Қазіргі заманғы жауынгерлік ұшақтарға арналған турбожетті қозғалтқыштарды (турбожетті қозғалтқыштарды) құру - бұл барлық елдерде бола бермейтін технология. Тек жетекші технологиялық державалар турбожетикалық қозғалтқыштарды жобалау мен өндіру мүмкіндігіне ие, өйткені бұл үшін озық дизайн мектептері, жоғары технологиялық материалдар мен күрделі технологиялық процестер қажет. «Қырғи қабақ соғыс» кезінде авиациялық турбогенераторлардың жетекші әзірлеушілері Америка Құрама Штаттары мен КСРО, Ұлыбритания мен Франция болды.
Ұрпақ нәсілі
Ең күрделі және технологиялық жетілдірілгендердің бірі - жауынгерлерге арналған қозғалтқыштар, олар жанармаймен және онсыз жоғары максималды серпіліс, жанармайдың жоғары тиімділігі мен салыстырмалы ықшам өлшемдері бойынша талаптарды біріктіруі тиіс. Ұзақ уақыт бойы Кеңес Одағы мен Америка Құрама Штаттары іс жүзінде «бір -бірімен» жүрді, анда -санда бір ел, содан кейін басқа ел алға тартылды. Кеңестік авиациялық қозғалтқыштардың кемшіліктері көбінесе шағын ресурсқа жатқызылды - АҚШ -тың технологиялық мүмкіндіктері әрқашан жоғары болды, көбінесе кеңес инженерлері мен конструкторларының тапқырлығының арқасында теңдікті сақтауға болады. Алайда, КСРО ыдыраған кезде бұл мәселе іс жүзінде шешілді.
КСРО -ның ыдырауы елдің авиация саласын қатты құлатты - кадрлар, технологиялық құзыреттіліктер жоғалды, уақыт босқа кетті. Дәл осы сәтте сәйкес қозғалтқыштар қажет болатын соңғы бесінші буын ұшақтарын жасау басталды.
Нәтижесінде Америка Құрама Штаттары бірінші болып F-22-ші бесінші буынға арналған F119-PW-100 қозғалтқышын, содан кейін F-135-PW-100/400/600 қозғалтқышын жасап шығарды. 35 жеңіл бір моторлы жауынгер.
Ресейде бесінші ұрпақ жауынгерлері мен олар үшін қозғалтқыштардың дамуы созылды. Сухой мен Микоянның конструкторлық бюролары созылмалы қаржыландыру жағдайында бесінші буын жауынгерлерімен өз бетінше жұмыс жүргізді.
1997 жылы Sukhoi конструкторлық бюросы Су-47 алға қарай ұшатын истребительдің дизайнын ұсынды (S-37 тақырыбы). Прототипке МиГ-31 жойғыш-ұстағыштан алынған D-30F6 турбоагрегаты орнатылды, бірақ сериялық машинада басқа қозғалтқышты орнату жоспарланды-P179-300. Өз кезегінде, Микоян конструкторлық бюросы 2000 жылы бірінші рейсін жасаған МиГ-1.44 көпфункционалды майдандық жауынгерінің жобасымен жұмыс жасады. AL-41F турбоагрегаты қозғалтқыш ретінде пайдаланылуы керек еді, ол бесінші буын ұшақтарына арнайы әзірленген.
Екі жоба да өткен ғасырдың шешімдеріне негізделген және енді қазіргі заманғы талаптарға сәйкес келмеді. Созылмалы қаржыландырумен бірге бұл екі жобаны да көміп тастады. Болжам бойынша, МиГ-1.44-тегі әзірлемелерді Қытай өзінің бесінші буын J-20 истребителін жасауда қолдана алады.
Су-47 мен МиГ-1.44 жабық жобалары майдандық авиацияға арналған перспективалы авиациялық кешеннің (PAK-FA) жобасымен алмастырылды, оны тендерді Сухой конструкторлық бюросы ұтып алды, нәтижесінде ол Су құрды. -57. Бәрі жақсы сияқты көрінеді? Алайда, бұл машинаны жасау жолында көптеген техникалық және технологиялық проблемалар туындады. Ең маңыздыларының бірі - бесінші буын қозғалтқышының болмауы.
Мұндай қозғалтқыш жасалған сияқты-бұл AL-41F турбоагрегаты, ол 2000 жылы МиГ-1.44 ұшағымен де ұшқан. Алайда, оның өлшемдері оны Су-57 жойғышына орналастыруға мүмкіндік бермеді. AL-41F негізінде AL-41F1 кіші өлшемді турбоагрегат құрылды, оның тартылуы 18000 кгс-тан 15000 кгс-қа дейін төмендеді, бұл бесінші ұрпақ истребителі үшін жеткіліксіз болып саналады.
Сайып келгенде, AL-41F1 турбоагрегаты Су-57 үшін бірінші сатылы қозғалтқыш болды, онымен сериялық машиналардың бір бөлігі ғана шығарылады. Оны ауыстыру үшін «Өнім 30» белгісімен екінші сатыдағы қозғалтқыш әзірленуде, әзірге бұл туралы көп ақпарат жоқ - жанармайдың қозғалтқышы 18000 кгс болуы керек, бұл бұрыннан бар. жаппай шығарылатын американдық F-135-PW-100/400 (19500 кгс). «Өнім 30 -ды» әзірлеу мен тестілеу созылып кетті.
Алайда, AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / «Product 30» қозғалтқыштарының желісін дамытуға балама болды (және әлі де бар). Жоғарыда R-179-300 турбо-қозғалтқышы Су-47 сериялы қозғалтқышы деп саналғаны айтылды, бірақ бұл қандай қозғалтқыш?
Балама шешім
R179-300 турбоагрегаты Як-141 тік ұшатын және қонатын (VTOL) ұшақтың R79V-300 қозғалтқышы (79-өнім) негізінде жасалған.
Р79В-300 қозғалтқышының максималды және жану режимдеріндегі серпіліс параметрлері төртінші буынның басқа турбоагрегаттық қозғалтқыштарының параметрлерінен едәуір асып түседі. Р79В-300 массасы сәл жоғары, бірақ оның жанатын қондырғы көлденең және тік режимдерде қолдануға мүмкіндік беретін айналмалы саптамасы бар екенін ұмытпаңыз.
Мамандандырылған басылымдар беттерінде және Интернетте бір моторлы жеңіл истребительдің жетіспеушілігі - американдық F -16 аналогы - Ресей әуе күштерінде (АӘК) жиі талқыланады. Бірақ іс жүзінде мұндай ұшақ іс жүзінде жасалған - бұл Як -141. Ия, Як-141-бұл VTOL ұшағы, бірақ оның сипаттамалары ұқсас салмағы бар МиГ-29 және Ф-16 ұшақтарымен салыстырылады.
Як-141 негізінде соңғы нұсқалардың МиГ-35 пен Ф-16-дан жоғары ұшу сипаттамалары бар жеңіл көпфункционалды бір моторлы истребитель құруға болады деп болжауға болады
Сәйкесінше, Су-27 ұшақтары модернизацияланып жатқандай, Як-141-ге негізделген жеңіл истребительді, ең алдымен, борттық электронды қондырғыларға (авионика) және жаңа қару-жарақтың интеграциясына байланысты жаңғыртуға болады.
Мұндай ұшаққа Ресей әуе күштері де, сол МиГ-29 танымалдылыққа ие болмаған сыртқы нарықта да сұранысқа ие болуы мүмкін.
Жалпы алғанда, бұл жағдайда Ресей өнеркәсібінде Яковлевтің конструкторлық бюросы жеңіл бір моторлы жауынгерлер мен ВТОЛ ұшақтарына шоғырланатын белгілі бір «триумвират» қалыптасуы мүмкін еді, Сухой конструкторлық бюросы ауыр Су-27 сынды жойғыштарды құрастыратын болды. және МиГ конструкторлық бюросы МиГ-31 типті ұзақ қашықтықтағы ауыр ұстағыштардың (кейін көпфункционалды) ұшағын шығаратын болады. Әрине, еңбек бөлінісі міндетті болмайды, кез келген конструкторлық бюро «тақырып бойынша» байқауларға қатыса алады, өйткені бәсеке - бұл бақыт
Бірақ ұшақ қозғалтқыштарына оралыңыз. Расталмаған мәліметтер бойынша, 90-жылдардың басында R-79-300 технологиялары Қытайға «ағып кеткен»:
«Sinodefence форумында қатысушылардың бірі қытайлық белгілі бір интернет-ресурсындағы мақаланың машиналық аудармасын алып келді, онда Қытай Ресейден техникалық құжаттаманы және R-79-300 қозғалтқышының өзі алынғанын айтты. Як ВТОЛ ұшақтары. -141.
1992 жылы терең экономикалық дағдарысты бастан кешкен Ресей Як-141 истребителін жасауды тоқтатуға шешім қабылдады. Бұл шешім Мачущичиде (Беларусь, Минск маңында) авиациялық технологияны көрсету кезінде қабылданды. AMNTK Союз жасаған R-79-300 қозғалтқышы ұшақтардың ешқайсысына орнатылмайтын болды. 1996 жылдың тамызында Ресей қозғалтқышты Қытай жағына беру туралы актіге қол қойды, сонымен қатар сызбалар мен техникалық құжаттардың толық жиынтығын ұсынды (қозғалтқыш векторлық штуцерсіз ауыстырылды). Бірақ кейінірек, 1998 жылы, азиялық қаржылық дағдарыс Ресейде экономикалық қиындықтар туғызған кезде, Қытай өз технологиясымен R-79-300V қозғалтқыш шүмегін ала алды.
R-79 негізінде қытайлық газтурбиналы қозғалтқыштар ғылыми-зерттеу институты (Сиань) WS-15 өзінің жеке нұсқасын жасай бастады. Қозғалтқыш бірнеше модификацияда әзірленуде:
-J-10M жойғышының экспорттық нұсқасы үшін WS-15-10;
-WS-15-13 перспективалы жеңіл стелс J-13 үшін;
-WS-15-CJ қысқа ұшатын және тік қонатын перспективалы жауынгерге;
-WS-15X перспективалы қос моторлы жасырын J-20 жойғыш.
WS-15 қозғалтқышының табысты дамуымен Қытай АҚШ, Еуропа және Ресеймен алдыңғы қатарлы әскери реактивті қозғалтқыштарды жасаудағы айырмашылықты іс жүзінде жояды ».
Бұл ақпараттың барлық жағымсыздығына қарамастан, одан R79V-300 турбожетті қозғалтқышы перспективалы ұшақ қозғалтқыштары үшін негіз бола алады деген қорытынды жасауға болады
R79V-300 қозғалтқышы негізінде жасалған перспективалы турбожетті қозғалтқыш R179-300 бесінші буын қозғалтқыштары үшін сол кездегі талаптарға сәйкес келетін сипаттамаларға ие болды. AL-41F-пен бірге ол бесінші буынның перспективалы жауынгері үшін негіз болып саналды, бірақ әскерилер AL-41F-ті таңдады, өйткені оны ұшуға жарамдылыққа тез жеткізуге болады деп есептелген.
Таңдау ақталды ма, әлде басқа факторлар әсер етті ме? Әскер дұрыс па, бұрыс па - бұл ашық сұрақ. AL-41F пайдасына таңдау 80-ші жылдары жасалды, бірақ AL-41F әзірлемелеріне негізделген Су-57 истребителіне арналған «Өнім 30» әзірлік сатысына шығарылмады.
Бұдан қандай қорытынды жасауға болады?
Қозғалтқыш кез келген жауынгерлік машинаның негізі - ұшақтар, кемелер, танктер. Бұл қозғалтқыштың сипаттамалары қандай жауынгерлік машинаның диапазоны мен жылдамдығына, жауынгерлік жүктемеге, броньды қорғауға және т.б. ие болатынын анықтайды.
Күрделі технологияларды құрған кезде, әзірлеуші тоқтап қалу қаупі әрқашан болады - қате жолмен жүреді, нәтижесінде жылдар, тіпті ондаған жылдарға кешігу болуы мүмкін. Жалпы алғанда жауынгерлік ұшақтардың, әсіресе жауынгерлік ұшақтардың маңыздылығын ескере отырып, «жұмыртқаны бір себетке салу» мүлде жол берілмейді. Мемлекет бес конструкторлық бюроға бесінші буын авиациялық қозғалтқыштарын жасауды сеніп тапсыра алады. Сонымен қатар, жоғарыда айтқанымыздай, салауатты бәсекелестік соңғы өнімнің сапасы мен құнына өте оң әсер етеді.
Дегенмен, әлі де кеш емес, турбоагрегаттық қозғалтқыштың жағдайын әлі де түзетуге болады. AMNTK «Союз» өзінің техникалық құзыреттілігін сақтап қалды және бесінші буын ұшақтарына арналған қозғалтқыштарды белсенді түрде дамытады. Мысалы, П579-300 перспективалы турбоагрегат қозғалтқышы Армия-2020 форумында ұсынылды, оның мәлімделген сипаттамалары бесінші буын ұшақтарына арналған әуе қозғалтқыштарына қойылатын талаптарға сәйкес келеді.
R579-300 турбожетті қозғалтқышы немесе оған негізделген басқа ұшақ қозғалтқышы өлшемдерінің сәйкес келмеуіне байланысты Су-57 әуе корпусына қосыла алатындығынан алыс, бірақ бұл дәл болмаса да, мүмкін AMNTK Союз қондырғыны бейімдей алады. P579-300 Су-57 үшін турбожетті қозғалтқыш.
Бірақ егер P579-300 турбожетті қозғалтқышы Су-57 үшін жарамсыз болса да, оған жеңіл көпфункционалды жауынгер, оның ішінде VTOL нұсқасында, перспективалы алыс қашықтықтағы ұшу кешенін немесе қажеттілікке арналған басқа ұшақты салуға болады. Ресей әуе күштері немесе экспорттық жеткізілім үшін.
Мысалы, «Союз» сайтындағы жаңалықтарда R579-300 турбожетті қозғалтқышының негізінде 3-4 М жоғары ұшу жылдамдығымен перспективалы қозғалтқыш құру мүмкіндігі туралы айтылады, бұл да мүмкін шағын ғарыш аппараттарын ұшыру үшін қолданылады.
Жақсы және әр түрлі қозғалтқыштар - бұл біздің саланың ұраны болуы керек. Мемлекеттің ресурстары перспективалы өнімдерді құрудың техникалық және уақытша тәуекелдерін төмендетуге мүмкіндік береді.
