1935 жыл. Т-37А, бірінші кеңестік амфибиялық танк әлі де шығарылуда, бірақ Қызыл Армия басшылығының ойлары осы ерекше машинаны жетілдіруге бағытталған.
Әскерлерде жұмыс кезінде Т-37А-ның көптеген кемшіліктері бар екені белгілі болды: беріліс қорабы мен шасси сенімді емес, жолдар жиі құлап кетеді, круиздік диапазон шағын, ал жүзу шегі жеткіліксіз.
Сондықтан № 37 зауыттың конструкторлық бюросы (жетекшісі Н. Астров) 1934 жылдың аяғында Т-37А жетілдіру жұмыстарын бастады. Т-37А анықталған кемшіліктерді жою керек еді, негізінен жаңа амфибиялық танк қондырғыларының сенімділігін арттыру үшін.
Алғашқы эксперименттік танк 1935 жылдың жазында салынған және 3-17 шілде аралығында зауыттық сынақтардан өткен. Олардың нәтижелері бойынша, танк іс жүзінде Т-37А-дан еш айырмашылығы жоқ, ал оның әрі қарайғы тағдыры туралы мәселе ашық қалды. Бір қызығы, жағдайды бәсекелес фирмалар «құтқарды».
П. Шитиков пен ГАЗ сынақтан өткізуге ұсынылған танктер одан да жаман болып шықты. Астровтың танкі сөзсіз фавориттердің бірі болды.
Нәтижесінде оның жұмыс сипаттамаларын жақсартуға бағытталған Т-37А модернизациясы жүргізілді. «Болады» - себебі, шығуда тағы бір танк болды.
Дегенмен, өзіңізді салыстырыңыз:
Т-37А
Т-38
Командир мен жүргізуші ауыстырылды. Шынымды айтсам, мен бұл туралы нақты ойлар мен себептерді таппадым және «нұсқаларды» айтқым келмейді. Бірақ шындық, Т-37А мен Т-38 арасындағы негізгі сыртқы айырмашылық мұнараның орналасуы болып табылады.
Басқа орналасу (қозғалтқыш, беріліс қорабы, цистерналар) дәл сол күйінде қалды.
Алайда, Т-38 басқа жолмен өзгерді (және қатты). Танк төменірек және кеңейе түсті, бұл оның тұрақтылығын арттыруы керек еді. Корпустағы өзгерістер қанаттардан бас тартуға мүмкіндік берді, алайда сөрелер оралды. Сонымен қатар, суспензия сәл өзгерді, және жүріс тегіс болып, жылдамдық сәл жоғарылаған сияқты.
Ішкі негізгі өзгеріс-бұл автомобиль дифференциалын басқару механизмін борттық муфталармен ауыстыру.
Шасси көп жағдайда Т-37А-ға ұқсас болды, одан суспензиялар мен жолдардың конструкциясы алынған. Жетек дөңгелегінің дизайны сәл өзгерді, ал бағыттаушы доңғалақ жол дөңгелектерімен бірдей болды.
Көлікті жылжыту үшін үш қалақты бұранда мен жалпақ руль қолданылды. Қозғалтқыш винт білігінің көмегімен беріліс қорабына орнатылған ұшып шығатын беріліс қорабымен қосылды.
Қару -жарақ Т -38 сол күйінде қалды - 7,62 мм DT пулеметі мұнараның алдыңғы тақтасында шар тәрізді қондырылған. Мұнара құрылымдық жағынан Т-37А-мен бірдей болды.
Көлікті 1936 жылдың ақпанында Қызыл Армия БТ қабылдады және 1939 жылға дейін шығарылды. Барлығы өнеркәсіп 1382 Т-38 танктерін шығарды.
«Жаңа» Т-38 құрастыру «ескі» Т-37А-мен қатар жүрді. Бұл кездейсоқ жасалған жоқ. Сәйкес жарнама науқаны жүргізілген сияқты, оның кейіпкері «жаңа, теңдесі жоқ …» ретінде ұсынылған Т-38 болды.
Алайда, шын мәнінде, көптеген кемшіліктер мен ақаулар шықты. «Қателерді түзететін» машина үшін таңқаларлық.
Біріншіден, Т-38 амфибиялық танкі … жүзбейтін болып шықты. Жалпы, ол жүзді, бірақ көптеген ескертулер мен шектеулермен.
Фотосуретте оның судан қозғалтқыш бөлігінің торына дейін алыс емес екені көрсетілген.
Суда жүру кезінде бұранданың максималды жылдамдығымен өткір маневр жасауға немесе кері бұруға тыйым салынды. Мұндай жағдайда танк «басын изеді» және … батып кетті! Руль дөңгелегін максималды солға немесе оңға беру де қажет емес еді. Нәтиже керісінше қосу сияқты болуы мүмкін.
Қону құралы ретінде Т-38 де өте жақсы болмады. Шынымды айтсам, ол мүлде жоқ еді! Пропелдегі су кедергілерінен өткенде, екі жаяу әскер машинаның төзгісіз салмағы болды.
Кедір -бұдырлы немесе батпақты жерлерде жүргенде автокөлік қозғалтқышының қуаты жеткіліксіз болды, қозғалтқыштар қызып кетті және істен шықты.
Олар заманауи идеяларға сәйкес келмейтін қару -жарақ пен қару -жарақтың мүлде өзгермегенін сынға алды.
Цистернаның бағасы да айтарлықтай өсті. Бұл жерде, әрине, ұрлық жасайтын уақыт емес. Бірақ Т-38-де бірдеңе дұрыс болмады. Бұл өзінен бұрынғы Т-37А-дан әлдеқайда нашар.
Мұның бәрі 1937 жылдың көктемінде Т-38 өндірісінің уақытша тоқтатылуына әкелді. Алайда, ол 1939 жылы АВТУ No37 зауытқа бөлшектердің бар қорынан цистерналардың құрылысын аяқтауға рұқсат берген кезде қайтадан жалғастырылды.
Бір жағынан жағдай түсінікті: бөлшектер бар, неге оларды жинамасқа? Немесе пешке жіберіңіз, ол кезде металл тапшы еді.
Екінші жағынан, танк сөзсіз жақсы емес. Ал оның орындалуы - сәйкестік тұрғысынан үлкен мәселе. Бірақ Т-38-ді, яғни Т-40-ты алмастыратын машина әзірге дизайн сатысынан шықпады.
Және бұл жақсы болар еді деген факт емес. Бұл бір айлық жұмыс емес.
Менің түсінуімше, олар «жақсылық жоғалмайды» деп шешті және қазірдің өзінде бар Т-38 ұшақтарына жүзден сәл артық жинады. 112 бірлік.
Т-38 танкі мылтық дивизиясының барлау батальондарын, жеке танк бригадаларының барлау роталарын жабдықтауға арналған. Жалпы алғанда, оның алдындағы Т-37А. Жиі танктер бір уақытта бөлек қондырғылармен қызмет етті. Бұл олардың бірігуін ескере отырып, таңқаларлық емес еді.
TTX танкі Т-38
Жауынгерлік салмақ - 3, 3 тонна;
Экипаж - 2 адам;
Шығарылған саны - 1340 дана.
Өлшемдері (өңдеу)
Дене ұзындығы - 3780 мм;
Корпустың ені - 2330 мм;
Биіктігі - 1630 мм;
Саңылау - 300 мм.
Брондау
Бронь түрі - прокат болат біртекті;
Дененің маңдайы (үстіңгі жағы) - 9 мм;
Дененің маңдайы (ортаңғы) - 6 мм;
Корпус жағы - 9 мм;
Корпус қорабы - 9 мм;
Төменгі - 4 мм;
Корпустың төбесі - 4 мм;
Мұнара - 8 мм;
Қару -жарақ
Автомат - 7, 62 мм дизель отыны.
Ұтқырлық
Қозғалтқыш түрі-4 цилиндрлі сұйықтықпен салқындатылған карбюратор;
Қозғалтқыш қуаты - 40 а.к.
Автомобиль жолының жылдамдығы - 40 км / сағ;
Кросс жылдамдығы - 15-20 км / сағ;
Жүзу жылдамдығы - 6 км / сағ;
Тас жол бойындағы дүкенде - 250 км;
Жеңілу керек көтерілу - 33 градус;
Қабырға - 0,5 м;
Шұңқырдың биіктігі 1, 6 м.
Т-38 танкінің негізгі модификациясы:
Т -38 - кіші амфибиялық танк (1936, 1937, 1939);
СУ-45-өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы (прототипі, 1936 ж.);
Т-38РТ-71-ТК-1 радиостанциясы бар резервуар (1937 ж.);
ОТ-38-химиялық (отқа төзімді) резервуар (прототиптер, 1935-1936);
Т-38-ТТ-танктердің телемеханикалық тобы (1939-1940 жж.).
Сондай-ақ, Т-38-ді ГАЗ-М1 қозғалтқышын (50 а.к.) орнату және ауыстыруды күшейту арқылы Т-38М1 мен М2 модификация түрінде жетілдіру әрекеттері болды, бірақ олар бір даналы болып қалды.
Танктерге орнатуға бейімделген 20 мм ShVAK (TNSh) зеңбірегімен қаруланған Т-38Ш танкі бір данада қалды.
Мұнда сіз ТТ-38 көлемін «үлкен танктің» БТ-7 фонында анық сезінесіз …
Жауынгерлік қолдану.
Негізінде, Т-38 Т-37А жасаған барлық шайқастарға қатысты.
Бірінші жорық 1939 жылы поляктық болды. Негізінде танктер барлау жүргізді, бірақ 20-22 қыркүйекте Холм қаласының маңындағы шайқастарға амфибиялық танктер қатысты. Жоғалтулар тек үш Т-38 болды, бірақ Т-38 туралы жалпы пікір өте маңызды болды.
Төменгі жылдамдық пен шасси мен трансмиссияның оңай бұзылуы байқалды.
Кеңес-фин соғысында белсенді армиялар 435 амфибиялық танктердің барлық модификациясын құрады, бұл жалпы санның 18,5% құрайды. Көп жағдайда Т-38 ұшақтары штабтарды, байланыс құралдарын күзету және техниканың конвойларын алып жүру үшін пайдаланылды, бірақ мезгіл-мезгіл олар фин әскерлерімен тікелей қақтығыстарға қатысуға мәжбүр болды.
Бірінші эпизодтардың бірі 1939 жылы 2 желтоқсанда болды. Ино станциясындағы финдік позицияларды барлауға жіберілген 10 Т-26 мен 20 Т-38 ұшақтарынан тұратын Солтүстік-Батыс майданының 7-ші армиясының 70-ші атқыштар дивизиясының 361-танк батальоны өзеннен қиын өтуді жүзеге асырды, бірақ жауынгерлік миссиясын аяқтады.
Бастапқы сызыққа шегінген кезде танктер кеңестік бөлімшелердің артқы жағына еніп келе жатқан фин жаяу әскерімен және артиллериямен шайқасқа кірді. Түні бойы созылған шайқас кезінде артиллериялық оқтан үш Т-38 ұтылды, бірақ соңында танктер жаудың жоспарын бұзып, тапсырманы орындады. Кейіннен батальон жауынгерлік операция кезінде тек 10 танкісін жоғалтқан жаяу әскер бөлімшелерінің шабуылына қолдау көрсетті.
Әрқайсысы бір Т-26 мен Т-38 ротасы бар 14-ші атқыштар дивизиясының 381-ші танк батальонының құрамында амфибиялық танктерді қолдану да табысты болды. Танкистер қоршалғаннан кейін оларды мұнара бойымен жерге көміп, оларды қолдан жасалған атыс нүктелеріне айналдырды. Фин әскерлерін бұзуға тырысқан жағдайда, Т-38 ұшақтары жаяу әскерін қолдай отырып, ең қауіпті аймақтарға көшті.
Қысқы соғыста амфибиялық танктердің жалпы шығындары 94 Т-37А және Т-38 бірліктерін құрады, бұл жақсы көрсеткіш деп санауға болады.
Алайда, танк тез «ескірген» ойнады, бұл, асыра айтқандық емес. 1940 жылы 15 қыркүйекте Т-38 танкілерінің шамамен 40% -ы орташа және күрделі жөндеуді қажет етті, бірақ қосалқы бөлшектердің болмауына және ескірген жабдықты қайта енгізуге мүлде келмеуіне байланысты оларды қоймаларда немесе оқу бөлімшелерінде ұстауды жөн көрді.
Нәтижесінде бірқатар механикаландырылған корпус пен винтовка дивизиясында амфибиялық танкілер тек қағазда ғана болғаны белгілі болды.
Тек 6-шы механикаландырылған корпус (Батыс ОВО, Волковысск облысы), оларда 110 Т-37А және Т-38 болды, бұл тұрғыда ең жауынгерлік дайын болды, бірақ олардың техникалық жағдайы туралы нақты деректер сақталмаған.. Өкінішке орай, Ұлы Отан соғысы кезінде Т-38 танктерін жауынгерлік қолдану туралы ақпарат сақталмады.
Бірақ тез қоршалған 6 -шы механикаландырылған корпус шерулерде немесе неміс авиациясының шабуылдарында техникасының жартысынан көбін жоғалтты. Қоршаудан бірде -бір амфибиялық танк шығарылмады.
Нәтижелер
Бұл қаншалықты күлкілі болса да, Т-38-тің сол кездегі танк әлемінде іс жүзінде баламасы жоқ, өйткені басқа елдерде амфибиялық танктер жоқ.
Көптеген елдерде мұндай машинаны жасау әрекеттері болды, бірақ нәтижесі біздікінен де қайғылы болды. Бұл бізге жаман болды, бірақ ол жүзді, немістер, француздар мен поляктар үшін үлгілер тек суға кетті. Бір рет.
Егер біз Т-38-ді көптеген жүзбейтін жеңіл танктермен салыстыратын болсақ, бұл қарапайым орташа пулемет танкі деп сенімді түрде айта аламыз. Көптеген елдер «Кардин-Лойдты» көшірді, сондықтан бәрі азды-көпті ұқсас болды.
Бірақ Т-37А және Т-38 танкілерінің бағасы (мысалы, біз оларды Т-37В деп атауға болады) олай емес.
Бұл машиналар әуе мен судағы шабуылдаушы күштердің жауынгерлік қуатын арттыру идеясын тәжірибемен тексеруге мүмкіндік берді.
Қолдану ерекшеліктеріне байланысты жеңіл қаруланған десант әскерлері позицияларды басып алу мен ұстау кезінде әрқашан жылжымалы бронды атыс қолдауына мұқтаж болды.
Бұл Т-37А мен Т-38 болды, олардың барлық кемшіліктеріне қарамастан, бұл рөлде сәтті қолдануға болатын алғашқы машиналар болды. Олар жүзе алатын және ТБ-3 тасымалдаушы ұшақтарының көмегімен ауада қозғала алатын. Қонуға арналған бронетранспортер.
Егер мен Т-37А мен Т-38 кеңестік дизайнерлерге ПТ-76, БМД-1 сияқты машиналарды құруда көрініс тапқан мүмкіндік берді десем, қателеспеймін., BMD-2 және басқалар тізімі.
