Жапония бесінші ұрпақ жауынгерлерін дербес дамытатын елдердің жолымен жүруге шешім қабылдады. Жаңа жауынгерлік ұшақтың дамуы 2004 жылы Күншығыс елінде басталды. Сонымен қатар, бастапқыда бұл жобаның келешегі көптеген сұрақтар туғызды, ал жапондық әскерилердің өздері АҚШ-тан бесінші буынның дайын жауынгерлік ұшақтарын алу мүмкіндігін қарастырды, бұл оны тез әрі арзан нұсқа деп санады. Осыған қарамастан, уақыт өте келе Жапонияның жаңа әскери мүмкіндіктері мен технологиялары мен жасырын технологиялардың дамуын көрсетуші ретінде қарастырылған ұшақ бесінші буынның жеке жобасына айналды, ол әлі де толыққанды болуға перспективасы бар. сериялық жауынгерлік ұшақтар.
Бұл ретте жапондықтар жаңа жауынгерлік ұшақ жасауға асықпайды. Әзірге 2016 жылдың 22 сәуірінде алғашқы рейсін жасаған бір ғана прототип дайын. Қазіргі уақытта ұшақ сынақтан өтуде. Mitsubishi Heavy Industries өкілдері Mitsubishi X-2 Shinshin ұшақтарының тек прототип екенін, оны болашақ жауынгерлердің үлгілерінде қолдануға болатынын атап көрсетеді. F-3 белгісін алатын жауынгерлік нұсқаны Жапонияның Әуе қорғанысы күштері 2030 жылдан ерте қабылдамайды деп күтілуде.
Бір қызығы, егер жапондықтар өзінің бесінші буындық жауынгерінің жобасын қызмет көрсетуге және жаппай өндіріске енгізе алса, Жапония отандық және американдық бесінші буынның жауынгерлері жұмыс істейтін елге айналады. Жапония қазір F-35A жойғыштарын бұрын қол қойылған келісімшарттар бойынша қабылдап жатыр. Сірә, Күншығыс елі осындай 42 ұшақ сатып алды және тағы 20 осындай ұшақ алу мүмкіндігін қарастыруда. Жапонияда олар жапондық тікұшақ тасымалдаушыларды жабдықтау үшін қолданылатын F-35B қысқа ұшу қондырғысы мен тік қону ұшағын сатып алу мүмкіндігін байыпты қарастыруда. Әуе күштері құрамында американдық F-35A ескірген F-4J Kai Phantom жойғыштарын алмастырады.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Mitsubishi X-2 Shinshin (Japanese Soul)-Жапонияның Қорғаныс министрлігінің Техникалық жобалау институты (TRDI) жасаған бесінші ұрпақ жапондық жеңіл стелс. Ұшақтың жұмысындағы негізгі мердігер-жапондық танымал Mitsubishi Heavy Industries компаниясы. Жетілдірілген әскери жетістіктерді көрсету үшін ұшақ жасау туралы шешім Жапонияда 2004 жылы қабылданды. Бұл бесінші буынның заманауи стелс технологияларын қолдана отырып әзірленетін өзінің бесінші буындық жеке жауынгерін құрудың прологы болды. 2004 жылы Mitsubishi X-2 деп аталатын ұшақтың шкафы радарлық қолтаңбаға тексерілді. Келесі жылы Жапония 1: 5 масштабында жасалған болашақ ұшақтың қашықтан басқарылатын моделін сынауды бастады. 2007 жылы Америка Құрама Штаттары Жапонияға бесінші буын F-22 Raptor жойғыштарын сатудан бас тартқаннан кейін, Жапония үкіметі перспективалы ұшақтың-Mitsubishi ATD-X (Advance Technology Demonstrator-X) толық көлемді ұшу прототиптерін жасауға шешім қабылдады. әр түрлі заманауи технологиялар мен соңғы жапондық авионика мен электрониканың демонстрациялық және тесттік стенді.
Он жылдан кейін бесінші буындағы тәжірибелі Mitsubishi X-2 Shinshin жеңіл жауынгері көкке көтерілді. Бұл бір орындық ұшақ, қанатының ұзындығы шамамен 9 метр және ұзындығы 14,2 метр. Ұшақтың бос салмағы шамамен 9700 кг. Жаңа жапондық ұшақ көлемі жағынан швед жеңіл жауынгері Сааб Грипенге өте жақын, ал формасы бойынша американдық F-22 Raptor истребителіне жақын. Жапондық жауынгердің тік құйрығының өлшемдері мен көлбеу бұрышы, сондай -ақ ағын мен ауа кіру формасы американдық бесінші ұрыста қолданылған жауынгерлермен бірдей. Мүмкін, бұл ұшақ болашақ F-3 жойғышының шағын көшірмесі ғана; болашақта оның пішіні мен келбетін сақтай отырып, көлемі ұлғаяды. Кішкене көлеміне қарамастан, қазіргі уақытта ұшудың ең жетілдірілген басқару элементтері Mitsubishi X-2 Шиншиннің ішінде орнатылған деп айтуға толық негіз бар. IHI корпорациясы жақсы техникалық көрсеткіштермен ерекшеленетін бесінші буын жапондық истребительге арналған қозғалтқыштарға мамандарды да қызықтырады.
Mitsubishi X-2 Shinshin стелс технологиясы мен композициялық материалдарды кеңінен қолдану арқылы жасалған. Жапон қорғаныс министрлігі қызметкерінің айтуынша, прототиптің тиімді таралу аймағы жәндіктерге қарағанда үлкен, бірақ орташа құстан аз. Белгілі болғандай, истребительдің екі турбожетті қозғалтқышы бар және оттықты пайдаланбай дыбыстан жоғары ұшу жылдамдығына жете алады. Бірінші прототипте басқарылатын тарту векторы бар IHI XF5-1 қозғалтқыштары орнатылған, реактивті қозғалтқыштардың әрқайсысының шүмегіндегі үш «жапырақшалар» реактивті ағынды бұруға жауапты. Сонымен қатар, Жапонияда Mitsubishi F-3 сериялы жойғыштарында пайда болуы мүмкін неғұрлым жетілдірілген FX9-1 қозғалтқышын жасау бойынша жұмыс қарқынды жүріп жатыр.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Жапонияда бесінші буынға арналған истребительдер үшін әзірленіп жатқан жүйелердің көпшілігі әлі де белсенді дамуда немесе жоғары дәрежеге жіктелген. Бірақ біз нақты айта аламыз, бұл ұшақ төмен жылдамдықпен ұшқанда да ұшақтың маневрлігі мен басқарылуын қамтамасыз ететін реттелетін қозғалтқыш векторы бар қозғалтқыштарды алады. Бірінші прототип әрқайсысының максималды күші 49 кН болатын екі IHI Corporation XF5 қозғалтқышымен жабдықталған. Прототипке орнатылған қозғалтқыштар қуат сипаттамалары бойынша F / A-18 Hornet тасымалдаушы-истребитель-бомбалаушыға арналған американдық General Electric F404-GE-400 қозғалтқыштарымен салыстырылады.
FX9-1 қозғалтқышы көбірек қызығушылық тудырады. Жапондық IHI корпорациясы 2018 жылдың жазында турбожетті оттықтың бірінші прототипін құрастыруды аяқтады. IHI FX9-1 қозғалтқышы перспективалы бесінші буын F-3 жойғышына арналған электр станциясын дамыту бағдарламасы аясында құрылады. Aviation Week басылымының хабарлауынша, IHI корпорациясы қозғалтқыштың прототипін Жапонияның Қорғаныс министрлігі жанындағы авиациялық техниканы зерттеу зертханасының мамандарына берген, зертхана қабырғасында ол жердегі сынақтардың толық кешенінен өтуі тиіс.
Белгілі болғандай, газ генераторының зауыттық алдын ала сынақтары және XF9-1 турбоагрегатының барлық құрастыру жұмыстары жүргізілгеннен кейін бұл сынақтар сәтті деп танылды. Енді әскери зерттеу зертханасы IHI корпорациясының жаңа электр станциясын мұқият қарастыратын болады. Белгілі болғандай, жаңа турбожетті айналма қозғалтқыштың желдеткішінің диаметрі бір метр, ал жалпы ұзындығы шамамен 4,8 метр. Қозғалтқыш қалыпты режимде 107,9 кН -ге дейін, ал жану режимінде 147 кН -ге дейін серпімді дамыта алады.
F-22 Raptor
Бұған дейін IHI XF9-1 қозғалтқышы бірнеше кезеңнен тұратыны хабарланған болатын: 3-желдеткіш аймағында, 6-жоғары қысымды компрессорлық аймақта және әрқайсысы-төмен және жоғары қысымды турбиналық аймақтарда. Қозғалтқыш турбиналары қарама -қарсы бағытта айналатыны белгілі. Электр станциясын жобалауда жаңа материалдарды қолдану жоғары қысымды турбиналық аймақтағы газдардың температурасын шамамен 1800 градус Цельсийге дейін жеткізуге мүмкіндік беруі керек (2070 Келвин). Салыстыру үшін, реактивті қозғалтқыштар үшін бұл көрсеткіштің қазіргі шегі шамамен 1900 Кельвин. Турбинаны өндіру кезінде жапондықтар кремний-көміртекті талшықтары бар заманауи керамикалық матрицалық композиттерді қолданатын болады. Турбинаның роторлы және статорлық қалақтары никель негізіндегі арнайы монокристалды қорытпадан, ал XF9-1 қозғалтқышының турбиналық дискісі никель-кобальт қорытпасынан жасалған. Болашақ жапондық ұшақ қозғалтқышы туралы басқа мәліметтер әлі белгісіз.
Бесінші буындағы жапондық ұшақтардың барлық басқару жүйелері оптикалық байланыс технологиясын қолданады деген болжам бар, оның көмегімен үлкен көлемді ақпарат оптикалық кабельдер арқылы жоғары жылдамдықта берілуі мүмкін. Сонымен қатар, оптикалық мәліметтерді беру арналарына иондаушы сәулелену мен электромагниттік импульстер әсер етпейді. Қарсыластың жүйелерін электронды түрде басудың екі түрін қолдануға мүмкіндік беретін көпфункционалды RF сенсорлық жүйесі белсенді стелс технологиясынан аспайтын миниатюралық белсенді антенналардан тұратын жауынгерлік қаптамамен толықтырылады. Бесінші ұрпақ жауынгерінің бетіне түсетін радио толқындардың белсенді антенналар шығаратын радио толқындармен өзара әрекеттесуі болашақ ұшақтың «көрінбеуін» өте кең диапазонда басқаруға мүмкіндік береді.
Сонымен қатар, өздігінен жөнделетін ұшуды басқару мүмкіндігі өзін-өзі қалпына келтіру жүйесі болашақ бесінші буынның ең жаңашыл жүйесіне айналуы мүмкін. Бұл сенсорлардан жасалған ұшақтың «жүйке жүйесі» түрі, ол истребительдің барлық құрылымына және барлық қондырғыларға енеді. Бұл датчиктерден алынған ақпараттың көмегімен жүйе кез келген істен шығуды, сондай -ақ жүйенің зақымдануын немесе ақаулығын анықтай алады, бұл ұшу аппаратын басқару мүмкіндігін максималды түрде жоғарылату үшін әуе кемесін басқару жүйесін қайта калибрлеуге мүмкіндік береді. ұшақ қолайсыз жағдайда.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Сондай -ақ, жаңа истребитель Mitsubishi Electronics жасап шығаратын AFAR -мен бірге радар алатыны хабарланды. Жаңа радар мүмкіндіктері бойынша американдық AN / APG-81 (F-35 жойғыштарына орнатылған) радарымен салыстырылатын болады және C мен Ku жиіліктерін динамикалық түрде ауыстыра алады деп айтылады. Сондай-ақ, радар электронды соғыс мүмкіндіктерін алуы керек.
Бесінші ұрпақ жапондық X-2 Шиншиннің бірінші ұшу прототипі көпшілікке 2016 жылдың 28 қаңтарында көрсетілді. Автокөлік алғашқы рейсін сол жылдың 22 сәуірінде орындады. Ұшатын технологиялардың демонстрациясы-бұл бесінші буындағы F-3 жойғышының кішірейтілген нұсқасы. Осы себепті оның дизайнында қаруды орналастыруға арналған ішкі бөлімдер жоқ. Болжам бойынша, Х-2 Шиншиннің барлық табысты технологиялары мен әзірлемелерін қабылдаған болашақ F-3 жойғышының көлемі кем дегенде F-15J жойғышымен салыстырылады.
Бұған дейін жапондық әскерилер перспективалы Mitsubishi F-3 жойғышына қойылатын талаптар тізімін жариялап қойған. Атап айтқанда, жаңа жапондық истребитель ұшқыштарды белгілі бір қашықтықта алыстатуға және әлеуетті қарсыластың әуе мен жердегі нысандарын дербес анықтауға қабілетті қосымша датчиктер ретінде пайдалануға жоспарланған ұшқышсыз ұшу аппараттарын алып жүруге мәжбүр болады. Сондай -ақ, жаңа жауынгер, әскерилердің өтініші бойынша, екі Mach санына дейін (шамамен 2500 км / сағ) жылдамдықпен еркін ұшуға мәжбүр болады.
Mitsubishi X-2 Shinshi бірінші рейс кезінде
Жапондық әскерилер болашақ F-3 жойғышының параметрлері бойынша 2010 жылдың басынан бастап белсенді жұмыс жүргізуде. Бұл бағдарлама аясында елімізде жаңа радарлық станцияны, ұшатын жауынгерлік ұшақтар технологиясының демонстрациясын (Mitsubishi X-2 Shinshin) және жаңа жауынгерлік қозғалтқышты (IHI FX9-1) әзірлеу бойынша ғылыми-зерттеу жұмыстары жүргізілуде. Бастапқыда ескірген Mitsubishi F-2 жойғыштарын алмастыруы тиіс перспективалы жауынгерлік ұшақтың жобасы бойынша жұмыс 2016-2017 жылдары басталады деп күтілген еді, бірақ бұл мерзімдер белгісіз мерзімге кейінге шегерілді. Жаңа истребительдің алғашқы ұшу прототипі 2024-2025 жылдары аспанға ұшатын болды. 2018 жылдың шілдесіне дейін Жапония Mitsubishi X-2 Shinshin технологиялық көрсетушісінің ұшу сынақтарынан перспективалы F-3 жойғышын құру жобасын аяқтау үшін халықаралық серіктестерді тарту қажет екенін түсіну үшін жеткілікті ақпарат алған болуы мүмкін. Бұл ретте F-3 истребителін жасау жобасы шамамен 40 миллиард долларға бағаланып отыр.
