1942 ӨСЖ тақырыбын жалғастыра отырып, бұл материал Жеңіс күні қарсаңында шығарылатынын ескере отырып, біз сізге оқырмандарымыздың көпшілігі білетін көлік туралы айтуды жөн көрдік. Жоғарыда сипатталған СГ-122 АБЖ-мен параллель жасалған машина туралы. СГ-122-ге тікелей бәсекелес болған көлік туралы.
Сонымен, бүгінгі кейіпкеріміз-СУ-122. Өздігінен жүретін мылтық, ол танктерді қолдау мен сүйемелдеу үшін арнайы жасалған. Және, тиісінше, ол ең жаппай Т-34 танкінің негізінде құрылды.
Соғыстың алғашқы кезеңіндегі қару туралы, конструкторлардың 1941-42 жылдардағы жұмысы туралы айта отырып, біз бұл қарудың кемшіліктері машиналардың өздері жасау жылдамдығынан туындайды деген пікірді кездестіреміз. ACG SG-122 мен SU-76i үлгісі дәл осы тұжырымды дәлелдейтін сияқты. СУ-122 үлгісіндегідей. Дегенмен, біз бұл туралы әлі де сөйлесуіміз керек деп ойлаймыз. Іс жүзінде мәселе әлдеқайда күрделі.
Өздігінен жүретін зеңбіректердің пайда болуына дейінгі тарих
Оқырмандардың көпшілігі Виктор Трегубовичтің «Соғыстағыдай» (1968) фильмін көргеннен кейін АБЖ -ге деген көзқарасын қалыптастырды. Есіңізде болсын, «танк өздігінен жүретін мылтықты жақсы көрді, оны орманда серуендеуге шығарды …»? Айтпақшы, көпшілік білмейді, бірақ бұл шынымен де Ұлы Отан соғысы кезіндегі уақыт. Нағыз жауынгерлік шығармашылық. Оны алғаш рет Николай Крючков («Жұлдыз», 1949) фильмінде орындады. Тек бастапқы нұсқада өздігінен жүретін қару сына болды.
Толық мәтін келесідей болды:
Неліктен танкерлерге өздігінен жүретін зеңбіректер қажет болды? Нақты танкерлер үшін! Ал танк бригадалары мен полктарының командирлері әрбір осындай көмекші көлік үшін қатал түрде «шайқасты». Дауыссыз. Олар командованиеден шабуылға кем дегенде бір -екі көлік беруін сұрады. Және бұл шынымен де қажет болды. Танкистердің өмірі осыған байланысты болды! Және бұл соғыстан бұрын басталды.
Шындығында, соғысқа дейінгі және бірінші соғыс кезеңіндегі танктер, бұл қарудың барлық айқын күшімен, елеулі кемшілікке ие болды. Танктер жауға өте қысқа қашықтықта - 600-900 метрде тиімді атқылау жүргізе алады. Бұл машиналардың дизайнына байланысты. Көру қабілеті өте шектеулі және мылтық тұрақтандырғышының болмауы. Немесе ұзақ сәтте «сәттілік үшін» қозғалыста, немесе қарсыластың танкке қарсы зеңбіректерінің астында, қысқа қашықтықта. Бұл нұсқада танкке қарсы қарудың үлкен артықшылығы болғаны анық.
Дәл сол кезде АБЖ жұмысқа қосылды. Үлкен калибрлі зеңбіректері бар машиналар, олар танктердің артында оқ ататын (міндетті түрде тікелей атыс емес) және жаудың танкке қарсы батареяларын отпен сөндіретін қысқа уақыт ішінде танктер өздерінің қаруының тиімді диапазонына жетуі керек.
Танктер әрекетсіз болған кезеңде ПТС -ты басу үшін далалық артиллерияны қолдануға болады. Дәл сол кезде зеңбіректерге жол жүру жағдайынан жауынгерлік позицияға тез ауысу талаптары пайда болды. Бірақ танктер «кетіп қалды». Ал біз тез жолға шықтық. Дәл сол кезде мобильді танк қондырғыларына ілесе алатын артиллерия қажеттілігі пайда болды.
Артиллериялық тракторлар дәуірі есіңізде ме? Бұл далалық артиллерияның қозғалғыштығын жоғарылату әрекеті болды. Негізінде, резервуарлық қондырғыларды ұстай алатын трактор жасауға болады. Дәл осылай сіз осындай қозғалыстарға төтеп бере алатын қондырғыларға арналған шасси жасай аласыз. Бірақ майдан шебінде барлаусыз және артиллериялық пулеметшілерсіз от бастайтын аккумуляторлардың тиімді жұмысы туралы идея мүлде шындыққа жанаспайтын көрінеді. Ал мұндай аккумуляторларды басқару проблемалы емес көрінеді.
Осылайша, басқа соғысушы елдердегідей, Қызыл Армияда әр түрлі өздігінен жүретін зеңбіректердің жаппай пайда болуы, дәл 1942-43 жылдардағы бронетехникалық техниканың жалпы даму тенденциясы болып табылады. Танктердің дамуы бұл көліктерге артиллериялық қолдаудың дамуына себеп болды. Жаяу әскердің емес, танктің тірегі. Ал бұл бағыт қазіргі шақта дамып келеді.
ACS өзі туралы
Біздің кейіпкерімізге оралсақ, бұл машина кеңестік өнеркәсіпте соғысқа дейінгі және соғыс кезеңінде болған барлық оқиғалардың логикалық жалғасы деп айту керек. Сол себепті біздің сол кездегі көліктеріміз ағайынды (немесе апалы -сіңлілі) болып көрінеді. Әрине, егіз емес, бірақ ағайындылар.
Кейде қолданылатын құралдар туралы сұрақтар туындайды. Бүгін, болашақтан бастап, біз қазірдің өзінде құралдардың тиімділігін объективті түрде бағалай аламыз. Алайда, ол кезде мұндай мүмкіндік болған жоқ. Мылтықтардың артықшылықтары мен кемшіліктері көбінесе жұмыс барысында анықталды. Сондықтан шешімдер мамандардың мылтық пен гаубицаны бағалауының негізінде қабылданды. АБЖ -де қолданылуы тиіс калибрлер мен тіпті мылтықтардың өзі өте нақты анықталды.
1942 жылы 15 сәуірде Қызыл Армия ГАУ артиллериялық комитетінің пленумы өтті. Тек комитет мүшелері ғана емес, сонымен қатар әскери бөлімдердің өкілдері, зауыттар мен конструкторлық бюролардың басшылары, Халық қару -жарақ комиссариатының (НКВ) мамандары шақырылды. Дәл осы пленумда кеңестік өздігінен жүретін зеңбіректерді құру бойынша нақты міндеттер қойылды деп есептеледі. Сондай -ақ, жаңа машиналарға қолдануға ұсынылған құралдар анықталды.
Өздігінен жүретін артиллерия үшін келесі жүйелер анықталды.
АБЖ-де жаяу әскерді қолдау үшін 1938 жылғы 76, 2 мм ZiS-3 зеңбірегін немесе 122 мм М-30 гаубицасын орнату ұсынылды.
Қатты бекiтiлген позицияларды, инженерлiк құрылымдар мен қорғаныс аймақтарын жою үшiн 1937 жылғы 152, 4-мм гаубицалық зеңбірек ML-20 қолдану ұсынылды.
СУ-122 осы ұсыныстарды ескере отырып жасалған. Автокөлік SG-122-мен параллель жасалғанын ескере отырып, бұл өздігінен жүретін қару, әдетте, жасау жылдамдығының рекорды болып табылады. Ал, жұмыстың жылдамдығын елестетіп көріңіз. 1942 жылдың қазанында Мемлекеттік қорғаныс комитеті Т-34 (19 қазан, ГКО №2429ss қаулысы) негізінде автокөлік құруды бастау туралы шешім қабылдады. 29 қазанда UZTM арнайы дизайнерлік тобы Л. И. Горлицкий (Н. В. Курин, Г. Ф. Ксюнин, А. Д. Неклюдов, К. Н. Ильин және И. И. Эммануилов) U-35 объектісінің жобасын ұсынды.
Зауыттық сынақтар 1942 жылы 30 қарашада басталды. 5 желтоқсаннан 19 желтоқсанға дейін UZTM мен No592 зауыттың конструкторлары Гороховец полигонында мемлекеттік сынақтарды өткізіп жатыр. Ал 1942 жылдың желтоқсанында көлік сынақтан өтіп, пайдалануға берілді және сериялық өндіріске ұсынылды. Алғашқы өндіріс машиналары әскерлерге кетті (ескі (U-35) кабинаның 10 бірлігі). Өндірістік көліктер 1943 жылдың қаңтарында шығарыла бастады. Орташа СУ өздігінен жүретін артиллериялық полктері машиналармен қаруланған. Бір сөреге 16 бірлік.
Көліктің өзін толығырақ қарастырайық. Орнату Т-34 танкінің негізінде орнатылды (Т-34-76). Конфорка мұнара корпустың алдыңғы жағында орнатылған. Кабина дәнекерленген, әр түрлі қалыңдықтағы - 15, 20, 40 және 45 мм құрыш бронды пластиналардан жасалған. Снарядтық іс -қимыл бронь табақтарының қисайуының рационалды бұрыштарымен күшейтілді. Маңдай композициялық болды және әр түрлі көлбеу бұрыштары болды - 57 және 50 градус. Қарсыластардың жаяу әскерінен қорғану және қосымша көріну үшін экипаждың бронь табақтарында көліктің бүкіл айналасында сауыт тығынмен жабылған тесіктері болды.
Доңғалақ үйінің төбесінде екі мұнара болды. Герц панорамасын орнатуға арналған командир мен бақылау бөлмесі (пулеметшіде).
Экипажды отырғызу және түсіру үшін доңғалақ үйінің төбесінде броньды қақпағы бар тікбұрышты люк орнатылды. Бір қызығы, Т-34-тен мұраланған жүргізушінің люгі механиктің қонуы үшін пайдаланылмаған. Бұл таза тексеру люгі.
Ұрыс даласын бақылау арнайы айна көрінетін құрылғылардың көмегімен жүргізілді. Аспаптар үш жерде орналасқан. Көліктің маңдайында, борт жағында және артқы жағында.
U-35 қару-жарағы стандартты поршеньді M-30 гаубицасы болды. Мылтық түбіне орнатылған арнайы тұғырға орнатылды. Бағыттау бұрыштары: тігінен -3 -тен +25 -ке дейін, көлденеңінен 20 градус секторда (+/- 10 градус). Мылтық Герц панорамасы бойынша бағытталған. Гаубицаның конструкторлық ерекшеліктеріне байланысты өрт жылдамдығы өте төмен болды - минутына 2-5 рет. Оқ -дәрілер 36 оқтан бөлек жүктеледі.
Жауынгерлік бөлімде екі стандартты PPSh автоматы және 20 патроны бар диск (1420 дана) болды.
Байланыс R-9 радиостанциясы арқылы қамтамасыз етілді. Домофон үшін TPU-3F танк интеркомы пайдаланылды.
Энергетика бөлімі іс жүзінде өзгеріссіз қалды және Т-34 түрімен бірдей болды. Бірақ шасси алдыңғы жағында күшейтілуі керек еді. Автокөліктің алдыңғы бөлігінің айқын шамадан тыс жүктелуіне байланысты резервуардың алдыңғы аспалы қондырғылары жүктемелерге төтеп бере алмады.
Алдыңғы шепке дейінгі жол
Жалпы, көлік көптеген шағымдарды тудырды. Көптеген зерттеулер бұл кемшіліктерді шамалы деп санайды. Бірақ, екінші жағынан, материалдардың көпшілігінде No 592 Мытищи зауытының параллельді SG-2 тақырыбы ғана айтылған. Бұл түсінікті. Әйтпесе, сынақтан кейін дереу бұл басқару жүйелерінің өндірісінің басталуын нақтылау қажет болады. Свердловскіде не болғанын анықтауға тырысайық.
U (немесе SU, UZTM құжаттарындағыдай) -35 теңіз сынақтарынан соққымен өткені анық. Осы уақытқа дейін ТЗ-34 танктері UZTM-де жиналып жатқанын ескере отырып. Түсіруді азды -көпті сәтті деп атауға болады. Ал қалғандарына … Мемлекеттік комиссия UZTM үшін мүлде қалаусыз қорытынды шығарды. U (SU) -35 қондырғы мұнарасы жай ғана істен шыққан жоқ. Ол экипаж үшін қауіпті болды.
«Комиссия NKTP Uralmash зауытына №2 зауыттың 122 мм гаубицасының сыналған өздігінен жүретін бөлігінің орналасуын негізге ала отырып, өздігінен жүретін 122 мм гаубицаның үлгісін аяқтауды тапсыруды қажет деп санайды. 592 және осы есепте көрсетілген кемшіліктерді жою. Қызыл Армияның артиллериясын енгізу туралы шешімдер ».
Бірақ тағы бір сұрақ бар. Егер No592 Мытищи зауыты осындай жақсы машинаны сол базада шығарса, олар неге UZTM нұсқасын қабылдады? Жауап қарапайым және керемет. СГ-2 … теңіз сынақтарынан өтпеді! Бұл SG-2 шассиі, Т-34 танк шассиі, жүктемеге төтеп бере алмады. Оның себебі шассидің шамадан тыс жүктелуі немесе жалпы SG дизайнындағы кемшіліктер болмады. Мұның себебі Т-34 танкінің өзінде. Бұл танктің өзі болды, оның негізінде SG-2 прототипі жасалды, ол ақаулы болып шықты. Осылайша СГ-2 тарихы аяқталды.
Ешқандай диверсия немесе адал емес дизайнерлердің интригалары туралы сөз жоқ. Тек Мытищи зауытына СУ өндірісін сеніп тапсыру мүмкін болмағандықтан. Тіпті, тестілеу басталар алдында зауыт жеңіл цистерналар шығаруға арналған болатын. СУ-122-нің өндірісі UZTM-де 1942 жылдың желтоқсанына (25 бірлік) ГКО-ның No2559 «Уралмашзавод пен No 38 зауытта артиллериялық қондырғылар өндірісін ұйымдастыру туралы» қаулысымен жоспарланған болатын.
Сонымен, SU-122 сериялы дөңгелектер үйі қандай болды? Жауап қайтадан стандартты. Меншік! U (SU) -35 емес және SG -2 емес.
Міне, желтоқсанда жобалау тобының жетекшісі Н. В. Курин (Горлицкий сотта болды), КСРО танк өнеркәсібі халық комиссарының орынбасары, Челябинск трактор зауытының бас конструкторы Ж. Я. Котин, No9 зауыттың бас конструкторы Ф. Ф. Петров, оның орынбасары А. Н. Булашев, UZTM бас дизайнері Н. Д. Вернер мен әскери өкілдер Г. З. Зухер.
Шатырда командирдің күмбезінің орнына перископты қарау үшін үш тексеру люгі бар капюшон пайда болды. Командир енді PTC перископын қолданды. Доңғалақ үйінің төбесіндегі люк (бір жапырақты болса да, СГ-2-ге қарағанда). BC орналасуын өзгертті. Бұл іс жүзінде Мытищи зауытының конструкторлық бюросының шешімін қайталады.
Перископтың орнатылуы командирдің орнын алға жылжытуға мүмкіндік берді. Бұл тиімді кесу көлемін арттырды. Ал командир енді радио операторының да, вертикальды атқыштың да міндетін атқара бастады. Ең жақсы нұсқа емес, бірақ біз кеңестік танк командирлерінің шамадан тыс жүктелуі туралы бірнеше рет айттық.
Зеңбірекшінің позициясы дәл осындай өзгерістерге ұшырады. Қарау саңылаулары жойылды. Олардың орнына бірдей перископиялық құрылғылар орнатылды. Зеңбірекшіден сәл жоғары тұрған сол жақ жанармай бакы алынып тасталды. Осылайша, бұл секторда да ағаш кесу көлемі ұлғайтылды.
Алғаш рет жүк тиегіштерге күтім жасалды. Енді олар үшін жиналмалы орындар берілді. Қозғалыс кезінде тиегіштердің тұрақты орындары болды, ал шайқаста орындықтар жұмысқа кедергі жасамады.
Өзгерістерге ұшырады және орнатудың маңдайы. Ол қарапайымға айналды. «Қадам» жоғалып кетті. Осылайша, Т-34 шассиін максималды пайдалану тұжырымдамасынан бас тартылды деп айтуға болады. Олар денені қалпына келтіру туралы шешім қабылдады. Броньдағы саңылаулар мен тесіктер жойылды.
Жауынгерлік қолдану
СУ-122 шағын серияда шығарылды деп айту ақымақтық. 638 бірлік өте көп. Дегенмен, көлікті сәтті болды деп айту қиын. Кейде машина 1941 жылға арналған сияқты. Немесе 1942 жылдың басында. Немістерде ПАК-40 болған кезде 45 мм фронтальдық бронь, алғашқы «Жолбарыстар» соғысқан кезде (күз 42, Синявино), неміс «төрт» пен «штугтар» «ұзын қолды» алған кезде, яғни ұзын ұңғылы 75 мм зеңбірек …
Әрине, бұл қару не үшін қажет екендігі туралы дауласуға болады. Мылтық. Алайда бұл қару екінші эшелонда тікелей жұмыс істеуі тиіс. Бірақ СУ-122 көріну диапазонына (1000 метр) жеткенде, оны неміс Т-4 пен Стугс бірден жеңді. Мұндай жағдайда «Жолбарыстар» туралы айту қорқынышты. Кеңестік машинаның маңдайы броньданған. Немістер мен олардың өздігінен жүретін қаруларының үлгісі біз үшін жарлық емес. Курск шайқасы бұл көлікті «көмді». Дәл сол жерде көліктер түгелдей жанып кетті.
Курстан кейін СУ-85-ке көшу және СУ-122-ден бас тарту, біз ойлағандай, қате болды. Машина шабуылдаушы қарудың міндеттерін тамаша орындай алады. Бірақ танк бригадаларының құрамында. Батарея СУ-85 және аккумулятор СУ-122. Тек әркім өз жұмысымен айналысады. Шын мәнінде танкке қарсы 85-ші қару-жарақ танктерге тиеді, ал 122-ші гаубицалар қалғандарының бәрін: бункерлерді, бункерлерді, жаяу әскерлерді жояды. Бірақ болған оқиға болды.
Айтпақшы, олжа ретінде бірнеше СУ-122 ұшағын алған немістер оларды өз пайдасына пайдаланды. Көліктер тіпті атауын да өзгертпеді - StuG SU122 (r).
1944 жылы СУ-122 ұшақтары сирек кездесетін болды. Олар тұрған сөрелерде олар бұл машиналарды жөндеуге жібермей, оларды орнында жөндеуге тырысты. Әйтпесе, көлік СУ-85-ке ауыстырылады. Бірақ 1945 жылы Берлинде бұл машиналар болды. Кішкене, бірақ болды.
Бүгінгі күні өзінің бастапқы түрінде аман қалған жалғыз СУ-122-лейтенант В. С.-ның машинасы (корпус нөмірі 138). Приноров 305320 нөмірімен. Өкінішке орай, көліктің жауынгерлік жолы аз белгілі. 3 -ші гвардиялық танк армиясының 15 -ші танк корпусының 1418 -ӨСБ 4 -ші батареясынан шыққан көлік. 1943 жылы 24 шілдеде Орел облысы, Свердлов ауданы, Никольское ауылы үшін болған шайқаста нокаутқа ұшырады. Көлік командирі мен механик жарақат алды. Зеңбірекші мен қамал өлтірілді. Көлік жөндеуге жіберілді.
Тұтастай алғанда, біздің ақпаратқа сәйкес, бүгінде Ресей мұражайларында осы үлгідегі 4 автокөлік бар.
Материалдың кейіпкерлерінің дәстүрлі орындау сипаттамалары, СУ-122:
Жауынгерлік салмақ - 29,6 тонна.
Экипаж - 5 адам.
Шығарылған саны - 638 дана.
Өлшемдері:
Дене ұзындығы - 6950 мм.
Корпустың ені - 3000 мм.
Биіктігі - 2235 мм.
Саңылау - 400 мм.
Брондау:
Корпустың маңдайы - 45/50 ° мм / градус.
Корпус жағы - 45/40 ° мм / градус.
Корпустың берілуі - 40/48 ° мм / градус.
Түбі 15 мм.
Корпустың төбесі 20 мм.
Кесетін маңдай - 45/50 ° мм / градус.
Мылтық маскасы 45 мм.
Кесу тақтасы - 45/20 ° мм / градус.
Кесетін беріліс - 45/10 ° мм / градус.
Қару -жарақ:
Мылтықтың калибрі мен маркасы-122 мм М-30С гаубицасы.
Мылтық оқтары - 40.
Көлік жүргізу өнімділігі:
Қозғалтқыш қуаты - 500 ат
Автомобиль жолының жылдамдығы - 55 км / сағ.
Кросс жылдамдығы - 15-20 км / сағ.
Тас жол бойындағы дүкенде - 600 км.
Биіктік 33 °.
Қабырға 0,73 м.
Шұңқырдың биіктігі 2, 5 м.
Фордты жеңу - 1, 3 м.
