Pike III сериялы сүңгуір қайықтар Кеңес Одағында салынған бірінші орташа суасты қайықтары болды. Алты түрлі сериялы суасты қайықтарының құрылысы 1930 жылдан 1945 жылға дейін жүргізілді, барлығы «Ш» типті 86 сүңгуір қайық салынды, бұл оларды Ұлы Отан соғысы жылдарындағы кеңестік сүңгуір қайықтардың ең көп түріне айналдырды. Бұл сүңгуір қайықтардың айрықша ерекшеліктері өндірістің салыстырмалы түрде төмен құны, өміршеңдігі мен маневрлік қабілеттілігінің жоғарылауы болды.
Қайықтар Ұлы Отан соғысы кезінде ұрыс қимылдарына белсенді қатысты. Соғыс жылдарында бұл сүңгуір қайықтар 45 суға батып, жаудың 8 әскери кемесі мен коммерциялық кемелерге зақым келтірді - бұл барлық кеңестік сүңгуір қайықтар батқан кемелердің жалпы санының үштен бірінен астамын құрайды. Бұл кезде шайқасқан 44 сүңгуір қайықтың 31 -і қаза тапты. Әскери қызметі үшін «Ш» типті 6 сүңгуір қайық күзетші болды, тағы 11 сүңгуір қайық Қызыл Ту орденімен марапатталды.
ІІІ сериялы «Щука» типті бірінші суасты қайықтарының конструкциясы I сериялы «Декабрист» суасты қайықтарының дизайнымен қатар жүргізілді. Шортан бір жарым корпусты сүңгуір қайық болды, оның берік корпусы 6 бөлімге бөлінген. Жоба конструкторлық бюрода әзірленді, оны Б. М. Малинин басқарды. Бастапқыда қайықтар кішігірім етіп жасалған, олар Балтық жағалауының кеме қатынасы шектелген аймақтарында жұмыс жасауға арналған. Оларды Финляндия шығанағының акваториясында, тереңдігі таяз, тар және тар жерлермен пайдалану жоспарланған. Кейін КСРО-да қабылданған соғысқа дейінгі классификация бойынша қайықтар орташа деп жіктелді.
Кеңестік сүңгуір қайық Shch-301 «Пайк» («Пайк» түрі, III серия) жағалау бойымен жүреді, сурет: waralbum.ru
ІІІ сериялы «Ш» типті сүңгуір қайықтардың алғашқы сериясын кеңес инженерлері керемет асығыс жасаған. Қайықтың жобалық жобасы 1929 жылдың соңында аяқталды. Бекітуді күтпестен, Балтық кеме зауыты жұмыс сызбаларын жасай бастады. Сонымен қатар, тіпті дизайн кезеңінде олардың дизайнына көптеген өзгерістер енгізілді. Мысалы, әскерилер қайық бортына қосалқы торпедо қоюды талап етті. Бортқа тағы төрт торпедо орналастыру Пайк дизайнерлерінен тапқырлық кереметтерін талап етті.
«Ш» типті қайықтардың жобасына 1929 жылдың қазанынан бастап Кронштадтта жөндеуден өтіп жатқан британдық L-55 сүңгуір қайығының көтерілуі мен тексерілуі әсер еткені қызық. Бұл Щукс қайығынан сызықтық түрлендірулер мен жалпы архитектуралық типті сызықтар алынды: бір жарым корпус, негізгі балласттың логикалық цистерналары бар. Британдық сүңгуір қайық L-55 1919 жылы 4 маусымда Финляндия шығанағының оңтүстік бөлігінде Азар мен Габриэль жойғыштарына шабуыл жасау кезінде батып кетті. Есепсіз ағынмен қайықты бұзу нәтижесінде оны ағылшындық мина өрісі жарып жіберді. 1928 жылдың жазында қайық жер бетіне сәтті көтерілді, содан кейін қалпына келтіріліп, кеңестік флотқа енгізілді. Қайықты көтеру мен тексеру кезінде 38 британдық сүңгуір қайықтың қалдықтары табылды, олар үйде жерлеу үшін британдық тарапқа берілді.
«Щ» типті суасты қайықтарының өнімділік сипаттамалары сериядан серияға дейін аздап өзгерді. Барлығы алты түрлі серияда 86 қайық құрастырылды. Негізінен қайықтардың сипаттамалары орнатылған дизельді қозғалтқыштардың қуаты бағытында өзгерді, жер үсті және су асты жылдамдығының жоғарылауы, круиздік диапазонның белгілі бір төмендеуі болды. Қайықтардың қару-жарағы (төрт садақ пен екі артқы торпедалық түтік және 45 мм екі артиллериялық зеңбірек) өзгеріссіз қалды (бір мылтықпен қаруланған III сериялы төрт қайықты қоспағанда). «Шортан» типті сүңгуір қайықтарда қатты корпуста 6 бөлімше болды: бірінші және алтыншы бөлімше торпедалы болды; екіншісі - тұрғын үй (оның ішінде ағаш панельдерден жиналмалы еденнің астында аккумуляторлар мен олардың астында жанармай бактары болған); үшінші бөлімше - қайықтың орталық бағанасы; төртіншісі - дизельді бөлік; бесінші бөлімде екі негізгі электр қозғалтқышы және бөлек экономикалық прогресс үшін екі электр қозғалтқышы болды.
Жоба бойынша жұмыс басталғаннан бері жаңа сүңгуір қайықтар жаппай болып саналды, оларға қойылатын басты талап - конструкцияның максималды қарапайымдылығы болды. Бұл талап өнімнің өзіндік құнын мүмкіндігінше төмендетуге бағытталған. Сонымен қатар, бұл Щуктың тактикалық және техникалық сипаттамаларына жақсы әсер етпеді. Қайықтардың суға түсу уақыты қабылданбайды: круиздік позициядан - бір минуттан астам, ал негізгі балластты үрлеу уақыты 10 минуттан артық болды. III сериялы қайықтардың беткі жылдамдығы спецификацияда көрсетілгеннен айтарлықтай төмен болды - шамамен 12 түйін. Тұрғын бөлікке төрт қосалқы торпедо қою сүңгуір қайықтың өмір сүру қабілетін едәуір нашарлатты. Торпедо тиеу құрылғысының конструкциясы да сәтсіз болды, нәтижесінде оқ -дәріні қайыққа тиеудің жалпы уақыты бір тәуліктен астам уақытты алды. Сүңгуір қайық механизмдері көп шу шығарды, бұл олардың бетін ашты және жаудың анықтау мүмкіндігін арттырды. Барлық кемшіліктерге қарамастан, жоба жаппай өндіріске көшті. Барлығы III «Пайк» III сериясы салынды, барлық төрт қайық Балтық флотының құрамына кірді және нөмірлерді Щ-301-ден Щ-304-ке дейін жеткізді. Олардың үшеуі Ұлы Отан соғысынан аман қала алмады, ұрыс қимылдары аяқталғанға дейін тек Щ-303 «Руф» сүңгуір қайығы аман қалды.
Көрсетілген кемшіліктерден басқа, «Ш» типті қайықтар да айқын артықшылықтарға ие болды, олар қабылдау сынақтарымен расталды. Олардың конструкциясының мықтылығы мен қарапайымдылығы, жақсы теңізге жарамдылығы мен орнатылған механизмдердің сенімділігі III сериялы суасты қайықтарының артықшылықтарына жатқызылды. Тактикалық және техникалық сипаттамалары бойынша жаңа кеңестік сүңгуір қайықтар бір класты шетелдік суасты қайықтарына, мысалы, кеңестік шортан класты суасты қайықтарымен бір мезгілде салынған француздық «Орион» кемесіне бағынбады.
III сериялы алғашқы катерлер Ленинградта 1930 жылы № 189 Балтық кеме зауытында салынды (Щ-301, 302 және 303 қайықтары), Щ-304 сүңгуір қайығы Горький қаласындағы №112 Красное Сормово кеме жасау зауытында салынған (Нижний Новгород). Алғашқы қайықтар флотқа 1933 жылы кірді, ал 1941 жылдың соңына қарай 84 сериялық қайық жасалды, олар келесі серияларда құрастырылып, пайдалануға берілді: III серия - 4 қайық (1933 ж.), V серия - 12 қайық (1933-1934 жж.).)), V-bis сериясы-13 қайық (1935-1936), V-bis-2 сериясы-14 қайық (1935-1936), X сериясы-32 қайық (1936-1939), X-bis сериясы-9 қайық 1941 жылы қызметке кірді, оның ішінде соғыс басталғаннан кейін 1945 жылы шілдеде тағы екі флотқа ауыстырылды.
Қара теңіз флотының Sch-201 (V-bis), Sch-209 (X сериялы) және Sch-202 (V-bis) сүңгуір қайықтары, 1943 ж.
Екінші модификациядағы шыбықтар V сериясына жататын және көп мөлшерде салынған. 12 осындай сүңгуір қайық Тынық мұхиты флотына қосылды. Қайықтар бұл жерге теміржолмен бөлшектелген түрде жеткізілді, олардың соңғы құрастырылуы Қиыр Шығыста жүргізілді. Олар III сериялы қайықтармен салыстырғанда елеулі өзгерістерге ие болған жоқ, корпустың құрылымындағы кейбір өзгерістерді қоспағанда, атап айтқанда, «мұхиттық» еңіс кеменің сабағына берілді. Айырмашылығы 45 мм-дік екінші зеңбіректің орнатылуы болды, ол содан кейін барлық келесі сериялардың Щуктерінде болды. Сонымен бірге артиллериялық қару барлық «Шортанның» әлсіз жері болды. Мысалы, VII типті неміс орташа суасты қайықтары (тарихтағы су асты қайықтарының ең үлкен партиясы) бортында 88 мм артиллериялық қару мен 20 мм зениттік пулеметті алып жүрді. Ал «С» типті кеңестік сүңгуір қайықтар 100 мм және 45 мм зеңбіректермен қаруланған. Көптеген жағынан «Ш» типті қайықтардың көптеген жаңартулары жаңа «С» типті орташа көлемді қайықтарды іске қосудың кешігуіне байланысты болды. Барлығы «С» типті 41 сүңгуір қайық қызметке кірді, бірақ Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін олардың 17 -сі ғана болды.
Флоттың жаңа сүңгуір қайықтарға деген шұғыл қажеттілігінен басқа, «Ш» типті сүңгуір қайықтар, бірінші серияның барлық кемшіліктеріне қарамастан, тактикалық тұрғыдан өте табысты кемелер болып саналды, ең алдымен жауынгерлік қасиеттер мен шығындардың үйлесуі тұрғысынан. Осы себепті бірінші сериялы қайықтарды пайдалану кезінде анықталған кемшіліктерді біртіндеп жойып, суасты қайығының бұл түрін жасау туралы шешім қабылданды. Сонымен қатар, кішірек өлшемдер үлкен қайықтарға қарағанда Финляндия шығанағы мен Қара теңіз суларында өздерін жақсы сезінуге мүмкіндік берді. Соңғысы Балтық жағалауында емес, Солтүстік флотта өзін жақсы көрсетті.
V-bis және V-bis-2 сериялы суасты қайықтары Щукты одан әрі жетілдірудің нәтижесі болды. Қайықтардың негізгі дизельді қозғалтқыштарының қуаты шамамен 35 пайызға өсті, ал олардың салмағы мен өлшемдері өзгеріссіз қалды. Сонымен қатар, рульдердің формасы жақсарды, бұл қайықтардың беткі жылдамдығын 1,5 түйінге арттыруға мүмкіндік берді. Сондай -ақ, V сериялы қайықтардың алдыңғы жұмыс тәжірибесіне сүйене отырып, сүңгуір қайықтардың жеке механизмдері мен бөліктеріне жетілдірулер енгізілді. V-bis сериялы 13 қайық болды, олардың сегізі Тынық мұхиты флотына, үшеуі Қара теңізде және екеуі Балтық жағалауында қызмет етуге кетті. Соғыс кезінде «Пайк» V-bis сериялары Қара теңіздегі көлік мәселелерін шешуге белсенді қатысты. Қайықтар бортқа қосалқы торпедалардың орнына 35 тоннаға дейін жанармай, немесе 30 тонна жүк немесе жеке қаруы бар 45 адамға дейін отыра алады.
Туапседегі Sch-201 суасты қайығы
V-bis-2 сериялы кемелерде дизайнерлер тағы бір рет теориялық сызбаны және сүңгуір қайықтың кабинасының пішінін қайта қарады. Бұл беткі жылдамдықты тағы 0,5 түйінге ұлғайтуға, теңізге жарамдылығын жақсартуға мүмкіндік берді. Екінші бөлімнің артқы қалқаны сатылы пішінді алды. Бұл шешім жинақталған торпедаларды сақтауға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, торпедо тиеу құрылғысы қайта жасалды. Бұл өте маңызды қадам болды, өйткені бір мезгілде қайық бөлімшелерінің кептелісі азайып, торпедаларды бортқа тиеу уақыты 25-30 сағаттан 12 сағатқа дейін қысқарды. Сондай -ақ, дизайнерлер экономикалық қозғалтқыш электр қозғалтқышының берілісін редуктордан белдікке ауыстырды, бұл оның жұмысын шуылсыз етті. Қатты және садақ көлденең рульдердің электр қозғалтқыштары соңғы бөліктерге орналастырылды, тек орталық бағанада қолмен басқару ғана қалды. Бұл сериялы қайықтардың маңызды жетістігі - бұл кемелердің жауынгерлік қабілетін арттыратын қайықтағы механизмдердің шуының айтарлықтай төмендеуі. Дизайнға енгізілген барлық өзгерістердің арқасында V-bis-2 сериялы суасты қайықтары кеңестік сүңгуір қайықтардан жоғары баға алды. V-bis-2 сериялы барлығы 14 қайық құрастырылды. Балтық және Тынық мұхиты флотына олардың әрқайсысы бес, ал Қара теңіз флотына төртеу берілді.
«Шортанның» ең көп сериясы X сериялы қайықтар болды, олардың ішінде бірден 32 әзіл құрастырылды. 9 қайық Тынық мұхиты флотына, 8 - Қара теңіз мен Солтүстік флотқа, 7 - Балтық флотына қабылданды. Бұл суасты қайықтары конструкцияға «лимузин» деп аталатын доңғалақ үйінің қоршауының енгізілуіне байланысты ең экзотикалық болып көрінді. Жалпы, бұл сүңгуір қайықтар V-bis-2 сериялы кемелерден ерекшеленбеді. Негізгі электр станциясы ретінде қуаты 800 а.к. болатын Коломна зауытының 38-К-8 дизельді қозғалтқыштары қолданылды. 600 айн / мин. Олардың беткі жылдамдығы 14, 1-14, 3 түйінге дейін өсті.
X сериялы қайықтардың жаңа кабинасының төмен профильділігі, тіпті теңіз толқындарының салыстырмалы түрде аз болуына қарамастан, оның су басуына әсер етті, бұл әсіресе Солтүстік флотта қызмет ететін сүңгуір қайықтар үшін өте маңызды болды. Нәтижесінде «Ш» типті сүңгуір қайықтардың тағы бір сериясы пайда болды -X -bis сериясы. Ол кезде Щуктың модернизациялау әлеуеті толығымен таусылды, сондықтан жөндеу жұмыстары дәстүрлі кабина қоршауларына, сондай-ақ су құбыры мен жоғары қысымды ауа жүйесіндегі шамалы өзгерістерге дейін қысқартылды. Бұл суасты қайықтарының өнімділік сипаттамаларына айтарлықтай әсер еткен жоқ. Барлығы X-bis сериялы 13 сүңгуір қайық орналастырылды. Оның ішінде 11 қайық аяқталды: екеуі соғысқа дейін, қалғандары Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде. Балтық жағалауындағы шайқастарға төрт сүңгуір қайық қатысты, біреуі Қара теңізде. Қалған сүңгуір қайықтар Тынық мұхиты флотының құрамында жұмыс істеді. Бұл серияның «еуропалық» «шортандарынан» бір ғана Балтық жағалауы қайығы аман қалды. Тынық мұхитында X-bis сериясындағы бір «шортан» базадағы жарылыстан қаза тапты. Жапонияға қарсы соғысқа осы типтегі бір ғана сүңгуір қайық қатысты.
Тынық мұхиты флотының Пайк сыныбындағы суасты қайығына торпедо тиеу (V-bis). Қайықта қатал мылтықтың орнына DShK пулеметі орнатылған. Артқы жағында Пайк сыныбындағы сүңгуір қайық (X сериясы) көрінеді, сурет: waralbum.ru
Соғыс жылдарындағы «Шортанның» сыртқы келбеті әр түрлі модернизация барысында өзгерді. Мысалы, мылтық платформаларының жиналмалы бөліктері ақыр соңында тұрақтыға ауыстырылды және рельстермен жабдықталды. Сынған мұзда жүзудің жинақталған тәжірибесіне сүйене отырып, суасты қайықтарының бөліктерінде торпедо түтіктерінің сыртқы қақпақтары бөлшектелді. Екінші 45 мм зеңбіректің орнына сүңгуір қайықтардың бөліктеріне үлкен калибрлі 12, 7 мм DShK пулеметі орнатылды, ал Тынық мұхиты флотында стандартты колонналық қондырғылармен қатар, үйде жасалған қондырғылар да болды. Ұлы Отан соғысы кезінде кейбір сүңгуір қайықтар Асдик (Айдаһар-129) сонарларын, сондай-ақ қондырманың палубасы деңгейінде корпустың сыртында орамасы бар арнайы магниттендіргіш құрылғыны ала алды.
Барлығы КСРО -да әр түрлі сериялы «Пайк» типті 86 орташа суасты қайықтары салынды. Оның ішінде 31 сүңгуір қайық Ұлы Отан соғысы кезінде қаза тапты, бұл олардың жалпы санының 36 пайызын немесе еуропалық операциялар театрында соғысқан сүңгуір қайықтар санының 69 пайызын құрайды. Шығындар өте маңызды болды. Бұл белгілі бір дәрежеде бұл сүңгуір қайықтарды шайқастарда белсенді қолдануға, сондай -ақ Финляндия шығанағының акваториясындағы сүңгуір қайықтар үшін ең қиын жағдайларға байланысты болды, онда көптеген советтік қайықтар жаудың миналық алаңдарының құрбаны болды.
Сонымен қатар, жоғары тактикалық -техникалық сипаттамаларға қарамастан, «Ш» суасты қайықтары қорқынышты және тиімді қару екенін дәлелдеді. Солтүстікте олар жаудың 6 әскери кемесі мен торпедалық қарумен тасымалданды, сонымен қатар бір көлікке зақым келтірді (торпедо жарылған жоқ). Балтық теңізінде «Пайк» торпедалары жаудың бір сүңгуір қайығын, сондай -ақ 17 көлік пен әскери кемені суға батыра алды. Тағы бес кемеге қатты зақым келген. Қара теңізде «Ш» типті қайықтар торпедо есебінде жаудың 12 көлігі мен әскери кемелерін тіркеді, тағы екі кеме қатты зақымданды. Сонымен бірге олар артиллериялық қаруымен 9 көлікті суға батырып үлгерді.
X сериялы «Пайк» типті қайықтардың өнімділік сипаттамалары (ең көп):
Ауысуы: жер үсті - 584 тонна, су асты - 707, 8 тонна.
Жалпы өлшемдер: ұзындығы - 58, 8 м, ені - 6, 2 м, тартпа - 4 м.
Электр қондырғысы-қуаты 2х800 а.к. екі 38-K-8 дизельді қозғалтқышы. және қуаты 2х400 а.к. болатын екі негізгі винтті қозғалтқыш.
Саяхат жылдамдығы: жер үсті - 14, 3 түйін, су астында - 8, 1-8, 3 түйін.
Экономикалық жылдамдық: жер үсті - 7, 9 түйін, су астында - 2, 6 түйін.
Крейсерлік диапазон (қалыпты отынмен қамтамасыз ету) - 2580 мильге дейін (жер үсті бағыты), 105 мильге дейін (су асты ағысы).
Бату тереңдігі: жұмыс - 75 м, максимум - 90 м.
Артиллериялық қару-жарақ: 2х45 мм 21-К және 2х7, 62 мм пулемет.
Торпедалық қару-жарақ: 4х533 мм садақ торпедалық түтіктер мен 2х533 мм артқы торпедалық түтіктер, торпедалардың жалпы қоры 10 дана.
Жүзу автономиясы - 20 күн.
Экипаж құрамында 37-38 адам бар.
