Ресейлік тікұшақ жасаушылар жаңа жауынгерлік көлік құра бастайды
Алдағы бірнеше жылда Ресей бесінші буындық шабуыл тікұшағын жасаған әлемдегі бірінші ел болуы мүмкін. Рас, бұл үшін дизайнерлерге жаңа машинаның жасырындығы мен төмен шуылын қоса алғанда, көптеген мәселелерді шешуге тура келеді. Айта кету керек, ұқсас жобалар АҚШ -та бар, бірақ олар онда мемлекеттік қаржыландыруды алмайды және әлі де қағаз жүзіндегі есеп айырысудан шықпаған.
Алғаш рет Ресей әуе күштерінің бас қолбасшысы, генерал-полковник Александр Зелин 2008 жылдың соңында бесінші буынның тікұшағын жасайтынын мәлімдеді. Алайда, бас қолбасшы жобаның егжей-тегжейін ашпады, тек эксперименттік конструкторлық бюролардың белсенді жұмыс жасап жатқанын атап өтті.
Саяхаттың басында
Содан бері болашақ ұшақтар туралы 2010 жылдың мамыр айына дейін ештеңе естілмеді, сол кезде ресейлік тікұшақтар холдингінің атқарушы директоры Андрей Шибитов жаңа роторлы көлік құру туралы айтты.
Оның айтуынша, шабуылға арналған тікұшақ тұжырымдамасы әзірленуде, бірақ ол жобалау алдындағы зерттеулер сатысында. Яғни, жобаның өзі іс жүзінде әлі жүзеге аспай отыр. Шибитовтың айтуынша, «екі аэродинамикалық схеманың үрлеу басталды - коаксиалды және классикалық. Алғашқы нәтижелер алынды ». Үрлеуді ресейлік тікұшақтардың Мила мен Камова конструкторлық бюролары жүргізеді, олар классикалық және коаксиалды схемаларды сәйкесінше өз өнімдерінде қолданады.
2010 жылдың маусымында бас конструктор және Mil OKB атқарушы директорының бірінші орынбасары Алексей Самусенко жаңа машина туралы аздап айтып берді. Бірақ оның мәлімдемесінен, бесінші буын тікұшағы туралы жобалауға дейінгі зерттеулер әлі басталмады. Ресейлік мамандар жоғары жылдамдықты роторлы көлік саласындағы зерттеулермен айналысады. Жоба аясында алынған әзірлемелер кейінірек жаңа шабуыл тікұшағын құруға қолданылуы мүмкін.
Соңғы бірнеше жыл ішінде Ресейде жылдам ұшақтардың үш моделі құрылды-Mi-X1 (Milya конструкторлық бюросы), сондай-ақ Ка-90 және Ка-92 (Камова конструкторлық бюросы). Бұл жобалар аясында дизайнерлер роторлы көліктің конструкциясы бойынша оларға жүктелетін болашақ машиналардан жылдамдық шектеулерін алып тастауға тырысады. Болжам бойынша, Ка-90 айналып өтетін реактивті қозғалтқыштың арқасында 800 км / сағ жоғары жылдамдықпен ұша алады. Қосымша электр станциясын пайдалану негізгі ротордың айналу жиілігін тартымдылығын жоғалтпай төмендетеді.
Әдетте тікұшақтардың максималды жылдамдығы 330-340 км / сағ шектеледі. Машинаның жоғары жылдамдығы үшін сонымен қатар винттың жоғары айналу жылдамдығы мен ауа ағынындағы пышақтардың қозғалысы білдіреді, бұл «құлыптау әсерінің» көрінуіне әкелуі мүмкін - тартылудың жоғарылауы (немесе тіпті төмендеуі), винтке берілетін қуаттың ұлғаюына қарамастан. Бұл пропеллер қалақтарында дыбыстан жоғары ауа ағыны бар секциялардың пайда болуына байланысты.
Самусенконың сөзіне сүйене отырып, біздің елде жаңа буынның жауынгерлік тікұшағын құру 2011 жылы тікелей айналысады деп болжауға болады. Бірақ әзірге біз тек зерттеу мен әзірлеу және жаңа жауынгерлік тікұшақтарға ұсыныстарды қалыптастыру туралы айтып отырмыз. Тек содан кейін алғашқы прототиптерді әзірлеуді бастау туралы шешім қабылдауға болады.
Барлығы қанша уақытқа созылатыны әлі белгісіз. Кейбір бағалаулар бойынша, егер конструкторлық бюро Ресей Қорғаныс министрлігінің техникалық тапсырмасын және мемлекеттік қаржыландыруды ала алса, шабуыл жасайтын тікұшақтардың жаңа буынын жасау үшін шамамен бес жыл қажет болады.
Жіктеу сұрағы
Ресей «бесінші буын тікұшағы» терминін қолданған әлемдегі бірінші ел болды. Бұрын тікұшақтардың технологиясында, айталық, жауынгерлер сияқты, нақты ұрпақ жіктелуі болмаған. Сонымен бірге истребитель авиациясында әдеттегідей әр буынның машиналарына нақты талаптар қойылмады.
Роторлы көліктердің жіктелуі, әр жаңа машинаның (тек Ресейде ғана емес, бүкіл әлем бойынша) алдыңғы нұсқалардың ұқсас тікұшақтарына негізделіп, алдыңғы нұсқалардан техникалық және конструкторлық шешімдердің көпшілігін қабылдайтындығымен күрделене түседі. Мысал ретінде сәйкесінше Ми-28 мен Ми-24 негізінде жасалған ресейлік Ми-28Н түнгі аңшы мен Ми-35 шабуыл тікұшақтарын алуға болады. Бұл AH-64 Apache және AH-1 Cobra негізіндегі американдық AH-64D Apache Longbow немесе AH-1Z Super Cobra-ға қатысты.
Ми-28Н
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z супер кобра
Бұл тікұшақтардың әрқайсысы бұрынғыдан озық авионикамен, қарудың кең ассортиментімен және кейбір техникалық жаңалықтармен ерекшеленеді, бірақ іс жүзінде бұл әр түрлі тереңдіктегі жаңғырту. Осы себепті Ми-28 мен Ми-28Н бір буынға да, әр түрлі буынға да жатқызылуы мүмкін. Және бәрі мұндай машиналардың нақты жіктелуінің болмауына байланысты.
Ол болмаған жағдайда, тікұшақтардың ұрпақтарын санауға болады - бәрі роторлы машинаның қандай нақты параметрлері негізге алынғанына байланысты. Мысалы, Геосаяси мәселелер академиясының бірінші вице-президенті Константин Сивковтың айтуынша, Ресейде шабуылға арналған роторлы техниканың төрт ұрпағы бар: біріншісі-Ми-1, екіншісі-Ми-4, үшіншісі- Ми-24, ал төртіншісі-Ми-28Н, Ка-50. Қара акула (тоқтатылған) және Ка-52 аллигаторы.
Ка-52 «Аллигатор»
Ка -50 - «Қара акула»
Егер аталған Ми-1 мен Ми-4 көбінесе жүктерді тасымалдау үшін қолданылатын көп мақсатты көліктер класына жатпаса, шабуылдық тікұшақтардың мұндай жіктелуімен келісуге болады. Олардың қорғаныс қаруы сирек болды. Алайда, Сивков логикасына сүйене отырып, Ми-4 пен Ми-24 арасында Ми-8-Ми-8АМТШ көліктік-шабуылдық нұсқасы орналастырылуы керек, ол тіпті түнде жауынгерлік операцияларға бейімделген.
Нәтижесінде, Ми-8АМТШты ескере отырып, бізде қазірдің өзінде тікұшақтардың бес буыны бар. Осылайша, ресейлік мамандар алтыншы буын машинасын жасаумен айналысады екен. Екінші жағынан, егер сіз көлік роторын Сивковтың жіктеуінен жойып, тек соққыларын қалдырсаңыз, онда тікұшақтардың тек екі ұрпағы қалады.
Ми-8АМТШ
Басқа классификация енгізуге болады. Алғашқы нағыз жауынгерлік ротор, яғни құрлықтағы және төмен ұшатын әуе нысандарына шабуыл жасауға қабілетті көлік, кеңестік Ми-24 тікұшағы және оның модификациясы болды. Екінші буынға Ми-24-тен жаңа техникалық шешімдермен ерекшеленетін Ка-50 кіреді. Үшінші буынға техникалық жаңашылдықтары бар (жаңартылған авионика, X-тәрізді құйрықты ротор) Ми-28Н кіреді, бірақ белсенді қорғаныс жүйесімен және түнгі көру жүйесі жақсы дамымаған.
Төртінші буын-Ка-52 тікұшағы. Бұл ұшақ алдыңғы роторлы машинадан мүлдем жаңа авионикамен ерекшеленеді. Сонымен қатар, тікұшақта қуатты радар жүйесі, жоғары өмір сүру қабілеті және портативті зениттік-зымырандық жүйелерден белсенді қорғаныс жүйесі бар, ал Ка-52 түнде соғысуға да қабілетті.
Тұтастай алғанда, Ресейде енгізілген «бесінші буын тікұшағы» терминін шынайы роторлы жіктеу ретінде қарастыруға болмайды. Бұл терминмен әзірлеушілер жаңа машинаның осы уақытқа дейін Ресейде жасалған тікұшақтардан түбегейлі ерекшеленетінін көрсетуге тырысады.
Ол не болады?
Болашақ жауынгерлік тікұшақ қандай болуы керек? Бұл туралы бүгінде өте аз мәлімет бар. Көбіне осы тақырып бойынша әзірге тек болжамдар айтылды. Атап айтқанда, Алексей Самусенко жаңа роторлы көлік әмбебап болуы керек деп санайды. «Қазіргі уақытта жауынгерлік тікұшақтар құрлықтағы әскерлерді қолдау, барлау функцияларын орындау және жергілікті қақтығыстарда атысты қолдау үшін қолданылады», - деді Милдің бас конструкторы. «Болашақ машина осы және басқа да тапсырмалардың барлығын орындай алады, ал тікұшақтың тиімділігі қолданыстағы модельдермен салыстырғанда артады».
Самусенконың айтуынша, бесінші буын тікұшақтарына қойылатын нақты талаптар «біздің елімізде таяу 10-15 жылда болатын әскери түсініктерді» ескере отырып анықталатын болады. Ол нені білдіретінін нақты айтқан жоқ. Перспективалы тікұшақтың негізгі сипаттамаларының бірі, бас конструктор «күнтізбелік қызмет мерзімі» түсінігінің жоқтығымен түсіндірді - машина өзін -өзі диагностикалауды жүргізеді және техникалық персоналға ұшуды жалғастыру үшін нені түзету қажет екендігі туралы ақпарат береді. әрі қарай
Мұндай өзін-өзі диагностикалауды тікұшақ құрылымының әр түрлі элементтеріне сенсорлардың үлкен санын орнату арқылы жүзеге асыруға болады. Осыған ұқсас жүйені британдық BAE Systems компаниясы құруда. Рас, оның дамуы бүкіл машинаны емес, қозғалтқыштардың жай -күйін мұқият бағалауы керек. Америка Құрама Штаттарында, айтпақшы, Бронетехникалық зерттеу орталығы «ақылды бронь» шығаруға ұмтылады-бұл өздігінен диагностикалау жүйесі, ол әскери техникада орнатылған борттық компьютерлерге қару-жарақтың күйін дербес анықтауға және бар зақымдарды анықтауға мүмкіндік береді.
Жауынгерлік тікұшаққа қойылатын басқа талаптардың қатарында, Мила конструкторлық бюросы жақтың жоғары интеллектуалдылығын, қақпадан атыс қабілетін, ұшқыш өлсе немесе жарақат алса, базаға өз бетімен оралу мүмкіндігін, көлденең және тік ұшудың жоғары жылдамдығын, тік ұшу мүмкіндігі (толық жауынгерлік жүктемесі бар заманауи тікұшақтар көбінесе қозғалтқыштар мен жанармай ресурстарын үнемдеу үшін қысқа мерзімді жүгіріс жасайды), оптикалық, инфрақызыл және радиолокациялық толқын ұзындығында жасырын және шу аз.
Айта кету керек, бұл талаптардың көпшілігі қазіргі заманғы машиналарда енгізілген. Атап айтқанда, Ка-52, тиісті қару-жарақпен, қақпақтан атуға, ұшып көтерілуге және тігінен қонуға, сағатына 310 км жылдамдықпен ұшуға, тіпті базаға өз бетімен оралуға болады. (Алайда, Самусенконың айтуынша, болашақта мұндай ұшу ақылды бола бастайды: мысалы, тікұшақ найзағайдың алдынан шықпайды.) Яғни, төмен шу, жасырын және белгілі бір дәрежеде борттық жүйелер болады. түбегейлі жаңа.
Бесінші ұрпақ F-22 Raptor-дағыдай жасанды интеллекті қолдану, сондай-ақ перспективалы F-35 Lightning II немесе T-50 (PAK FA) ұшқышқа тиімдірек жауынгерлік тапсырманы береді. Компьютер ұшқышқа автокөлікті қалай басқаруға, нысанаға алуға немесе маршрутты таңдауға қатысты кеңестер береді - мұның бәрі соғыс қимылдары кезіндегі әр серияның тиімділігін арттыруға арналған. Бесінші буын тікұшағы сияқты күрделі машинада интеллектуалды жүйелер міндетті болып табылады.
Сонымен қатар, Самусенконың айтуынша, жаңа тікұшақ көлденең жылдамдықты 450-500 дейін, ал тік жылдамдығы 250-300 км / сағ дейін дами алады. Шуды азайту үшін бұрандалардың жаңа дизайны қолданылады, бірақ оның қолданыстағы үлгілерден айырмашылығы әлі белгісіз. Ресей армиясының авиациясының бұрынғы командирі, отставкадағы генерал-полковник Виталий Павловтың айтуынша, Ми-28 конструкциясына X-тәрізді құйрықты ротордың енгізілуі Ми-мен салыстырғанда шуды 15 пайызға төмендетуге мүмкіндік берді. 24.
Бірақ тасымалдаушы ретінде Х-тәрізді винтті қолдану мүмкін емес, себебі негізгі ротор пышақтардың бір-біріне қатысты біркелкі таралуын олардың шабуыл бұрышын өзгерту мүмкіндігімен талап етеді. Бұл «шегінетін пышақ» әсерімен күресуге мүмкіндік береді - тікұшақтың қозғалысы бағытында айналатын алға қарай жүретін винт қалақтары шегінетіндерге қарағанда үлкен көтергішті жасайды, бұл тікұшақтың бүйірлік айналуына әкеледі.
Мүмкін, жаңа тікұшаққа арналған төмен шуыл пропеллерінің дизайнында Eurocopter-дің Еуропалық Blue Edge немесе Blue Pulse-ге ұқсас әзірлемелері қолданылуы мүмкін. Бірінші жобаның мәні пышақтардың ерекше формасында жатыр: ұшына жақынырақ олар көлденең жазықтықта толқын түрінде бүгіледі. Екінші әзірлеу - бұл пышақтардың әрқайсысының артқы шетіне орнатылған үш аилерон модульдерінің жиынтығы. Ұшу кезінде бұл модульдер белгілі бір жиілікте «қағуды» орындайды және осылайша винт шығаратын шу деңгейін төмендетеді.
Тікұшақтың бұрандасын жасау ықтималдығы да үлкен, бұл бүгінде АҚШ -та жасалатын «адаптивті винтке» ұқсайды, онда қалақтар ұшу кезінде геометрияны және басқа параметрлерді өзгерте алады. Бұл істі Пентагонның жетілдірілген ғылыми жобалар агенттігі Boeing, Sikorsky және Bell-Boeing-пен бірлесіп жүргізеді. Бұл компаниялардың ең әйгілі машиналары-AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk және.
V-22 Оспри
Техникалық тапсырмаға сәйкес, «бейімделетін винт» конструкциясы, басқалармен қатар, шудың 50 пайызға төмендеуін, жүк көтергіштігінің 30 пайызға және ұшу ауқымының 40 пайызға артуын қамтамасыз етуі тиіс. Жаңа винт әр түрлі технологияларды, оның ішінде пышақтардың шабуыл бұрышын, олардың конфигурациясы мен айналу жылдамдығын өзгертуді жоспарлап отыр. Яғни, пышақтар ұшақ қанаттарына ұқсас өзіндік механикаландыруды алады.
Мұнда шу мәселесі қазіргі шабуыл тікұшақтары үшін екінші орында тұрғанын нақтылау қажет. Қазіргі кездегі радиолокациялық қондырғылар 150-200 шақырым қашықтықта ұшып бара жатқан объектілерді анықтай алады. Салыстыру үшін: жақсы ауа райы жағдайында ұшатын тікұшақ 20-30 шақырым қашықтықта естіледі. Сондықтан болашағы бар тікұшақ үшін жасырындық ең маңызды сапа болып табылады. Оны қамтамасыз ету үшін корпустың арнайы конструкциясын, композициялық материалдар мен радио сіңіргіш жабындарды қолдану қажет.
Перспективалы тікұшақтарда классикалық немесе коаксиалды орналасудың қандай схемасы қолданылатыны әлі белгісіз. Біріншісі, әскерилердің пікірінше, неғұрлым сенімді және роторға отқа түскеннен кейін базаға оралу мүмкіндігін береді. Сонымен қатар, Камов машиналарында кеңінен қолданылатын коаксиалды схема басқаруда тұрақты деп саналады. Сонымен қатар, коаксиалды тікұшақтар неғұрлым маневрлі және шұңқыр деп аталатын әрекеттерді орындауға қабілетті.
Егер біз ресейлік бесінші буын тікұшағының басқа да техникалық айырмашылықтары туралы айтатын болсақ, онда Андрей Шибитовтың айтуынша, жаңа машина әуе кемелерімен әуе шайқасын жүргізе алады және сағатына 600 шақырымға дейін жылдамдыққа жетеді (мұнда әзірлемелер жасалған) жоғары жылдамдықты роторлы жобаның аясында ыңғайлы болады). Генерал Павлов атап өткендей, тікұшақтың жылдамдығын едәуір арттыру керек, себебі «әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері мен зениттік зеңбіректер үшін 350 және 300 км / сағ жылдамдық арасындағы айырмашылық негізгі емес».
Перспективалы көліктің қарулануы мүлдем «тәуелсіз» болады - ұшқыш тек команданы беруі керек, ал қалғанын тікұшақтың борттық жүйелері жасайды. Бұл жағдайда нысанды таңдау ұшқыштың тәрбиеленушісіне сәйкес үнемі жасалуы керек: ол қайда қарайтынын жүйе анықтайды. Ол үшін жасанды интеллект қажет болады, кез келген көздерден - жердегі барлаудан, ұшақтардан, кемелерден немесе ұшқышсыз ұшу аппараттарынан мақсатты деректерді алуға мүмкіндік беретін дәлірек және қуатты радарлар мен ақпарат алмасудың заманауи құралдары қажет болады.
Соңғысын тікұшақтан ұшыру мүмкіндігі бар қолдану жаңа буын машинасына қойылатын талаптар тізіміне енгізілуі мүмкін. Бұл ұшқышсыз ұшқыштар роторлы көліктен біршама қашықтықта ұшып, ұшқыштарға қоршаған орта туралы хабарлап, барлау ұшақтарының рөлін атқаруы керек. Мұндай мүмкіндік, мысалы, Америкада жасалып жатқан модификацияға енгізілген. Бұл тікұшақ 2009 жылдың соңында алғашқы рейсін жасады. Болашақта ол өзінің жеке дрондарынан ғана емес, одақтас күштердің дрондарынан да жедел ақпарат ала алады, сондай -ақ қажет болған жағдайда оларды басқара алады.
AH-64D Apache Longbow Block III
Бұл «кішкентайларға» байланысты …
Жалпы, ресейлік дизайнерлердің қиялына орын бар сияқты. Мәселе Ресейдің қысқа мерзімде бір уақытта көптеген техникалық жаңалықтарды жасай алатындығында ғана. Олай болса, жаңа көлік ел үшін техникалық серпіліске айналады.
Мұндай ауқымды жобаны қаржыландыру маңызды емес: мемлекеттің көмегінсіз ойластырылғанның бәрін жүзеге асыру соңғы кезеңге жетпей ұзақ жылдар бойы созылып кетуі әбден мүмкін.
Ресейлік тікұшақтар холдингінің жоспарына сәйкес, бірінші кезеңде компания шабуыл тікұшағын құру бағдарламасын дербес қаржыландыруға ниетті - 2011 жылдан бастап жобаға миллиард доллар инвестиция салу жоспарлануда. Қалғандары Ресей Қорғаныс министрлігіне тәуелді болады: егер әскерилер мүдделі болса, ақшалай қолдау келеді.
