ANPK (бүгін РСК) МиГ басшылығының көпфункционалды майдандық жауынгердің жаңа прототипін көпшілікке ұсынғанына 20 жыл болды. Бұл машина алдымен 1.42 кодын алды, кейінірек MiG 1.44 деген атпен танымал болды. Бұл ұшақтың тұсаукесері Мәскеу түбіндегі Жуковскийде Громовтың ұшу сынау институтында өтті. Бұл оқиға 1990 жылдардың аяғы мен 2000 жылдардың басында ресейлік авиация үшін басты және жарқын оқиғалардың бірі болды. Бұл жерде таңқаларлық ештеңе жоқ, өйткені жаппай өндіріске шығарылған кезде МиГ-35 индексін алуы тиіс ұшақ бесінші буынның жойғышының тәжірибелік прототипі болды.
Содан кейін жауынгердің демонстрациясына мемлекеттің бірінші адамдары қатысты: Ресей қорғаныс министрі Игорь Сергеев, экономика министрі Андрей Шаповалянц, президенттің көмекшісі Евгений Шапошников және Ресей әуе күштерінің бас қолбасшысы Анатолий Корнуков. Ресей Федерациясының Батыры, сынақшы -ұшқыш Владимир Горбунов жаңа ұшақты Громов ұшу ғылыми -зерттеу институтына жиналған қонақтарға шығарды. Жаңа жауынгердің көпшілікке көрсетілуі әйгілі Микоян конструкторлық бюросының 60 жылдығына орайластырылды және бастапқыда нағыз мереке ретінде ойластырылды.
Алғашқы көпшілік демонстрациядан бастап эксперименттік истребительдің бірінші ұшуына дейін өте аз уақыт өтті. Алғаш рет МиГ 1.44 жойғыш ұшағы 2000 жылы 29 ақпанда ұшты. Жаңа ұшақтың бірінші рейсі 18 минутқа созылды және ұшу миссиясына толық сәйкес келді. Ұшу кезінде жауынгер 1000 метр биіктікке көтеріліп, 500-600 км / сағ жылдамдықпен Ұшу Ғылыми Институтының аэродромының үстінен екі шеңберді ұшып өтті, содан кейін ол сәтті қонды. Ұшу аяқталғаннан кейін, құрметті сынақшы -ұшқыш Владимир Горбунов: «Біз бәріміз көптен күткен рейс таңқаларлық түрде өтті, ұшақ мойынсұнғыш болды, дегенмен, әрине, оның аэробатикалық қасиеттері бойынша. жаңа машина бар, оның жұмысы әлі алда ». РСК МиГ бас ұшқышының сөзі пайғамбарлыққа айналған жоқ, қазірдің өзінде 2002 жылы жоба бойынша жұмыс толығымен тоқтатылды, ал құрастырылған жалғыз прототип бүгінде Мәскеу маңындағы Жуковский аэродромында сақталуда, мұнда отандық авиация технологиясының басқа экспонаттарына жапсарлас..
МиГ 1.44
МиГ мамандары өз ұшақтарын мүлдем жаңа ұшақ деп атағанымен, кез -келген заманауи авиация техникасының үлгілері сияқты, ол оны жасауда үлкен жолды бағындырды. Жаңа фронтовиктің жобасы бойынша алғашқы жұмыс КСРО-да 1970-ші жылдардың соңында басталды, онда жалпы айтқанда болашақтың жауынгерлеріне қойылатын барлық талаптар анықталды. Бұған көпфункционалдылық, бақылаудың барлық спектрлеріндегі жасырындық, супер маневрлік және дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшу мүмкіндігі кірді. Болашақ ұшақтың алғашқы жалпы ерекшеліктері 1980 жылдардың басында қалыптасты.
Шын мәнінде, жаңа жауынгерлік ұшаққа қойылатын талаптар жиынтығы бесінші буын ұшақтарына қойылатын талаптардың жиынтығы болды. Шамамен сол уақытта Кеңес Одағының негізгі геосаяси жауы перспективалы тактикалық жауынгер АТФ (Advanced Tactical Fighter) құру бойынша жұмысты бастады. АҚШ -та мұндай ұшақпен жұмыс 1983 жылы басталды, ал 1986 жылы АҚШ әуе күштері байқаудың жеңімпаздарын анықтады, олардың арасында Lockheed және Northrop болды, олар болашақ жауынгерлік машиналардың прототиптерін тестілеуге жіберуі керек еді. Бұл жарыстың жеңімпазы F-22 Raptor индекстелген бесінші ұрпақ жойғышын ұсынған Lockheed болды. Алғашқы өндіріс моделі 1997 жылы аспанға көтерілді, ал 2001 жылы F-22 сериялық өндіріске жіберілді, бұл қызметке қосылған бесінші буынның бірінші жауынгері болды. Барлығы 187 әуе кемесі шығарылды, олар АҚШ әуе күштерінде қызмет етеді.
2008 жылғы экономикалық дағдарыс және F-22 жойғыш ұшағының өте жоғары бағасы АҚШ үкіметін осы ұшақты одан әрі сатып алудан бас тартуға мәжбүр етті (бастапқы жоспар бойынша 750 Raptors құрастыру жоспарланған болатын). жаңа жасырын көп функциялы F-35 жойғыш-бомбалаушы отбасы. Бұл жобаға инвестиция салған НАТО елдерінің біріккен жойғыш-бомбалаушысына айналуы тиіс ұшақты жасауға көптеген елдер қатысты. Сонымен қатар, 1990 жылдары RAC MiG мамандары жасаған жаңа МҚҰ жойғышын американдық F-22 әлеуетті бәсекелесі деп санауға болады. Тағы бір нәрсе-елде басталған дағдарыс, КСРО-ның ыдырауы және бүкіл экономиканың іс жүзінде құлдырауы бірінші бесінші буындық отандық жауынгердің болашағы бұлыңғыр етті.
F-22 Raptor
МиГ 1.44-екі орындық құйрығы бар «үйрек» схемасы бойынша жасалған бір орындық моноплан. Біздің елде қабылданған классификация бойынша ұшақ ауыр жауынгерге жақын болды. Ұшақтың ресми түрде жарияланған бірнеше сипаттамаларының ішінде олар ұзындығы 20 метр, қанаттарының ұзындығы 15 метр және максималды ұшу салмағы шамамен 30 тоннаны бөліп көрсетті. Жаңа ұшақтың конструкциясында полимерлі композиттер мен көміртекті талшықты арматураланған пластмасса кеңінен қолданылды, оның құрылымның жалпы массасындағы үлесі шамамен 30 пайызды құрауы тиіс еді. Осы орайда айта кету керек, сол кезде композициялық материалдарды кешенді қолдану идеясы олардың ақылға қонымды жеткіліктілігі идеясымен ауыстырылды. МиГ 1.44 үшін олардың қанат панельдері, люк қақпақтары мен қақпақтары, алдыңғы көлденең құйрығы шығарылатын болды. Бұл жобаның жаңашылдықтары ұшақтар құрылымында жеңіл және берік алюминий-литий қорытпаларының кеңінен қолданылуымен байланысты болуы мүмкін, олардың үлесі 35 пайызды құрауы керек, болат пен титан тағы 30 пайызды құрады, ал қалған 5 басқа материалдар үшін пайыз (шыны, резеңке және т.б.). Айта кету керек, F-22 Raptor бір уақытта ұқсас дизайндық өзгерістерге ұшырады, оны жасаушылар болат пен титанға ауыстыра отырып, композициялық материалдардың үлесін пайдалануды азайтуды шешті.
Сатурнның NPO конструкторлары әзірлеген, векторлы басқарылатын AL-41F қозғалтқыштары жаңа ұшақтың жүрегіне айналуы тиіс еді. 1982 жылы басталған бұл ұшақтың жоғары температуралы турбоагрегаттық қозғалтқышы бастапқыда бесінші буын ұшақтарына арналған. Қозғалтқыш әуе кемесіне отты қолданбай дыбыстан жоғары круиздік ұшу жылдамдығын дамытуға мүмкіндік берді. МиГ 1.44 жойғышының мәлімделген максималды жылдамдығы Mach 2, 6 болуы керек еді, ал крейсерлік жылдамдығы Mach 1, 4 шамасында болды. Сонымен қатар, жаңа жауынгерлік ұшаққа белсенді фазалы антенналық массиві мен ұшатын цифрлық басқару жүйесі бар заманауи борттық радар алынуы тиіс еді.
Ұшақ вентральды ауа сорғышпен жабдықталған, ол екі бөлімге бөлінді (әрқайсысы өз қозғалтқышына қызмет көрсетуі керек еді). Әуе қабылдағыштарының жоғарғы реттелетін көлденең сына және төменгі иілгіш еріндері болды, бұл кірудегі ауа ағынының біркелкі реттелуін қамтамасыз етті (американдық F-22 жойғышында дыбыстан жоғары ұшу үшін оңтайландырылған ауа қабылдағыштар болды). Әуе қабылдағыштардың төменнен орналасуы жаңа ұшаққа қажетті жоғары маневрлік сипаттамалар тұрғысынан тиімді болды, бұл ұшақтарға бұрылыстар мен шабуылдардың үлкен бұрыштарына шығу кезінде қарқынды маневр жасау кезінде ағынның тоқтап қалуын болдырмауға мүмкіндік берді.
MiG 1.44 төрт проекцияда
Әуе кемесінің радарлық қолтаңбасының төмендеуі жалпы жағдайда машинаның орналасуымен және MiG 1.44 жойғышындағы беттерді радио сіңіргіш қаптамамен қамтамасыз етілген кезде MiG Design мамандары ұсынған нақты конструкторлық шешімдермен ғана бағалануы мүмкін. Бюро, EPR -ді төмендетеді және осы спектрде ерекше байқалатын бірқатар ұшақ қондырғыларын қорғайды. Сонымен қатар, ұшақ болашақ жауынгердің алғашқы ұшу сынақтары үшін қажет емес қамтуды ешқашан алмады. Сонымен қатар, жобаның жеке сипаттамаларына қатысты бірқатар шешімдер RCS төмендету әдістеріне қолданылатын заманауи талаптарға сәйкес келмейтіні және бесінші буын ұшақтарына қатысты екендігі қазір анық., бұрыштық шағылыстырғыш рөлін атқарған МиГ 1.44 төменгі кильдері.
РСК МиГ-те олар жаңа көпфункционалды фронтовикті дамытудағы жетістіктердің бірі-қару-жарақтарды ұшақтың корпусының ішіне орналастыру мүмкіндігінің жүзеге асқанын айтты. Бұл қадам сонымен қатар машинаның көрінбейтіндігі мәселесін шешуге бағытталған. Сонымен қатар, оның барлық арсеналын истребительдің ішкі бөлімдеріне орналастыруға болмайды, сондықтан ұшақтың конструкциясында сыртқы қару -жарақтарды ілу нүктелері болды, оларды ұрыс кезінде қолдану тек жауынгердің жасырын жұмысын төмендетіп қана қоймай, ұшақтың дыбыстан жоғары жылдамдықпен жүзуіне жол бермеу. Әділдік үшін қаруды сыртқы тоқтату нұсқалары негізгі емес екенін және оларды шектеулі міндеттерді шешу үшін ғана қолдануға болатынын атап өткен жөн.
Жалпы алғанда, жаңа көпфункционалды фронтовый жауынгерді құру жобасы аясында МиГ дизайнерлері келесі машиналарды жасады:
1.42 коды бар жауынгер - бұл MiG конструкторлық бюросының мамандары жаңа технологияларды қолданатын прототип, 1994 жылы статикалық сынақтар үшін қолданылған жалғыз прототип құрастырылды.
1.44 истребителі өзгертілген 1.42 болды. Бұл модель жаппай өндіріске еніп, болашақта Ресей АӘК ұшақ паркін толықтыруы керек еді. 1999 жылы бір данасы жасалды, әр түрлі дайындықтағы тағы 4 ұшақ жоба жабылған кезде Сокол зауытында болды.
1.46 шифрі бар истребитель ұшу сипаттамалары бойынша өзінен бұрынғыдан асып түсетін 1.44 терең модернизациясы болды. Жоба жабылған кезде ұшақтың алғашқы прототипін жасауға дайындық процесі жүрді. Кейбір сарапшылар кейбір технологиялар мен машинаның жалпы көрінісі ҚХР-ға берілді деп санайды және өзінің J-20 жойғышын жасаған кезде Қытай РСК МиГ-тен алынған 1.46 жобасының сызбаларын қолданды. «МиГ» РАҚ өкілдері бұл ақпаратты ресми түрде жоққа шығарды.
МиГ 1.44
MiG 1.44 жойғыш жобасы 2002 жылы жабылды. Кінә, әрине, әр түрлі факторлардың тоғысуы болды. Мысалы, 2000 жылдардың басында жаңа ресейлік жауынгер әлі де шикі жоба болды. F-22 мен F-35-ті әзірлеу тәжірибесі көрсеткендей, ол оң нәтиже алу кепілдігінсіз 10-15 жыл бойы қарқынды қайта қарауды талап етуі мүмкін. Сонымен қатар, технологияның тұрғысынан бұл машина американдық бесінші буын Raptor-дан артта қалғаны анық болды.2000 жылдардың басында мұндай жобаны және 70 миллион долларға жуық ұшақтарды сериялық шығаруды тоқтата алмайтын Ресей экономикасының әлсіздігі де өз рөлін атқарды. Сонымен қатар, 2000 -жылдардың басында MiG кәсіпорнын дүр сілкіндірген, сонымен қатар MiG 1.44 жойғышын құруға және бесінші ұрпақ жауынгерін құру міндетін беруге себеп болуы мүмкін сыбайлас жемқорлықты қоса алғанда, бірқатар қаржылық жанжалдар бар. Сухой дизайн бюросы ұсынған бәсекелестерге.
Сонымен бірге Ресейге бесінші буынның жауынгерлік ұшағы қажет болғандығы анық және ол әлі де қажет. 2000 жылдардың басынан бастап енгізілген PAK FA истребителін құру бағдарламасы Т-50, ака Су-57 (өндіріс құралдарының ресми бекітілген белгісі) құру бағдарламасы да өте баяу дамуда. Айта кету керек, перспективалы эксперименттік MiG 1.44 жойғышының алғашқы ұшуынан 19 жыл өткеннен кейін, Ресейде әлі күнге дейін қызметте бесінші буынның сериялық жойғыштары жоқ. Бірінші өндірістік ұшақ 2019 жылы елдің Аэроғарыштық күштеріне енуі керек, бұл бірінші сатыдағы қозғалтқышы бар Су-57, екінші өндіруші ұшақ (2018 жылы жасалған екі көлікке арналған келісімшарт шеңберінде) ресейліктерге тиесілі болады. әскери қазірдің өзінде 2020 ж.
MiG 1.44 MAKS-2015 көрмесінде
Сонымен қатар, РСК МиГ бүгінде нарықта MiG-1.44 жобасына ешқандай қатысы жоқ көпфункционалды МиГ-35 жойғышын шығарады. Бұл бесінші буындағы ұшақ емес, 4 ++ буынының көп мақсатты жеңіл жауынгері, бұл МиГ-29 жойғыштарын терең жаңғырту. Жаңа ұшақтың мемлекеттік сынақтары 2019 жылы аяқталуы тиіс, және қазіргі уақытта жалғыз келісімшарт - Ресей Қорғаныс министрлігінің бұйрығы. Келісімшарт Армия-2018 форумы аясында жасалды және 2023 жылға дейін 6 ұшақтың өте аз партиясын сатып алуды көздейді.
