Аспан империясының жылдам дамып келе жатқан ұшақ өнеркәсібі кешені экспорттық әлеуеті жоғары жаңа жеңіл жауынгерді ұсынды. Бұл машина ресейлік қорғаныс өнеркәсібінің өнімдеріне бәсекелес бола алады ма?
Йемен үкіметі қытайлық FC-1 Xiaolong («Ашулы айдаһар») жауынгерлерін сатып алуды қарастыруда. Олар қазірдің өзінде Пәкістанға жеткізілуде, бұл бірқатар Азия мен Африка елдерінде қызығушылық тудырады, сондықтан алдағы онжылдықта олар Қытайды арзан көпфункционалды ұшақ жүйелері нарығында маңызды ойыншыға айналдыра алады.
Майданның қосалқы секторындағы тыныш серпіліс
Шындығында, бұл ұшақ біздің МиГ-21. Дәлірек айтқанда, бұл өте табысты кеңес жауынгерінің тұжырымдамасы жаңа қозғалтқыштар мен заманауи элементтер базасын орнатумен қазіргі технологиялық кезеңде жойылуы мүмкін.
Бұл машинаның құрылуы 1986 жылы, қытайлықтар американдық «Grumman» компаниясымен J-7 ұшақтарын терең модернизациялау бойынша бірлескен кезде басталды (бұл дәл «кері инженерліктен» өткен және шығарылған МиГ-21. Қытай кәсіпорындары). Бірлескен Super-7 жобасы Қытайдың авиация өнеркәсібіне бірнеше түпнұсқалық технологиялық әзірлемелер берді, бірақ Тяньаньмэнь алаңындағы көтеріліс басылғаннан кейін ол біртіндеп тоқтатылды және 1990 жылға қарай ол мүлде тоқтатылды. Бірақ 90 -жылдары авиациялық технология саласындағы көптеген ресейлік мамандар жұмыссыз қалды, олар қытайлық әріптестеріне белсенді түрде кеңес бере бастады.
Шығарда не болды? Көліктің максималды ұшу салмағы 13 тоннадан аспайды, ол берік авионикалық кешенмен (қытайлықтардың ресейлік әзірлеген радарынан бас тартқанына қарамастан), сондай-ақ заманауи оптоэлектронды жүйелермен жабдықталған. Ұшақтың орналасуы оның алдындағы J-7-ге ұқсас, бірақ американдық F-16 тыңдаған кейбір шешімдерді шығармашылықпен біріктіреді. Жеті тоқтата тұру 3629 келіге дейінгі 8000 фунтқа дейінгі жауынгерлік жүктемені көтере алады.
Әрине, Қытай әуе күштері де ұшақ алады, бірақ қазір олардың басымдықтары «тартымды металл»-Израиль Лави мен американдық F-16 әсерінен жасалған ауыр J-10 жойғыш. ресейлік Су-27 шешімдерін кеңінен алу. Шындығында, біз FC-1 туралы айтатын болсақ, біз кедей елдермен көп мөлшерде қызмет ететін ескірген көп функциялы екінші немесе үшінші буын ұшақтарының паркін алмастыруға арналған толыққанды жеңіл жауынгер туралы айтамыз. және олар техникалық себептерге байланысты тез бұзылады.
Бұл бірінші кезекте кеңестік ұшақтардың МиГ-21 тобы, олардың қытайлық әріптестері J-7 (F-7 экспорттық белгісі), сонымен қатар американдық F-4 Phantom, F-5 Tiger және French Mirages F..1. Қытайдың Q-5 Fantan сияқты ежелгі жер үсті ұшақтары туралы айтпау мүмкін емес-бұл кеңестік МиГ-19-ны терең модернизациялау, ол Африка мен Азияның кейбір мемлекеттерінің, соның ішінде Солтүстік Кореяның әуе күштерінде сәтті орын алды.
Қытайлықтар айдаһардың ықтимал экспорттық нарығын 250-300 бірлікке бағалайды, бұл өте көп. Кейбір сарапшылар дамушы елдердің флотын модернизациялау әлеуеті 400-500 жауынгерге жетеді деп сенеді және қытайлық ұшақтар бұл квотаның басым бөлігін иеленуі мүмкін (бұл тек теориялық, ең алдымен қаржылық себептерге байланысты).
Үлкен саясаттың қанаттары
90-шы жылдардың ортасында ФК-1-дің әзірленуіне Пәкістан қызығушылық танытып, АҚШ-тан F-16 сатып алу мүмкіндігінен айырылды. Исламабад өзінің дәстүрлі әскери -техникалық құтқарушысы - Бейжіңге жүгінді, ол азиялық бәсекелес Үндістанның дөңгелегіне айналу үшін барлығын жасайды. Пәкістандық келісімшартта Айдаһар JF-17 Thunder деп аталатын Thunder болды. Оның үстіне соңғы жылдары Пәкістанда бірте -бірте бұл машиналардың өзінің Әскери -әуе күштері үшін «бұрағыш» өндірісі дами бастады.
Пәкістанның истребительге қызығушылығы туралы әңгіме аймақтық қару -жарақ нарығының тағы бір мықты ойыншысын - Мәскеуді алаңдатты. 2007 жылдың басында Ресей үшінші елдерге JF-17 экспортына тосқауыл қойды. Қытай қару-жарақ бизнесіне әсер ету тетігі құрастыру қорабының орналасуына өзгерістер енгізілген ресейлік RD-33 отбасының (МиГ-29 ұшақтарына арналған) нұсқасы болып табылатын RD-93 қозғалтқыштары болды.
Премьер -министрдің орынбасары Сергей Ивановтың ашық айтқанына сәйкес, бұл Мәскеу мен Дели арасындағы өзара түсіністікті бұзбау үшін саяси себеппен жасалды. Екінші жағынан, мен әскери-техникалық ынтымақтастық саласындағы екі маңызды серіктестің біреуін таңдағым келмеді. Пекин ештеңе болып жатқан жоқ деп ойлады.
Нәтижесінде ресейлік қозғалтқыштары бар истребительдердің алғашқы партиясының Пәкістанға жеткізілгеніне үш айдан аз уақыт өтті. Ресей Федерациясының шенеуніктері бұл жағдайға түсініктеме бермеді, бірақ бірқатар ақпарат көздері Пекиннің мұндай әрекетін екіжақты келісімдерді бұзу ретінде түсіндірді.
2007 жылдың ортасында нәзік жағдай заң жүзінде заңдастырылды: Владимир Путин Ресей тарапына RD-93 Пәкістанға қайта экспорттауға рұқсат беретін келісімдер жиынтығына қол қойды. Біздің МТК мамандары бірнеше ай бойы Үндістанмен қарым -қатынасты реттеу үшін көп күш жұмсады, ол солтүстік -батыс көршісін қайта қаруландыруға тырысады. Мен үндістерге JF-17-бұл «қоқыс» құрылғысы екенін дәлелдеуге тура келді, оны Мәскеудің Делиге бергенімен салыстыруға болмайды (және егер бұл рас болса, онда алаяқтық бар) бірінші мәлімдеме). Айтпақшы, дәл осы кезде Үндістанға сол РД-33 отбасының технологияларын беру және лицензиялық өндірісті орналастыру туралы келісім күшіне енді.
2000 жылдардың басында Қытай RD-33 аналогы болып табылатын меншікті қозғалтқышты жасай бастады, енді WS-13 Taishan белгісімен сериялық өндірісін орнатуға жақын. Енді бұл мүлдем шикі, аяқталмаған жұмыс, оның тұқымынан шамамен 9 пайызға ауыр, кейбір мәліметтерге сәйкес, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі 100-120 сағаттан аспайды және тартуда үлкен проблемалар бар. Басқаша айтқанда, дәл 5-6 жылдан кейін жеңіл жауынгерлердің сенімді және берік қозғалтқышы, үшінші дүниедегі арзан авиацияға арналған энергоблоктардың «іс жүзіндегі стандарты» бола алады. Қытайдың технологиялық саясаты (және тек қорғаныс саясаты ғана емес) мұндай оптимизмге негіз береді.
Қиын перспективалар
2010 жылдың шілдесінде қазіргі уақытта AHK Sukhoi мен RSK MiG жетекші жауынгерлік ұшақтарды басқаратын Михаил Погосян JF-17-ді бәсекелес деп есептеп, Қытайға RD-93 қозғалтқыштарын жеткізу тәжірибесінің жалғасуына үзілді-кесілді қарсы болды. МиГ-29 дамушы елдердің нарығында. Бұл іс жүзінде қытайлық ұшақтардың отандық модельдерге қарағанда бәсекеге қабілетті артықшылықтарын бірінші рет мойындау.
Йеменнің ықтимал келісімшартын біздің мамандардың қорқынышының өте жақсы, көпбұрышты дерегі деп санауға болады. Йемен Әскери-әуе күштерінің негізін кеңестік МиГ-29А мен МиГ-29СМТ, МиГ-21МФ истребительдері, МиГ-23БН истребитель бомбалаушылары, сондай-ақ американдық F-5E Tiger (жоспарланған құрамның 40-45 ұшақтары, кейбір бағалаулар бойынша, әр типтегі 10-нан 20 бірлікке дейін жауынгерлік дайын).«Найзағай» бір -бірінің функцияларын біршама қайталайтын осы парктегі автокөліктердің жеткілікті мөлшерін алмастыруы мүмкін, осылайша Йемен үкіметіне қосалқы бөлшектер мен жөндеуді үнемдеуге мүмкіндік береді.
Йемендегі жағдай бірегей деп айтуға болмайды. Жоғарыда айтылғандай, әлемде бұрынғы ұрпақтардың кеңестік немесе американдық ұшақтарын әр түрлі жолмен алған, қазір моральдық жағынан да, физикалық тозуға ұшыраған жерлерде де бірнеше кедей елдер бар. Соңғысы Әскери -әуе күштеріне қызмет көрсету мен пайдалану қызметі дәстүрлі түрде әлсіз Африка елдеріне тән.
Сонымен қатар, Қара құрлықта Пекин Қытайдың ұшақтарын сатуға әсер етудің тиімді тетігі бар. Соңғы жылдары көптеген сарапшылар кеңестік жылдары айтқандай Орталық және Оңтүстік Африкаға «Қытай капиталының енуін» белсенді және өте сенімді деп атап өтті. Қытайлық компаниялар пайдалы қазбаларды өндіруге, инфрақұрылымды жақсартуға, жолдар мен электр станцияларын салуға және егін шаруашылығына қомақты қаржы салуға жеңілдіктер алады.
Әскери-техникалық ынтымақтастықтың «эксклюзивті» желісі африкалық режимдермен байланыстарды дамыту логикасына да сәйкес келеді. Оңтүстік Африканың кедей мемлекеттеріне қараусыз қалған МиГ-21 ұшақтарын алмастыру үшін JF-17 сатып алу үшін несие беру-бұл табиғи қадам.
Жауынгерге қызығушылық танытқан елдердің ішінде қазірдің өзінде аталған Пәкістан мен Йеменнен басқа Нигерия мен Зимбабве, сондай -ақ Бангладеш, Египет, Судан және оған тән Иран бар. Ал 2010 жылдың тамызында Әзірбайжан 24 JF-17 жойғышын сатып алу мүмкіндігін қарастырып жатқанын айтты. Бұл ретте, белгілі болғандай, әскери-техникалық ынтымақтастықта Бакудің дәстүрлі ірі серіктесі болып табылатын Мәскеумен ешқандай консультациялар жүргізілмеген.
Михаил Погосянның қорқыныштары біртіндеп орындалып жатыр деп айту әлі ерте, бұл бірінші кезекте қытайлық ұшақтардың ресейлік қозғалтқыштардың жеткізілуіне тәуелділігі. Бірақ бұл тәуелділік ҚХР -да жаңа электр станциясының дамуы аясында өз рөлін қашанға дейін атқарады және бұдан кейін не болады?
