Иә, біздің әңгімелеріміздің қатысушылары әрқашан мыңдаған партиялармен шығарыла бермейтін, сондықтан барлығына жақсы, немесе, кем дегенде, қалың бұқараға белгілі. Бұл объектілердің көпшілігі бүгінгі күнге дейін сақталмады, бұл өз алдына олқылық.
Бүгін біз сізге БАҚ туралы айтатын боламыз, оны бақытымызда Кубинкада көруге болады. Бронды қару -жарақ пен техниканың әскери -тарихи мұражайында қойылған. КВ-2 танкімен жиі шатастырылатын машина. Оның үстіне дәл осы машина 1941 жылы Мәскеуді қорғады. Бірақ жауынгерлік жол, ерліктер және басқа да жетістіктер туралы ақпарат жоғалды.
СУ-100Ы болатын эксперименттік ӨҚҚ соғыс басталғанға дейін дерлік мұражай болды. Иә, финдікке үлгермей, бір данада шығарылған өздігінен жүретін мылтық Кубинкаға берілді. Ол кезде мұражай жоқ еді, бірақ бронды әскерлерге арналған зерттеу алаңы болды.
Содан кейін өздігінен жүретін мылтыққа соғыстың өзі келді. Ал SU-100Y майданға тура мағынада кетті. Ол арнайы мақсаттағы өздігінен жүретін артиллериялық батальонға алынып, шайқасты.
Бұл машинаның жауынгерлік қолданылуы туралы соңғы сенімді ақпарат көптеген жауынгерлердікімен бірдей. «Кубинка» станциясы аймағындағы позицияларды иеленіп, жауды жабық позициядан атқылады ».
Сонымен, бүгін біз сізге SU-100Y туралы айтатын боламыз. Оның тарихын білетіндердің көпшілігін таң қалдыратын өздігінен жүретін қондырғы туралы. Шетелдіктер емес - орыстар!
100 калибрлі емес, шасси
Сізді таң қалдыруды бастайық. Сіз оқыған АБЖ атауы мүлде жалған, бірақ соған қарамастан ол бар. Көлік шынымен SU-100Y деп аталады. Y емес, Y. SU-100 игрек! Бірақ бұл бәрі емес. 100 саны мылтықтың калибрі емес, сол кездегідей! Бұл шасси!
Сонымен, SU-100Y Т-100 танкінің негізінде жасалды. Бұл бәсекелестіктің жемісі (бұл сөз КСРО -ның сталиндік кезеңі туралы әңгімеде оғаш естіледі) танкілердің конструкторлық бюролары.
Біз 1940 жылғы қысқы науқан кезінде кеңестік ауыр танктердің сынақтары туралы жазғанымызда, Т-100 үш эксперименталды машинаның қатарында болды. Резервуар батпақты аймақтарда жұмыс істеу үшін үлкен ықтималдылықпен жасалды. Көбісі бұл машинаның кемшілігін өте үлкен дене ұзындығы деп санайды.
Бұл туралы ойланайық. Т-100 ұқсас көліктер батпаққа, батпаққа, кіші өзендерге батып кеткен жерден өтуі мүмкін. Корпустың ұзындығы осындай кросс-қабілет пен жылдамдықты қамтамасыз етті. Бірақ ол, көліктің ұзындығы теріс рөл атқарды. Танк маневрлік жағынан басқа сынақ субъектілерімен бәсекелесе алмады. Мұнда сіз қайсысы маңызды екенін талқылай аласыз.
Бірақ Т-100-дің басты кемшілігі қозғалтқыш болды. Қымбат авиациялық жанармай қажет болатын ГАМ-34 карбюраторы (мысалы, ТБ-3-те орнатылған АМ-34-тің «жер бетіндегі» нұсқасы) КВ дизельді қозғалтқышынан жақсы болды. құрметтейді. Кеңестік танкті «тізе бойынша» жөндеуге тура келді, бірақ мұнда инженерлер қажет болатын машина.
Қысқасы, инженерлер, конструкторлар мен әскерилер бізге қандай танк қажет екенін толық айта алмады. КВ және Т-100 күмәнді болды. Бұл танктердің конструкторлық бюроларына өз машиналарын шығаруға үміт берді.
Дәл осындай сезімдер Т-100 жасалып жатқан No 185 зауытта болды. Содан кейін жеке тапсырма болды ҚР ГАБТУ басшысы Г. Павлов. Кеңес-фин соғысының басында Қызыл Армия инженерлік техниканың жетіспеушілігі мәселесіне тап болды.
Осыдан Солтүстік-Батыс майданының Әскери кеңесінің арнайы инженерлік танк жасау туралы талабы (1939 жылдың желтоқсан айының ортасы). Тапсырыс No 185 зауытқа жіберілді, жұмыс қызу жүріп жатты.
1939 жылдың аяғында. Т-100 базасын қолдана отырып, Т-100З танкі негізгі мұнараға орнатылған 152, 4 мм калибрлі М-10 гаубицасымен және зеңбірекке қарсы сауыттары бар инженерлік танкімен жасалды.
T-100Z-бұл армия командирі Кулик белсенді түрде насихаттайтын көлік. Ал инженерлік танк көпір салуға, сапер мен жарылғыш заттарды тасымалдауға, сондай -ақ зақымдалған танктерді ұрыс даласынан шығаруға арналған.
Бірақ содан кейін әскерлер жаудың инженерлік бекіністерін бұзуға қабілетті машинаның қажеттілігін сұрай бастады. Бізге пилотоктар мен бекіністі жерлерді бұзатын гаубицалар немесе үлкен калибрлі зеңбіректер қажет болды. Оның үстіне, гаубицалар бірінші кезекте тұрған жоқ.
Ал үш аптадан кейін Д. Павловтың тапсырмасы пайда болды. Т-100 танкінің негізінде үлкен калибрлі танк немесе SPG жасаңыз! Қызыл Армияның ГАБТУ бастығы Т-100 шассиіне финдік бекіністерді бұзатын 152 мм зеңбірек немесе жоғары жылдамдықтағы басқа калибрлі зеңбірек қоюды талап етті.
No 185 зауыттың конструкторлық бюросы бірден бірнеше машинаны жобалауға талпыныстарын тарата алмады. Сондықтан зауыт директоры Н. Барыков Солтүстік-Батыс майданының Әскери кеңесіне желтоқсандағы бұйрықты жою туралы өтінішпен жүгінуге мәжбүр болды. 1940 жылдың қаңтар айының басында бұл шешім қабылданды.
Қызыл Армияның көптеген техникасы мен қару -жарағының құрылу тарихын сипаттай отырып, көшбасшылардың өз бетінше шешім қабылдауға және өздеріне жауапкершілік алуға қабілеттілігіне таң қалады. Шынында да, демократиялық үгіт -насихаттың қысымымен біз шешімдердің көпшілігі жоғары деңгейде қабылданды және кез келген жоспардың бастамасы жазаланатыны туралы қатаң пікір қалыптастырдық.
Дәл осы позициялардан біз 1941 жылы генерал Павловтың өлтірілгенін түсіне алмаймыз. Біз түсінбейтін көп нәрсе бар. Тапсырысты орындады. Демек, бұл бұйрықты берген немесе бермеген адам кінәлі. Ал содан кейін, 40 -жылдары, олай болмады.
Тек зауыт директоры Н. Барыковтың жаңа резервуар жасау туралы шешімін басқа қалай түсіндіруге болады? Тіпті оның майдандық әскери кеңестің бұйрығын жою туралы өтініші мақұлданғанға дейін! Келісіңіз, бір апта ішінде жаңа танк жасау мүмкін емес. Бірақ бұл бүгін. Содан кейін бұл шынайы болды.
Жаңа машинаның құжаттары 1940 жылы 8 қаңтарда (!) Ижора зауытына берілді. Сонымен, олар өз шешімдерімен жобалаған және жасаған! Немесе (опция ретінде біз келіспедік), инженерлер мен дизайнерлердің ереуіл тобы қолданыстағы жобаларды мүмкіндігінше тез өңдеді. Жаңа көлік T-100 X деп аталды.
Сонымен қатар, сол кездегі көшбасшылардың тәуелсіздігінің тағы бір растауы. Ижора зауытындағы бронды корпус 14 ақпанда жасалды. Бастапқыда танк шассиінде 130 мм В-13 зеңбірегі бар теңіз мұнарасын орнату жоспарланған болатын. Бірақ көлік технологиялық жағынан күрделі болып шықты.
Зауыттың дизайнерлері жеке дөңгелек үйін құрды. Неғұрлым қарапайым және технологиялық жетілдірілген. Олар танк үшін үлкен биіктікті қалдырғанымен. Жаңа дөңгелек дөңгелегі бар машина T-100Y жаңа атауын алды. Рас, машина цистернадан SU -ға айналды. Жаңа доңғалақ үйі қозғалыссыз қалды.
Бұл машинаны жасау үшін тіпті Кировский зауыты да аталды. Шындығында, конвейер мұнарасында сәйкес тапсырыс болды. Бұл үлкен массаны білдіреді. Суспензияны күшейту қажет болды. Дәл осылай олар Кировскийде жасады. Олар бұралу жолағының жаңа суспензиясын жасады. Және тағы да мүмкіндігінше тезірек.
Бұл жерде тағы да Қызыл Армияның ГАБТУ бастығы Павлов жұмысқа араласты.
Конструкторлар мен зауыт директорларының кездесуінде ол жаңа машинаны қару -жарақ тұрғысынан одан әрі күшейтуді ұсынды. ҚТҚ -да калибрі 203 мм зеңбірек немесе гаубицаны орнатыңыз. Тіпті жаңа көліктің атауы дайын Т-100В болды. Алайда, жоба дизайнерлердің ынтасына сәйкес келмеді және орындалмады.
СУ-100Ы-ның артықшылықтары мен кемшіліктері
Жаңа СУ-100Й 1940 жылы 14 наурызда шеберханадан шықты. Және дереу әскери сынақтарға майданға жіберілді. Содан кейін күтпеген жағдай болды. Мұндай көлікті жеткізу де қиындық тудыратыны белгілі болды. Көлік өте биік. Өйткені, ағаш кесу ер адамның биіктігіне сәйкес жасалады!
Қысқасы, СУ-100Й-дің соғысқа кетуге уақыты болмады. Соғысқа сынаққа қатысу үшін фин бекіністерін ату деп атау қиын. Бірақ СУ-100Ы нысана ретінде берілгендердің бәрін үнемі жойып жіберді.
Алайда, тіпті мұндай толық емес сынақтар СУ-100Й-дің артықшылықтары мен кемшіліктерін анықтады. Мылтық броньдың керемет енуімен және дәлдігімен ерекшеленді. Снарядтар жоғары қару-жарақ әсеріне ие болды. Т-100 жоғары кросс қабілеті де сақталды. Жалпы алғанда, көлік өз класы үшін қызықты. Төзімді.
Дегенмен, төмен маневрлік және шектеулі ұтқырлық байқалды. Автомобиль алға қарай жақсы жүрді (тас жолда 32 км / сағ және кедірлі жерде 12 км / сағ), бірақ кері берілісте тасбақа сияқты (4 км / сағ) жорғалап кетті.
Әскер тапаншаның кемшіліктерін тік және көлденең бағыттаудың кішкене бұрыштарымен түсіндірді.
Сонымен қатар, қару -жарақтың оқ -дәрілері жеткілікті түрде қорғалмағандығы айтылады. Ал мылтықты жүктеу уақытты қажет етеді. Бірақ ең бастысы, АБЖ мөлшері, әсіресе биіктігі оны бірінші, тіпті екінші эшелонда қолдануды проблемалы етті.
Кейін Мәскеуді қорғаған жалғыз көліктің оқиғасы осылай аяқталды.
Тәжірибелік цистерна, эксперименттік көлік. Бірақ, Т-100-ден айырмашылығы, ол көптеген тарихи қиындықтардан кейін керемет түрде сақталды.
Ал енді біз СУ -ды көреміз. Көріңіз, сезіңіз, тартыңыз және айтыңыз.
Істен бастайық. Т-100-ден толығымен көшірілген. 60 мм шеңберде брондау. Корпустың түбі мен төбесі нашар брондалған - 20 мм. Корпустың төбесінде қозғалтқыш бөлігінің аймағында және артқы жағында жөндеу люктері бар. Төменгі жағында экипажды шығаруға арналған люк бар.
Декхаус толығымен жабық, барлық дәнекерленген. Қалыңдығы 60 мм құрыш тақталар. Болаттан жасалған сауыт.
Басқару бөлімі Т-100-ге де сәйкес келеді. Жүргізуші орындығы мен бақылау тақтасы корпустың садағында басқару бөлімінің ортасында орналасқан.
Радиобайланысты қамшының антеннасы бар 71-ТК-3 радиостанциясы қамтамасыз етті. ТПУ-6 экипаж мүшелерімен байланыс жасау үшін қолданылды.
Қару -жараққа көшейік. Сонымен, В-13 IIc зеңбірегі. Теңіз, көшбасшыларға, эсминецтерге және жағалаудағы батареяларға қолданылады. Калибр 130 мм. Бөшке ұзындығы 55 калибр. Тұмсық жылдамдығы 800 м / с -тан асады. Өрт жылдамдығы минутына 10-12 рет. Оқ ату қашықтығы шамамен 20 км.
Рас, бұл мылтықтың ұқсас қарудан бір, бірақ маңызды артықшылығы бар. Ол снарядтардың екі түрін қолданды. Броньды тесетін ПБ-46А бұл мылтықтың негізгі снарядтары болды.
Бірақ бұл брондаудың мүлде басқа принципі бар кемелерді жеңуге арналған теңіз қаруының снарядтары. В-13 снарядтары қарсыластың кез-келген бронетехникасы мен олардың инженерлік құрылымдарын тесіп өткені таңқаларлық емес.
Снарядтың екінші түрі тиімділігі жағынан кем емес. Бұл OF-46. Снарядтың жоғары жарылғыш бөлшектеу әрекеті жарылғыш заттардың лайықты мөлшерімен қамтамасыз етілген - 2,5 кг. Салыстыру үшін, жердегі 122 мм D-25T снарядының салмағы 160 грамм. Снарядтың салмағы 36 кг. 30 снарядтың оқ -дәрі жүктемесі және олар үшін ұнтақ заряды.
Қарсыластардың жаяу әскерімен күресу үшін АБЖ 7,62 мм DT пулеметімен жабдықталған. Пулеметтер көліктің бүйірінде және артқы жағында орналасқан. Автоматтың оқ -дәрілерінің жалпы жүктемесі 1890 патрон.
СУ-100Ы-ның теңізге жақындығы тек мылтықпен ғана емес, сонымен қатар қозғалтқышпен де ерекшеленеді. Дәл осындай GAM-34 G-5 торпедалық қайықтарына орнатылды. Қуаты 890 а.к Жоғарыда айтқанымыздай, мұндай ауыр көлік үшін қолайлы, бірақ дәл техникалық қызмет көрсету мен баптауды қажет ететін жылдамдықты дамытуға рұқсат етілген бензин.
Қозғалтқышты іске қосу үшін қуаты 15 а.к. болатын СТ-70 стартері қолданылды. Қозғалтқышты сығылған ауаның көмегімен де іске қосуға болады (бұл қозғалтқыштың авиациялық мәнінен қалған).
Жанармай жалпы сыйымдылығы 1270 литр болатын төрт алюминий цистернасында сақталды. Бензиннің бұл мөлшері асфальтталған жолда 210 шақырым жүруді қамтамасыз етті. Су көлігі 50-70 шақырым жерді кедір-бұдырлы жерлерде өткізе алады.
Беріліс қорабында бес сатылы үш жақты беріліс қорабы бар. Қорап бес алға және бір артқа жылдамдықты қамтамасыз етеді.
Шасси толық Т-100-ден алынған. Әр жағынан бірдей 8 жол дөңгелегі. Дәл осындай сыртқы амортизация. Сол бес тасушы ролик. Алдыңғы жалқау, жетекші доңғалақ артқы жағында. Шынжыр табан-түйіспелі байланыс.
Материал кейіпкерлерінің дәстүрлі орындау сипаттамалары:
Жауынгерлік салмақ: 64 т
Экипаж: 6 адам
Дене ұзындығы: 10 900 мм
Корпустың ені: 3400 мм
Биіктігі: 3,290 мм
Қару -жарақ:
-130 мм B-13-IIs зеңбірегі
- 7, 62 мм пулемет DT - 3 дана.
Оқ -дәрі:
- зеңбірек - 30 ату;
- пулемет - 1880 оқ.
Қозғалтқыш:
Карбюратор, 12 цилиндрлі, V тәрізді, 4 тактілі, сұйық салқындатылған GAM-34BT (GAM-34), 890 а.к.
Автомобиль жолының жылдамдығы: 32 км / сағ
Кросс жылдамдығы: 12 км / сағ
Круиздік диапазон (тас жол / кедір -бұдырлы жер): 120/60 км
Фордтан өту: 1,25 м
Деңгейге көтерілу: 42 °
Еңсерілетін қабырға: 1,3 м
Өткізілетін шұңқыр: 4 м.
