«Ахаздан Джера туылды; Джерадан Алемеф, Азмавет және Замбри дүниеге келді; Замри Моцуды туды ».
Бірінші шежірелер 9:42
Алғашқы танктер алдында не болды? Егер сіз О. Дрожжиннің «Ланд крейзерлері» (1942) кітабын алсаңыз, онда сіз шын мәнінде ешкім естімеген және әділ адамдардың әңгімелері қаншалықты ашық фантастика екенін байқайсыз. есептер мен құжаттардың құрғақ жолдарын қайталау. Сонымен қатар, кітаптың өзі өте талантты және оны оқу қызықты. Алайда, ол әлі де балаларға арналған болғандықтан, бронетранспортерлердің тарихын зерттеу детектив болуға тырысумен, Шерлок Холмс пен доктор Уотсонның оқиғалары туралы оқумен бірдей.
Бірақ ол мысал көрсетті. Содан кейін 1949 болды, КСРО -да басымдықтар мен космополитизмге қарсы күрес басталды, және … Дрожжиннің кітабына өте ұқсас көптеген шығармалар пайда болды, онда бәрі қажет сияқты қарапайым және түсінікті болды. Біздің азаматтардың көптеген ұрпақтары дәл осы кітаптарды қолданды. Және олар оны бүгін де қолданады. Әйтпесе, ВО комментаторларының Ресейде бірінші бу машинасы, бірінші трактор мен бірінші цистерна ойлап табылды деген мәлімдемелері қайдан шықты?
Шындығында, бұл мүлде олай емес еді.
Бұл қалай?
Бұл қазір талқыланатын болады.
Шынымен қалай болды
Шынжыр табан пропеллерінің прототипін алғаш рет Францияда 1713 жылы белгілі д'Эрман ұсынғанын, тіпті француз академиясынан оң жауап алғанын бастайық. Бұл дәл прототип болғанымен - ілмектер арқылы бір -бірімен байланысқан жүктерді тасымалдауға арналған вагонның астындағы роликтер.
Сондықтан, қазіргі заманғы шынжыр табанды қозғалтқыш қондырғысына азды -көпті ұқсас құрылған жылын 1818 жыл деп санауға болады. Дәл сол кезде француз Дубошеге жылжымалы рельстері бар экипаж артықшылығы берілді. Алайда, бұл бір артықшылық - «қағаз бәріне шыдайды», бірақ металда қалай болады?
Ал металдан жасалған, құрастырылған және сыналатын бірінші шынжыр табанды машина - бұл ағылшын тракторшысы Джон Гиткот, ол 1832 жылы «батпақты жерлерді құрғатуға және өңдеуге тым тұтқыр» машинасына патент алған, жылқы мен ірі қара мал өсіруге жарамсыз болды. « Гикота тракторындағы шынжыр табандарда екі үлкен доңғалақ болды, олар айналды.
Міне, оны жұмыс кезінде көрген адамдар Гиткоттың көлігі туралы жазды:
«Соңғы екі жыл ішінде біз бұл машинаның Болтон (Ланкашир) маңындағы Қызыл батыста қалай жұмыс істейтінін бірнеше рет көрдік және оның нәтижелерін толық бағалай білдік».
Француз Доминик Кабариус (1836) сонымен қатар шынжыр табан дискісінде жұмыс істеді:
«Бордоға жақын емес жерде, мен әдейі таңдаған өте құмды аймақта мен өз қолыммен екі дөңгелекті дөңгелекте 800 фунт жүкті алып жүрдім, ал мен қолданатын жылжымалы рельстер қарапайым ағаштан жасалған … мен сенімдімін. егер олар металдан жасалған болса, мен 1200 фунт көтере аламын ».
Міне, ол шынжыр табанды көліктердің болашағы туралы жазды:
«Темір жол таситын және будың күшімен жүретін вагон құмды теңіздерден басқа жол жоқ шөлдерді барлауда ғылымға үлкен қызмет көрсете алмайды деп ойлау ақылға сыймайтын болар ма еді?
Мұндай экипаждың көмегімен Американың солтүстік -батысында өтетін жерді іздеуді сәтті аяқтауға болады деп үміттене алмаймыз ба?
Ал егер барлық жолдарды жасырып, Еуропаның солтүстігін жауған қар кез келген қозғалысқа кедергі келтіргісі келетін сияқты болса, онда бұл кедергілерді жылжымалы рельстердің көмегімен жеңуге тырысудың қажеті жоқ сияқты ма? »
Кейінірек, дәлірек айтқанда, 1857 жылы ағылшын Уильям Ньютон «қарапайым жолдарда және жолсыз жүру үшін бу қозғалтқыштарын сүйреуге арналған жылжымалы рельстердің жетілдірілген құрылғысына» патент алды. Онымен бір мезгілде олар шынжыр табанды жүргізуде: Фаулер, Бертон (1858), Риккат және т.б.
Бронетехниканың тарихына қатысты барлық кітаптарда бір қызықты сурет бар: «түтін мұржасы бар жерде ұзын вагон». Бұл 1874 жылы осы «құрылғыны» ұсынған француз Эдуард Буен жасаған шынжыр табанды брондалған пойыздың бейнесі. Шамасы, ол өзінің ақыл -ойына үлкен мән берді, өйткені ол былай деп жазды:
«Менің вагоныма бронды батареяны қойыңыз, сонда сізде соғыс қаруының ең қорқыныштысы бар».
Өкінішке орай, кітаптардың ешқайсысында мен бұл «пойыздың» егжей -тегжейлі сызбаларын кездестірмедім. Француз патенттік кеңсесіне бару оның бүйірлік және секциялық көрінісі ғана қиын және, мүмкін, арзан емес.
Сипаттамада Буйеннің «құрлықтағы брондалған пойызы» сауытпен қорғалған вагондардан және амбразорлар арқылы атылатын зеңбіректерден тұрды. Салмағы - 120 тонна, жылдамдығы - 10 км / сағ. Қару -жарақ: 12 зеңбірек және төрт митраль. Экипаж: 200 адам. Ал Буен өзінің ақыл -ойының баласына патент алуға қол жеткізді. Тек ол ешқашан салынбаған.
19 -шы ғасырдың 80 -ші жылдарында шынжыр табанды винт идеясы экзотикалық болуды тоқтатты, бірақ оның металдан көрінісін тапты.
Мысалы, American Better 1888 жылы шынжыр табанды тракторды патенттеді, содан кейін олар тіпті АҚШ -тың ауыл шаруашылығында шектеулі болса да өндіріп, қолдана бастады.
Яғни, артықшылық туралы мәселе қазір туындамайтын сияқты?
Немесе ол пайда бола ма?
Өйткені қазірдің өзінде интернетте сіз келесі мазмұндағы суретті көре аласыз:
«Әлемдегі алғашқы шынжыр табанды тракторды 1888 жылы ресейлік өнертапқыш Ф. А. Блинов жасап шығарды, ол 1879 жылы шынжыр табанды патент алды».
Яғни, бұл машина шынымен жасалған болса да, онда … оның жаңалығы тек Ресейде орын алды және әлемдік деңгейде тартылмайды. Иә: кеңестік ресейлік «ақ пілдер» пантеонында ол сасық және лас түтінмен көмкерілген Можайскийдің, Черепановтардың паровозының, Артамоновтың велосипедінің немесе баллонының құрметіне ие болды.. «
Алайда, 1837 жылы капитан Загряжскийдің «шынжыр табанды машинасына» патент, 1839 жылғы ресейлік Василий Тертердің шынжыр табандылық патентіне және «қозғалуға қабілетті паровозға» 1876 жылғы Стивен Маевский берген артықшылық туралы не айтуға болады? қарапайым жолдар »?
Мүмкін, бұл жерде кеңес үгітшілері саяси пайғамбардан өзінің «ұлттық шығу тегі» арқылы азғырылған деп тапқан шығар: шаруалар болды, бірақ ол шынжыр табанды трактор ойлап тапты!
Бала болды ма?
Бірақ мұнда қызықты бөлігі бар.
Біріншіден, Блинов ешқашан тракторына патент алмады, тіпті оны жасауға тырыспады. Мұнда сіз түсінуіңіз керек, ол кезде патент пен артықшылық құжаттар ретінде өте өзгеше болатын.
Ал екіншіден, бұл машина … революцияға дейінгі ешбір дереккөзде айтылмаған.
Сонда біз ол туралы қайдан білеміз?
Міне, бұл жерде: Л. Д. Давыдовтың «Федор Абрамович Блинов - әлемдегі бірінші тракторды жасаушы» брошюрасынан 1949 ж. Осыдан кейін, «шаруа қопсытқышы» туралы мақалалар жүгіруден шыққан сияқты болды.
Ол 1889 жылы Саратов Земство жәрмеңкесінде және 1895 жылы Нижний Новгородта Бүкілресейлік сауда-өнеркәсіптік жәрмеңкеге қойылған деп саналады. Бірақ қандай да бір себептермен жергілікті газеттердің ешқайсысы ол туралы қысқаша айтпады ма? Бұл жаңалық болса да. Міне, орыс тілінің бәрінің басымдықтары, олар бұл туралы патша кезінде де, жаңалықтарды да жазғанды ұнататын, бірақ мұндай жаңалықты қай журналист жіберіп алады? Бірақ … ол туралы бірде -бір жол жоқ! Бірақ жоқ, бәрі осы!
Ал «көрінбейтін трактор» ешқашан камераның линзасына түспеген, дегенмен сол Нижний Новгород жәрмеңкесінен кейін оның көріністері, павильондары, тіпті кейбір экспонаттары бар жүздеген фотосуреттер сақталған. Мысалы, 1896 жылы Нижний Новгородта Яковлев-Фресенің алғашқы ресейлік автокөлігінің суреттері түсірілген. Бірақ «Блиновтың тракторы» мұндай құрметке ие болмады. Горькийдегідей Клим Самгин: «Мүмкін бала жоқ шығар?»
Дегенмен … Мен Нижний Новгородта тұратын ВО оқырмандарының біреуі жергілікті мемлекеттік мұрағатты шолып, сол жылдардағы газеттерді оқып, «Блинов тракторының» шынымен де болғанын растайтын материалдарды тауып алса, мүлде қарсы емеспін. сталиндік насихатшылардың өнертабысы. Тек жоғарыда аталған көрмеден газеттер мен құжаттарды тауып, мұқият қарап шығу қажет!
Біздің жаһандық және сонымен қатар империялық басымдықты не көретіні туралы, сондай -ақ 19-20 ғасырлардағы танктердің алғашқы жобалары туралы біз келесі материалдардың бірінде айтатын боламыз.
