Ка-62-ұзақ уақыт бойы шыдамдылық танытқан Камовтың В-60 тікұшағының азаматтық нұсқасы, ол кейін Ка-60 Касаткаға айналды. Камов конструкторлық бюросы 1984 жылы В-60 жаңа әскери тікұшағын жасай бастады. Конструкторлық бюро үшін бұл төрт ретті негізгі және он бір қалақты құйрықты роторы бар бір роторлы схемаға сәйкес жасалған бірінші айналмалы қанатты машина болды.
Жаңа тікұшақтың бастапқыда азаматтық салада үлкен әлеуеті болды, онда Ми-4 тікұшақтары салмағы екі тоннадай жүктерді тасымалдау үшін кеңінен қолданылды. Бұл машиналар өндірістен алынып, біртіндеп пайдаланудан шығарылғаннан кейін, бұл тауашалар бос қалды. Үлкен көп мақсатты Ми -8 тікұшақтары оны толықтай жаба алмады, өйткені олар көтергіштігінің салыстырмалы түрде үлкен болуына байланысты кейбір бағыттарда тиімсіз болды - 4 тоннаға дейін.
Ка-60 қалай Ка-62 болды?
В-60 тікұшағының жобасы, кейін Ка-60 болды, тек 1990 жылы ғана дайын болды. Жобаның барлық кезеңінде роторлы көлік бірнеше рет жетілдірілді және жетілдірілді, бірақ ешқашан жаппай өндіріске жете алмады. Камовтың конструкторлық бюросы тікұшақты беріліс сенімділігінің қажетті деңгейіне жеткізе алмағаны, сондай-ақ RD-600V болатын қозғалтқыштардың қол жеткізе алмағаны айтылады.
Нәтижесінде, 2010 жылы Ресей Қорғаныс министрлігі Ка-60 Касатка тікұшағын құру бағдарламасын қаржыландырудан толық бас тартты. Жобаның жабылуына Ка-60-тың бірқатар барлау және жауынгерлік функциялары жаппай өндіріске енгізілген Ka-52 Alligator барлау және шабуыл тікұшағына берілуі де әсер етті.
Бұл ретте Қорғаныс министрлігі болашақта Ка-62 тікұшағын милитаризациялаудың ықтимал жоспарларынан бас тартпайды. Бұл машина 1990 жылдардың басында жасала бастады. Тікұшақ бастапқыда КА-60 әскери көлігінің азаматтық нұсқасы ретінде жасалған, ал соңғысының негізгі дизайн ерекшеліктерін сақтай отырып. Алғаш рет MAKS-1995 авиашоуы аясында Ка-62 тікұшағының үлгісі көрсетілді. Бұл ретте жобаны іске асырудың белсенді кезеңі тек 2012 жылы басталды, ал бірінші сынақ рейсі 2017 жылдың мамыр айының соңында орын алды.
Қазіргі уақытта тікұшақтардың әлі де ортақ жақтары көп. Машиналардың сыртқы түрі, орналасуы мен орналасуы толығымен сақталған. Бұл кезде Ка-62 тікұшағындағы пышақтардың саны өзгертілді. Ротор пышақтарының саны төрттен беске дейін, ал роторлық пышақтардың қалақтары 11 -ден 12 -ге дейін өсті. Ка-60 және Ка-62 тікұшақтарында Камов конструкторлық бюросына тән коаксиалды емес, дәстүрлі тікұшақтар схемасына көшу ұшу жылдамдығын арттыруға деген ұмтылысқа байланысты болды.
Ка-62 тікұшағының қызықты ерекшелігі-құйрықты ротордың жабық дөңгелек арнаға орналасуы (фенестрон). Бұл шешім бірнеше артықшылықтарға ие. Біріншіден, бұл роторлы машинаның жұмыс істейтін персоналына қосымша қауіпсіздікті қамтамасыз етеді. Екіншіден, бұл дизайн шешімі шу деңгейін төмендетуге мүмкіндік береді. Сондай -ақ, сақиналы арнада орналасқан құйрықты ротор тікұшақтың басқару мүмкіндігін жақсартады.
Сыртқы жағынан Ка-60 пен Ка-62 тікұшақтарының ұқсастығына қарамастан, біздің алдымызда мүлдем басқа машиналар бар. Ка-62-бұл жаңа тікұшақ, жаңа буын машинасы, тікұшақтың ішкі жағы толығымен жаңартылды. Сонымен, көп мақсатты Ка-62-де ұшқыштар үшін маңызды барлық ақпарат СКД дисплейлерінде бейнеленетін «шыны кокпит» принципі жүзеге асырылды.
Жаңа тікұшақтың маңызды артықшылығы оның массасының 60 пайызы қазіргі полимерлі композиттік материалдардан (көміртекті талшық, шыны талшық, органопласт) жасалған конструкцияларға түсетіндігінде. Бірлескен бұл ұшу жылдамдығының, тасымалдау қабілеттілігінің жоғарылауына, сондай -ақ автокөліктің отын шығынын азайтуға мүмкіндік берді. Бұл тұрғыда ресейлік тікұшақ өнеркәсібі бүгінде әлемнен қалыспайды.
ТАСС тілшілеріне берген сұхбатында «Прогресс» Арсеньев авиациялық компаниясының директоры 2021 жылдың қыркүйегінде Ка-62 тікұшағының сертификаттық зауыттық сынақтарын аяқтау жоспарланғанын атап өтті. Өндіруші 2021 жылдың соңына дейін азаматтық вертолет жабдықтарын өндіруші сертификаты мен сертификатын алады деп күтеді.
Тікұшақтың алғашқы ресми тұтынушысы бар. MAKS-2021 авиашоуы аясында Газпромбанк Лизингке үш Ка-62 тікұшағына тапсырыс берілді, ол жобаның іске қосылу тапсырыс берушісі болды.
Ка-62 ресейлік қозғалтқыштарды алуы керек
Қазіргі уақытта Ка-62 тікұшақтарына француз қозғалтқыштары орнатылуда. Бұл ARDIDEN 3G (SAFRAN HE) жаңа буындағы газтурбиналы турбогольдік қозғалтқыштар. Қозғалтқыштар конструкциясы бойынша модульді және үш элементтен тұрады. Қозғалтқыштар электрмен іске қосылады, олар үшін ауаның түсуі радиалды ауа қабылдау арқылы жүзеге асады. Қозғалтқыштың максималды қуаты 2x1776 а.к. бар. (ұшу режимі). 2,5 минут жұмыс істемейтін бір қозғалтқышы бар электр станциясының қуаты 1940 а.к. бар.
Қазіргі уақытта Ка-62 тікұшағы импортты алмастыру бағдарламасын жүзеге асыруда.
Ең алдымен, импортты алмастыру роторлы қозғалтқыштың қозғалтқышына және берілуіне әсер етуі керек. Уақыт өте келе француздарды отандық қозғалтқыштармен ауыстыруға тура келеді. MAKS-2021 авиашоуда Біріккен мотор корпорациясы (UEC) әлі де демонстрациялық қозғалтқыш сатысында тұрған жаңа ВК-1600В қозғалтқышын көрсетті.
Жоспарларға сәйкес, бұл қозғалтқыштың негізгі бөлігі UEC-Klimov кәсіпорнында жүзеге асырылады. Осы жылдың үшінші тоқсанының соңына қарай қозғалтқыш алғашқы сынақтарға дайын болады деп күтілуде. ВК-1600В сертификаты үш жыл ішінде өтуі тиіс. Импорт алмастыру бағдарламасы аяқталғаннан кейін Ка-62 ресейлік әскери кафедраның назарын аудара алады.
ВК-1600В қозғалтқышы Ка-62 көп мақсатты тікұшақ үшін арнайы жасалған. Қозғалтқыштың айрықша ерекшелігі - ол тегіс сызбаларсыз, тікелей PMI форматында жасалған. Жаңа қозғалтқыштың моделі бастапқыда 3D 3D үлгісі ретінде ұсынылды. Бұл қозғалтқыштың мәлімделген қуат диапазоны 1300 -ден 1800 а.к. бар.
Ка-62 тікұшағының жұмыс нұсқалары
Орташа мақсаттағы Ка-62 тікұшағы қазіргі уақытта салмағы екі тоннаға дейінгі жүк тасымалдаудың бос орнын алады. Жаңа ресейлік тікұшақты қолданудың негізгі бағыттары жолаушылар мен жүктерді тасымалдау, іздестіру -құтқару жұмыстары, мұнай -газ саласындағы жұмыс, медициналық тасымалдау болуы тиіс. Арктикада пайдалануға бейімделген арнайы теңіз нұсқасы мен тікұшақтың нұсқасы да пайда болуы мүмкін.
Жолаушыларды ыңғайлы жағдайда тасымалдауға болады, салонның VIP-нұсқасы клиенттерге қол жетімді болады. Әр түрлі жүктерді тасымалдау көлік салонының ішінде де, сыртқы ілгіште де жүзеге асырылуы мүмкін. Басқалармен қатар, Ка-62 тікұшағы патрульдік миссиялар мен аймақтың экологиялық мониторингі үшін пайдаланылуы мүмкін.
Санитарлық авиация тікұшақты қолданудың маңызды саласына айналуы керек. Ка-62 көп мақсатты тікұшағы 310 км / сағ максималды жылдамдыққа жетеді, бұл әлемдегі барлық медициналық тікұшақтар арасындағы ең жақсы көрсеткіштердің бірі. Науқастарды эвакуациялау жылдамдығы олардың тірі қалуы үшін жиі маңызды екенін айтудың қажеті жоқ. Әсіресе мұндай тікұшақтар еліміздің шалғайдағы және баруға қиын аудандарындағы науқастарға көмек көрсету үшін сұранысқа ие болады.
Өндіруші компания көп мақсатты тікұшақтың теңіздегі нұсқасын бөлек көрсетеді. Бұл модификация ерекше және бірегей жабдықтардың бірқатар үлгілерін алды. Барлық қосымша жабдықтар тікұшақтың үлкен акваторияларда жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.
Ка-62-нің бұл нұсқасы қосымша жанармай багымен жабдықталған, багаж бөлігіне міндетті түрде орнатылады, жоғары қарқынды жыпылықтайтын маяк, GPS / ГЛОНАСС датчиктері бар автоматты түрде бөлінген радиомаяк және апталық кабинаның жарығы. Маңызды қосымша - бұл балонеттер мен жолаушылар мен экипаж үшін құтқару салдарын қамтитын апатты жағдайда қонатын қондырғының болуы.
Ка-62 тікұшағының ресейлік тікұшақтар холдингіндегі бәсекелестік артықшылықтары оның құрылымдық әмбебаптығын қамтиды, бұл көлік салонының конфигурациясын өзгертуді жеңілдетеді. Сонымен қатар, кабинаны модификациялау бойынша барлық жұмыстар жабдық операторының немесе қызмет көрсету тобының күштерімен жүзеге асырылуы мүмкін.
Ка-62 көп мақсатты тікұшақтың ұшу өнімділігі
Ка-60 әскери модификациясының негізінде жасалған перспективалы ресейлік көп мақсатты Ка-62 тікұшағы ұшу өнімділігі тұрғысынан өзінің предшестігіне мүмкіндігінше жақын. Ресейлік тікұшақтар холдингінің мәліметі бойынша, Ка-62 ұшағының қалыпты көтерілу салмағы 6500 кг, ең жоғары ұшу салмағы 6800 кг.
Көпфункционалды Ка-62 тікұшағы жүк салонында 2000 кг-ға дейін, ал сыртқы итарқада 2500 кг-ға дейін әр түрлі жүктерді көтере алады. Кабинаның максималды сыйымдылығы - 15 жолаушы, тығыз орналасуы бар. Ыңғайлы орналасу опциясында - 12 жолаушы, люкс салонда - 9 жолаушыдан немесе одан аз. Жолаушылардың багажын тасымалдау үшін оған көліктің сол және оң жақтарынан кіруге мүмкіндік беретін кең купе қарастырылған. Тікұшақтың экипажы 1-2 ұшқыштан тұрады.
Кең бүйірлік жылжымалы есіктер жолаушыларды отырғызуды және түсіруді жеңілдетеді, ал салондағы алты терезе экструдталған және оларды төтенше жағдайда апаттық шығу кезінде пайдалануға болады. Медициналық тікұшақ нұсқасында Ка-62 бір мезгілде төсек тартып жатқан екі науқасты медициналық қызметкерлермен бірге кабинадан оқшауланған кабинада тасымалдай алады. Бұл ретте өндіруші дәрігерлердің сүйемелдеуімен зембілмен төрт адамға дейін жедел тасымалдау мүмкіндігін мәлімдейді.
Орташа мақсаттағы Ка-62 тікұшағының тамаша ұшу жылдамдығы бар. Қалыпты ұшу кезінде максималды жылдамдық - 310 км / сағ (максимуммен - 300 км / сағ), крейсерлік ұшу жылдамдығы сәйкесінше 290 км / сағ және 285 км / сағ. Тікұшақтың қалыпты көтерілу салмағындағы көтерілу жылдамдығы 14 м / с. Қызмет төбесі 6100 метр, төбенің төбесі (жердің әсерінен тыс) - 3200 метр (машинаның қалыпты ұшу салмағының мәндері).
Негізгі цистерналарға жанармай құю кезінде 500 метр барометрлік биіктікте максималды ұшу қашықтығы 700 км бағаланады. 1000 кг жүк көтергіштігі бар Ка -62 ұшу қашықтығы 580 км, жүктемесі 2000 кг - 100 км. 500 метрлік барометрлік биіктікте негізгі резервуарларға жанармай құю кезінде ауада ең көп уақыт қалыпты және максималды ұшу салмақтарында сәйкесінше 4 сағат және 3,7 сағатты құрайды.
Ка -62 тікұшағының максималды ұзындығы мұрыннан құйрыққа дейін - 13, 47 метр, ротор қалақтарының шеті бойынша - 15, 7 метр. Тікұшақ салонының ені - 1895 метр. Тікұшақтың максималды биіктігі - 4,51 метр. Ротордың негізгі диаметрі - 13,8 метр, құйрықты ротордың диаметрі - 1,4 метр.
