Сынақтар кезінде KSShch зымыраны әлемдегі кез келген басқа кемеге қарсы зымыраннан әлдеқайда көп әскери кемелерді суға батырды.
1943 жылдың 9 қыркүйегіндегі ашық шуақты күні итальяндық эскадрилья жаңа үкіметтің бұйрығымен одақтастарға берілу үшін Ла Специядан Мальтаға аттанды. Алда - 46 мың тонналық сыйымдылығы бар «Рома» итальян флотының ең мықты әскери кемесі Кенеттен сигналист нәзік нүктелерді - ұшақтарды байқады. Сағат 15 сағат 33 минут болды. Сірә, бұл одақтас ұшақтар, олар әскери кемеде ойлады. Бірақ егер олар неміс болса да, мұндай биіктіктен кемені кездейсоқ бомбамен ұруға болады. Бірақ тура сегіз минуттан кейін үлкен бомба корабльдің палубасына тиді, ол кемені тесіп өтті, бірақ итальяндықтардың бақытына қарай түбінде суға түсіп кетті. Он минуттан кейін екінші бомба палубаны тесіп өтіп, кеменің ішінде жарылды. Салмағы 1400 тонналық 381 мм үш мылтықты мұнара аспанға көтеріліп, айналды. Соғыс кемесі екіге жарылып, су астында жоғалып кетті. 1253 адам кемемен бірге қайтыс болды. Үшінші бомба «Италия» әскери кемесіне тиді, ол керемет түрде аман қалды.
Қозғалтқышы бар бомба
Немістер 6 км биіктіктен итальяндық кемелерге қалай кірді? Итальяндықтар әлемдегі алғашқы радиобасқарылатын бомбалардың әсерін бастан кешірді, немесе оларды жасаушылар әуе торпедалары деп атады. 1940 жылы мамырда басталған сынақтар кезінде де немістер тасталған бомбаның ұшақ тасымалдаушыдан артта қалғанын білді, ал пулеметшіге оны байқау қиынға соқты. Осыған байланысты, сырғанайтын бомбаны сыртқы борттық сұйық реактивті қозғалтқышпен жабдықтау туралы шешім қабылданды. Міне осылай әлемдегі бірінші басқарылатын кемеге қарсы Hs 293 және Hs 294 зымырандары пайда болды. Ең жетілдірілген және тиімдісі Hs 294. Hs 294 зымыранының ұшыру салмағы 2175 кг болды. Зымыранның аэродинамикалық конструкциясы - бұл қарапайым ұшақ конструкциясы. Зымыранның биіктігі 5,4 км, ұшу қашықтығы 14 км -ге дейін. Зымыранның ерекшелігі оның жер бетіне түспеуі болды, бірақ кеменің су астындағы бөлігі, екі әлемдік соғыстың тәжірибесі көрсеткендей, ең осал болды.
Hs 294 басқарылды, бұл мақсатты кемеден шамамен 30-40 м бұрын, ракета суға сәл бұрышпен еніп, көлденеңінен таяз тереңдікте 230-240 км / сағ жылдамдықпен қозғалды. Зымыран суға тиген кезде қанаттары, фюзеляждың артқы жағы мен қозғалтқыштары ажыратылды, ал қару -жарақ (оқтұмсық) су астында жылжып, жау кемесінің жағына тиді.
Қанатты ауыл шаруашылығы техникасы
Соғыстың соңында Hs 293 және Hs 294 бірнеше үлгілері Қызыл Армияның кубогына айналды. 1947 жылы Ауыл шаруашылығы техникасы министрлігінің КБ2 оларды қайта қарастырумен айналысты. Жоқ, бұл қате басылым емес, шын мәнінде басқарылатын круиздік зымырандар (ол кезде олар снарядты ұшақтар деп аталды) Ауылшаруашылығы инженері министрінің қарамағында болды. Hs 293 және Hs 294 негізінде RAMT-1400 «Щука» реактивті ұшақтарының теңіз торпедосы бойынша жұмыс басталды. Алайда Щука әуе десантты нұсқасын әкелу мүмкін болмады. Оның орнына 1954 жылы KSShch атауын алған «Щуканың» кемедегі нұсқасын құру бойынша жұмыс басталды - ол радардың ұшатын басымен (GOS) жабдықталған «Пайк» кеме снаряды. Оқ ату қашықтығы тасымалдаушы кеменің радарының мүмкіндіктерімен анықталды. Іздеуші 20-25 км қашықтықта нысанды басып алды, оның іздеу секторы оңға және солға 150 болды.
KSShch -тің іске қосылуы ұнтақ үдеткішінің көмегімен жүзеге асырылды, ол 1, 3 с өңделгеннен кейін түсірілді. Круиздік қозғалтқыш ретінде серпімділігі 2,0-2,6 тонна болатын AM-5A ұшақ турбожетті қозғалтқышы пайдаланылды. Бұл қозғалтқыш Як-25 истребительдерінде қолданылды және ол зымырандағы ұшақтардан жұмыс істемейтін қозғалтқыштарды қоюы керек еді.
Ұшып бара жатқан ақымақ
Туполевтің өзі «Пайк» зымыранының бірінші үлгісін тексергісі келді. Ұзақ уақыт бойы ол үнсіз зымыранды айналып жүрді, содан кейін: «Бұл жұмыстың зымыранға ұқсастығы шамалы. Бұл аэродинамикалық тентек ». Дизайнерлер басын төмен салады. Барлығы қожайынның тағы бірдеңе айтуын күтті. Және ол: «Иә. Freak. Бірақ ол ұшады! »
Феодосия маңындағы Песчаная Балка полигонында KSShch бірінші ұшырылымы 1956 жылы 24 шілдеде болды. Зымыран, жоспар бойынша, 15 км қашықтықта атуы керек еді, бірақ 1180 м биіктікке көтеріліп, 60, 15 км түзу бойымен ұшты. Жылдың соңына дейін KSShch -тің тағы жеті ұшырылымы жүргізілді, олардың төртеуі қанағаттанарлық деп танылды.
Николаевтегі 61 Коммунарс кеме зауытында абсолютті құпиялылық атмосферасындағы сынақтармен қатар, салынып жатқан 56-ЭМ «Бедовый» қорғасын жойғышын SM-59 ұшырғышымен және жеті зымыранмен жедел түрде жабдықтау жүргізілді. Кейінірек олар екі ұшыру қондырғысы бар Project 57 жойғышын құра бастады.
«Бедовойдан» «Щуканың» алғашқы ұшырылуы 1957 жылы 2 ақпанда Чауда мүйісі маңындағы Феодосия аймағында болды. Алғашқы құймақ біркелкі болып шықты: іске қосылғаннан кейін КСШ 7580 м биіктікке көтерілді, қозғалтқыш жұмыс істеп тұр, бірақ зымыран сол қанатқа түсе бастады. Автоұшқыш орамалы канал жұмыс істемейтіні белгілі болды. Қозғалтқыш зымыраннан бөлінгенде, ол одан да солға қарай қисайып, төңкеріліп, ұшудың 16 секундында кемеден 2, 2 км қашықтықта суға құлады. 1957 жылы 15 ақпанда екінші ұшыру кезінде KSShch 53,5 км ұшып, теңізге құлады. Алғашқы ұшырудағыдай мақсат болмады.
PRD-19M іске қосқыш үдеткіші және KSShch қанатты зымыранының оқтұмсығы. Қысқаша TTD
Олардың айтуынша
Кейінірек, аяқталмаған көшбасшы «Ереванның» корпустары мен немістің BSN-20 десанттық баржасы нысанаға алынды. Екі нысана да биіктігі 6 м болатын арнайы фермадағы палубаның үстінде көтерілген бұрыштық шағылыстырғыштармен (екі нысана да Кливленд үлгісіндегі американдық жеңіл крейсерге шағылысқан), палубаның бүкіл ұзындығы бойынша жер үсті торымен жабдықталған. биіктігі 69,5 м және су астындағы тор 10 м тереңдікке дейін.
Барлығы нысанаға 20 ұшыру жасалды. 1957 жылы 30 тамызда ҚСШ «Ереван» бортына отырды. Зымырандық оқтұмсық инертті болғанына қарамастан, бүйірінде 2,0х2,2 м тесік пайда болды, ал көшбасшы тез суға батып кетті.
6 қыркүйекте зымыран Чауда мүйісінен 30 түйін жылдамдықпен жүзіп бара жатқан радио басқарылатын қайыққа ұшырылды. Тікелей соққыға жетті, қайық екіге бөлініп, суға батып кетті.
Қарашаның басында KSShch зымырандарының сынақтары аяқталмаған ауыр крейсер Сталинград цитаделі (орталық бөлігі) Балаклава ауданына көшірілді. Бұған дейін Сталинград купесінде артиллериялық және торпедалық атыс жүргізілді, ал авиация бомбаның барлық түрін қолданды. Түсіру кезінде команда нысанаға түскен жоқ. «Сталинград» сауытының (жағы - 230-260 мм, палубасы - 140-170 мм) экипажды сенімді қорғайтынына сенді. 1957 жылы 27 желтоқсанда зымыран 23, 75 км қашықтыққа ұшып, «Сталинград» жағына түсті. Нәтижесінде тақтада жалпы ауданы 55 м2 болатын фигуралы-сегіз тесік пайда болды.
1957 жылы 29 қазанда мемлекеттік сынақтар кезінде 16 -шы зымыранды ұшыру кезінде күлкілі оқиға орын алды. KSShch зымыраны рельстің бойымен жүгірудің орнына баяу жорғалай бастады және бірнеше секундтан кейін бортқа құлады. Зымыранның қозғалтқышсыз теңізге секіргенін ешкім байқамады.
Күзетшінің жүрегін ауыртатын айқайы барлығын есінен шығарды: «Полундра! Кемеде бомба құлап жатыр! » Барлығының басы көтерілді. Шынында да, кеме құлады … бірақ бомба емес, қозғалтқыш. Ол шынымен де эсминецке құлағалы тұрған сияқты болды. Адамдар қорғануға асықты. Бақытымызға орай, бәрі ойдағыдай болды: қозғалтқыш өзінің бойлық осінің айналасында қатты айнала отырып, «Бедовый» мұрын жақ сүйегінен 35 м қашықтықта теңізге құлады.
Ашатын
Бір қызығы, 1961 жылы «Гневный» эсминецінің «Бойки» эсминецінде атылуы - барлық қондырмаларды, артиллериялық қондырғылар мен торпедалық түтіктерді сақтап қалған бірінші мақсатты кеме. Сонымен қатар, «Бойки» бөшкелерге салынбады және дрейфтен үнемі позициясын өзгертті.
Зымыран мен нысана ұшырылған сәтте диаметрі бірдей жазықтықта болды. Зымыран палуба мен бүйірдің түйіскен жеріндегі, қатал жалаушалық тіректің түбіндегі нысанаға тиді. Нәтижесінде рикошет пайда болды, ал зымыран кеменің орталық сызығымен палубадан жоғары жүріп, жолындағы барлық нәрсені сыпырып тастады. Алдымен бұл қатал мылтық мұнаралары, содан кейін оларда қашықтық өлшегіш тірегі бар қондырмалар, содан кейін қатал торпедо түтігі болды. Барлығы болжамға сәйкес, суға батып кетті.
Әрі қарай, зымыран болжам бойынша кірді, оны банка ашатындай кесіп, 130 мм мылтықтың садақ аймағына жабысып қалды. Бұл кезде докмаст бір жағынан құлады, ал басқару мұнарасы бар көпір мен басқа 130 мм зеңбірек - екінші жағынан. Егер зымыранның ұшуы түсірілмегенде, мұны бір зымыранды кемемен, тіпті инертті оқтұмсықпен жасауға болады деп ешкім сенбейтін еді.
1961 жылдың маусымында «Адмирал Нахимов» крейсерінде болған атыс одан да әсерлі болды. 68 шақырым қашықтықтан атуды «Просорный» зымыран кемесі жүргізді. Зымыран крейсердің бүйіріне тиіп, ауданы 15 м2 болатын төңкерілген сегіз фигура түрінде тесік құрды. Шұңқырдың көп бөлігін негізгі қозғалтқыш жасады, ал кішірек бөлігін инертті қондырғылардағы жауынгерлік бастық жасады. Бұл шұңқырдың өзі жеткіліксіз болды. Зымыран крейсерді жан -жаққа тесіп өтіп, крейсердің борт жағын алдыңғы жақта қалдырды. Шығу тесігі ауданы шамамен 8 м2 болатын дөңгелек дерлік тесік болды, ал шұңқырдың төменгі бөлігі су жолынан 30-35 см төмен болды, ал апаттық кемелер крейсерге жеткенде, ол шамамен 1600 тонна көтере алды. теңіз суынан. Сонымен қатар, зымыран танкілерінен керосиннің қалдықтары крейсердің үстіне төгілді, бұл өртті тудырды, ол шамамен 12 сағат бойы сөндірілді. Пайдаланудан шығаруға дайындалған крейсердің бортында ағаштан жасалған ештеңе болған жоқ, бірақ өрт сөзсіз өртенді - елестету қиын болса да, темір жанып тұрды.
Бүкіл Қара теңіз флоты крейсердің өмірі үшін күресті. Көп қиындықпен «адмирал Нахимов» құтқарылып, Севастопольге жеткізілді.
Чемпион
KSSH әлемдегі бірінші кеме-кеме зымыраны болды. Зымыран экспортталмады, сондықтан ол жергілікті соғыстарға қатыса алмады. Бірақ сынақтар кезінде ол әлемдегі кез келген басқа кемеге қарсы зымыраннан әлдеқайда көп әскери кемелерді суға батырды.
Соңғы рет KSShch зымыраны 1971 жылы Керчь облысында Elusive зымыран кемесінен ұшырылды. Кеме бес зымыранды ұшырды, оларды жаңа Shtorm әуе қорғаныс жүйесімен ұстау керек еді. KSSCh зымырандары шамамен 60 м биіктікте ұшты, ал олардың ешқайсысы атып түсірілген жоқ.
