Бірінші бу машинасын 17 ғасырда голланд физигі Денни Папен ойлап тапты. Бұл будың әсерінен көтерілген және атмосфералық қысыммен төмен түскен поршеньді цилиндр болатын ең қарапайым механизм. Бастапқыда жаңа бу қозғалтқыштарын қолдану азаматтық болды. Кендерді суды сорып алу үшін 1705 жылы ағылшын өнертапқыштары Томас Ньюман мен Томас Сивери жасаған вакуумды бу қозғалтқыштары қолданылды. Уақыт өте келе әртүрлі елдерде бу қозғалтқыштары жақсарды, бұл оларды қолданудың жаңа нұсқаларының пайда болуына ықпал етті.
Мысалы, 1769 жылы барлық автомобильдердің негізін француз инженері мен конструкторы Николя Жозеф Кугно жасаған. Бұл пароход, ол сол жылдары Кюньхо пароход деп аталды. Шын мәнінде, бұл барлық болашақ машиналар мен паровоздардың прототипі болды. Өздігінен жүретін көлік тез арада бүкіл әлемнің әскерилерінің назарын аударды. Алғаш рет жаппай әскери істерде бу қозғалтқыштары құрлықта емес, бірінші әскери кемелер пайда болған флотта қолданыла бастады. Жердегі бу тасымалы да біртіндеп жақсарды. Атап айтқанда, 19 ғасырдың екінші жартысында Ұлыбритания мен Ресей империясының әскерлерінде қолданылған бірнеше тиімді трактор тракторлары пайда болды.
Кюньхо өздігінен жүретін вагон
Бу машинасының өнертабысы жаңа технологияның пайда болуына алғашқы қадам болды, содан кейін ол бүкіл әлемді өзгертті. Ең алдымен, біз паровоздар мен пароходтар туралы айтып отырмыз. Сонымен қатар, 18 ғасырда бу қозғалтқышы болса да, болашақ автомобильдердің алғашқы прототиптері пайда болды. Кейінірек бу қозғалтқышы бар бірінші трактор пайда болады, ол азаматтық өмірде де, әскери істерде де қолданылады. Сонымен бірге, өздігінен жүретін вагон құруға қол жеткізген бірінші адам 1769 жылы бірінші пароходты құрастырған және ұсынған француз инженері Николя Джозеф Кугно болып қала береді.
Автокөлік өте жетілмеген еді және бүгін тек күлкі сыйлайды. Жаңалықта қазіргі машинадан гөрі арба көп болды, бірақ ол әлі де серпіліс болды. Жаңа технологияның алғашқы үлгісі тарихқа «Кююноның шағын арбасы» ретінде енді. Ал келесі 1770 жылы «үлкен арба Кююноның» жарығын көрді. Сонымен қатар, инженердің өзі өзінің ақыл -ой баласын «Отты арба» деп атады. Бірінші бу қозғалтқышының жалпы ұзындығы 7,25 метр, ені - 2,3 метрге дейін, доңғалақ базасы - 3,08 метр.
Кюньюньоның өздігінен жүретін арбасының негізі серіппесіз үш доңғалақты жаппай емен ағаш қаңқасы болды. Алдыңғы доңғалақ бағыттаушы болды. Оның үстінде үлкен көлемді бу қазандығы орнатылды. Қазандықтың диаметрі, кейбір мәліметтер бойынша, бір жарым метрге жетті. Жалпы салмағы 2, 8 тонналық «үлкен Кюнё арбасының» жүк көтергіштігі шамамен 5 тоннаны құрады, ал максималды жүру жылдамдығы 3-4 км / сағ болды, яғни бу машинасы жылдамдықпен қозғалды. қарапайым жаяу жүргінші.
Жоба өз уақытында озық болды, бірақ 18 ғасырдың екінші жартысында технологияның даму деңгейінің төмен болуына байланысты көптеген проблемалар туындады. Мысалы, қазандықтағы бу қысымы 12 минуттық қозғалыс үшін жеткілікті болды, содан кейін бу қазанды сумен толтырып, оның астында от жағу қажет болды. Шын мәнінде, Куюньхо, олар қазір айтқандай, технологиялық демонстрант жасады. Бұл нақты жол жағдайында қолдануға болмайтын тәжірибелік прототип болды.
Бір айта кетерлігі, бірінші бу қозғалтқышы әскерилердің бұйрығымен және нақты мақсатта жасалған, ол кейін көптеген бу тракторлары үшін басты болады. Жаңа машинада француз әскерлері ауыр артиллериялық жүйелерді тасымалдауға арналған бу тракторын көрді. Осылайша, Куйуньоның «өрт арбасы» бастапқыда артиллериялық зеңбірек сүйреуге арналған.
Бойдель және Бурелл тракторлары
Бумен артиллериялық трактор құру идеясының пайда болуынан оны іс жүзінде енгізуге дейін 100 жылға жуық уақыт өтті. 1822 жылы, Cuiño жобасы пайда болғаннан жарты ғасыр өткен соң, Дэвид Гордон бу тракторының өнертабысына патент берді. Гордон ұсынған жоба доңғалақты бу тракторының алғашқы жобасы болды, бірақ іс жүзінде ол көптеген өнертабыстарда жиі кездесетін сияқты қағазда мәңгі қалатындай жүзеге асырылмады. Дәл осы себептен армияда бу тракторларының толық дебюті тек 1856 жылы Қырым соғысы кезінде болды.
Соғыс кезінде Британ әскері Бойдельдің тракторларын Қырымда қолданды. Бұл даму әскерді өзінің жоғары кросс қабілетімен қызықтырды. Өткізгіштігін жақсарту үшін трактордың дөңгелектері арнайы кең тақтайшалармен жабдықталған, олар бетінің үлкендігіне байланысты жердегі қысымды төмендетеді. Сонымен қатар, британдықтар қақтығыс аяқталғаннан кейін де мұндай тракторларға қызығушылығын жоғалтпады. Бойдель тракторларымен жүргізілген эксперименттер жалғастырылды және баспасөз беттеріне шықты. Белгілі болғандай, Бойдельдің жаңа бу тракторлары Гайд -паркте де сынақтан өтіп, көпшілікке қолжетімді болды. Сонымен қатар, сол жылдардағы британдық баспасөз машинаның жақсы қозғалғыштығымен, маневрлігімен ерекшеленетінін, ауылдық жолда сағатына 4 миль жылдамдыққа дейін жететінін және салмағы 60 -тан 70 тоннаға дейінгі жүкті көтере алатынын баса айтты. Жүк сынақ үшін арнайы құрастырылған бес үлкен арбамен тасымалданды.
Тілшінің айтуынша, трактор толықтай жабдықталған 160 сарбазды уақытша вагондарда тасымалдай алады, бұл саябақтың шөпті көгалдарынан сағатына 6 мильге дейін жылдамдықты арттырады. Жүргізілген сынақтар әскерилерді қанағаттандырды, олар мұндай техниканың Үндістанда және Британ империясының басқа шалғай аудандарында пайдалы болатынына сенді. Бу тракторларының әскердегі негізгі мақсаты - қару мен оқ -дәрілерді тасымалдау болды.
1871 жылы Ұлыбританияда тағы бір бу тракторы салынды. Бұл жолы өзінің машинасын омнибусқа арналған бумен жұмыс істейтін трактор ретінде жасаған Бурелл. Оның негізгі мақсаты жолаушыларды тасымалдау болды. Бурелла тракторлары өз уақытында жеткілікті мөлшерде құрастырылды және экспортқа белсенді сатылды. Кейбір салынған үлгілер Ресей империясы мен Түркияға жетті. Бурелл жасаған трактор салмағы 37 тоннаға дейінгі жүкті тірі салмағы 10,5 тонна болатын тіркемеде тарта алды. Қалалық жағдайда мұндай трактор сағатына 8 мильге дейін (13 км / сағ) дейін жылдамдата алады. Бірақ бұл жылдамдық рекорды болмады. 1871 жылы қазанда жасалған және сыналған Ransoma тракторы қысқа қашықтықта 32 км / сағ жылдамдықты көрсетті, бұл сол жылдардағы өздігінен жүретін көлік құралдары үшін тамаша нәтиже болды.
Ресей армиясындағы бу тракторы
Бірінші рет 1877-1878 жылдары Түркияға қарсы соғыс кезінде орыс тракторларында бу тракторлары қолданылды. Олар қару -жарақ тасымалдау үшін, сондай -ақ әр түрлі әскери жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылды, ал басымдық пен бастысы дәл көлік міндеті болды. Пар тракторы жылқыларды жақсы алмастырды және үнемді көлік құралы болды. Сонымен қатар, әскери істердегі барлық жасалған бу тракторлары тек көлік ретінде қарастырылды. Әскерилерде оларды жауынгерлік жағдайда қолданғысы келмеді, дегенмен өнертапқыштар өздерінің жауынгерлік машиналарын жасау жобаларын ұсынды. Бұл жобалардың көпшілігі болашақ танктердің прототиптері болды, бірақ олар металда іске асырылмады.
Ресей империялық армиясына қайтып оралғанда түріктермен соғыста негізінен британдық өндіріспен жұмыс істейтін бу тракторлары қолданылғанын атап өтуге болады. Бу тракторлары немесе олар қалай аталса, жол тепловоздары, көптеген жоғары технологиялық тауарлар сияқты, Ұлыбританиядан сатып алынды. 1876-1877 жж. Ресей әр түрлі үлгідегі 10 трактор сатып алды, оның ішінде алтысы Aveling & Porter, үшеуі Clayton & Shuttleworth және біреуі Фаулер.
Бұл тракторлардың барлығы «Жол паровоздарының арнайы бригадасына» біріктірілді. Шындығында, бұл біздің армия тарихындағы алғашқы моторлы әскери көлік бөлімі болды. Бүкіл әскери науқан кезінде май қозғалтқыштары майданды соғысқа қажетті құрал -жабдықтармен қамтамасыз ету үшін қолданылды, барлығы 9 мың тоннаға жуық түрлі жүктерді тасымалдады. Соғыстан кейін құрал -жабдықтар Түркістанға берілді, онда жол тепловоздары 1881 жылға дейін қызмет етті, олар ресурс таусылғаннан кейін ақыры істен шықты.
Сонымен қатар, бу тракторлары ешқашан армияда кең тараған емес. 20 ғасырдың басында олар тез арада іштен жану қозғалтқыштарымен жабдықталған тиімдірек конструкциялы жаңа машиналармен алмастырылды, олармен бу қозғалтқыштары бәсекеге түсе алмады. Ақырында, көптеген елдерде ұлттық экономикада қолданылған технологияның бұл түрі Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін бекітілген жанармайдың төмен бағасын аяқтады.
