Жауынгерлік ұшақтар. Po-2 неміс стилінде

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Иә, біздің бүгінгі кейіпкерімізді шартты түрде жауынгерлік ұшақ деп атауға болады. Мұны майдан шебінде соғыспайтын аспаз деп атауға болады. Бір жағынан, аспаздан шыққан жауынгер өте шартты болып көрінеді. Екінші жағынан, онсыз көріңіз! Сухпай, бұл, әрине, ақылға қонымды бизнес, бірақ сіз өмір сүруден гөрі аман қаласыз. Ал жекпе -жекке шығу өте шартты, әрі одан да қиын.

Біздің По-2 соғыс кезінде әр түрлі істермен айналысты: бомбалау, жаралыларды шығару, партизандар мен айналасындағыларға жүк түсіру, ауа райын барлау, пошта мен тапсырыстарды жеткізу, және жалпы алғанда, бұл барлық жағдайларға арналған ұшақ.

Немістерде дәл сондай алмастырылмайтын нәрсе болды. Жалпы, әлемдегі ешбір армия байланыс ұшақтарысыз сәтті жұмыс істей алмады. Әскери интернетсіз және қалааралық байланыс жүйелері болмаған кездер осындай болды.

Жалпы, Вермахт қайда болса, онда сіз біздің кейіпкерімізді Солтүстік Африканың құмынан Норвегияның суық фьордтарына дейін кездестіре аласыз.

Fieseler Fi.156 «Storch» өте сәтті, өте жеңіл, бірақ бірегей ұшу сипаттамаларына ие машина болып шықты, оның негізгісі-минималды платформада отыру және одан тыныш ұшу.. Сандар бойынша ол келесідей көрінді: ұшуға 60 метр, егер жел 15 м / с жылдамдықпен соқса, онда жүгіру ұзындығы 40 м дейін қысқарды.

Жаратушылардың Герхард Физелер мен Рейнхольд Мевес өз ұрпағын сол кездегі механикаландырудың жоғары деңгейімен қанатпен жабдықтау идеясы мұнда тамаша ойнады.

Біріншіден, ұшақ қанат ұзындығының жартысынан көбін алатын «Handley-Page» жүйесінің автоматты тақтайшаларымен жабдықталған. Екіншіден, «айналмалы қанат», артқа және төмен қарай тартылатын және қанаттың ауданын 18%ұлғайтуға болатын бастапқы қақпақ. Мұндай қоңыраулар мен ысқырықтармен қысқартылған ұшу әдеттегі және проблемасыз қызметке айналды.

Ұшақтардың қалған бөлігінде ең көп таралған конструкция болды: фюзеляж болат құбырлардан дәнекерленген және матамен қапталған, екі штангалы ағаш қанаты қайтадан матамен қапталған, фанермен қапталған өрік.

Жасаушылар шассиге назар аударды, ол өте жетілдірілген: шам болат серіппелері мен май демпферлері бар амортизациялық тіректер қондыру кезінде экипажға қатты соққылардың болмауын қамтамасыз етті.

Кокпит үш адамға арналған, өйткені ұшақты әу баста әскерилер жоспарламаған, әйнектер шын жүректен жасалған, ал үлкен шыны керемет көріністі қамтамасыз еткен. Кабинаның төбесі де әйнектен жасалған.

Қозғалтқыш ретінде таңдалды «Argus» As-10C, жеңіл және өте қуатты салмағы (213 кг), шығаратын 240 а.к., ал ұшу кезінде 200 а.к. Оның отыны кабинаның артында орналасқан 150 литрлік екі резервуармен қамтамасыз етілді. Круиздік режимде Argus сағатына 50-60 литр жұмсайтынын ескере отырып, ұшақтың ұшу қашықтығы лайықты болды.

1935 жылдың жазында Fieseler Fi.156 ұшып кетті және оның ұшу сипаттамаларын сынау бәріне ұнады. Ұшақ 50-ден 170 км / сағ жылдамдықпен ұшты, кез келген жерден ұшып кетті, сонымен қатар желдің жылдамдығы 13-15 км / сағ 40 метр қалыпты жағдай болды, ал егер мұндай желде сіз жылдамдықты жоғарылату үшін тежегішті немесе жастықшаны қолдансаңыз қозғалтқыш максимумға, содан кейін «Лейлек» 15 метр ұшуға жеткілікті болды.

Люфтвафе кеңесшілері, олардың артында армия өкілдері ілулі тұрған мырзалар, «Зер іш!» және армияның байланыс ұшақтарына спецификация қойды. LTH іс жүзінде «Aista» деректерін көшірді, бірақ бұл сол кездегі тәртіп: бәсекелестік және әңгіме жоқ

Әрине, жарыс ұйымдастырылды.

Байқауға бірнеше компаниялар келді, атап айтқанда: Bf.163 жобасымен Bayerische Flyugzeugwerke, ол Fieseler Flyugzeugbau, Siebel Flyugzeugwerke Si.201 мен Focke-Wulf FW автогиро жобасымен өте ұқсас болды. 186.

Siebel моделі өте түбегейлі инновациялық болды, итергіш винті бар, оны Luftwaffe өкілдері қатты ұнатпады. Министрлік қызметкерлері автогиродан бірден бас тартты. Ал Bayerische Flyugzeugwerke -де бірдеңе болуы керек еді, оларда Bf.109 болды, бұл байланыс ұшағынан гөрі олар үшін қызықты болды.

Siebel және Weser Flyugzeugbau өнімдері (оларға Bf.163 жобасы берілді) өздерінің прототиптерін 1938 жылы, Сторч ұшып қана қоймай, сериялық түрде салынған кезде іске қосты. Жалпы, бәсеке солай болып шықты.

Бәсекелестер онда бірдеңе салуға тырысып жатқанда, Fi.156a-1 1937 жылы шілдеде өткен Цюрих әуе көрмесінде жүректер мен ойларды жаулап алды. Коммерциялық мақсатта да, әскери қажеттіліктер үшін де жоспарланған нұсқа көрсетілді. Бірақ негізінен олар а-1-ді әскерге қалдыруды ойлады, ал коммерциялық майданда b-1 нұсқасы байытылған және қосымша қоңыраулар мен ысқырықтармен жүруі керек еді.

Алайда, Luftwaffe джентльмендері: «Біз бәрін аламыз!» және коммерциялық нұсқаны өндіру енді талқыланбады. Бірақ b-1 қанатты механикаландыру тұрғысынан одан да озық болды, мысалы, басқарылатын тақтаның жаңа түрі, жылдамдықтың 210 км / сағ дейін өсуін уәде етті.

Бірақ Люфтвафф басқаша шешім қабылдады. Машинаның барлық мүмкіндіктерін бағалай алатын мамандар жеткілікті болды.

Ұшақтың салмағы небары 1 240 кг және қанаты 48 кг / шаршы метрді құрайды. (салыстыру үшін: Bf 109E-1-де 157, 25 кг / шаршы метр болатын.) Ол ауада өте қызықты нәрселер жасады. Автокөлікті басқаруға қабілеттілігі мен ұшу қабілеті шамамен 50 км / сағ жылдамдықта қалды, ал жеткілікті мөлшерде желмен ұшақ ұшып кете алды. Ұшу қашықтығы 50 метр және қону қашықтығы 18 метр - бұл шындық.

Әрине, Luftwaffe ұшақ байланыс пен барлаудан гөрі кеңірек міндеттерді шешуге қабілетті деп бірден шешті. Түтін экрандары «Сторхта» сыналды, ұшақ фюзеляждың астында тереңдігі 135 кг зарядталған теңіз патрульдік ұшағының рөлі үшін сыналды, әрқайсысы 50 кг (үшеуі фюзеляж астында) екі қанат астында). Олар жұмсақ сүңгуден бомбалар лақтыруға тырысты, бұл үшін әйнекке белгілер қойылды, ал ұшқыш арнайы инклинометрдің орнына қанат тіректерінің көкжиекке бейімділігімен сүңгу бұрышын анықтады.

Жарылғыш нұсқасы Испанияда Condor Legion құрамында сыналды.

Сонымен бірге, жауынгерлік қолдану нәтижелері бойынша бір MG.15 пулеметінен қорғаныс қаруы орнатылып, кабинаның төбесінде «линза» қондырғысы арқылы кері атылды.

Әрине, бұл ұшақтың тірі қалу мүмкіндігін едәуір арттырды, бірақ іс жүзінде 20 метр биіктікте 50-70 км / сағ жылдамдықпен қалықтаған «Аист» сол кездегі кез келген жауынгер үшін өте қиын нысана болды..

Байланыс ұшағымен бір мезгілде аэрокамералармен және жараланған зембілге арналған орны бар жедел жәрдем ұшағымен жабдықталған барлаушы ұшақ пайда болды. Бұл ұшақтың экипажы екі адамнан тұрды.

Fi.156 біртіндеп басқа елдерге жеткізіле бастады, Швейцария, Финляндия, Болгария, Румыния, Венгрия, Чехословакия оны сатып ала бастады. Бір ұшақ Кеңес Одағына тиді. Геринг оны Сталинге берді деген болжам бар, бірақ бұл мифке көбірек ұқсайды. Бірақ бұл ұшақты Тевосянның комиссиясы сатып алуы мүмкін екендігі оңай. Ұшақтың мүмкіндіктерін бағалай алатын сауатты адамдар топта жеткілікті болды. Яковлев, Поликарпов, Швецов, Супрун …

Fi.156 тіпті КСРО-да шығарылғысы келді, ол үшін Эстонияда SHS («Штабельдік ұшақ») деп аталатын француздық ауамен салқындатылған Renault-6Q қозғалтқышы бар ұшақты құрастыру үшін зауыт дайындалды, бірақ сериялық машиналарды жеткізу басталғанға дейін., 1941 жылы зауытты неміс әскерлері басып алды.

Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде, Fi.156 өзінің мансабын, ең алдымен, апатқа ұшыраған ұшқыштарды шығарып, құтқарушы ұшақ ретінде бастады. Ол үшін олар «Сторхов» арнайы эскадрильяларын құра бастады.

Әрине, рейх генералдары жаңа ұшақтың мүмкіндіктері мен қолданудың қарапайымдылығын жоғары бағалады. Кесселринг бұл ұшақты басқарып қана қоймай, оны өзі басқарды. Эрвин Роммель Африкаға арналған арнайы дайындалған Fi.156c-5 Trop нұсқасын қолданған Лейлке үлкен құрметпен қарады. Алайда, «Сторчты» британдықтар атып түсіргенде, Роммель жылдамырақ FW.189 -ға көшті.

Жауынгерлік ұшақтар. Po-2 неміс стилінде

Шөлде жұмыс істеу үшін Fieseler қиын жағдайда жұмыс істеу үшін арнайы әзірленген бірнеше қызықты нұсқаларды әзірледі. Шаң мен құмға қарсы сүзгілерден басқа, «шөлді» ұшақтар фюзеляждың оң жағында үлкен жылтыратылмаған люк алды, бұл жараланғандарды тиеу мен түсіруді айтарлықтай жеңілдетті.

Ал «е» сериясында «Лейлек» … шынжыр табанға айналды!

Иә, топырақтың сапасы нашар аэродромдарда пайдалану үшін ұшақтың түпнұсқалық қондырғысы бар өте қызықты нұсқасы жасалды. Әр қондырғыда резеңке құбырлы жолмен бірінен кейін бірі орналасқан екі тәуелсіз ілулі дөңгелектер болды. Өкінішке орай, мен суретті таба алмадым, тек сипаттамасы.

Бұл жол шассидің жерге тию аймағын ұлғайтуға және байқалмайтын бороздаға, шұңқырға немесе тасқа тиген кезде ұшақтың мұрындарын болдырмауға тиіс еді. Бұл шасси көмегімен 10 Fi.156e-0 қондырғыларының сынақ қондырғысы шығарылды.

Ұшақ сұранысқа ие болды. Fieseler зауыттары Bf.109 шығысымен толық жүктелгеніне қарамастан, Fi.156 шығарылымы да өсті. «Аистке» қызығушылық танытқандардың барлығының қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін өндіріс Франциядағы бұрынғы «Моран-Саульнье» зауыттарында және Чехословакиядағы «Мрац» фабрикасында ұйымдастырылды.

Fi.156 мансабының шыңы 1943 жылы Отто Скорзени бастаған бұзақылар тобының итальян диктаторы Бенито Муссолиниді құтқаруы болды.

Муссолини тапсырылғаннан кейін Абруцци Молизедегі Гран Сассо массивінің шыңындағы қонақүйге орналастырылды. Қонақ үй 3000 метр биіктікте орналасқан, оған тек арқан жолымен жетуге болатын, ол, әрине, жақсы күзетілген.

Гитлердің жеке нұсқауымен Муссолини күзетшілерін (250 адам) үзіп, оны босатуы тиіс планердегі десантшылардың көмегімен бас айналдыратын операция жасалды.

Duce a Fgock Achgelis Fa.223 «Drache» тікұшағын Генрих Фокпен («Фок-Вульф» болған) шығарып алу жоспарланған болатын, бірақ сәттілікке орай тікұшақ бұзылды.

Міне, капитан Герлах пен оның «Сторчының» ең жақсы сағаты келді. Муссолини мен Скорзенийді (олар сарбаздарын аяғымен тастап кеткісі келмеді) қонақүйдің алдындағы кішкене жерден алып кетті. Иә, Отто мен Бенито сияқты екі қабан, тіпті биік тауларда - бұл күрделі міндет болды. Бірақ «Көмекші» «өте жақсы» жеңді.

Алайда, бұл арнайы операция бірегей болды. Негізінде, «Лейлектер» қиын емес сайттарда отырды, бірақ қарапайым кейіпкерлер үшін. Бірақ олар мұны жаппай және оңай жасады.

Luftwaffe қажеттіліктері үшін Fi.156 өндірісі 1944 жылдың тамызына дейін жалғасты. Содан кейін олар истребитель бағдарламасының пайдасына өндірісті қысқартуға кірісті. Дегенмен, барлық уақытта барлық модификациядағы 2900 ұшақ шығарылды, олардың 300 -ге жуығы Германияның одақтастарына қызмет етті.

Бір қызығы, Fi.156 мансабы соғыстың аяқталуымен аяқталған жоқ. Жабдықтар зауыттарда қалғандықтан, ұшаққа сұраныс жоғары болды, сондықтан соғыстан кейін аспанда Франциядан Моран-Саульниер MS-501 «Criquet» және чехиялық Mráz K-65 «Čap» пайда болды.

Айтуынша, айырмашылықты табыңыз.

«Аист» біздің Po-2 аналогы деп айта аламыз. Кем дегенде, ол Luftwaffe үшін Қызыл Армия Әскери-әуе күштеріндегі По-2 сияқты тапсырмаларды орындады, тек ол біздің ұшақтан айырмашылығы, жүзетін теңіз ұшағы ретінде өзін сынап көрмеді.

Герхард Физелерде керемет ұшақ болғаны түсінікті. Жалпы, Физелер, айтпақшы, өте жақсы ұшқыш болды, Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысып, жаудың 19 ұшағын атып түсірді және танылған аэробатикалық эсс болды. Демек, мұндай багажмен ұшақ өте қызықты болып шыққаны анық.

Жеңіл, икемді, басқаруға оңай. Егер Aist -тің тасымалдауда қиындықтары жоқ екенін қоссақ … Факт.156 қанаттары фюзеляж бойымен бүктелуі мүмкін, ал ұшақты теміржол платформасында «жауынгерлік» күйде тасымалдауға болады. бөлшектеместен басқа ештеңе жоқ, немесе … оны жол бойымен трактормен сүйреңіз.