Иә, бұл ұшақ көбінесе қару мен бомбаны алып жүрмеді, бірақ әскери -әуе күштері қызмет еткен елдердің тізімі құрметті. Егер біз бұл қайықтың ұшқан миллиондаған километрі туралы айтатын болсақ, онда жалпы қуаныш.
Жалпы алғанда, нақты күн жоқ, бірақ біздің уақытымызда Dornier өнімі өзінің жүз жылдығын тойлай алады. Иә, Клод Дорниер өзінің «китін» 1920 жылдардың басында жасаған. Ал қайықтардың ғасырдың ортасына дейін ұшуы көліктің толық шыққанын көрсетеді.
Ұшақ қайығының ерекшелігі-барлық нәрсенің керемет қарапайымдылығы. Барлығы ең аз құрал -саймандар жиынтығымен жөнделді, ал машинаның жүрегі, қозғалтқыштар бастапқыда орнатылды, сондықтан оларды қолдағылармен алмастыру қиындық тудырмады. Айтпақшы, біздің шеберлер әлемде ешкімге ұқсамайтын.
Дорниер ұшатын қайығы сәтті болған жоқ. Дизайнерлер оған модернизацияның үлкен әлеуетін енгізді, бұл ұшаққа осындай әсерлі кезеңге қызмет етуге мүмкіндік берді. Автокөлікті әр түрлі жағдайларға жаңартуға және бейімдеуге мүмкіндік беретін икемді дизайн «Жинақты» нағыз шедеврге айналдырды.
Дорниер «Вал» көптеген әскери қақтығыстар мен соғыстарға қатысты, сондықтан қайық басқа жауынгердің қызғанышына айналуы мүмкін. Қайықтар барлық континенттерде және әлемнің барлық маңызды бөліктерінде көрінді. Сахара, Арктика, Антарктида, Тынық мұхит.
Мүмкін, ең жақсы жарнаманы Солтүстік полюске ұшу үшін осы ұшақты таңдаған Роальд Амундсен жасаған шығар. Жалпы, норвегиялық саяхатшы Dornier өнімдерімен жылы қарым -қатынаста болды.
Арктикадағы Дорниер ұшатын қайықтарының жұмысы туралы айта отырып, олардың біздің Солтүстіктің дамуына қатысуын атап өтуге болмайды.
Жалпы алғанда, Дорнье «Вал» қайықтары 1920 жылдардың аяғынан 1950 жылдардың ортасына дейін Кеңес Әскери-әуе күштері мен Кеңес Әскери-теңіз күштерінде қызмет етті. Ал солтүстіктегі карьерасының басында бұл бүкіл Солтүстік теңіз бағыты бойынша мұз барлауын жүргізе алатын жалғыз ұшақтар болды.
Жалпы алғанда, біздің «киттер» полярлық ұшқыштарды сенімділігі мен қарапайымдылығы үшін қатты ұнады. Иә, Rolls-Royce қозғалтқыштары мен сәнді дизайн шынымен сәттіліктің кілті болды, ал Жоғары Солтүстіктің дамуы өте күшті серпін алды.
Кеңестік полярлық авиацияда «Валдың» бәсекеден тыс болуы күтпеген рөл атқарды. Қосымша сынақтар жүргізілді, бұл қайықтың катапульттан ұшуға жақсы төтеп беретінін көрсетті. Немістер мұны жасырмады, және олардың кемелері мен кемелерінде «Кита» катапульттан оңай ұшырылды, бірақ біздің инженерлер оны қауіпсіз ойнауға шешім қабылдады.
«Сталин» үлгісіндегі мұзжарғыштар мен «Дежнев» түріндегі мұз жарғыш пароходтарды жобалау кезінде бұл ұшатын қайықтар әр кемеге бір -бірден жоспарланды.
Жалпы алғанда, Дорниер теңіз ұшағының классигі деп атауға болатын көлік жасады. «Вал» сұранысқа ие болды, ол сатып алынды, пайдаланылды, ұшақ дамуға салынған барлық инвестицияларды толық ақтады және оны жасаушыларға бүкіләлемдік даңқ әкелді.
Бірақ бұл «Жинақ» мүлде пайда болмас еді. Бірінші дүниежүзілік соғыста Германия жеңіліс тапқаннан кейін, немістерге әскери ұшақтар мен әскери ұшақтарға айналдыруға болатын бейбіт тұрғындардың түрлерін жасауға тыйым салынды.
1933 жылға дейін, Версаль түкірген кезде, ол әлі алыс еді, неміс ұшақ құрастырушылары Еуропаны аралай бастады. Клод Дорниер Италияға кетті, онда теңіз жағалауындағы Марина ди Пиза қаласында алдымен Dornier Metallbauten компаниясы тіркелді, содан кейін Costruzioni meccaniche aeronautiche di Pisa зауыты дүниеге келді. Қайықтың негізі мұқият қайта қаралған Gs II ұшатын қайығы болды.
1922 жылы 6 қарашада қуаты 300 а.к. болатын Hispano-Suiza HS8Fb қозғалтқыштары. олар алғаш рет әуе кемесін қабылдады, оның аты Do. J.
Италияның милитаризация дәрежесін ескере отырып, бірінші данадан басқа барлық қайықтар әскери нұсқада шығарылуы таңқаларлық емес.
Әскери «жиынтық» ұзақ қашықтықтағы теңіз барлауы ретінде қолданылуы керек еді. Ұшақ жоспарланған және перспективалы екі камерамен жабдықталған. Фюзеляжға орнатылған арнайы пилондарға салмағы 100 келіге дейінгі төрт бомбаны іліп қою мүмкін болды. Қорғаныс қаруы калибрлі винтовкадан тұратын екі мұнара пулеметінен тұрды, олар артқы жарты шарды қорғайды.
Дорниер Валдың алғашқы сатып алушысы Испания болды. Испандықтар 15 ұшақ сатып алды, олардың 19 -ы (3 азаматтық), олар өздерін лицензия бойынша жасады. Қайықтар әртүрлі қозғалтқыштармен жабдықталған, «Hispano-Suiza» HS8Fb (300 а.к.), «Rolls-Royce» «Eagle IX» (360 а.к.), «Elizalde» A.5 («Lorrain-Dietrich» 12Eb, 450 лицензиялық нұсқасы) л.с.), «Напье» «Арыстан V» (450 а.к.). Испанияға арналған ұшақтың қару -жарағы 7,7 мм екі Викерс пулеметінен тұрды.
Екінші тұтынушы Аргентина болды. Бұл елдің теңіз бөлімі американдық Ford Liberty қозғалтқыштары бар (400 а.к.) 5 ұшақ сатып алды. Қару -жарақ испан модельдеріне ұқсас.
Аргентинаның мәңгілік бәсекелестері - чилиліктер де шет қалмады. Чили 8 ұшақ сатып алды. Napier Lion V қозғалтқыштары бар төрт, Rolls-Royce Eagle IX төрт. Аргентина мен Чили қайықтары испандықтар сияқты қаруланған, бірақ олар бірден пилондардың бүйірлеріне бомба тіректеріне орнатылды - екеуі ұшқыш кабинасының артында және екеуі артқы мұнараның алдында. Осыдан кейін сыйымдылығы 300-ден 600 литрге дейін әр түрлі сұйық және ауамен салқындатылатын қозғалтқыштарды орнатумен нұсқалар әзірленді. бар.
«Kit» Италияда шығарылғанына қарамастан, итальяндық әскери ведомство ұшақты елемей, өзінің «Savoy-Marchetti» қайықтарына артықшылық берді. 3 әскери модификация және 3 азаматтық модификация сатып алынды. Бірақ әскери ұшақтарда қару болмаған, олар флоттың қосалқы қызметтерінде қолданылған.
Нидерланды Әскери -теңіз күштері ең ірі ұшақ сатып алушыға айналды. 46 қайық жеткізілді, олардың көпшілігі Aviolanda лицензиясы бойынша шығарылды (41 бірлік), қалғандары Италиядан келді.
Қозғалтқыштар «Lorrain-Dietrich» LD 12ЕЬ (450 а.к.) және «Lorrain-Dietrich» «Kurlis» (600 л.с.).
Югославия әр түрлі қозғалтқыштары бар 11 ұшақ сатып алды: BMW VI (600 а.к.), «Гноме-Рон» GR 9A «Юпитер» (480 л.с.), «Хиспано-Суиза» HS 12Ydrs (860 а.к.), Rolls-Royce Kestrel (685 а.к.).
Қару-жарақ 7, 7 мм екі пулемет «Дарн» болды. Югославиялық «киттердің» бомба жүктемесінің массасы 1000 кг -ға жетті.
Кеңес Одағы Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің қажеттіліктері үшін барлығы 22 жауынгерлік ұшатын қайық сатып алды, оның құрамына теңіз авиациясы кірді. Қозғалтқыштар Lorrain-Dietrich LD 12Eb (450 а.к.) және BMW VI (600 а.к.) болды.
Қару -жарақ 7,62 мм екі коаксиалды пулеметтен, 800 кг бомба жүктемесінен тұрды.
Бұл көліктерден басқа, 30 -жылдары BMW VI 6, 0 қозғалтқыштары бар 4 азаматтық модификация сатып алынды.
Бұл ұшақтардың қызметі қалай болды.
Бірінші болып испандар бастады. «Кемелер» «кемеден допқа» жетіп, Мароккода 1921 жылы басталып, 1926 жылға дейін созылған отаршылдық соғысқа қатысты. Қайықтар жағалауды аралап, түрлі жүктерді тасып жүрді.
Соғыс аяқталғаннан кейін, испандықтар бұл ұшақтардың мүмкіндіктерін бағалаған кезде, демонстрациялар мен әр түрлі рекордтар қою әрекеттері басталды. Испанияның Әскери -әуе күштеріне талантты және батыл ұшқыш Рамон Франко қызмет етті. Болашақ жалғыз және ұзақ уақыт Испанияның билеушісі Франциско Франконың інісі.
1924 жылы Рамон Франко Кадизден Канар аралдарына ұшып кетті. Overclocking үшін. Ал 1926 жылдың басында кіші Франко Ultra Plus жеке қайығымен Испаниядан Аргентинаға ұшып кетті. 59 сағат 35 минутта. Франко экипажының ұшқан қашықтығы 10 270 км болды, сонымен қатар бұл Оңтүстік Атлантика арқылы шығыстан батысқа қарай бірінші рейс болды.
Бұл рейс жасалған ұшақты Испания королі Альфонсо XIII Аргентинаға сыйға тартты және ол әлі де Лужанадағы көлік мұражайында.
1929 жылдың жазында Франко Солтүстік Атлантика арқылы ұшуға мәжбүр болды, бірақ, өкінішке орай, ол нәтиже бермеді. Азор жағалауына шұғыл қонуға тура келді.
Нидерланды сатып алған машиналар 1927 жылдан 50-ші жылдардың ортасына дейін Голландияның шығыс Үндістанда әр түрлі тапсырмаларды сәтті орындады.
Бірақ киттердің азаматтық нұсқасы әскери ұшақтарға қарағанда одан да жоғары нәтижелерге қол жеткізді.
Азамат әскери нұсқадан 8-10 жолаушыға арналған жабық салон жасалған кеңейтілген садақпен ерекшеленді. Кабинаның артында, алдыңғы қозғалтқыштың астындағы ашық кабинада екі ұшқыш пен механик болды.
Жолаушы ретінде «Вал» теңіз ұшағы Бразилияда, Италияда, Германияда басқарылды.
Итальяндықтар 1926 жылы азаматтық көліктердің бірімен Атлантика арқылы ұшуға тырысты, бірақ лейтенант Пинедоның басқаруындағы экипаждың әрекеті сәтсіз болды. Ұшақ апатқа ұшырап, механик қайтыс болды.
Киттер Римнен Палермоға, Барселона мен Александрияға ұшып кетті. Бриндизи-Афина-Стамбул тас жолы жұмыс істеп тұрды. Неміс қайықтары Гамбург пен Кильден Скандинавия мен Балтық жағалауына ұшты. Бірақ ең әсерлі маршрут Травемунде - Лиссабон - Кадис - Лас -Пальмас (Канар аралдары) және кері пошта жүктемесімен болды.
Колумбияда, Ұлыбританияда және Португалияда әрқайсысында бір Dornier «Val» азаматтық ұшағы болды. Бұл машиналар пошта көлігі ретінде де пайдаланылды және олардың сенімділігі мен техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы, жақсы теңізге жарамдылығы мен ұшу қашықтығы үшін ұшу мен техникалық қызметкерлер тарапынан жоғары бағаланды. Қосымша цистерналармен «Валь» 2200 км -ге дейін ұша алады. Жақсы тасымалдау қабілеті.
Рекордтар тақырыбына оралсақ, неміс ұшқышы Вагнер мен итальяндық Гроссио 1925 жылдың өзінде пайдалы жүктеме бойынша 20 әлемдік рекорд жаңартқанын айту керек.
«Жинақ» 1920 жылдары гидравиавация қиын кезеңдерді бастан кешірген Кеңес Одағына қызығушылық танытқаны таңқаларлық емес. Алайда, КСРО кез келген авиациясы сол кезде өте қиын дағдарыстық сәттерді бастан кешірді.
Float Junkers Ju-20 / Ju.20 Балтық жағалауында, ежелгі Savoy-Marchetti S-16 Қара теңізде ұшты. Отандық MU-1 және MR-1 өндірісте болды, бірақ олардың ұшу диапазоны шамалы болды, ал теңізге жарамдылығы одан да төмен болды. Маған мүлде жоқ, шынымен де алыс қашықтыққа барлаушы қажет болды. Отандық өндірілген жалғыз ұшақ-Григорович М-24 ұшатын қайығы, өте орташа және сәтсіз машина.
Клод Дорниер КСРО -ға ұшақ сату арқылы Кеңес Әскери -әуе күштерін құтқарды және осылайша Қызыл Армия Әуе күштерінің қолбасшылығынан бас ауруын алып тастады деп айта аламыз.
Прототип үшін олар Чили үшін шығарылған ұшақтарды таңдады. Бұл кезде қондырғы неміс емес, «қожа» орнатылды: ағылшын Викерс пулеметтері мен циркульдері, француз мұнаралары мен камералары, итальяндық радиостанциялар, неміс сағаттары және т.б.
Прототиптен басты айырмашылығы 450 а.к. болатын Lorrain-Dietrich 12Eb қозғалтқыштары болды. бар. Немістер басқа нұсқаларды ұсынды, бірақ бұл француз қозғалтқыштары кеңестік инженерлерге белгілі болды.
Кеңес тарапына ұшақ өте ұнады, өйткені ол Қызыл Армия Әскери -әуе күштері дирекциясының қарамағындағылардың бәрінен асып түсті.
Есептер оң рейтингтерге толы болды. Қарапайым және қарапайым жұмыс, қозғалтқыштарға тамаша қол жеткізу, құрғақ және жылдам ұшу, қарапайым және оңай қону. Жалғыз жетіспеушілік жылдамдығы болды, ол тек 167,8 км / сағ болды, бұл мәлімделген 195 км / сағаттан айтарлықтай төмен болды. Сонымен қатар, кеңестік инженерлер қозғалтқыш қондырғысының діріліне қатты алаңдады.
Ақыр соңында, бәрі жоғары жылдамдықты қозғалтқышқа сәйкес келетін бұрандаларды таңдау арқылы шешілді. Олар британдық «Fairy Reed» фирмасының бұрандалары болып шықты. Олардың көмегімен жылдамдық сағатына 187 км-ге жетті, ал жұмыс төбесі 3435 м-ге дейін көтерілді. Дірілге қатысты неміс мамандары оның деңгейі металдан жасалған ұшақ үшін қауіпті емес екендігіне кепілдік берді.
КСРО үшін модификация Do. J Bos индексін алды. Ұшақ бұрынғыға қарағанда біршама ауыр болып шықты, салмақтың артуы кеңес тарапының бомба жүктемесін ұлғайту талабына байланысты болды. Нәтижесінде әрқайсысы 82 келі болатын 4 бомбаның орнына 250 келілік 2 бомбаны және 80 келілік 4 бомбаны тоқтатуға мүмкіндік туды. 250 кг бомбалар фюзеляждағы пилондардан емес, «гиллден» ілінді.
Кейінірек КСРО -ға Дорниер «Вал» жеткізілімдері 600 ат күші бар BMW VI 6, 0 қозғалтқыштарымен жабдықталды. бар.
Ең жоғары жүктеме 2600 кг «Жинаққа» шектеу болған жоқ. Шындығында ұшаққа 3000 кг пайдалы жүктеме жүктеу мүмкін болды. Рас, бұл үшін ұшу кезінде 2 шақырымға дейін жүгірумен және теңізге жарамдылығының нашарлауымен төлеу қажет болды, бірақ бұл орыстарды қашан тоқтатты? Әсіресе қажет болған жағдайда?
Пайдалы жүктеме отынды да білдірді. Қосымша отынмен жабдықталған «жиынтықтың» ассортименті, мысалы, Қара теңізді түгел қамтуға мүмкіндік берді. Юнкерлер мен Савойлармен бұл туралы армандау мүмкін де емес еді. Ақырында, Кеңес Әскери -теңіз күштерінің шынайы көздері судан жоғары болды.
Ұшақтардың белсенді қолданылғаны соншалық, 1930 жылға қарай Қара теңіз бен Балтық жағалауының көпшілігі өз ресурстарын сарқып тастады. Бірақ тұтастай алғанда, 30-шы жылдардың ортасында «Вал» ескіре бастады. Дәлірек айтқанда, ауқымы бойынша кем түспейтін, бірақ арзанырақ жаңа модельдер пайда болды.
Сондықтан Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің дирекциясы Дорниер қайықтарының орнына итальяндық Savoy-Marchetti S-62 сатып алуға шешім қабылдады, ол ауқымы бойынша неміс сияқты жақсы болды, бірақ жылдамдығы мен төбесінде жақсы болды. Итальяндық қайық теңізге жарамдылығынан да төмен болды және сенімділігі үшін беделге ие болмады, бірақ оның құны жиынтықтан айтарлықтай төмен.
Бірақ ұшақтар сатып алмайтын, бірақ лицензиялық өндірісті құрған елдер болды, бақытымызға орай, Дорниер қарсы болмады.
Жапондықтар бұл мәселеге осылай жақындады: олар азаматтық нұсқаны шығаруға лицензия сатып алды және «көреміз». Бірақ олар ешқашан әскери модельдерді меңгермеді, ал жолаушы кабинаның және салонның позициясын өзгерте отырып, айтарлықтай өзгерді. Шанхайға ұшатын көптеген ұшақтар шығарылмады.
Нидерланды сонымен қатар әскери теңіз ұшақтарының өндірісін құрды. Олар колонияларда оларға өте пайдалы болды. Бұл үшін Aviolanda maatschappij voor vliegtuigbouw өндірістік компаниясы арнайы құрылған. Авиоланда 41 ұшақ шығарды, олар теңіз арқылы колонияларға жеткізілді.
Ұшатын қайықтар Морокрембанганға негізделген, алыстағы аймақтарда жұмыс істеу үшін Castor қалқымалы базасы алғаш рет ұйымдастырылды, содан кейін оны қазіргі заманғы Poolster кемесі алмастырды.
Голландиялық қайықтар басқа елдердің флоты қозғалысын бақылап, бүкіл аймақ бойынша ұшып кетті. Олар тіпті нағыз теңіз шайқасына қатыса алды. 1933 жылдың қаңтарында Суматра жағалауындағы Де Зевен Провинсиен әскери кемесінде көтеріліс басталды. Ұшатын қайықтардың экипаждары көтерілісші крейсерге бомбалармен шабуыл жасап, соққыға жетті. Көпірге бір бомба түсіп, 19 адам қаза тауып, 11 адам жараланды, олардың төртеуі кейін қайтыс болды. «Киттердің» экипаждары көтерілісті басқан құралдар болды деп айта аламыз.
1938 жылы голландиялықтар Дорниер Вальды Aviolanda лицензиясын алған Do.24K жаңа үш моторлы қайықтармен алмастыра бастады. Бірақ Тынық мұхитындағы соғыс қимылдарының басында жұмыс істей алатын барлық «киттер» Жапонияға қарсы Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысты. Негізінен патрульдік және құтқару ұшақтары ретінде.
Испандар сонымен қатар Cadiz -де өздерінің сүйікті ұшатын қайықтарын шығаруды бастады. Ол үшін 19 ұшақ шығаратын «Construcciones aeronáuticas sociedad anónima» компаниясы құрылды.
Бұл көліктер Азаматтық соғысқа тікелей қатысып, жағалау суларын күзетіп, тіпті түнгі бомбалаушы болды. Белгілі болғандай, соңғы испандық Дорниер Валь 1950 жылы 25 қыркүйекте қызметінен босатылған. Бұл «киттер» қызметінің ұзақтығы бойынша рекорд.
Америкалық Л. Элсворт Р. Амундсенге сатып алған екі ұшақты назардан тыс қалдырмау мүмкін емес. Полярлық зерттеуші ұшақтың металдан жасалған конструкциясын жоғары бағалады, бұл ұшақты тропикте де, Қиыр Солтүстікте де тиімді пайдалануға мүмкіндік берді.
Сондықтан Эллсворт Амундсенге екі кит сатып алды, ал Амундсен экспедицияны жабдықтады. Әр ұшақта 3000 литр жанармай, 180 литр май, 500 кг әр түрлі материалдар мен үш экипаж мүшесі болған. Ұшақтар Rolls-Royce Eagle қозғалтқыштарымен жабдықталған.
Дәл осы ұшақтарда 1925 жылы 21 мамырда ұшқыштар Л. Дитрихсон мен Х. Райзер-Ларсен, зерттеушілер Р. Амундсен мен Л. Элсворт, ұшу механиктері О. Омдал мен К. Фохт Солтүстікке шабуыл жасауға аттанды. Поляк. Алайда, техникалық ақауларға байланысты 88 -ші параллель аймағына қонуға тура келді, ал бір ұшақ қатты зақымдалды.
Екінші ұшақ (No25) Шпицбергенге оралды және оның одан әрі тағдыры детективтік әңгімеге лайық.
1927 жылы оны кит бойынша Атлант мұхитын кесіп өтпек болған ирландиялық ұшқыш Картни сатып алды. Ньюфаундленд аралына жақындағанда қозғалтқыштардың бірі өртеніп, суға қонуға мәжбүр болды. Экипажды өтіп бара жатқан пароход алды, ал ұшақ құтқарылып, басқа кемеге шығарылды. Кеме итальяндық болды, ұшақ Италияға жетті.
Жөндеуден кейін күрделі махинациялар арқылы ұшақ Германияға жетіп, Лист қаласындағы оқу орталығына келді. Онда Rolls-Royce қозғалтқыштары BMW VI-мен ауыстырылды және ұшақ болашақ теңіз ұшқыштарын дайындады.
Ал 1930 жылы ұшқыш Вольфганг фон Гронау оны «қарызға алып», Исландия мен Гренландия арқылы Листтен Нью -Йоркке ұшып кетті. Ұшақ кемеде Листке қайтып оралды және тағы екі жыл бойы жаттығу ұшағы ретінде пайдаланылды.
«Вал» итальяндық екі қайық Арктикада апатқа ұшыраған Умберто Нобиле дирижабльінің экипажын іздеуге қатысты. Бұл машиналардың қызығы, оларда ұшқыш кабинасы алғаш рет жабық күйде жасалды.
Бірақ, мүмкін, киттер Арктикадағы жұмыс тұрғысынан КСРО сияқты әлемнің ешбір елінде жұмыс істемеген шығар. Бірінші «Вал» Кеңестік Қиыр Солтүстікте 1928 жылы пайда болды. Қайық «Моссовет» деп аталды және тек 1928-29 жылдың қысында ол 135 мың жолаушыны, 2,5 тонна поштаны тасымалдады, 100 мың шақырымнан астам жол жүрді. Оның үстіне «Жинақ» судан да, мұз бетінен де ұшты. Осыған байланысты машинаның ресурсы әсерлі болды.
Сол 1928 жылы «Кеңестік Солтүстік» атты басқа ұшақтың экипажы Владивостоктан Ленинградқа дейінгі Солтүстік теңіз жолы бойымен ұшуға тырысты. Ұшуды Г. Д. Красинский басқарды, бірақ өкінішке орай, ұшу сәтті болмады. 14000 км -ден экипаж 6000 км ғана жүріп өтті, Колючинская шығанағында болған апатқа байланысты олар Владивостокқа қайтуға мәжбүр болды.
Әйгілі ұшқыш Борис Чухновскийдің басқаруындағы «Комсеверопут» деп аталатын үшінші ұшақ Солтүстік теңіз жолы бойында кемелерді алып жүруді жүргізетін «Красин» мұзжарғышына мұз барлауға көмектесті.
Бұл Ангарстройды суретке түсіруге қатысқан, Тунгуска метеоритінің құлау аймағын зерттеген және тамызда Новая Земляға келген «Комсеверопут» болды. 1930 жылғы навигация кезінде үш мұз скаутының көмегімен Қара теңіз арқылы 46 кеме өте алды.
Дорниер «Вальды» сәтті қолдану алдымен Солтүстікте бұл қайықтардың санының артуына әкелді. Қайықтар шығарылды, себебі олар Әуе күштерінен сатып алынды және ауыстырылды. Олар мұз барлауын жүргізді, адамдар мен жүктерді алыс қыстайтын жерлерге жеткізді және Арктикадағы ғылыми зерттеулерде қолданылды.
Солтүстіктің төтенше жағдайында киттер өзінің керемет күші мен сенімділігін бірнеше рет көрсетті. Дорниер «Валь» ұшағының ішінде И. В. Доронин, М. И. Козлов, И. П. Мазурук, В. С. Молоков сияқты әйгілі ұшқыштар болды.
В. С. Молоков 1936 жылы Красноярск - Усть -Кут - Якутск - Нагаево - Петропавловск -Камчатский - Командалық аралдар - Анадыр - шамамен маршрут бойынша 26000 км ұшу жасады. Врангель - Роджерс шығанағы - туралы. Вайгач, содан кейін Архангельск арқылы Мәскеуге келді.
Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін Дорниер Вал теңіз ұшақтары кеңестік полярлық авиация қатарында қалды.
Содан кейін Екінші дүниежүзілік соғыс басталды. Ал сол кезде толыққанды және заманауи деп атауға болмайтын Дорниер ұшақтары соғысқа аттанды.
Нидерланд Ост -Индия әскери -әуе күштерінің «киттері» соғысқа кірді және оның бастапқы кезеңіне қатысты. Голландтарда бұл қайықтардың көпшілігі қалмады. Бір «Дорниерді» 1942 жылы ақпанда жапон жауынгерлері атып түсірді, екіншісін наурызда аэродромға әуе шабуылы кезінде жапондықтар өртеп жіберді. Қалғанын жапондықтар басып алынған аэродромдарда жойып жіберген сияқты, өйткені Дорниер «Вал» Австралияға эвакуацияланған Нидерландтық Ост -Үндістанның әуе күштерінің қалдықтарының тізіміне енгізілмеген.
Югославиялық машиналар да шайқасты. Көп ұзамай олар күресті. Югославия теңіз авиациясының флоты өте реңді болды, бірақ құрылысы мен конфигурациясы әртүрлі жылдардағы 10 -нан астам ұшақтардан тұрды. Италия мен Греция арасындағы соғыс басталғаннан кейін Югославия теңіз ұшақтары шекаралас аудандарда Адриатика теңізін бақылады. Тіпті теңізде ұшатын базалық «Змай» кемесі қызмет етті.
Югославия ұшақтарының жолы болмады, көбінесе олар мүгедек болды немесе итальяндық ұшақтармен жойылды.
Кеңес киттері де әскери қызметке шақырылды. Негізінде, олар көлік ұшақтарының міндеттерін орындады. Сонымен қатар, ұшатын катерлер Солтүстік флотта жұмыс істеген әйгілі полковник И. П. Мазуруктың 2 -ші арнайы тобы ретінде іздеу және патрульдік міндеттерді де орындады.
Бұл ұшақтар қайта қаруланған, коаксиалды пулемет ИӘ ШКАС-қа ауыстырылды. Киттер мұзда барлау жүргізді, пошта мен жүктерді тасымалдады, жаудың сүңгуір қайықтарын іздеді. Дорниер қайықтары 1942 жылдың басына дейін Солтүстік флотта басқарылды, содан кейін олар Каталинаға ауыстырыла бастады.
Тынық мұхиты флотында қайықтар 132-ші аралас эскадрилья құрамында 1942 жылдың ортасына дейін ұшты.
Жалпы алғанда, ширек ғасырдан астам уақыт бойы Дорнье «Вал» теңіз ұшақтарының классикасына айналды. Олар шынымен сәнді ұшатын қайықтар болды, қарапайым және сенімді. Клод Дорниер әлемдік авиация тарихына енген керемет ұшақты жасады.
LTH Do. J / Do.16 Bos
Қанаттарының ұзындығы, м: 22, 50
Ұзындығы, м: 16, 20
Биіктігі, м: 4, 70
Қанат ауданы, м2: 96, 00
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 3 630
- максималды ұшу: 5700
Қозғалтқыш: 2 x BMW VI 6, 0 x 600 HP
Максималды жылдамдық, км / сағ: 185
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 160
Практикалық ауқымы, км: 3600
Практикалық төбе, м: 3 500
Экипаж, персонал: 2-4
Қару -жарақ:
- бір пулемет 7, мұрын мұнарасында 62 мм
- бір пулемет 7, құйрық мұнарасында 62 мм
- 1000 кг дейінгі бомбалар сыртқы суспензияларда
Барлығы 250 -ден астам ұшақ шығарылды.
