Т-28 немесе Т-29
ХТЖ өндірістік қуаттарын жұмылдырудың негізгі жоспарлары зауыт ғимараттарын салудың алғашқы күндерінен бастап пайда болды. Сонымен қатар, осы салаға жауапты шетелдік мамандар белсенді түрде шетелдік тәжірибені тартты: мұрағаттарда әскери техниканың сериялық өндірісін сипаттайтын батыстың ашық қол жетімді журналдарының аудармаларын табуға болады. Атап айтқанда, 30 -шы жылдардың басында «Machinery» журналы ChTZ -ге жазылды, оның нөмірлерінің бірінде Блэкбернде ұшақтар өндірісі туралы мақала болды. Сондай -ақ, зауыт кітапханасына Франция мен Польшаның өнеркәсіптік мобилизациясы туралы арнайы брошюралар келді.
ChTZ жұмылдыру жоспарының өзі алғаш рет 1929 жылы пайда болды және C-30 индексіне ие болды. Бұл директивада, басқалармен қатар, соғыс жағдайында жұмысшылар мен өндірістік жабдықтардың қажетті санының сақталуы туралы ақпарат болды. Кейінірек бұл жоспар 1937 жылдың соңына қарай Т-28 танктерін шығаруды қарастырған МВ-10-ға айналды. Кейінірек Халықтық қорғаныс комиссариатының талаптарына сәйкес құрылған М-3 мобплан пайда болды. Жұмылдыру жоспарлары әскери өндірісті, ең алдымен эксперименттік зауытта орналастыруды, кейіннен барлық ЧТЖ корпусына дейін кеңейтуді көздеді. Жұмылдыру жоспарларының орындалуын бақылауға не зауыттың техникалық директоры, не бас инженері жауапты болды. Олар Халық Комиссариатының үнемі өзгеріп отыратын талаптарының орындалуын бақылауға және ең бастысы жұмылдыру үшін жоспарланған техникалық құралдарды жұмыс күйінде ұстауға мәжбүр болды.
Леннарт Самуэльсон өзінің «Танкоград: 1917-1953 орыс тылының құпиялары» атты еңбегінде 1934 жылдың соңында Пилоттық зауыттың Т-28 танкісін шығаруға дайындығы туралы айтады. Ленинградтан танктің сызбаларын Челябинскіге тасымалдау және цистернаны серияға жіберуге арналған орынды тез арада жабдықтау жоспарланды. Ауыр өнеркәсіп халық комиссариаты басшылығы осылай көрді және сол жерден олар зауыт басшылығына идеяны іске асыруға жан -жақты шақырды. 1935 жылдың басында үш Т-28 танкінің пилоттық партиясын өндіріске жіберу туралы бұйрық келді. Зауыт директоры Александр Брускин бұйрыққа:
«Өздеріңіз білетіндей, біз 3 дана шығаруға мүлде дайын емеспіз. танктер Т-29, өйткені бұл бағыттағы жұмыс әлі басталған жоқ ».
Ол резервуарды зауытқа үлгі ретінде жіберуді және сызбаларды жеткізуді талап етті. Сонымен қатар, өндірістік зауытта енгізіліп жатқан резервуардың конструкциясындағы барлық өзгерістер туралы ЧТЖ инженерлік штабына үнемі хабарлауға бұйрық келді. Сонымен бірге, Халық Комиссариаты басшылығы жұмылдыру кезінде не өндіру керектігін түпкілікті шешкен жоқ: Т-28 немесе Т-29. 1935 жылдың ақпанында бұл сұрақтар шектеулі болды. Нәтижесінде Серго Орджоникидзе 1935 жылы 26 ақпанда доңғалақты шынжырлы Т-29-5 өндірісін орналастыру туралы No51-ss (аса құпия) бұйрығына қол қойды. Дәл солай болды. Оның себептері көлік құралының конструкциясының күрделілігі, шассидің сенімділігі, танк жасау өнеркәсібі басшылығының басымдықтарының өзгеруі және көліктің өзіндік бағасы - жарты миллион рубльге дейін болды. Маман Юрий Пашолок мысал ретінде БТ-7 бағасын 120 мың рубльге келтіреді, ал Т-28 бағасы 250 мыңнан 380 мың рубльге дейін. Нәтижесінде Т-29 бағдарламасы жабылды.
Соғысқа дейінгі барлық кезеңдегі Челябинск трактор зауытының негізгі өнімдері 1936 жылға қарай өндіру қарқындылығы тәулігіне жоспарланған 100 бірлікке жеткен С-60 тракторлары болды.1937 жылға қарай өндірістің жалпы көлемі 29059 трактордан 12085-ке дейін төмендеді, бұл негізінен S-65 сериялы бірінші дизельді әзірлеуге байланысты. Айтпақшы, автокөліктегі индекс трактор ауыл шаруашылығындағы 65 жылқыны бірден алмастырды дегенді білдірді! Айтпақшы, бұл Челябинск трактор зауытының қуаты бойынша ауылдан жұмыс күшін тарту ұрандарының бірі болды. Кадрлар, әдеттегідей, бұл жағдайда бәрін шешті.
Барлығы Челябинск тракторына
Зауыттың аты аңызға айналған Танкоград болуға соғысқа дейінгі дайындығы туралы мәселені қарау, ЧТЗ-ды өз қолымен көтеріп, оның цехтарында жұмыс істеген адамдар туралы жеке баяндамасыз мүмкін емес. Әңгіменің бірінші бөлімінде бұл талқыланған, бірақ кейбір мәселелерге жеке тоқталған жөн. 1931 жылы жұмысшылардың созылмалы ауысуына байланысты аяқталмаған зауыт басшылығы Орал ауылдарының тұрғындарына жүгінуге мәжбүр болды:
«Біздің зауыт шығаратын тракторлар сіздің өміріңізді өзгертеді, жұмысыңызды жеңілдетеді және колхоздың жағдайын жақсартады. ЧТЖ құрылысын уақытында аяқтау үшін бізге сіздердің көмектеріңіз қажет ».
Бұл сондай -ақ бейбіт уақытта ғана жұмылдырудың бір түрі болды. 1932 жылы колхоздармен келісім бойынша 7000 -нан астам адам жұмысқа келді. Сондай -ақ, салынып жатқан зауыт басшылығы кадрлық ауысумен дәстүрлі түрде айналысуға мәжбүр болды. Осылайша, өзінің жазбаша мәлімдемесі негізінде зауытта жұмысшының өзін-өзі қамтамасыз ету практикасы және көптеген құрылысшылар зауытта ол салынғаннан кейін, яғни өмір бойы жұмыс істеуге уәде берді.
Социалистік насихат қалай көрінсе де, зауыт құрылысы мен оның жұмысында стахановшылар қозғалысы маңызды рөл атқарды. Сонымен, социалистік жарыстың көшбасшысы Леонид Быков 560 жылдамдықпен 1859 рельске сілтеме жасады, ал тегістеуіш Ирина Зырянова ауысымда 2 мың жылдамдықпен 2800 поршенді дөңгелекті өңдеді. зауыт жоспарланған жұмыс режиміне бір рет - 1936 жылы жетті. Мұның бір себебі - мұндай байсалды және жаппай өндірісте тәжірибесі жоқ зауыттағы кәсіби кадрлардың әлсіздігі. Маған шетелден «ми сатып алуға» тура келді - оларды ЧТЖ -ге тартудың шыңы 1930-1934 жылдары болды.
Оңтүстік Оралдың кәсіпорындарында шетелдік азаматтардың екі түрі жұмыс істеді. Біріншілері тек ақша табуға келді және доллармен, тіпті алтынмен жалақы алды. Бұл жоғары білікті мамандар, олар жетекші орындарды иеленді (олардың орынбасарлары жас кеңес инженерлері болды) немесе жабдықты монтаждау мен реттеу бойынша кеңес берді. Олар кәсіпорындағы орташа жалақысы 300 рубль болатын айына 1500 рубльге дейін балама алды. Шетелден келген мамандар ақшаның бір бөлігін қолма -қол рубльмен, бір бөлігін банктік шоттарға шетел валютасымен алды. Бұл Кеңес мемлекеті үшін қымбат болды, және екі -үш жылдық келісімшарттар аяқталғаннан кейін олар әдетте жаңартылмады. Осылайша, маңызды мамандардың көпшілігі 1933 жылға қарай туған жерлеріне оралды. Екінші санатқа күрделіліктің орташа деңгейінде жұмыс істейтін идеологиялық еріктілер, көбінесе коммунистер кірді. Көбінесе олар батыста өршіп кеткен жұмыссыздықтан қашып кетеді. Сонымен қатар, 168 шетелдік жұмысшымен жұмыс істейтін ЧТЗ бұл тұрғыда облыстың көшбасшысы болудан алыс болды - 752 жұмысшы бірден Магнитогорск металлургиялық зауытына шетелден тартылды.
Бір айта кетерлігі, ең шиеленіскен қарым -қатынас шетелдік инженерлер мен олардың кеңестік әріптестері арасында болды. Бұл негізінен шетелдік қонақтардың талаптарының нәтижесі болды. Кінә зауыт жұмысшыларының жоспарлы көрсеткіштерді кез келген жағдайда орындауға деген ұмтылысына, батыстың жұмыс этикасынан қарыз алуға келмеуіне, кеңестік инженерлердің өлімге әкелетін сөзсіздігіне сенімділігіне, жұмыс сапасының төмендігіне және жұмыс тәртібінің қанағаттанарлықсыздығына байланысты болды.. Бұған жауап ретінде шетелдіктер үнемі диверсия мен тыңшылық жасады деп айыпталды, ал 1931 жылы Еуропадан 40 инженер салынып жатқан ЧТЗ -дан дереу шығарылды. Жанжалдың тағы бір себебі - зауыт басшылығының өз жұмысшылары мен шетелден келген қонақтарға ұсынатын өмір деңгейінің әр түрлі болуы. Шетелдіктерге, біздің елде әдеттегідей, ең қолайлы жағдайлар берілді: жеке бөлме, тегін дәрі-дәрмек, жыл сайынғы демалыс, азық-түлік және азық-түлік емес керек-жарақтар. Кеңес мамандарының әділ ашу -ызасы қонақтар үшін бұл жеткіліксіз болды. Шетелдік жұмысшылар үшін Жайықтың қарапайым тұрғындары тіпті армандай алмайтын өмір сүру жағдайлары жасалды. Бірақ келушілердің өздері үшін туған жерімен салыстырғанда бұл бақытсыздықтан басқа ештеңе емес еді.
Бірақ ЧТЖ құрылысына қатысқан қандастарымыз ше? Бастапқыда бұл 30-40 отбасыға арналған екі қабатты кереуеті бар казармалар, орамалар мен парақтармен қоршалған. Кейінірек жақын орналасқан ауылдар қоныстанды, олардың жағдайы жақсы емес еді. Казарма тозығы жеткен, ағынды суы жоқ, әйнегі сынған, ауданы 8-10 м болатын шұңқырларда2 10-12 адам өмір сүрді. Жұмысшылардың бірінің әдеттегі шағымы:
«Кешке біздің қарғыс атқан Кирсарой ауылында ешқайда баруға жол жоқ, айналаны қараңғылық басып тұр. Қалаға немесе клубқа бару алыс және қауіпті, бұзақылар көп ».
1937 жылы наурызда (ЧТЗ қарқынды жұмыс істеп тұрды) НКВД зауыт жұмысшыларының тұрмыстық жағдайына қатысты жағдайға бейресми тексеру жүргізді. Челябинск маңында кемінде 50 мың жұмысшы тұратын алты ауыл бар екені белгілі болды! Олардың көпшілігі казармалар мен жартылай шұңқырларда жиналады.
