Ұлы Отан соғысы кезіндегі қарулануына, маневрлік қабілеттілігіне және шабуылдың сипатына байланысты әуе қорғанысы жойғыш ұшақтары (Әуе қорғанысы ИА) елдің Әуе қорғанысы күштерінің негізгі соққы беруші күші болып қала берді. Қарулы күштердің әр түрлі салаларымен өзара іс -қимыл жасай отырып, ол ірі стратегиялық орталықтарды, резервтерді, майдандық тылдың әр түрлі объектілерін, әуе соққыларынан теміржол байланысын қамтыды және басқа да бірқатар тапсырмаларды орындады.
Зениттік артиллериямен (ЗА), прожекторлық қондырғылармен және қорғаныс шарларымен (АЗ) бірге жауынгерлік ұшақтар күндізгі уақытта да, түнде де жаудың әуе шабуылдарын тойтарды. Түнгі жағдайлар соғысушылардың тығыз жауынгерлік құрамада ұшақтарды пайдалануына жол бермеді. Сол себепті әуедегі күндізгі уақыттағы шайқастар, әдетте, жалғыз ұшақтармен жүргізілді.
Түнде жауынгерлік ұшақтар жабық объектілерге ұзақ және қысқа жақындауда жұмыс жасады. Әуе қорғанысы ұшақтарына жақын жақындау кезінде түнгі әуе соғысының аймақтары, ал алыста - еркін іздеу аймақтары белгіленді.
Объектінің айналасында, әдетте, тиімді зениттік артиллериялық атыстың сыртқы шекарасынан 20 км-ден аспайтын қашықтықта және бір-бірінен 15-20 км қашықтықта түнгі ұрыс аймақтары құрылды. Сонымен, 1941 жылдың тамыз айының ортасына дейін Мәскеудің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде осындай 16 аймақ дайындалды. 1942 жылдың жазында Воронеждің шетінде, қаладан 15-20 км қашықтықта түнгі ұрыс 4 аймақ болды. Егер рельефте ерекше назар аударарлық белгілер болмаса, аймақтар жарық белгілерімен (прожекторлар сәулелері) көрсетілген. Олар жауынгерлік ұшқыштар жау ұшағын тауып, оны атыс аймағына кірмес бұрын атып түсіретіндей етіп жоспарланған.
Прожекторлық өрістер болған кезде (SPF) соңғылары бір мезгілде жауынгерлердің түнгі жауынгерлік аймағы болды. Әуе қорғанысы жауынгерлерінің түнгі шайқастарына жеңіл қолдау тек ірі орталықтарды қорғау кезінде құрылды. Ал Мәскеудің үздіксіз сақинасы тек Мәскеудің айналасында ұйымдастырылды, ал басқа қалаларды (Ленинград, Саратов, Горький, Киев, Рига және т.б.) қорғану кезінде жау ұшақтарының ұшуының мүмкін болатын бағыттарында прожекторлық алаңдар құрылды. Мұндай бағыттар сызықтық бағдарларға тән болды: темір жолдар мен автомобиль жолдары, өзендер, су қоймаларының жағалары және т.б. Прожекторлық өрістердің тереңдігі, әдетте, 30-40 км-ден аспады (жау ұшағының 360-400 км / сағ жылдамдықпен 5-6 минут ұшуы). Егер нысана прожектордың алдыңғы шетінде жарықтандырылған болса, онда біздің жауынгерлер 2-3 шабуыл жасай алды. Жеңіл өрісте бір истребительдік авиациялық полк жұмыс істеді. 1942 жылға дейін әрбір АЭС -те бір жауынгер күту аймағы болды. Нәтижесінде талап етілгеннен гөрі аз жауынгерлер әуеге көтерілді, нәтижесінде әуе қорғанысы ұшақтарының жауынгерлік қабілеті төмендеді. Сонымен, 1941 жылдың жазында, немістердің Мәскеуге әуе шабуылдары кезінде СПП -да жаудың бір мезгілде жарықтандырылған ұшақтарының саны әуе қорғанысы жауынгерлерінің санынан асып кеткен, ал жаудың кейбір бомбалаушыларының жеңіл алаңнан еркін өткен жағдайлары болды.
Содан кейін, кейінгі жылдары прожекторлық өрістерді қолдануда өзгеріс болды. Прожекторлық және авиациялық бөлімшелердің өзара іс -қимылының тиімділігін арттыру бойынша бірқатар шаралар қабылданды. Атап айтқанда, әр жарық алаңында бір емес, үш күту аймағы ұйымдастырылды (екеуі - ҚҚБ алдыңғы шетінде және біреуі - орталықта). Бұл бір мезгілде ауаға көтерілетін көліктердің санын көбейтуге мүмкіндік берді және жау ұшақтарын ұстау ықтималдығы артты.
Қарсыластың бомбалаушы ұшақтарын жабық объектіге қашықтан жақындату үшін (әдетте одан 100 км дейінгі қашықтықта жау ұшақтарының ықтимал ұшу бағыттары бағытында) еркін іздеу аймақтары құрылды. Оларда жауынгерлер жеңіл тірексіз жұмыс істеуге мәжбүр болды.
Қараңғыда Әуе қорғанысы ИА әрекет ету әдістері қандай болды? Бұл аэродром кезекшілігі мен әуе қызметі. Ең бастысы - аэродром сағаты, оның барысында жауынгерлерге әр түрлі жауынгерлік дайындық деңгейлері белгіленді.
Әдетте түнгі күзет қараңғы түскенге дейін бір сағаттан астам уақытқа созылады. № 1 дайындықта болу ұзақтығы екіден аспауы керек, ал 2 -дайындықта - алты сағат (күндізгі дайындық нөмірі 1 -де, ұшқыштар 2 сағаттан көп емес, № 2 дайындықта - күндізгі уақытта). «Аэродромдық қарауыл» күйінен жау ұшақтарын ұстау үшін жауынгерлік ұшулардың сәттілігі авиациялық бөлімшелерді дәл және уақтылы хабарлауға және қарсыластың дұрыс ұйымдастырылуына байланысты болды. Әдетте, бұл әдісті қолданған кезде, қарсыластың атып түсірілген ұшақтары әуеде патрульдеуге қарағанда бірнеше есе аз ұшады. Бірақ аэродромдағы сағаттар қорғалатын объект майдан шебінен едәуір қашықтықта болғанда ғана тиімді болды, ал ВНОС пен радардың визуалды тіректері жау ұшақтарын уақытында анықтай алды. Әйтпесе, жау бомбалаушыларын ұстауға кепілдік беру қиын болды.
Түнде ауада қарау, ИА күндізгі әрекетінен айырмашылығы, жаудың ұшақтарын ұстау және жою мақсатында арнайы дайындалған және белгіленген жерлерде (түнгі жауынгерлік аймақтар, еркін іздеу аймақтары) патрульдік жауынгерлерден тұрды. Әуедегі патрульдеу жауынгерлерінің саны қорғалатын объектінің маңыздылық дәрежесіне, ауа жағдайына және объектінің алдыңғы шептен қашықтығына, сондай -ақ түнгі операцияларға дайындалған экипаждардың болуына байланысты болды. Маңызды объектілердің сенімді әуе жамылғысы үшін патрульдеу 2-3 ярусқа салынған (Мәскеу, Ленинград әуе қорғанысы). Патрульдер арасындағы биіктіктің минималды асуы 500 м болды (күндіз - 1 -ден 1,5 км -ге дейін).
Егер жау объектіге тек бір (екі) аймақ арқылы енуге тырысса, онда оған көршілес аймақтардан әуе шабуылына қарсы жауынгерлер жіберілді (жау бомбалаушыларының санына байланысты). Сонымен қатар, арматура бағытталған аймақта сағаттардың биіктігі көрсетілген. Әуе қорғанысы жүйесінде жеңіл өрістер болған кезде патрульдік аймақтар осы өрістердің алдыңғы шетінен 8-10 км қашықтықта орнатылды, бұл ұшқыштарға прожекторлық алаңның бүкіл тереңдігін шайқаста пайдалануға мүмкіндік берді. Жауынгерлердің прожекторлық алаңға патрульдеуге кетуі авиациялық полк (дивизия) командирінің бұйрығымен жүзеге асырылды. Күндіз және түнде ауада қарау экипаж күштерінің үлкен шығындарын талап етті және жанармай мен мотор ресурстарын едәуір тұтынуға әкелді. Сондықтан 1943 жылдың жазынан бастап әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұшақтарының бөлімшелеріне радиобайланыстың жетілдірілген қондырғыларымен, сондай-ақ радиолокациялық анықтаушы және бағыттаушы станциялардың жеткілікті мөлшерімен жабдықталған жоғары жылдамдықты ұшақтар келгендіктен, олар тек патрульдеу арқылы объектілерді жабуға көшті. жойғыш ұшақтар штаттан ұстау үшін ұшқан кезде, қандай да бір себептермен, «аэродромдағы қарауыл» әуе нысанасымен дер кезінде кездесуді қамтамасыз етпеді (алдыңғы шептің жақындығы, радиолокациялық станцияның болмауы және т.б.).
Түнгі жарық ұшқыштары әр рейске мұқият дайындалды. Бұл дайындық өзінің және көршілес түнгі соғыс аймақтарының шекарасын, еркін іздестіру, күту аймақтарын, сондай -ақ артқы жағындағы атыс аймақтарын қатаң білуден тұрды. Ұшу аймағына ұшу жолы әр ұшқыш үшін белгіленді. Бұл аймақтың кіру (шығу) қақпалары көрсетілді. Патрульдеу биіктігі мен әдісі тағайындалды, ИА, ЗА және прожекторлық қондырғылардың өзара әрекеттесу сигналдары зерттелді. Өз аймағында экипаждар АЖҚ шекараларын, жеңіл бағдарларды, ЗА батареяларының атыс позициясын және шұғыл қону кезінде балама аэродромдарды нақты білуі керек еді.
Материал түнгі әрекетке де дайындалды. Атап айтқанда, қозғалтқыштың жұмыс режимі ұшу кезінде пайдаланылған газдардың жарқырауы ең әлсіз болатындай алдын ала реттелген. Аспаптар мен олардың түнгі жарығы, ұшақтардың қарулануы және т.б. тексерілді. Мұндай жаттығулар, мысалы, ХАА 6 -шы Әуе қорғанысының 11, 16, 27, 34 және басқа да жауынгерлік авиация полктерінде жүргізілді.
Әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұшақтарының тактикалық әрекеттері жеңіл тіреуішпен және оларсыз жүргізілді. Соғыстың бірінші және екінші кезеңінде жеңіл қолдау болған жағдайда әуе қорғанысы ИА келесідей әрекет етті. Прожекторлармен жарықтандырылған әуе нысандарын тапқан жауынгерлер оларға жақындап, шайқасты бастады. Ұшқыштар жақындаған кезде орналасуына байланысты, көп жағдайда, артқы жарты шардан (жоғары немесе төмен) шабуыл жасады. Өрт ең аз қысқа қашықтықтан жүзеге асырылды, өйткені алдымен атып түсу қаупі жоқ, өйткені жау бомбалаушылар экипаждары прожекторлар сәулесінен соқыр болды және шабуылдаушы жауынгерлерді көрмеді.
Міне, екі мысал. 1941 жылы 22 шілдеге қараған түні фашистер астанаға алғашқы жаппай шабуыл жасады. Оған 250 бомбалаушы ұшақ қатысты. Алғашқы топтарды Вязьма аймағындағы VNOS посттары байқады. Бұл әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін, соның ішінде ұшақтарды шабуылға тойтарыс беруге дайын етуге мүмкіндік берді. Неміс ұшақтарына Мәскеуге жақындаған кезде де шабуыл жасалды. Әуе шабуылына тойтарыс беру үшін АХҚО -ның 6 әуе қорғанысының 170 жауынгері тартылды.
Солнечногорск-Голицыно желісінің прожекторлық алаңдарында белсенді әуе шайқастары өтті. Ұшуға алғашқылардың бірі БЖА 11 Әуе қорғанысы эскадрильясының командирі капитан К. Н. Титенков пен неміс He-111 бомбалаушыларының басшысына шабуыл жасады. Алдымен ол пневматикалық зеңбірекшіні атып түсірді, содан кейін қысқа қашықтықтан жау ұшағын өртеді. Сол түні әуе қорғанысының жауынгерлері 25 әуе шайқасын өткізді, онда олар 12 неміс бомбалаушы ұшағын атып түсірді. Негізгі нәтиже ЗА күштерімен бірге Мәскеуге әуе соққысының бұзылуы болды, оған тек бір ұшақ ене алды.
Ленинград маңында ең сәтті әуе шайқастарын 1942 жылдың мамыр-маусымында фашистер фашистік жолдарды миналандыру операциясын жүргізген кезде ХАА-ның 7 әуе шабуылына қарсы қорғанысы жүргізді. Котлин. Табысқа жау бомбалаушыларын уақытында анықтау және прожекторлармен жарықтандырылған әуе нысандарында радио құралдарының көмегімен біздің жауынгерлердің нұсқауы, сонымен қатар жауға жақындаған біздің ұшқыштардың тактикалық сауатты әрекеттері арқасында қол жеткізілді. байқалмады және шағын қашықтықтан, негізінен, жоғарғы жарты шардың арт жағынан атылды. Небәрі 9 жау ұшағын атып түсірді, бірақ жаудың жоспары бұзылды.
Соғыстың алғашқы кезеңіндегі өнімділік сипаттамалары бойынша біздің ұшақтар немістерден төмен болды, ал ұшқыштар оқ -дәрілерін жұмсап, маңызды объектілерді бомбалаудың алдын алу үшін қошқар қолдануға мәжбүр болды (лейтенант П. В. Еремеев)., Кіші лейтенант В. В. Талалихин, лейтенант А. Н. Катрич және тағы басқалар). Бұл тактика мұқият жасалды және ерлік пен шеберлікті талап етті. Кеңес ұшқыштары жау ұшақтарын жойды, көбінесе өз ұшақтарын жаңа ұрыстарға сақтап қалды. Бірте -бірте жауынгерлік ұшақтардың сандық және сапалық өсуіне, қару -жарақтың жетілдірілуіне және тактикалық дағдыларға байланысты әуе қошқарлары аз қолданыла бастады, соғыстың соңына қарай олар іс жүзінде жойылды.
1943 жылдың екінші жартысынан бастап, Кеңес Армиясының жылдам алға жылжуынан кейін, жау енді елдің ішкі жағындағы ірі орталықтарға шабуыл жасай алмады. Сондықтан әуе қорғанысы ИА прожекторлық өрістерде дерлік күрескен жоқ. Прожекторлық бөлімшелер негізінен ЗА -ның жауынгерлік операцияларына жауап берді.
Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жауынгерлері 1944 жылдан бастап, SPP болмаған жағдайда, жарық бомбаларын (OAB) қолданды. Ең үлкен жетістіктерге полковник А. А. Терешкина. OAB көмегімен осы дивизияның түнгі шайқасын қысқаша қарастырыңыз. Ұшақтар әдетте үш сатыда эшелонды болды. Біріншісінде жау бомбалаушылардың биіктігінде патрульдеушілер, екіншісінде олар 1500-2000 м жоғары болды; үшіншіде - екінші деңгейден 500 м жоғары. Радар станциялары мен әуедегі бақылау бекеттері әуедегі жауды анықтады. Қарсыластың ұшақтары күту аймағына жақындағанда, екінші деңгейдегі патрульде жүрген жауынгерге командалық пункттен: «БҰА тастаңыз» деген бұйрық берілді. Осыдан кейін бірінші деңгейдегі жауынгерлер жарықтандырылған ұшақты іздеп тауып, шабуыл жасады. Әуе кемесін тастаған ұшқыш бірден төмен түсіп, іздестіріп, ұрысқа кірді. Ал үшінші деңгейдегі күзет аймағында патрульде жүрген жауынгер жағдайды бақылап отырды. Егер жаудың ұшақтары жарықтандырылған аймақтан кетуге тырысса, ол ААБ -ды түсіріп, жарықтандыру аймағын ұлғайтып, жаудың өзіне шабуыл жасады. Әйтпесе, әуе қорғанысы ИА тактикалық әрекеттері жеңіл қолдаусыз жүргізілді.
Айлы түнде патрульдеу кезінде жауынгерлер қарсыластың ұшу ықтимал биіктігінен сәл төмен болды, осылайша жау ұшағының сұлбасы айдың немесе ай жарқыраған жұқа бұлттың фонында көрінді. Бұлттардың үстінен іздеу кезінде оны бұлттың фонында жоғарыдан көру үшін, керісінше, жаудың үстінде ұстау тиімдірек екені байқалды. Кейбір жағдайларда жаудың бомбалаушысын бұлтқа түсірген көлеңкесінен анықтау мүмкін болды. Осылайша, 1942 жылдың 15 маусымына қараған түні капитан И. Молтенков ВНОС қызметі хабарлаған бомбалаушыларды ұстау үшін МиГ-3 жойғышымен ұшып кетті. Сестрорецк ауданында, 2500 м биіктікте капитан екі Ju-88 бомбалаушы ұшағын байқады. Олардың силуэттері ашық аспаннан айқын көрінді. Молтенков ұшақты тез айналдырды, қарсыластың құйрығына кірді және 20 м қашықтыққа оң жақтағы жетекші Джу-88-ге жақындады. Экипаж жауынгердің жақындағанын білмеді және сол бағытты ұстанды. Капитан Молтенков жылдамдықты теңестіріп, қарсыластың көзін жұмды. Юнкерстер отқа оранды, құйрыққа түсіп, Финляндия шығанағына құлады. Екінші ұшақ көкжиектің қараңғы бөлігіне қарай күрт бұрылып, жоғалып кетті.
Волховқа, Смоленскке, Киевке және басқа қалаларға шабуылдарды тойтарыс беру кезінде айлы түндерде сәтті шайқастарды әуе қорғанысы жауынгерлері жүргізді. Айсыз түнде жауды іздеу өте қиын болды, бірақ, тәжірибе көрсеткендей, мүмкін. Жауынгерлер силуэттері тек жақын қашықтықта көрінетін жау ұшағының биіктігінен сәл төмен тұрды. Көбінесе қозғалтқыштар таусылған кезде жауға от жіберілді. Сонымен, 1942 жылы 27 маусымда 2234 сағатта капитан Н. Калюжный Воронеж облысындағы алдын ала белгіленген аймаққа ұшып кетті. 2000 м биіктікте ол жаудың бомбалаушысын құбырлардан шығатын түтін арқылы тауып, оған 50 м қашықтықтан шабуыл жасап, дұрыс қозғалтқышты өртеп жіберді. Ұшақ отқа оранып, жерге құлап, жарылды.
Сондай -ақ, қараңғылық пен қараңғылық кезінде ұшақтың көкжиектің жарқын бөлігінде жақсы проекцияланғаны және алыс қашықтықта көрінетіні байқалды. Мұны Смоленск, Борисов, Киев, Рига және басқа қалалардың әуе қорғанысы кезінде жау бомбалаушыларын іздеу және шабуылдау үшін Әуе қорғанысы жауынгерлері шебер қолданды.
Ақ түндерде Солтүстікте жұмыс істейтін ұшқыштар да жетістікке жетті. Осылайша, 1942 жылдың 12 маусымына қараған түні I-16 Финляндия шығанағы үстіндегі түнгі ұрыс аймағында патрульдеуде жүрген сержант-майор М. Гришин Кронштадт аймағына бара жатқан екі Х-111 ұшағын байқады. Ұшақтардың силуэттері аспан мен бұлт аясында айқын көрінді. Қарсыласқа жасырын түрде жақындаған Гришин көшбасшыға арт жағынан шабуыл жасап, 400-500 м қашықтықтан екі зымыран ұшырды, содан кейін барлық қару-жарақтан оқ жаудырды. Шабуылға ұшыраған ұшақ бұлтқа тығылуға тырысты, екіншісі 180 ° бұрылып, кете бастады. Полиция офицері Гришин сүңгуір жетекшісін қуып жетіп, құйрығына 150 м қашықтықтан екінші рет шабуыл жасады, алайда бұл жолы сәтсіз аяқталды. He-111 жоғарғы бұлт қабатынан шыға салысымен Гришин оған жоғарыдан үшінші рет 50 м қашықтықтан шабуыл жасады, бомбалаушы атып түсірілді. Сол шайқаста жауды жақын қашықтықтан және қолайлы шабуыл бұрышынан ашылғанда ғана жоюға болады.
Көбінесе жауынгер -ұшқыштар ұшақтар жоғары биіктікте (қыста - барлық дерлік биіктіктерде) ұшып кететін қарсылас бомбалаушыларды контейнер арқылы анықтады. Сонымен, 1941 жылдың 11 тамызында лейтенант А. Катрич Дигни-217 бомбалаушысын МИГ-3 истребителінде атып түсірді, оны жолдан тауып алды.
Жоғарыда келтірілген мысалдар әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұшқыш -ұшқыштары түнгі жауынгерлік тактиканы жеңіл қолдаумен де, онсыз да табысты меңгергенін, табандылықты, табандылықты көрсетіп, табысқа жеткенін көрсетеді. Дегенмен, кемшіліктер де болды. Бұған жататындар: радионы нашар қолдану, ұшқыштардың қашықтықты анықтауға түнгі уақытта жеткіліксіз дайындығы, бұл алыс қашықтықтан оттың ашылуына әкелді, зымырандарды ұқыпсыз қолдану, олардың атылуы көбінесе бейтарап және тиімсіз болды және т.б.
Соғыс кезінде әуе қорғанысы ИА алдыңғы шептегі теміржол тораптары мен автомобиль жолдарын жабуға кеңінен қатысты. Полктердің жауынгерлік құрамына, учаскенің маңыздылығына және аэродромдардың болуына байланысты әрбір әуе полкіне темір жолдың белгілі бір объектісі немесе бөлімі берілді. Жауынгерлерге жеңіл қолдаусыз, жаудың шабуылын негізінен түнде тойтаруға тура келді. Сонымен, 1944 жылдың шілдесінде Әуе қорғанысы агенттігінің Солтүстік майданы атып түсірген жаудың 54 ұшағының 40 -ы түнгі шайқастарда атылды. 1944 жылдың шілдесінің аяғында Великие Луки теміржол торабына жасалған рейдтердің бірін тойтарғанда, ПРО үшін отты қамтамасыз ететін прожекторлар аймағынан тыс жерде сауатты әрекет ететін 106 Әуе қорғанысы ІІД 10 ұшқышы жаудың 11 бомбалаушысын атып түсірді.
Әуе қорғанысы күштерінің түнгі уақыттағы әрекеттерінде авиацияның басқа қарулы күштермен өзара әрекеттесуі ерекше назар аударуға тұрарлық болды. IA мен FORAA -ның түнгі уақыттағы өзара әрекеттестігінің негізінде күндізгі жағдайдағыдай ұрыс аймақтарының бөлінуі болды. Жауынгерлер жабық объектіге жақын қашықтықта жұмыс жасады, зениттік артиллерия оған жақындаған және жақындаған жерде баррель (эскорт) атысты жүргізді. Күндізгі операциялардан айырмашылығы, түнде прожекторлық полктер жауынгерлер үшін жарық өрістерін, ал прожекторлық батальондарды - FOR атуға арналған жарық аймақтарын құрды. Жауынгерлер шабуылды аяқтау үшін жарық аймағына кіруге құқылы болды. Содан кейін зениттік батареялар отты тоқтатып, «үнсіз от» деп атады. 3А жарық аймағына кіре отырып, жауынгер түрлі -түсті зымыранмен сигнал беруге және оны радио арқылы алдын ала анықталған өзара әрекеттесу толқынында қайталауға міндетті болды.
Дегенмен, өзара әрекеттестікті қамтамасыз етуде де елеулі кемшіліктер болды. Сонымен, 1943 жылдың маусымында Горькийдегі рейдтерді тойтару барысында 142 Әуе қорғанысы ӘҚБ ұшқыштары АФ -пен жеткілікті түрде өзара әрекеттеспегені белгілі болды. Немесе жауынгерлер зениттік батареялардан оққа ұшты, немесе өз ұшақтарына тиіп кетпес үшін оқ атуды мерзімінен бұрын тоқтатты. Прожекторлармен нысандарды іздеу жиі кездейсоқ болды, сәулелер әр түрлі бағытта жарқырап тұрды, сондықтан жауынгерлерге нысана табуға көмектеспеді, ал зымыранмен жауынгердің сигналы - «Мен шабуылдамақпын» - прожекторлардың сәулелерінің арқасында, оқтар мен снарядтар, көбінесе жерден нашар көрінді, осылайша ол жауға біздің жауынгерді табуға көмектесті. Жауынгерлік аймақтарды түнде биіктікте белгілеу де өзін ақтамады. Болашақта бұл кемшіліктер негізінен жойылды.
Сондай -ақ, әуе шабуылынан қорғаныс күштері түнде әрекет ету аймақтарын бөлу принципі бойынша шарлармен әрекет етті. АЗ елдің ірі орталықтарын қорғауда, сондай -ақ жеке объектілерді - зауыттарды, порттарды, электр станциялары мен ірі теміржол көпірлерін қорғауда отрядтар мен дивизиялардың құрамында қолданылды. АЗ -ның орнатылуы жау ұшағын ұшу биіктігін көтеруге мәжбүр етті, сондықтан мақсатты бомбалаудың нәтижелері төмендеді. Әуе шарларының кабельдерімен соқтығыспау үшін әуе қорғанысы жауынгерлеріне АЗ аймақтарына кіруге қатаң тыйым салынды. Жауынгерлік авиация VNOS бөлімшелерімен өзара әрекеттесті. Қарсыластың ұшақтарын тапқан VNOS посттары ақпаратты дереу радио (сымды байланыс құралдары) арқылы негізгі VNOS бекетіне және параллельді түрде әуе қондырғысына жіберді. Радиолокациялық қондырғылармен жабдықталған радар мен кейбір ВНОС посттары жау ұшақтарын анықтап қана қоймай, әуе шабуылынан қорғаныс авиациясын әуе нысандарына бағыттаудың техникалық құралы ретінде қызмет етті. Планшетті бағыттау әдісін меңгеруге ерекше назар аудару қажет. Нұсқауды АА бөлімшелері мен құрамаларының авиация өкілдері жүргізді.
Әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұшағы елдің Әуе қорғанысы күштерінің басқа бөлімшелерімен ғана емес, сонымен қатар ИА мен ФР майдандарымен де өзара тәжірибе жинақтады. Сонымен, 1943 жылдың 3 маусымына қараған түні 101-ші Әуе қорғанысы ІІД ұшқыштары 16-шы Әуе Армиясының зениттік артиллериясы мен жойғыш ұшақтарымен бірге Курск теміржол торабына жасалған шабуылға тойтарыс берді. Дұшпан бомбалаушылары 3-5 ұшақтан тұратын жалғыз ұшақтармен және әр түрлі бағыттардан соққы беру үшін келді. Бұл түнгі рейдке барлығы 300 -ге дейін ұшақ қатысты. Күштердің өзара әрекеті ұрыс аймақтарын бөлуден тұрды. FORA әскерлері өз аймағындағы жау ұшақтарына оқ жаудырды, алдыңғы аэродромдарда орналасқан алдыңғы қатардағы жауынгерлер майдан шебіне жақын жерде неміс ұшақтарына шабуыл жасады, әуе қорғанысы жауынгерлері Курскке дейінгі ұзақ және қысқа жақындауда фашистік бомбалаушыларға соққы берді. елдің әуе қорғанысы күштері үшін. Бұл күштердің бірігуі сәттілік әкелді: рейд немістердің үлкен шығынымен тойтарылды.
Болашақта қарым -қатынас одан да үлкен дамуға ие болды. Хабарламаны ұйымдастыруға ерекше назар аударылды. Көп жағдайда Әуе қорғанысының Батыс майданының Әуе қорғанысы күштерінің барлық ротасы, батальоны мен негізгі бекеттері АА бөлімшелерімен тікелей байланысты болды. Осының арқасында 1944 жылдың қаңтарынан сәуіріне дейін түнде теміржол тораптарына жау ұшақтарының кенеттен шабуылдары болған жоқ. Сол кезде Украинаның сол жағалауы мен Донбасстың оңтүстік бөлігінде ИА-ның жауынгерлік операцияларын радармен қамтамасыз етудің бірыңғай жүйесі жұмыс істеді. Радардың көріну аймақтары бір -біріне жабысып, жау ұшақтарын анықтаудың және олардың жауынгерлерін кең аумақта бағыттаудың біртұтас үздіксіз өрісін құрады.
Радио және радиолокациялық қондырғылардың дамуына байланысты IA мен ZA арасындағы өзара іс -қимыл айтарлықтай жақсарды. Мысал ретінде 1944 жылы 8 сәуірге қараған түні Дарница станциясына 100 неміс бомбалаушы ұшағының шабуылының көрінісін алуға болады. Дұшпандық ұшақтарды VNOS және радиолокациялық бекеттер ашты. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс авиациясы негізінен қалаға алыс қашықтықта жұмыс жасады. Зениттік артиллерия қаланың жақын жақындауы мен үстінде от пердесін жасады. Жекелеген жауынгерлер неміс ұшақтарының бағыты бойынша жалған нысандарға жарық бомбаларын тастады, осылайша неміс ұшқыштарын жаңылыстырды. Радио мен радар біздің ұшақтарды басқару және бағыттау үшін қолданылды. Жаудың шабуылы тойтарылды.
Жалпы алғанда, әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұшақтары қарсыластың түнгі шабуылдарын тойтарыс бере отырып, жау әуе күштеріне белсенді түрде қарсы тұрды. Түнгі әуе шайқастарында әуе шабуылына қарсы қорғаныс жауынгерлері соғыс кезінде жаудың 301 ұшағын немесе 7,6 пайызын атып түсірді. олар жойған жау ұшақтарының жалпы санынан. Мұндай шағын пайыз түнгі жауынгерлік арнайы техниканың (әуе радарлары) жетіспеушілігімен, сондай -ақ әуе шабуылына қарсы қорғаныс шайқастарын түнде сәтті өткізу үшін өте қажет техникалық бақылау құралдарымен, басшылықпен және қолдаудың әлсіз қанықтылығымен түсіндіріледі. (қуатты радиостанциялар, зениттік прожекторлар, радар және т.б.). Соған қарамастан, түнде жауынгерлік ұшақтардың жауынгерлік операцияларының салыстырмалы тиімділігі күндізгіден үш есе жоғары болғанын атап өту маңызды: түнде атып түсірілген әрбір ұшаққа 24, ал күндізгі түсірілген әрбір ұшаққа 72 соғыс болды..
