Апат алдында
Майданның көптеген танктерге деген қажеттілігі соғыстың алғашқы күндерінде сезілді. Халық комиссары Вячеслав Александрович Малышев отырыстардың бірінде майдандағы есептерді оқыды:
«29 маусымда Луцк бағытында ірі танк шайқасы болды, оған екі жақтан 4 мыңға дейін танк қатысты … Келесі күні Луцк бағытында үлкен танк ұрыстары жалғасты, оның барысында біздің авиация сериялы түрде ұшырды. жау танкілеріне ауыр соққылар. Нәтижелер нақтыланып жатыр ».
Ибрагимовтың «Қарсыласу» кітабында Халық Комиссарының есептерге эмоционалды реакциясы берілген:
«Бұл жекпе -жек! 4000 танк! Ал біз не үшін күресеміз? Харьков басындағы зауытта айына 200-300 Т-34!! … Біз күніне 100 цистернаға дейін өндірісті ұлғайтуымыз керек! «
Олар қазіргі жағдайда соғысқа дейінгі жоспарларға сәйкес емес, тез әрекет етуге мәжбүр болды.
1941 жылдың 12 қыркүйегінде танк өнеркәсібінің арнайы халық комиссариаты құрылды, оған бастапқыда бастапқы «танк» кәсіпорындары кірді. Бұл №183 (құрастыру Т-34) және №75 (V-2 дизельді қозғалтқыштары) Харьков зауыттары, Ленинградтың Кировский зауыты (КВ-1) және №174 (Т-26), Мәскеудегі №37 зауыт. амфибиялық танк Т-40, Т-34 үшін бронды болат шығаратын Ильич атындағы Мариуполь зауыты, сондай-ақ Орджоникидзе зауыты (Т-40 қосмекенділері үшін бронды корпус).
Вермахттың тез ілгерілеуі Оралда осы және басқа зауыттар үшін жаңа алаңдар іздеуге мәжбүр етті. Нижний Тагилдегі машина жасау зауыты эвакуация жоспарына сәйкес Харьковтан Т-34 танкілерін шығаруды өз мойнына алуы керек еді. Свердловск Орал ауыр машина жасау зауыты көптеген қорғаныс кәсіпорындарын, оның ішінде Ижора зауытын алды, ал Киров зауытының дизельді құрастыру қуаттары Орал турбина зауытына берілді. 1941 жылдың қазанында ауыр цистерналар шығаратын Орал зауыты құрылды, оның тірегі Челябинск трактор зауыты болды (оның құрылысы циклдің алдыңғы мақалаларында талқыланды) және Киров зауытында. «Уралмаш» бронды корпустар мен мұнараларды жеткізумен айналысты, ал турбиналық қондырғы зауытты дизельді қозғалтқыштармен ішінара қамтамасыз етті. Алайда, бастапқыда кеңес басшылығының жоспарларында бәрі басқаша болды.
Қызықты оқиға-эвакуацияланған К. Е. Ворошилов атындағы No174 Ленинград мемлекеттік зауыты, ол Т-26 танктерін шығарып, Т-50-ді игерді. Бастапқыда, 1941 жылдың шілдесінің аяғында Орта машина жасау жөніндегі халық комиссарының орынбасары С. А. Бірақ мұндай ұсыныс өндірісті Челябинск трактор зауытына толығымен эвакуациялау пайдасына қалдырылды, ал Киров зауыты Нижний Тагил Уралвагонзаводына баруы керек еді. Біраз уақыттан кейін Халық Комиссар Малышев No174 зауытты Орынбордағы паровоз кәсіпорнына немесе сол кездегідей Чкаловқа ауыстыруға шешім қабылдады. Содан кейін теміржол халық комиссарының орынбасары Б. Н. Арутюнов дауға кірді, оған үзілді -кесілді қарсы болды - Чкаловта үлкен цистерналық өндірістің орналасуы паровоздарды жөндеу мүмкіндігінің бір бөлігін сал етеді.
Мұндай қызу шешімдер өте қарапайым түсіндірілді: Кеңес Одағының жұмылдыру доктринасы жаудың ішке тез ілгерілеуге қабілетті болатынын болжамады, ал кәсіпорындарды шығысқа қарай жаппай эвакуациялау олар ойлаған соңғы нәрсе болды.
Ұлы Отан соғысына арналған қазіргі тарих ғылымында өнеркәсіпті эвакуациялаудың табысына қатысты екі қарама -қарсы пікір бар. Дәстүрлі кеңестік көзқарасқа сәйкес, эвакуацияның тиімділігіне ешкім таласпайды: тұтас индустриалды мемлекет қысқа мерзімде шығысқа қарай сәтті көшірілді. Сонымен, «Жеңістің экономикалық негізі» кітабында бұл тікелей көрсетілген
«Әрбір ұйым қайда эвакуацияланатынын бірден білді, сол жерде олар кімге және қандай мөлшерде келетінін білді … Мұның бәрі нақты және егжей -тегжейлі жоспарлаудың арқасында қамтамасыз етілді».
Жалғасын оқимыз:
«Осылайша, жоспарлау жүйесінде ешқандай шатасулар болған жоқ. Ұлттық экономиканың бүкіл дамуы, оның ішінде оның шығысқа қоныс аударуы бірден қатаң жоспарлау шеңберіне қойылды. Бұл жоспарлардың міндеттері … жоғарыдан төменге дейін егжей -тегжейлі баяндалып, әр орындаушыға жетеді. Барлығы не істеу керектігін білді ».
Немесе сіз бұл мифті таба аласыз:
«Тарихи құжаттар куәландырады, батыс және орталық аймақтардан көшірілген кәсіпорындар, өнеркәсіптік Донбасс 3-4 апта ішінде жаңа жерлерде өнім шығарды. Ашық жерлерде цистерналар шатырдың астына жиналды, содан кейін қабырғалар тұрғызылды ».
Мұрағатқа қол жеткізген қазіргі тарихшылар (мысалы, Ресей ғылым академиясының Орал бөлімінің Тарих және археология институтының қызметкері Никита Мельников) мұндай мәлімдемені жоққа шығарады. Тарихшылар Оралға эвакуациялаудың сөзсіз екендігімен келісетіндігімен қатар, мақалалардан шатастырудың дәлелі мен қажетті мерзімдерден эвакуация қарқынының тікелей артта қалуын табуға болады. Автомобиль жолдарының жетіспеушілігі кезінде және қолданыстағы теміржолдар нашар жағдайда болған кезде Оралдың дамымаған көлік желісі үлкен проблемаға айналды. Осылайша, Орал теміржолы тек 1/5 қосарланған болды, бұл бір мезгілде резервтерді майданға беруді және өнеркәсіпті шығысқа эвакуациялауды қиындатты. Челябинскіде, Нижний Тагилде және Свердловскіде құрылған «үлкен үштік» танк зауыттарына қатысты 1941 жылдың күзінде эвакуацияның қанағаттанарлықсыз екендігінің көптеген дәлелдері бар. Сонымен, 25 қазанда Молотов облыстық комитеті Гороблагодацкаяның Нижний Тагил станциясында пойыздарды қабылдауда жол берілмейтін жағдайды мәлімдеді, онда 18 пойыз жай ғана «қараусыз қалған», және барлығы 1120 вагон ұзақ уақыт бойы бос тұрған. жабдықтар мен адамдар. Сондықтан Оралда эвакуацияланған зауыттар іске қосылған 3-4 апта туралы айтудың қажеті жоқ.
Бірақ Челябинск трактор зауытына оралыңыз, ол 19.08.1941 жылғы қаулыға сәйкес Ленинград No174 жеңіл танк зауытымен қабылдануы керек еді. Бөлінген жабдықтары бар алғашқы эшелондар тамыз айының соңында солтүстік астанадан Оралға аттанды. Сондай-ақ, Т-50 корпусын шығаруға арналған Ижора зауытының жабдықтарының бір бөлігі Челябинскіге жіберілді. Шын мәнінде, ЧТЖ-де ауыр емес, жеңіл танктердің ірі өндірісін құруға дайындық жүріп жатты. 30 тамызға дейін Киров зауытында ол жұмысшылар мен отбасылармен бірге 440 вагондық жабдықты Нижний Тагилге вагон жасау кәсіпорнына бере алды. Егер тарих осы жоспарларға сәйкес дамыған болса, Нижний Тагил Жеңістің отандық ауыр танкілерінің ұстасына айналар еді. Бірақ Украинадағы неміс шабуылы Харьковтағы №183 зауытты басып алуға қауіп төндірді. Коминтерн, ол елдің шығысына эвакуациялануы керек еді. Және бұл, айтпақшы, 85 мың шаршы метрден кем емес. метрді алып жатыр, оны табу өте қиын болды: Жайық шекті деңгейге дейін қаныққан. Мұндай үлкен өндірісті орналастыруға қабілетті жалғыз алаң - Уралвагонзавод, онда есімде, Киров зауыты мен КВ танкілерінің өндірісі қазірдің өзінде орналастырылған. Осы сәтте Киров зауытын Челябинскке көшіру туралы тағдырлы шешім қабылданды. Ал ЧТЗ -ге дейін теміржолда болған Ленинград No174 зауытының қондырғылары бар пойыздармен не істеу керек? Малышев бұрын қалағандай Чкаловта және Ижора зауытының қуаттары Саратов автомобиль жөндеу зауытына берілді.
Харьков пен Ленинградтан Челябинскке дейін
Соғыс алдындағы жұмылдыру жоспарына сәйкес эвакуацияланған жалғыз танк кәсіпорны-No75 Харьков мотор зауыты. Бұл туралы Никита Мельниковтың «Ұлы Отан соғысы кезіндегі КСРО -ның танк өнеркәсібі» кітабында айтылған. Челябинск трактор зауыты бастапқыда Харьков қозғалтқыш зауытының қосалқы кәсіпорны болды, сондықтан эвакуация кезінде қуатты оның базасына орналастыру қисынды болды. 1941 жылдың 13 қыркүйегінде Халық Комиссар Малышев бүкіл зауытты Харьковтан Челябинскке кезең -кезеңмен көшіру туралы бұйрыққа қол қойды, оған бірден 1650 вагон бөлінді. Ең алдымен, 25 қазанға дейін эвакуацияның екінші толқынын қабылдау үшін қызметкерлер мен жабдықтардың жартысы эвакуацияланды (В-2 шығаруға арналған штамптар жиынтығы, сынақ орындықтары және жұмысшылармен 70 инженер). 18 қыркүйекте Харьковтан бірінші эшелон Челябинскке аттанды. Ильич атындағы Мариуполь металлургия зауытының өндірістік қондырғыларының бір бөлігі сол жерге баруы керек еді, бірақ бұл эвакуация қайғылы жағдаймен аяқталды. Зауыт танк пен кеме сауыттарын шығарумен айналысады, 1941 жылдың қыркүйегінде Нижний Тагилге (жабдықтың негізгі бөлігі сол жаққа кетті) дәнекерлеу машиналарын, дәнекерлеу қалқандарын, дайын корпустарды, мұнаралар мен оларға дайындамаларды жіберуге қол жеткізді. 8 қазанда немістер Мариуполға кірді, ол барлық өндірістік жабдықты, жабдықталған вагондарды және зауыт жұмысшыларының көпшілігін алды.
4 қазанда КСРО Халық Комиссарлар Кеңесі Киров зауытының цистерналық өндірісін персоналмен бірге Челябинск трактор зауытының базасына көшіруге бұйрық берді. Сол зауыттың артиллериялық зауыттары Орал ауыр машина жасау зауытында Свердловскіге берілді, ол сонымен қатар Ижора зауытынан КВ танкілерінің бронды корпусын алды. Айта кету керек, КСРО басшылығы Ленинградтан ауыр танктер шығаруды эвакуациялауды ашық түрде кешіктірді - барлығы ақырына дейін немістерді тоқтатуға болады деп ойлады. Сонымен қатар, майдан үнемі жаңа танктер мен бірнеше айға эвакуацияға үзіліс беруді талап етті. Нәтижесінде зауытты Оралға уақытында ауыстыруға болатын теміржол желісін немістер кесіп тастады. Сондықтан Киров зауытының жабдықтары мен жұмысшылар Ладога көлі мен Шлиссельбург станцияларына жеткізілді, баржаларға қайта тиелді және Ладога көлі мен Волхов өзені арқылы Волховстрой теміржол станциясына жеткізілді, ол жерден темір жолмен ішкі жаққа кетті. Киров зауытының 5000 аса маңызды инженерлері, білікті мамандары мен менеджерлері қоршаудағы Ленинградтан Тихвинге ұшақтармен жеткізілді.
Барлығы Челябинскке эвакуация 1942 жылдың қаңтарында соңғы пойыздың келуімен аяқталды. Ленинградтан техниканы алу үшін ауданы 12 мың шаршы метр болатын жаңа механикалық құрастыру корпусы салынды. метр, жекелеген бөлшектерді өңдейтін механикалық цех және 15 мың шаршы метр аумақты жинау цехы. метр. Сондай -ақ 1941 жылдың екінші жартысында механикалық цех 15,6 мың шаршы метрге кеңейтілді. метрді құрады және ауданы 9 мың шаршы метрді құрайтын қозғалтқыштарды жинауға және сынауға арналған ангар салынды. метр. Міне осылай бірлескен кәсіпорын пайда болды - КВ зауыты, ол елде жалғыз ауыр КВ -1 шығарды, сонымен қатар цистерналық дизельді қозғалтқыштарды шығаратын ірі орталыққа айналды - оның портфолиосына В -2 және т.б. қысқа уақыт ішінде, інісі В-4 үшін Т-50. Исац Моисеевич Зальцман (ол сонымен қатар танк өнеркәсібі халық комиссариаты халық комиссарының орынбасары қызметін атқарды) «танкоградтың» бастығы болды, өмірбаяны бөлек қарастыруды қажет ететін нағыз «танк патшасы».
Сонымен қатар, ЧТЗ тек танктермен шектелмеді. 1941 жылдың 22 маусымында зауыттың бір ғана цехы КВ-1 құрастырумен айналысты және соғыс басталғанға дейін 25 ауыр танк шығарды. Негізгі өнімдер S-65, S-65G және S-2 тракторлары болды, оларды құрастыру тек қараша айында тоқтатылды. 1941 жылдың соңына дейін барлығы 511 КВ-1 танктері жиналды.
Соғыс басталғаннан кейін үш күннен кейін зауыт басшылары 1941 жылдың 10 маусымындағы жұмылдыру жоспарында талап етілгендей оқ -дәрілер шығаруды бастау туралы бұйрықпен шифр телеграммасын алды. Бұл 76 мм және 152 мм снарядтар, сондай-ақ 76 мм оқ-дәрілерге арналған цилиндрлер болды. Сонымен қатар, 1941 жылдың төртінші тоқсанында ЧТЗ М-13 зымырандарына арналған ЗАБ-50-ТГ бөлшектерін шығарды-барлығы 39 мың дана жасалды. Соғыстың бірінші жылында ЧТЗ-де Березин пулеметіне арналған 600 мың белбеу, сонымен қатар 30 металл кесетін станок пен 16 мың тонна болат прокат шығарылды.
