Қорғаныс министрі Сергей Шойгу жақында Арктикада болды, бұл жерде Борей мен Ясен жобаларының жаңа суасты ракеталық зымыран тасығыштары мен Солтүстік флоттың әскери қызметшілері үшін жаңа тұрғын қалашықтың негізін қалайтын инфрақұрылымның құрылысымен танысты. Бір апта бұрын ресейлік десантшылар әлемде тұңғыш рет Солтүстік полюстен 100 км қашықтықта, Солтүстік Мұзды мұхитында, Ресейдің Арнестік Барнео станциясына жақын маңда қозғалатын мұзға жаппай қонды. Бұл жолы Әуе-десанттық күштері полярлық ұшу кезінде шартты түрде апатқа ұшыраған полярлық зерттеушілер мен экипаж мүшелерін іздеу, табу және құтқару үшін эвакуациялық-құтқару жаттығуларын өткізді.
Бірақ бір ай бұрын ресейлік десантшылар Арктикада жауынгерлік тапсырманы жаппай орындады. Ивановская 98 -десанттық дивизиясының 350 адамнан тұратын десанттық батальоны төрт бірлік әскери техникамен және бірнеше тонна жүкпен Жаңа түнгі Сібір аралдарында орналасқан Арктикалық «Темп» аэродромын наурыз түндерінің бірінде «басып алды». Сонымен қатар десантшылар мүлдем төтенше жағдайда жұмыс істеді. Мысалы, желдің рұқсат етілген жылдамдығы ауа 10 секундта жерде және 12 биіктікте. «Арбалет-2» арнайы тағайындалған жаңа басқарылатын парашют жүйелерінің көмегімен ресейлік арктикалық қонуы кейде секундына 15 метрден асатын желдің жылдамдығымен аэродром аймағына қонды. Қонғаннан кейін десантшылар снегоходтар мен парапланерлерде мобильді топтарда қозғалатын қарсыластардың шабуылына қарсы аэродромды тез «басып алды», және бір сағаттан кейін олар Темпе әуе күштерінің әскери көлік ұшағын қабылдауға дайын болды. негізгі десант, ауыр техника мен қару.
«Сіз кез келген жағдайда жүктелген міндеттерді шешетін біздің десантшылармен мақтана аласыз. Мұндай қолайсыз ауа райы жағдайында әлемде бізден басқа ешкім парашютпен секірмейді. Бұл жерде біз, бақытымызға орай, әлемдегі жетекші позициямызды сақтап отырмыз »,-деді Аэроұтқыр әскерлерінің қолбасшысы генерал-полковник Владимир Шаманов журналистерге.
ФСБ өз кезегінде Солтүстік Мұзды мұхит жағалауындағы шекара заставаларының желісін қайта құрады, олардың әрқайсысы ұзындығы 300 км -ге дейінгі аумақты басқарады. «Басымдық ретінде Арктикалық аймақта, сондай -ақ оңтүстік стратегиялық бағытта шекаралық инфрақұрылымды дамытуды жалғастыру қажет», - деді Ресей Федерациясының Федералдық қауіпсіздік қызметі басқармасының таяудағы отырысында сөйлеген сөзінде Ресей президенті Владимир Путин.. Ресейлік Спецстройдың жанындағы Федералдық мемлекеттік біртұтас кәсіпорны Тикси аэродромын қайта жаңартуға тендерге өтінімдердің қабылданғанын жариялай отырып, Орталық Арктикалық әскери база реконструкциядан кейін стратегиялық зымыран тасығыш бомбардирлерін қабылдауға қабілетті болуы керек екенін көрсетті. -160 және Ту-95МС, сондай-ақ Ил-78 ауыр танкерлік ұшақтары.
Бұл оқиғалардың барлығы Ресейдің қорғаныс қабілетін қарқынды түрде жақында ғана ғалымдар мен балықшылар қызықтыратын бағытта нығайтатынын көрсетеді. 2014 жылдың ресейлік әскери кафедрада бейресми түрде Арктика жылы деп аталуы бекер емес.
Мәскеуге 16 минут
АҚШ -тың стратегиялық авиация ұшқыштары біздің елдің аумағына Солтүстік полюс арқылы өткен ғасырдың 50 -ші жылдарында ұшу маршруттарын меңгерді. Дәл осындай бағыт кеңестік өнеркәсіп орталықтары мен ірі елді мекендерге және АҚШ-тың құрлықаралық баллистикалық зымырандарына ұшуға дайын болды. Сондықтан Арктиканың кеңестік бөлігінде өткен ғасырдың 60-70 жылдары радиотехникалық әскерлер, зениттік-зымырандық күштер, истребительдер мен теңіз күштері бөлімшелерінен қуатты зениттік «қолшатыр» орналастырылды.
Аралдарда - Франц -Йозеф Ленд, Новая Земля, Северная Земля, Новосибирск аралдары, Врангел аралында ерте ескерту зымырандары мен ұшақтары орналастырылды. Жауынгерлер мен стратегиялық бомбалаушыларға арналған аэродромдар Солтүстік Мұзды мұхит жағалауында орналасқан (Нарьян-Мар, Амдерма, Надым, Алыкель, Тикси, Шмидт мүйісі, Көмір шахталары). Ұзақ мерзімді полярлық мұз астында стратегиялық ядролық сүңгуір қайықтар сақтық жағдайында болды, жер үсті флоты жағалауды теңізден сенімді қорғады. Ұзақ қашықтықтағы радиолокациялық барлау және нысанды белгілеу ұшақтары аспанда жоғары ілулі тұрды. Шекарашылар браконьерлерді, шетелдік радиомаяктарды ұстады, Ресейдің Солтүстігінде болып жатқан оқиғаларға тыңшылық жасады және олардың бөлімшелері орналасқан аумақтарда қоғамдық тәртіпті сақтауға көмектесті.
Тіпті Солтүстік Мұзды мұхитты зерттейтін азаматтық полярлық зерттеушілер де мұз айдынында орналасқан станциялардан жауынгерлік тапсырманы орындады - олардың мәліметтерін негізінен әскери климатологтар, гидрографтар мен мұзды аэродромдарды салуда мамандар қолданды. Алайда, өткен ғасырдың 90 -шы жылдарында солтүстік шекараның бұл қорғаныс жүйесі мүлде жойылды, әскерилер полярлық базаларды тастап, әскери техниканы сол жерде қалдырды, көбінесе қараусыз қалдырды, ал Солтүстік флот Мурманскінің айналасында шоғырланды. Ал он жарым жылдан астам уақыт ішінде Ресейдің солтүстік жағалауының 20 мың шақырымға жуығы сырттан кез келген енуге ашық болды.
«Соңғы кезге дейін Мурманскіден Петропавл-Камчатскиге дейін бірде-бір жауынгерлік бөлімше болған жоқ. Радар алаңы, истребительдік ұшақтар мен зениттік зымыран жамылғысы өз жұмысын тоқтатты. Біздің Арктикалық жерлер қорғаныс пен қорғаныс туралы түсініксіз қалды »-« Әскери өнеркәсіптік курьер »газетінің бас редакторы Михаил Ходаренок бұл жағдайды бағалайды. Бұл ретте әлеуетті жауымыздың әскери-техникалық ойы жақсаруды жалғастырды. Мысалы, Баренц теңізінен сүңгуір қайықтан ұшырылған баллистикалық зымыранның Мәскеуге ұшу уақыты қазір 16-17 минутты ғана құрайды. Арктика сонымен қатар жаппай ядролық емес соққылар үшін ең қолайлы трамплин болып табылады - Томахавк қанатты зымырандарының көмегімен, олардың кейбір нұсқалары жаудың аумағын кемелерден 1500 км тереңдікте атуға мүмкіндік береді. Және бұл фактіні бұдан былай елемеуге болмайды.
Көмірсутектер үшін күрес
Арктикадағы ресейлік әскери қатысуды күрт ұлғайту қажеттілігінің тағы бір себебі-бұл макроөңірдегі көмірсутегі қоры. Наурыз айының басында АҚШ Әскери -теңіз күштері штабының бастығы адмирал Джонатан Гринерт жариялаған Геологиялық қызметтің жаңартылған мәліметтеріне сәйкес, Арктикада ашылмаған дәстүрлі мұнай мен газ қоры шамамен 90 миллиард баррель мұнай, 1,669 триллион текше футты құрайды. табиғи газ және 44 млрд баррель газ конденсаты. Бұл қорлар, американдық геологтардың мәліметтері бойынша, әлемдегі ашылмаған табиғи газдың жалпы қорының шамамен 30% -ын, мұнайдың ашылмаған жалпы қорының 13% -ын және әлемдегі газ конденсатының 20% -ын құрайды. Жалпы, Арктикада, АҚШ геологиялық қызметінің мәліметі бойынша, әлемде көмірсутек қорының ашылмаған қорларының шамамен 22% болуы мүмкін.
Әрине, Арктикада мұнай мен газ оңай және арзан өндірілетінін ешкім талап етпейді. Алайда, оларды тиімді түрде өндіруге болатындығы (яғни, тек қана жер қойнауынан алынбайды, сонымен қатар одан пайда табады) Ресейдің де, Норвегияның да мысалында көрсетілген. 2009 жылы Statoil әлемдегі өнеркәсіптік дамыған солтүстіктегі теңіз кен орнынан - Баренц теңізіндегі Сневиттен газ өндіруді жобалық қуатына жеткізгенін хабарлады. Ал 2012 жылдың күзінде ресейлік Газпром Ямал түбегіндегі Бованенковское кен орнын іске қосты, ол құрлықтағы өнеркәсіптік дамыған ең солтүстік кен орнына айналды. Бір қызығы, олар кеңестік кезеңде Бованенковоны үш рет ұшыруға тырысты. Бірақ тек қазіргі технологиялар Арктикалық аймақта газ өндіруді экономикалық тұрғыдан бастауға мүмкіндік берді. Басқа ресейлік газ өндіруші NOVATEK өткен жылы Ямал түбегінің солтүстік -шығыс шетінде Арктикадағы ең ірі сұйытылған газ (СТГ) зауытын салуды бастады - жылына 16,5 миллион тонна сұйытылған газ (бұл СТГ -дан үш есе көп) Сневита газын сұйылтатын Норвегияның Хаммерфест қаласы). Біздің еліміздің стратегиялық қорықтары мен объектілерінің барлығы қорғалуы керек.
Жеткізуді бақылау
Әлемдік қауымдастықтың тұтастай Арктикаға және оның ресейлік секторына қызығушылығын арттыратын үшінші жағдай осы макроөңірдің көлік ерекшеліктерімен байланысты. Еуропа мен Оңтүстік -Шығыс Азия елдері арасындағы жүктің арыстандық үлесі қазір мұхит кемелерімен «оңтүстік» бағыт бойынша - Үнді мұхиты мен Суэц каналы арқылы тасымалданады. Алайда, 18 ғасырдан бастап Еуропа мен Азия арасындағы Солтүстік теңіз жолы (NSR) белгілі болды - Солтүстік Мұзды мұхиттың Ресей жағалауы бойында. Ол оңтүстіктен үштен үшке қысқа және осыған байланысты тасымалдаушыларға айтарлықтай пайда әкеледі.
Тағы бір сұрақ, ТМР көпжылдық мұзбен жабылған кезде, Солтүстік Мұзды мұхит арқылы өтетін жолды негізінен ресейлік теңізшілер азаптады. Ол үшін КСРО -да мұзжарғыш флоты құрылды, ол әлі күнге дейін әлемдегі ең қуатты. Бірақ соңғы жылдары біздің планетамызда болып жатқан климаттық өзгерістер мұхитты мұздан босатады және мұзжарғыштың көмегінсіз де Солтүстік Мұзды мұхит арқылы жүк кемелері мен әскери кемелерге жол ашады. Мысалы, АҚШ теңіз флотының гидрографтары 2020 жылға қарай Беринг бұғазында мұзсыз суда жүзу кезеңі жылына 160 күнге дейін жететінін есептеді. Сонымен қатар, тағы 35-45 күн ішінде бұл аймақтағы кемелер өтпелі маусымда мұзжарғыштардың қолдауынсыз қозғала алады. Солтүстік теңіз бағыты бойынша мұзсыз жүзу кезеңі, олардың есептеулері бойынша, 45 күнге дейін ауыспалы маусыммен жылына 30 күнге дейін болады. 2025 жылға қарай, американдық әскери гидрографтардың есептеулері бойынша, Беринг бұғазында мұзсыз жүзу уақыты жылына 175 күнге дейін ұлғаяды (плюс 50-60 күндік ауысу маусымы), Солтүстік теңіз жолы бойымен-дейін Жылына 45 күн (плюс 50-60 күн). Бір сөзбен айтқанда, қазір әлем картасында жаңа, өте тиімді көлік бағыты пайда болуда. Ал қазір бірнеше ел оған бақылау орнатамыз деп отыр. «Мәңгілік мұз еріп, уақыт өте келе ашық сулар пайда бола бастағанда, біз Арктикадағы мүмкіндіктерімізді кеңейтуге ниеттіміз», - деді АҚШ -тың теңіз флоты бас адмирал Джонатан Уайт.
Солтүстік теңіз жолын аспан империясы мен Америка Құрама Штаттары арасындағы қарым -қатынастың шиеленісуімен маңызды стратегиялық артерия ретінде қарастыратын Қытай да белсенді бола бастады. Жүктің көп бөлігі, оның ішінде көмірсутегі, қазір Қытайға Малакка бұғазы арқылы «оңтүстік» теңіз жолы арқылы келеді (Малайя түбегі мен Суматра аралы арасындағы бұғаз Үнді және Тынық мұхиттарын байланыстыратын негізгі жол). Мұнда жыл сайын 50 мыңға дейін кеме өтеді, олар әртүрлі бағалаулар бойынша әлемдегі теңіз саудасының бестен бірінен төрттен біріне дейін қызмет көрсетеді. Және бұл бұғазды кішкене халықаралық қақтығыстар болған жағдайда оңай жабуға болады. «Жеткізу желілерінің осалдығы - Америка Құрама Штаттарымен қақтығыс болған жағдайда Қытай бастан кешіретін маңызды әлсіздік. Малакка дилеммасы оның Ахиллес өкшесі болады. Стратегиялық тұрғыдан алғанда, теңіз саудасын ҚХР -дың ұзаққа созылған қақтығысты жүргізу мүмкіндігіне шектеудің маңыздылығы жоғары болады және бұл жағдайды бағаламауға болмайды. Қытайдың экономикалық өсуі жалғаса бергенде, Америка Құрама Штаттары гегемонияны Қытайдың аймақтағы ықпалын күшейту әрекеттерінен қорғау жолдарын іздейді және қазірдің өзінде іздеп жатыр », - дейді австралиялық сарапшы Рекс Патрик. Бұл дегеніміз, Қытайға достықсыз Малакка бұғазы штаттарының әскери -теңіз күштерінің блокадасымен, қажет мұнайдың 80% -ы осы елге өтеді, Аспан империясы мүмкіндігінше көп жүк тасымалдауға тырысады. Солтүстік теңіз жолы. Осы теңіз жолының бойымен қозғалыс үшін толық жауапкершілікті өз мойнына алған Ресей өзінің қауіпсіздігі мен өзі өтетін аймақтардың - Ямал -Ненец автономды округінің, Ненец автономды округінің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін барлық күш -жігерін салуы қажет. Краснояр өлкесінің солтүстігі.және Якутия т.б.
Күшті күшейту
Соңғы бірнеше жылда американдық суасты қайықтары Солтүстік Мұзды мұхитқа шақырулар санын бір жарым есеге арттырды. АҚШ -тың Арктикадағы жаңа теңіз флотының Арктикалық стратегиясы АҚШ -тың есебінде жұртшылыққа ұсынылды. Арктикалық жол картасы 2014–2030, шын мәнінде, АҚШ -тың жаңа флотын - Арктиканы құруды көздейді. «Біз 10 жылдан аз уақыт ішінде Арктикалық флот құруға мүмкіндік беретін тиімді шешімдерді іздеуді бастауымыз керек», - деп атап көрсетеді контр -адмирал Джонатан Уайт. Канада Корнуоллисте жаңа Арктикалық әскери база құру және мұз флотын күшейту туралы жариялады, сонымен бірге БҰҰ -ға Солтүстік полюсті иелену құқығына өтініш берді. «Америка Құрама Штаттары Арктикада тұрақты базалар құру жоспарларын әзірлеп қана қоймай, сонымен қатар мұнда әр түрлі жаттығулар өткізеді, олар бұрғылау қондырғыларын әуе авиациясын қолдана отырып, күдікті сүңгуір қайықтардан« қорғауды »қолданады., олар канадалық жағалау күзетінің патрульдік рейдтерімен бірлескен іс-шаралар ұйымдастырады »,- дейді белорус талдаушысы Юрий Павловец. Арктикада және Скандинавия елдерінің қатысуымен әскери жаттығулардың саны күрт өсті. Тіпті Арктикадан мыңдаған шақырым қашықтықта орналасқан Қытай екі жақты мұз флотын сатып алады.
Ресей де алға жылжуда. Өткен жылдың өзінде Әскери -әуе күштері Арктиканың үстіндегі әуе кеңістігін үнемі бақылауды қайта бастады, Кола түбегінде арнайы күштер Арктикада соғыс жүргізу тактикасын қолдана бастады, ал күзде Солтүстік флот бұрын -соңды болмаған кеңес жаттығулары өткізді. Солтүстік Мұзды мұхитта. Ят, Вайгач, 50 Let Pobedy және Taymyr мұзжарғыштарымен бірге ядролық моторлы крейсер Петр Великий бастаған он кеме мұз басқан Баренц теңізі, Қара теңіз және Лаптев теңізі арқылы Котельный аралына жеткізді. (Новосибирск аралдары тобының бөлігі) 40-тан астам техника, ірі әлеуметтік қондырғылар, аэродром мен әскери зерттеу базасын ұйымдастыруға қажетті жанар-жағармай. Жалпы круиздік қашықтық 4 мың теңіз милінен асады.
Ағымдағы жылдың басы Ресейде әскери округ мәртебесіне ие «Солтүстік флот - Біріккен стратегиялық қолбасшылық (ҚҚ -ҰҚК)» жаңа әскери құрылымын құру туралы шешім қабылдаумен ерекшеленді. Қазіргі базалық орталықтардан басқа, полярлық аэродромдар жаңартылатын аудандарда SF-USC топтары орналастырылады. Темп қазірдің өзінде Жаңа Сібір аралдарында жұмыс істеуде. Келесі қадам-Тикси, Нарян-Мар, Алыкел, Амдерма, Нагурская, Анадыр және Рогачево әскери аэродромдарын толық жаңғырту. Гусиная Земля түбегінде орналасқан «Рогачевода» («Амдерма-2»), мысалы, ұшу-қону жолағын модернизациялау аяқталды және аэродром негізінен МиГ үшін база бола алады. 31 жауынгер.
«SF-USC» ведомствоаралық және түраралық құрылымға айналады. Оған тек әскери -теңіз күштері, әуе қорғанысы, авиация, арнайы мақсаттағы бөлімшелер мен бөлімшелер ғана емес, сонымен бірге жағалау күзеті қызметін атқаратын шекарашылар да кіретін болады (шекара қызметі, кеңестік кезеңнен айырмашылығы, қазір ФСБ -ға бағынады).
Арктикалық әскерлер солтүстік жағдайға арнайы бейімделген ең заманауи қару -жарақтармен жабдықталады. Биыл Борей мен Ясен отбасының жаңа ядролық сүңгуір қайық тасымалдаушылары Солтүстік Мұзды мұхитта жауынгерлік кезекшілікке кіріседі, авиация саласы МиГ-31 және Су-30СМ жойғыштары мен ауыр әскери көлік ұшақтарын жеткізуге толық дайын. Өткен жылдың соңынан бастап, Шығыс Қазақстан облысының қолбасшысы Александр Головконың айтуынша, аэроғарыштық қорғаныс күштері Арктиканың үстінен «қолшатыр» радарын орналастыра бастады. Арктикада сенімді жұмыс істей алатын жаңа жерүсті машиналарын әзірлеу мен сынау жүргізілуде. «2050 жылға дейін кез келген аймақтар мен климаттық жағдайларда, соның ішінде Арктикалық аймақтағы теңізшілердің операцияларын қолдау үшін жоғары мобильді амфибиялық жауынгерлік көлік құру жоспарлануда. Жаңа физикалық принциптермен қаруланған және қозғалтқышты пайдалану үшін әр түрлі көздерді қолдана отырып, теңізшілер үшін роботтық жауынгерлік платформаларды құру қажеттілігі туралы нақты түсінік пен бірыңғай көзқарас бар », - деді Әскери -теңіз күштерінің жағалау әскерлерінің бастығы майор. Бұл туралы генерал Александр Колпаченко ИТАР-ТАСС агенттігіне хабарлады. «Ресей өнеркәсібі, жалпы алғанда, Ресей Қарулы Күштеріне агрессивті солтүстік ендіктерде жұмыс істеу үшін қажет нәрсенің бәрін беруге дайын», - деп түйіндейді Ресей вице -премьері Дмитрий Рогозин.
Және бұл нақты және дұрыс саясат. Ресейдің полярлық аймақтары қазір елдің жалпы ішкі өнімінің 15% -ын және Ресей экспортының төрттен бір бөлігін қамтамасыз етеді. Жақын болашақта Қиыр Солтүстіктің ұлттық экономикаға қосатын үлесі одан да көп болады, өйткені енді солтүстікті индустрияландырудың жаңа толқыны қалыптаса бастады. Оған тек мұнай мен газ өндірісінің ұлғаюы ғана емес, сонымен қатар Ямал-Ненец автономиялық округінде Ресей Арктикасының орталық бөлігіндегі ірі көлік-логистикалық хабтың құрылуы кіреді. Және бұл жобалардың барлығы, әрине, сенімді әскери «мұқабаны» қажет етеді.
