бюросына 1945 жылы 30 сәуірде цистерналық дизельді қозғалтқыштардың дамуы мен өндірісіндегі жетістіктері үшін берілді.
Соғыс аяқталғаннан кейін кәсіпорын жұмысы қайтадан бейбіт бағытқа көшті, ал 1946 жылы 5 қаңтарда зауыт соғыстан кейінгі алғашқы миын шығарды, Сталинец-80 немесе С-80 тракторы, онда жабық. кабина түрі бұрыннан қолданылған. 1946 жылдың шілдесінің ортасынан бастап кәсіпорын соғыстан кейінгі экономиканы қалпына келтіру үшін таптырмайтын бұл машинаның жаппай өндірісін бастады, ол кейіннен тыңайған жерлерді игеруде ғана емес, сонымен қатар ең ірі құрылысты салу кезінде де қолданылды. және Кеңес Одағының ең өршіл объектілері. Айтпақшы, Еділ-Дон каналының құрылысы кезінде жер жұмыстарын жүргізген барлық машиналар паркінің ішінде ЧТЗ тракторлары қолда бар техниканың жартысынан көбін құрады және жұмыстың көп бөлігін аяқтады.
«Сталинец-80» немесе С-80
S-80 жақсы тартымдылыққа, үлкен қуат қорына және өнімділікті арттыруға ие болды. Әмбебап дизайн әр түрлі жұмыс түрлеріне арналған: ауыл шаруашылығы, жол, құрылыс. Трактор бульдозер, грубер ретінде пайдаланылды, тіпті кең жолдары бар батпақ нұсқасы болды. Заңды түрде ұлттық атаққа ие болған S-80 тракторы каналдар жасауға, тыңайған жерлерді жыртып, экономиканы қалпына келтіруге қолданылды. Ол 1970 жылдардың ортасына дейін қолданылды.
Челябинск трактор зауытының тарихы - бұл кәсіпорын 1958 жылдың 20 маусымында түпнұсқа атауына қайтарылған күн. Ол кезде зауыт 1961 жылы халықаралық көрменің алтын медалін алған жаңа Т-100 станогының өндірісін игеріп жатқан болатын. Т-100 тракторы (халық арасында «тоқу» деген лақап аты бар) алпысыншы жылдар ішінде кабинаның ішінде жоғары жайлылықпен ерекшеленді, оның жұмсақ отырғыш, жарықтандыруы және мәжбүрлі желдетуі болды. Осы типтегі бірқатар машиналар әлі де жұмыс істейді. Тракторды кәсіпорын 1963 жылға дейін шығарды, оның жетілдірілген моделі Т-100М (108 ат күші), сонымен қатар 1968 жылы жоғары халықаралық марапатқа ие болды.
Т-100 тракторы
1964 жылға қарай ЧТЗ Т-100М тракторының жиырма екі моделін шығарды, олардың ішінде батпақты жерлерде, мәңгі мұзды аймақтарда, сондай-ақ құмды топырақта жұмыс істеу үшін өнімділігі мен сенімділігі жоғары машиналар басым болды. Ал 1961 жылдың қаңтарында Челябинск зауыты қуаты үш жүз он ат күші бар DET-250 дизельді электр тракторларының мүлде жаңа түрін жаппай өндіріске шығарды, кейіннен үш рет халықаралық көрмелердің медальдарымен марапатталды (1960, 1965 ж. 1966 мың).
DET-250 бульдозер немесе риппер ретінде жұмыс істеуге арналған. Сонымен қатар, бұрғылау-кран машинасының, ямобурдың, траншея экскаваторының жабдықтары тракторға бекітілуі мүмкін. Электромеханикалық беріліс қорабы бар әлемдегі жалғыз трактор (DET-320-дан басқа). Бұл Челябинск трактор зауытында гидромеханикалық беріліс қорабы бар машиналар шығаруды ұйымдастыра алмауына байланысты болды, ал механикалық орынсыз деп танылды. Артық салмаққа қарамастан, тиімділігі төмен. және күрделі салқындату жүйесі, DET-250 тракторының электромеханикалық берілісі суық климаттық аймақтардағы гидромеханикалық беріліспен салыстырғанда белгілі артықшылықтарға ие.
Трактор өндірісін тоқтатпай, алпысыншы жылдардың аяғында кәсіпорынды күрделі қайта құру басталды және оны уақыттың жаңа талаптарына сәйкес қайта жабдықтау және жаңа буын Т-130 тракторларын шығаруға дайындық басталды.. 1970 жылдың 26 мамырында жаңа объектілердің құрылысы мен ЧТЖ қайта құру жұмыстары Бүкілодақтық комсомолдық құрылыс алаңы мәртебесін алды. Ал 1971 жылдың 22 қаңтарында зауыт өндірісті дамытудың бес жылдық жоспарының тапсырмаларын тамаша орындағаны үшін тағы бір наградаға-Ленин орденіне ие болды. Дәл осы зауыт негізінде 1971 жылы 10 қарашада кеңестік инженерия тарихындағы алғашқы өндірістік бірлестік құрылды «ChTZ im. Ленин », ол тағы төрт өндірістік саланы біріктірді.
Т-130 тракторы
Т-130 тракторы-Т-100-дің терең модернизациясы. Бұл машиналар дауға лайық. Бір класты тракторлармен салыстырғанда, оларға техникалық қызмет көрсету, жөндеу және қымбат емес. Алайда, отызыншы жылдары «тамыр жайған» Т-130 конструкциясы айтарлықтай ескірген. Механикалық беріліс басқаруды күрделендірді, рычагтар мен педальдар қатты дірілдеді, жартылай қатты суспензия қозғалтқыштың тартылу әлеуетін іске асыруға мүмкіндік бермеді, ал бүйірлік муфталардың қызмет ету мерзімі өте қысқа болды.
1983 жылы 31 мамырда, құрылған күннен бастап мерейтойлық күнге орай, кәсіпорын Еңбек Қызыл Ту орденін алды, ал 1 маусымда бірінші туылған ЧТЗ мен бірінші отандық шынжыр табанды көлік С-60 орнатылды. зауыт алдындағы алаңдағы тұғыр. Зауыт мамандары алтын күнге дейін жарылғыш заттардың күші жоқ, аса қиын жағдайларда тау жыныстарын бөлшектеу үшін пайдаланылатын әлемдегі алғашқы ауыр жүк көтеретін Т-800 тракторының шығарылуына да уақыт бөлді. ЧТЖ үшін маңызды күн 1984 жылдың 3 қарашасы болды, онда компанияның таңбасы бар миллионыншы трактор өндірістік конвейерден шықты. Ал 1988 жылдың қыркүйек айында тағы бір ерекше жетістік болды: Т-800 бульдозер-риппері өнімділігі мен алып өлшемдері үшін Гиннестің рекордтар кітабына енгізілді.
Бульдозер-риппер Т-800
Т-800-Еуропада шығарылатын ең үлкен трактор. Олардың барлығы он шығарылды. Жеткізу күші жетпіс бес тоннаға жетеді, максимумы жүз қырыққа дейін, қозғалтқыштың қуаты сегіз жүз ат күшінен асады. Т-800-дің жалпы салмағы жүз тоннадан асады. Алып Оңтүстік Орал АЭС құрылысында және Магнитканы қалпына келтіру кезінде шомылдыру рәсімінен өтті. Машина басқа жабдықтар жұмыс істей алмайтын тапсырмаларды орындады. Якутияда алмаз өндіруге арналған Т-800 жеткізуге тырысқанда, Аэрофлоттың ең қуатты Антей ұшағының платформасы ауыр салмағына шыдай алмай құлады. Кейіннен тракторды Mriya суперлайнері жеткізді.
1992 жылдан бастап ЧТЖ өмірінде жаңа кезең басталды. Біріншіден, 30 сәуірде Ресей Федерациясының Үкіметі оны жекешелендіру туралы шешім қабылдады. Содан кейін, 1 қазанда өндірістік бірлестік акционерлер жиналысының шешімімен «URALTRAC» ААҚ болып қайта құрылды. Бірақ үш жарым жылдан кейін, 1996 жылдың 27 сәуірінде, сол жиналыста «Челябинск трактор зауыты» АҚ атауын өзгерту туралы шешім қабылданды. Елдегі қиын жағдай, қате қаржылық саясат, нарықтағы компания өнімдеріне деген сұранысқа қарамастан, 1998 жылы ЧТЗ банкрот деп танылып, оның толық қайта құрылуына әкелді. Алайда, аты аңызға айналған кәсіпорын аман қалды, өзгерістер енгізілгеннен кейін нарықта «ЧТЗ-Уралтрак» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі деп аталатын жаңа машина жасау алыбы пайда болды.
Жыл сайын машиналардың шығарылатын модельдік ассортиментін жетілдіре отырып, зауыт өнімдері үнемі құрметті атақтар мен наградалармен марапатталады. 2000 жылдың 25 қыркүйегінде Уфа қаласында өткен «URALSTROY - 2000» халықаралық көрмесінде ЧТЗ тракторлары 1 дәрежелі алтын кубокты алды. Ал екі жылдан кейін, 2002 жылдың шілдесінің соңында, Пермьде елдің бірінші аймақтық сауда орталығы-ChTZ-URALTRAK ашылды.
Зауыттың жетпіс жылдық мерейтойы 2003 жылдың 1 маусымында салтанатты жағдайда атап өтілді, сол кезде кәсіпорынның қақпасынан қала тұрғындарының назарына машиналардың тұтас бағанасы шықты, оларда тракторлардың барлық модельдері әр уақытта шығарылды. кәсіпорын таныстырылды. Тракторлар шеруіне бұрыннан аты аңызға айналған S-65 және одан кейін жаңартылған трактор маркалары қатысты. Әскери техниканың үлгілерінің арасынан қазіргі орыс армиясының арсеналында «қарияны» Т-34-тен де, БМП-1 мен Т-72-ден де көруге болады. Челябинскінің басты көшесінің бойымен жүретін баған қала тұрғындарына зауыт шығаратын инженерлік көліктерді, доңғалақты және шағын габаритті жабдықтарды өз көздерімен көруге мүмкіндік берді. Кейінірек, бұл ең қызықты экспозиция бірнеше күннің ішінде қала тұрғындары мен қонақтарының бірнеше ондаған мыңында барған дайындалған демонстрациялық алаңға орнатылды.
ChTZ өнімдері шетелге де танылды, кейбір автокөлік модельдері экспортқа шығарылады. 2003 жылдың 25 шілдесінде Вьетнам мен Ресей Федерациясы арасындағы достық экономикалық қатынастарды нығайтуға қосқан үлесі үшін осы Социалистік Республикасының Президенті зауыт ұжымын Достық орденімен марапаттау туралы шешім қабылдады. 2009 жылдың мамырында ChTZ-URALTRAK машина жасау кәсіпорындары арасында 2008 жылдың ең үздік ресейлік экспорттаушысы болды, бұл атақты бір жылдан кейін растады.
ChTZ -де жасалған тракторлардың кейбір модельдері бірнеше рет отандық өндірушілер арасында «Ресейдің 100 үздік тауарлары» деген атпен белгілі болған конкурстың дипломанттары болды: 2004 жылдың желтоқсанында бұл құрмет DET -320 моделіне берілді, 2010 жылдың желтоқсанында - Т13 тракторы мен ПК-65 тиегіші, ал 2011 жылы-В-8 бульдозері. Сонымен қатар, кәсіпорынның өзі шығарылған өнімнің жоғары сапасы үшін марапатталды. 2006 жылдың шілдесінде ЧТЖ бас директоры В. Платоновтың Ресей сауда -өнеркәсіптік палатасы комитетінің басшысы қызметіне сайлануы зауыт билігін мойындаудың тағы бір дәлелі болды.
DET-320
Бульдозер В-8
Бұл таңқаларлық, бірақ «адамзаттың игілігі үшін кәсіпорынның жақсы істерін» Мәскеу мен бүкіл Ресей Патриархы Алексий II де атап өтті, ол 2008 жылдың маусымында ЧТЗ-ны Қасиетті Сенуші Князь орденімен марапаттауға шешім қабылдады. Дмитрий Донской.
2009 жылдың маусымында кәсіпорын шығарған жабдықтардың бір үлгісіне (B11 бульдозері) және 2010 жылдың маусымында еңбекті қорғау сертификатына еуропалық сапа сертификатын алу бірлескен өндірісті ұйымдастыру мүмкіндігімен ЕО нарығына ЧТЗ -ге жол ашты. Итальяндық серіктестермен жемісті ынтымақтастық нәтижесінде 2010 жылдың қыркүйегінде құю цехы іске қосылды. Ал сол жылдың қаңтарында кәсіпорын ГЛОНАСС спутниктік навигациялық жүйесін қолдана отырып, соңғы бульдозерлерді сынауды бастады.
Бульдозер B11
2011 жылдың наурызында «Уралвагонзавод» корпорациясы ChTZ -тің бақылау пакетін (63,3%) сатып алды, ол осы кәсіпорынға тиесілі акциялармен бірге шамамен 80%құрады. UVZ мен ChTZ арасындағы келісім заңды түрде «2011 жыл мәмілесі» деп аталды. UVZ құрамындағы зауыт өндірісінің негізгі бағыты азаматтық мақсаттағы жол-құрылыс техникасын шығару болды. Осылайша, бүгінде ЧТЗ-ресейлік және шетелдік тұтынушыларға жоғары сапалы тракторлар, бульдозерлер мен инженерлік машиналарды ғана емес, сонымен қатар қуаттылығы жоғары құбырөткізгіштерді, дірілді роликтерді, тиегіштерді және дизельді қозғалтқыштарды ұсына алатын Ресейдегі ірі өндірістік бірлестіктердің бірі. дизельді қозғалтқыштар ретінде. генераторлық қондырғылар мен дизель-гидравликалық станциялар, өз өндірісіміздегі тракторларға қосалқы бөлшектер, шағын тракторлар мен коммуналдық машиналар. Соңғы жылдары зауыт өнімдері бұрынғы кеңестік республикаларда ғана емес, сонымен қатар он алты шет елде, оның ішінде Шығыс Еуропа мемлекеттерінде, Вьетнамда, Үндістанда, Индонезияда, Біріккен Араб Әмірліктерінде және басқа да көптеген елдерде таныс болды. Шет елдерге арналған ірі экспорттық тапсырыстар, сондай -ақ Орман шаруашылығы федералды агенттігінің, мұнай -газ корпорацияларының ішкі тапсырыстары кәсіпорынға барлық қаржылық мәселелерді түпкілікті шешуге және ұзақ жылдар бойы алғаш рет қызметкерлерді жалдауды қалпына келтіруге мүмкіндік берді.
