Бұл мақалада біз итальяндық мамандардың 26 және 26-bis жобасының крейсерлерін құруға қатысу дәрежесін, сондай-ақ өткен ғасырдың 30-шы жылдарындағы халықаралық классификациядағы кеңестік крейсерлердің орнын түсінуге тырысамыз.
Алдымен, «Киров» және «Максим Горький» сияқты крейсерлердің дизайнындағы «маңызды кезеңдер» туралы есте сақтайық.
1932 жылдың 15 сәуірі крейсердің бірінші жедел-техникалық тапсырмасы (ОТЖ) бекітілді.
1932 жылдың шілде-тамызы -Италияда кеме жасау өнеркәсібімен танысу, кеңес крейсерінің прототипін таңдау және қуаты 100-120 мың қазандық-турбиналық электр станциясын сатып алу болып табылатын кеңес комиссиясы жіберілді және Италияда жұмыс істеді. л.с. Таңдау «Монтекукколи» крейсерінің пайдасына жасалды, ал комиссия теориялық сызба мен соңғысының электр станциясын сатып алуды ұсынды.
1933 ж. 19 наурыз «Монтекукколи» итальяндық крейсерінің механизмдері (турбиналары) бар ОТЗ -ның қайта қаралған нұсқасы мақұлданды. Жаңа ОТЗ -ға сәйкес, Қызыл Армия Әскери -теңіз күштері дирекциясының басшылығы әскери кеме жасау ғылыми -зерттеу институтына (НИВК) кеме конструкциясының жобасын әзірлеуді тапсырады.
20 сәуір, 1933 ж NIVK алдын ала жобасы мақұлданды.
8 мамыр 1933 ж ҚР ҰҚК басшылығы крейсердің жалпы (техникалық) жобасын құру үшін ЦКБС -1 кеме жасаудың орталық конструкторлық бюросымен (басқа дереккөздерде - «арнайы кеме жасау») келісімге қол қойды.
1933 жылдың 11 шілдесі Еңбек және қорғаныс кеңесі Балтық, Қара теңіз және Тынық мұхиты флоты үшін сегіз жеңіл крейсердің құрылысын қарастырған «1933-1938 жылдарға арналған теңіз кеме жасау бағдарламасын» бекітеді.
1934 жылдың 14 мамыры Итальяндық Ansaldo компаниясы мен TsKBS-1 арасында келісімге қол қойылды, оның аясында итальяндықтар Eugenio di Savoia крейсеріне электр станциясын және осындай қондырғылардың өндірісін құруға арналған құжаттардың толық жиынтығын беруге міндеттенді. КСРО. Осы сәттен бастап итальяндық мамандар Project 26 крейсерінің дизайнына тікелей қатысты.
1934 жылдың қыркүйегіне дейін NIVK жаңа жобаның жобасын әзірлей алады, оған сәйкес 26 -жобаның крейсерінің жұмыс сипаттамаларын стандартты ығысуға 6500 тоннаға сыйғызу мүмкін емес, ал крейсер стандартты ығысуды жоғарылатқанда пайда болады. 6.970 тонна НИВК жобасының бұл жобасы техникалық жобаны әзірлеу үшін ЦКБС-1-ге берілді
1934 жылдың қазанында Г. негізгі калибрлі мұнараларды әзірлеу басшысы А. А. Флоренский Project 26 крейсерінің мұнарасына екі емес, үш зеңбірек қоюды ұсынды.
1934 жылы қарашада TsKBS-1 техникалық дизайнын ұсынды. Алайда, ЦКБС -1 нәтижелері одан да қорқынышты болып шықты - ұсынылған есептеулер бойынша крейсердің стандартты ығысуы 7225 тоннаға жетуі керек еді, ал жылдамдық жарты түйінге төмендеді. Сонымен бірге кемені брондау мен қаруланудың жеткіліксіздігі айтылды.
1934 жылдың 5 қарашасы В. М. Орлов екі мылтықты мұнараны үш зеңбірекпен ауыстыруды мақұлдайды. Сонымен қатар, 26 крейсерінің жобалық стандартты ығысуын ол 7120-7170 тонна деңгейінде белгілейді.
1934 жылы 29 желтоқсан Еңбек және қорғаныс кеңесі крейсердің соңғы өнімділік сипаттамаларын бекітеді.
1934 жылдың аяғында (Өкінішке орай, нақты күн жоқ. - Шамамен.автор) «Ансальдо» кеңес жағына крейсердің теориялық сызбасын береді, ол Рим мен Гамбург тәжірибелік бассейндерінде сыналды.
Осыдан кейін ЦКБС-1 күштерімен крейсерлік жобаның аяқталуы және 26 жобаның екі кемесінің салынуы 1935 жылдың қазанында
1936 жыл, 20 желтоқсан 26 жобаға сәйкес, Балтық теңізі үшін крейсер салынады (болашақ «Максим Горький»).
1937 жылдың 14 қаңтары 26 жобаға сәйкес Қара теңізге крейсер (болашақ «Молотов») төселуде.
1937 жылдың қаңтарында салынып жатқан «Кировқа» ҚБФ командирі Л. М. Хэллер және конвейер мұнарасы мен дөңгелектер үйін, сондай -ақ басқа да бірқатар посттарды қайта құруды ұсынады. Болашақта броньды қорғауды жақсарту туралы идеялар пайда болады және т.
1937 жылы сәуірде соңғы шешім қабылданды: серияның алғашқы екі кемесі (Киров пен Ворошилов) 26 -жоба бойынша аяқталуы керек, ал жақында салынған екі кеме 26 -bis жобасы бойынша аяқталуы тиіс - күшейтілген сауыт пен қару -жарақпен отынмен толық қамтамасыз ету және садақтың өзгертілген қондырмасы.
1938 жылдың маусым-тамызы - Тынық мұхиты флотына 26-бис типті соңғы крейсерлерді (Калинин мен Каганович) төсеу.
Кеңестік крейсерлер немен аяқталды? Олар 180 мм негізгі калибрге реттелген итальяндықтардың көшірмесі болды ма? Крейсерлердің негізгі тактикалық және техникалық сипаттамаларын қарастырайық.
Әрине, кейбір «туыстық» жобалар бар, бірақ олардың арасындағы айырмашылық өте үлкен, және мәселе тек негізгі калибрлі зеңбіректермен шектелмейді. Мысалы, кеңестік және итальяндық крейсерлерді брондау принципті айырмашылықтарға ие. Итальяндықтар тік қорғанысқа сүйеніп, кемелеріне аралық сауытты орналастырды (белдік броньдан басқа, негізгі сауыт белдеуін тесіп өткен снарядтардан фрагменттерді «ұстау» үшін бронды бөлім де болды), бірақ олардың көлденең қорғанысы жақсы болмады. Кеңестік крейсерлер, керісінше, өте қуатты бронды палубаны алады, ол дизайн кезінде әлемдегі барлық жеңіл крейсерлерден асып түседі, бірақ олар орташа броньды белбеуімен шектелген бүйірлік броньдан бас тартады. қалыңдық. Бір қызығы, итальяндықтар өте жақсы қару-жарақпен қамтамасыз етілгендіктен, әлдеқайда әлсіз қорғаныс алған траверстерді елемеді: мысалы, Евгенио ди Савойяның бүйірі 70 мм белбеуімен, ал оның артында-30 -35 мм қалқа, ал траверстің қалыңдығы 50 мм. Жеңіл крейсерлер бір -біріне жақындау жолдарындағы кездесулермен, сондай -ақ шегіну броньдары өте маңызды болған кезде шегінудегі шайқастармен ерекшеленетінін ескере отырып, таңқаларлық шешім. Бұл тұрғыда кеңестік крейсерлер қисынды - олардың қалыңдығы бүйірлік және көлденең броньдары бірдей.
Басқа да айырмашылықтар бар: кеңестік крейсерлердің орын ауыстыруы аз, бірақ олардың жанармай сыйымдылығы жоғары (егер біз Киров пен Монтекукколи мен Евгенио ди Савойяны Максим Горькиймен салыстыратын болсақ). Корпустың дизайны әр түрлі, тіпті кемелердің геометриялық өлшемдері сәйкес келмейді. Жақсы, кеңестік крейсерлердің өлшемдері итальяндықтарға қарағанда пропорционалды түрде кіші болды, бұл отандық кемелердің аз орын ауыстыруымен толық түсіндіріледі. Бірақ жоқ: кеңестік крейсерлер итальяндықтарға қарағанда ұзын және кең, бірақ «Монтекукколи» мен «Евгенио ди Савойя» жобасы үлкенірек. Біреу ұзындығы бірнеше метр және бірнеше ондаған сантиметр тартпа рөл атқармайды деп айтуы мүмкін, бірақ бұл олай емес - мұндай өзгерістер кеменің теориялық сызбасын айтарлықтай өзгертеді.
Біз 26 және 26-bis жобаларының крейсерлерінің дизайнын сипаттауда итальяндық және кеңестік крейсерлердің айырмашылығын толығырақ қарастырамыз, бірақ әзірге біз Кировтың да, Максим Горькийдің де шетелдік кемелердің көшірмелерін іздемейтінін ескереміз. Біз көрнекі түрде итальяндық және кеңестік крейсерлердің айтарлықтай айырмашылықтары болғанын қосамыз:
С. Балакин мен Элио Андо графикасы бір масштабқа жеткізілді
Бірақ егер «Киров» «Монтекукколидің» немесе «Евгенио ди Савоианың» «180 мм көшірмесі» болмаса, онда кеңес крейсерін жасауда итальяндықтардың рөлі қандай? Мұнда, өкінішке орай, олардың ойлы зерттеушісін күтетін сұрақтар көп. 26 жобасының крейсерлерінің тарихы бірнеше рет сипатталған, бірақ өте анық, бірақ әр түрлі көздер бір -біріне қарама -қайшы. Бұл жеткілікті қарапайым болып көрінетін сұрақ: біздің крейсерлерге арналған электр қондырғысының (ЕО) Италияда сатып алынғаны белгілі (және барлық дереккөздер растайды). Бірақ қай крейсерден? Өйткені, EHM «Montecuccoli» мен «Eugenio di Savoia» бір -бірінен ерекшеленді. А. Чернышев пен К. Кулагин «Ұлы Отан соғысының кеңестік крейсерлері» кітабында КСРО крейсердің «Евгенио ди Савойя» қондырғысын сатып алғанын айтады. Бірақ егер біз «Екінші дүниежүзілік соғыс крейсерлерінің энциклопедиясын ашсақ. Аңшылар мен қорғаушылар »және кеңестік крейсерлер бөліміне қараңыз (авторы - С. В. Патянин), содан кейін біз крейсердің« Монтекукколи »басқару блогы сатып алынғанын көріп таң қаламыз. Және, мысалы, А. В. Платонов өз еңбектерінде бұл мәселені үнсіз толық айналып өтеді, әрі нақтылаусыз «негізгі электр станциясы Италияда сатып алынды» деген сөйлеммен шектеледі.
Құжаттардың түпнұсқалары жауап беруі мүмкін еді, бірақ, өкінішке орай, оларды табу оңай емес: осы мақаланың авторы 1934 жылы 11 мамырда Ансальдомен жасалған келісім мәтінін таба алмады. «Қызыл Армияның Әскери -теңіз күштері дирекциясының кеме жасау саласындағы итальяндық« Ансалдо »фирмасымен ынтымақтастық туралы куәлігі» 1934 ж. 11 мамырда (яғни келісімшартқа қол қойылғанға дейін үш күн бұрын жасалған). ред.) РККА УВМС кеме жасау департаментінің бастығы Сивков қол қойған (бұдан әрі -«Көмек»). Онда былай делінген:
«Мен Итальяндық Ansaldo компаниясынан кеме жасау үшін механизмдер мен техникалық көмек алу нәтижесінде келесі негізгі элементтері бар крейсер құрастырылуы тиіс: қару -жарақ: 6 - 3 егіз мұнарада 180 мм зеңбірек; 6 - 100 мм зениттік зеңбіректер; 6 - 45 мм жартылай автоматты құрылғылар; 6 - 5 дюймдік пулеметтер (анық қате басу, мүмкін 0,5 дюймдік пулемет, яғни 12,7 мм калибрлі пулемет - авторлық ескерту); 2 - 3 21 дюймдік торпедалық түтіктер; 2 - катапультадағы әуе кемесі; PUAO итальяндық «Орталық» жүйесі; миналар мен шамадан тыс жүктемедегі тереңдік зарядтары. Брондау: тақта - 50 мм; палуба - 50 мм. Саяхат жылдамдығы - 37 түйін. Негізгі механизмдердің қуаты - 126 500 а.к. бар. (мәжбүрлеу кезіндегі қуатты білдіреді - авторлық ескерту) Навигация аймағы - 12 сағат. толық жылдамдықпен (450 миль). Экон. нормадан көшу. қолданба. - 1400 миль. Орын ауыстыру - стандартты, 7 мың тонна.
II. Келісімшартты әзірлеу кезінде компания мыналарды жеткізеді:
а) Негізгі және қосалқы механизмдердің толық жиынтығы-қазандықтар, турбо- және дизельді-динамикалық қондырғылар, шахталық компрессорлар, аэро-тоңазытқыш машиналар, рульдік механизм және қазандық зауытының басқа да шағын механизмдері. E. di Savoia », барлық жұмыс сызбаларымен, электромеханикалық бөлігінің есептеулерімен және ерекшеліктерімен. Бұл кеменің тетіктері итальяндық флоттағы ең заманауи болып табылады және қазіргі уақытта компанияда салмағы 6950 тонналық 36,5 түйінді крейсер үшін шығарылады.
б) КСРО зауыттарында металлургия тұрғысынан да, механикалық өңдеу және монтаждау тұрғысынан да жоғарыда аталған механизмдердің өндірісін орнатуға технологиялық көмек. Технологиялық көмек техникалық процестің барлық мәліметтерін КСРО зауыттарына жіберуден, калибрлерді, шаблондарды, осы механизмдерді жасауға қажетті құрылғылар мен құрылғыларды жеткізуден, жоғары білікті инженерлерді жіберуден тұрады (18-24) мен техниктер КСРО -ға біздің зауыттардың жұмысын үйрету және басқару үшін, және, ақырында, біздің инженерлерді (12) және жұмысшыларды (10) өз зауыттарында оқыту.
в) 1935 жылы пайдалануға берілген итальян флотының жаңа крейсерлерінің бірі «Монтекукколи» крейсерінің корпусына арналған сызбалар, есептеулер мен спецификациялар жиынтығы, сондай -ақ крейсер мен эсминецке арналған бұрандалардың теориялық сызбалары мен сызбалары біз жобаладық ».
Осылайша, КСРО Евгенио ди Савойядан барлық қосалқы механизмдері бар электр станциясының толық жиынтығын алды (бұл итальяндық және кеңестік крейсерлердегі ұқсас электр станциясымен расталады), ал итальяндықтар оны ұйымдастыруға міндеттеме алды деп айтуға болады. Кеңес Одағында ұқсас зауыттар өндіру …Бірақ содан кейін бәрі түсініксіз: құжатта «Монтекукколи» корпусының «сызбалары, есептеулері мен спецификациясын» алу туралы нақты айтылған, неге көптеген авторлар (А. Чернышев, К. Кулагин және т.б.) теориялық сызбаны көрсетеді крейсер «Киров» Евгенио ди Савойяның қайта қаралған нұсқасы болды ма? Мұны қалай түсіндіруге болады?
Мүмкін, соңғы сәтте, тіпті келісімшарт жасалғаннан кейін де «Монтекукколидің» сызбаларын «Евгенио ди Савойяның» суреттерімен ауыстыру туралы шешім қабылданған шығар. Бірақ жоғарыда келтірілген «Анықтаманың» кейбір тіркестері итальяндық крейсердің теориялық суретін сату мәміленің бір бөлігі ғана екенін көрсетеді, сонымен қатар итальяндықтар кеңестік кеменің нақты жобасына жаңа теориялық сызба жасауға міндеттеме алды. Назар аударайық: «… сонымен қатар біз ойлап тапқан крейсерге арналған бұрандалардың теориялық сызбалары мен сызбалары …» Сонымен қатар, «Анықтаманың» төртінші бөлімінде:
«Фирма өзі беретін негізгі механизмдердің, сондай -ақ КСРО -да сызбалары мен нұсқауларына сәйкес салынған механизмдердің қуаты мен отын шығынын кепілдендіреді. Сонымен қатар, фирма өзі әзірлеген теориялық сызба бойынша салынған және фирманың механизмдерімен жабдықталған кеменің жылдамдығына кепілдік береді. Кепілдіктің материалдық көрінісі келісімшарт құнының 13% -ынан аспайтын айыппұлмен анықталады (1933 ж. 6 мамырдағы итальяндық-кеңестік келісім бойынша).
Шамасы, Project 26 крейсерлерінің теориялық сызбасы соған қарамастан Евгенио ди Савойя негізінде жасалған, бірақ оны кім жасаған, кеңестік дизайнерлер немесе итальяндықтар түсініксіз.
Ансальдомен жасалған келісім бойынша, итальяндықтар бізге тек электр станциясы мен корпустың сызбасын сатты, бірақ бұл 26-крейсерлерді құру кезінде кеңестік-итальяндық ынтымақтастықты сарқытпағаны белгілі: итальяндық мамандар бізге салмақты есептеуге көмектесті. крейсердің сипаттамалары, сонымен қатар негізгі калибрлі мұнаралар итальяндықтардың көмегімен жасалған. Біз басқа техникалық мәселелер бойынша Муссолинидің кеме жасайтын компанияларына жүгінгенімізді жоққа шығаруға болмайды. Кеңестік крейсерлер дизайнының қысқаша тарихы келесідей болды деп болжауға болады: алғашқы ОТЗ (6000 тонна, 4 * 180 мм зеңбіректер) пайда болғаннан кейін, КСРО-ның жобаларымен танысу мүмкіндігіне ие болды. соңғы итальяндық крейсерлер, олардың барысында Монтекукколи электр станциясын сатып алу туралы шешім қабылданды «Кеңестік кемеде негізгі калибрлі үшінші мұнараны орнату. Тиісінше, отандық дизайнерлер көлемі 6,500 тонналық және 6 * 180 мм зеңбірегі бар крейсердің конструкциясының жобасын жасады, сонымен қатар итальяндықтардан жүгіру техникасы мен техникалық көмек алу бойынша келіссөздер жүргізілуде. 1934 жылдың мамырында Ансальдо фирмасымен келісімге қол қойылды, ал кеңес тарапы 7000 тонналық крейсер құруға ниет білдірді (мұнда, мүмкін, олар орын ауыстырудың одан әрі ұлғаюынан өздерін сақтандырды). Итальяндықтар «Евгенио ди Савойяның» теориялық сызбасы жаңа кеңестік кеменің конструкциясына негіз болады деп есептеді және сәйкес сызбаны жасады-7000 тонналық крейсер үшін екі екі қару 180 мм мұнара., және 1934 жылдың соңына қарай олар еуропалық тәжірибелік бассейндерде «іске қосылды». Итальяндықтар теориялық сурет салумен айналысып жатқанда, кеңес дизайнерлері жоба құрып жатты (соған қарамастан, қазандықтар мен қозғалтқыш бөлмелерін есептемегенде, кеңес крейсерлерінің бөлімдерінің ішкі құрылымы, кем дегенде, итальяндықтардан айтарлықтай ерекшеленеді. брондаудың әр түрлі жүйелері). Әрине, жобалау кезінде біздің конструкторлық бюролар итальяндықтармен кеңесуге мүмкіндік алды, бірақ бұл қаншалықты анық емес. Нәтижесінде 1934 жылдың соңына қарай итальяндық теориялық сызбалар мен кеңестік зерттеулер 7000 тонналық жоғары сапалы крейсерлік жобаға «бірігуі» керек еді. Апаттық жағдайлардың алдын алды - дәл 1934 жылдың аяғында А. А. КСРО -да қабылданды. Флоренский екі зеңбірек мұнарасын үш мылтықпен алмастыру туралы айтты, бұл мұнараларды қайта жобалауды, корпустың дизайнын қайта қарауды және, әрине, итальяндықтар жасаған теориялық сызбаны қайта өңдеуді талап етті, бірақ кеңестік конструкторлық бюролар бұл жұмысты дерлік дерлік жүргізді. Неліктен итальяндықтар сұрамады? Мүмкін, олар өз міндеттемелерін орындаған және крейсерді тапсырыс берушінің өтініші бойынша жасаған, және егер клиент кенеттен және соңғы кезеңде шарттарды қайта қарауды шешкен болса, итальяндықтар бұл үшін жауапкершілік көтере алмайды. Сонымен қатар, кеңестік дизайнның ойлау деңгейі мұндай мәселелерді дербес шешуге мүмкіндік берді.
Айта кету керек, мұндай шешім қабылдай отырып, TsKBS -1 мамандары тәуекелге бел буды - итальяндықтар крейсер итальяндық шассимен және итальяндық теориялық сызба бойынша салынған жағдайда ғана келісімшарт жылдамдығына қол жеткізуге кепілдік берді. Тиісінше, соңғысына өзгерістер енгізе отырып, ЦКБС-1 мамандары өздері үшін жауапкершілікті өз мойнына алды, енді егер келісімшарттық жылдамдыққа қол жеткізілмесе, олар итальяндықтар емес, жауапты болды. Бірақ мұндай сәтсіздік үшін «халық жауларына» түсу мүмкін болды.
Соған қарамастан, Киров сыныбындағы крейсерлерді кеңестік даму деп санаған жөн. Әрине, КСРО Италияның білімі мен кеме жасау тәжірибесін толық пайдаланды және бұл мүлде дұрыс болды. 20 -шы жылдардың аяғы мен 30 -шы жылдардың басындағы революция, азаматтық соғыс және елдің аса күрделі экономикалық жағдайы жағдайында отандық кеме жасау өнеркәсібі дами алмады, іс жүзінде ол тоқырап қалды. Ал сол кездегі жетекші теңіз күштері технологиялық серпіліске шықты: 30-шы жылдардың қазандықтары мен турбиналары Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін жасалғанның бәрінен түбегейлі асып түсті, орташа калибрлі артиллерияның өте жетілдірілген мұнаралы қондырғылары, берік броньдары және т.б.. Мұның барлығын бір уақытта қадағалап отыру өте қиын болар еді (бірақ, мүмкін, егер біз, мысалы, КСРО -да құрылған Ленинград жетекшілерінің электр станциясын еске түсірсек), сондықтан басқа біреудің тәжірибесін қолдану. ақталғаннан да көп болды. Сонымен бірге КСРО -да кеңестік теңіз доктринасына сәйкес келетін және басқа державалардың крейсерлерінен мүлде өзгеше крейсердің ерекше түрі құрылды. Бірінші кеңестік крейсердің ОТЗ-да қойылған алғышарттардың қаншалықты дұрыс екендігі туралы ұзақ уақыт таласуға болады, бірақ 26 және 26-бис жобасының кемелерінің сипаттамаларының ерекшеліктерін жоққа шығара алмайсыз, бұл көптеген дауларды тудырды. олардың «таптық» қатыстылығы туралы.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде «Киров» крейсері, суреттің нақты күні белгісіз
Сонымен КСРО қандай крейсерлер алды? Жеңіл немесе ауыр? Халықаралық теңіз келісімшарттарымен анықталған 30 -шы жылдардағы жіктемелерді түсінуге тырысайық.
1922 жылы әлемдегі бес ірі теңіз державасы (Англия, АҚШ, Жапония, Франция, Италия) Вашингтон теңіз келісіміне қол қойды, оған сәйкес крейсерлердің стандартты ығысуы 10 000 «ұзын» (немесе 10160 метрикалық) тоннаға дейін шектелді, мылтықтардың калибрі 203 мм -ден аспауы керек:
Келісімнің 11 -бабында былай делінген: «Уағдаласушы тараптар стандартты ығысуы 10 мың тоннадан асатын ірі кемелер мен әуе кемелерінен басқа, басқа сыныптағы әскери кемелерді өздері де, өз құзыреті шегінде де сатып ала алмайды немесе жасай алмайды».
12 -бапта: «Келешекте орналастырылатын Уағдаласушы Тараптардың кемелері, үлкен кемелерді қоспағанда, 203 мм калибрлі 8 дюймдік зеңбіректерді алып жүрмеуі тиіс», - делінген.
Бұл құжатта крейсерлер үшін басқа шектеулер мен анықтамалар болған жоқ. Негізінде Вашингтон келісімі әскери кемелер мен әуе кемелерінің құрылысын шектеуге тырысты және жоғарыда аталған екі мақала да мүше елдердің крейсерлердің атын жамылып, әскери кемелер салуға тырысуына жол бермеуге бағытталған. Бірақ Вашингтон келісімі крейсерлер класын ешқандай түрде реттемеді-сіз 203-мм 10-мыңдықты шағын немесе жеңіл крейсер ретінде қарастырғыңыз келе ме? Сіздің туылған құқығыңыз. Келісімде 10 мың тоннадан асатын немесе артиллериясы 203 мм -ден асатын кеме жауынгерлік кеме болып есептелетіні айтылды. Бір қызығы, бірінші итальяндық «Вашингтон» крейсерлері «Тренто» мен «Триест» 1925 жылы салынған кезде жеңіл крейсерлер тізіміне енгізілген (бірақ олар кейінірек ауыр болып қайта жіктелген). Сондықтан Вашингтон келісімі тұрғысынан «Киров сыныбын» жеңіл крейсерлерге сенімді түрде жатқызуға болады.
1930 жылғы Лондон теңіз шарты - бұл басқа мәселе. 3 -бөлімнің 15 -бабында крейсерлердің екі кіші сыныбы құрылды, және қару калибрі бойынша тиесілігі анықталды: бірінші сыныпқа артиллериясы 155 мм -ден асатын кемелер, ал екіншісіне сәйкесінше 155 мм немесе одан төмен зеңбіректері бар кемелер кірді.. Лондон келісімшарты Вашингтон келісімін жоймағанын ескере отырып (23 -бапқа сәйкес ол 1936 жылы 31 желтоқсанда күшін жойды) крейсерлердің екі кіші класы 10 мың тоннадан аспайтын стандартты орын ауыстыруға ие бола алмады.
Бір қызығы, Франция мен Италия крейсер көрсетілген Лондон шартының 3 -ші бөліміне қол қоюдан бас тартты. Әрине, мәселе мүлде жіктеуде емес, Франция мен Италия үшінші бөлімнің 16 -бабында белгіленген крейсерлердің, эсминецтердің және сүңгуір қайықтардың тоннасына қойылатын шектеулерден аулақ болуға тырысты. Шарттың толық мәтініне тек үш теңіз державасы - АҚШ, Ұлыбритания және Жапония ғана қол қойды. Алайда, кейінірек (1931 ж. Рим пактісі) Франция мен Италия соған қарамастан 1930 жылғы Лондон теңіз келісімінің үшінші бөлімін мойындауға келісті, бірақ 1934 жылы Жапония оны орындаудан мүлде бас тартты.
Бұл «лақтыруға» қарамастан, 1930 жылғы Лондон теңіз келісімінде крейсерлердің әлемдік жіктелуі берілген деп санауға болады, бірақ бұл шарттың 3 -тарауы (көптеген басқа бөліктермен бірге) сияқты Вашингтон келісімі 1936 жылдың 31 желтоқсанына дейін әрекет етті. Сонымен, 1937 жылдың 1 қаңтарынан бастап, крейсерлердің сипаттамаларын реттейтін ешқандай құжат жоқ, егер елдер қайтадан халықаралық конференцияға жиналып, бірдеңе ойлап таппаса, бірақ олар жиналады ма, не шешеді, ешкім алдын ала болжай алмайды.
Өздеріңіз білетіндей, КСРО 1930 жылғы Вашингтон келісіміне де, Лондон шартына да қол қоймады және олардың шарттарын орындауға міндетті емес еді, және 26 -жобаның кеңестік крейсерлерін іске қосу (және іс жүзінде орындалды) бұл келісімдердің мерзімі аяқталғаннан кейін ғана.
Жер үсті кемелерінің сыныбын реттейтін соғысқа дейінгі соңғы теңіз келісімі (1936 жылғы Лондондық теңіз келісім-шарты) халықаралық болып саналмайды, өйткені теңіздегі бес ірі державаның тек үшеуі оған қол қойды: АҚШ, Ұлыбритания және Франция. Бірақ КСРО конференцияға қатыспағанымен, оның ережелерін кейінірек болса да мойындады. Бұл 1937 жылғы ағылшын-кеңес теңіз келісімі жасалған кезде болды, онда Кеңес Одағы 1936 жылғы Лондон теңіз келісімінің жіктемелерін ұстануға уәде берді. Бұл қандай жіктемелер болды?
«Крейсер» ұғымының өзі онда болмады. Үлкен артиллериялық әскери кемелердің 2 класы болды - үлкен жер үсті кемелері (Капитал кемелері - жер үсті соғыс кемелері) және жеңіл беткі кемелер (Жеңіл беткі кемелер). Біріншісі - әскери кемелер, олар өз кезегінде 2 санатқа бөлінді:
1) егер артиллерия қандай калибрлі қондырылғанына қарамастан, егер оның стандартты ығысуы 10 мыңнан астам «ұзын» тоннадан асатын болса, кеме 1 -ші разрядты әскери кеме болып саналды. Сондай -ақ, 1 -ші санатқа 8 -ден 10 мыңға дейін «ұзындығы» тоннаға дейінгі сыйымдылығы бар кемелер кірді, егер олардың артиллериясының калибрі 203 мм -ден асса;
2) 2-ші разрядтағы әскери кемелерге стандартты ығысуы 8 мың «ұзын» тоннадан аз, бірақ 203 мм артиллериясы бар кемелер кірді.
8 мың тоннаға жетпейтін қандай әскери кеме? Мүмкін, осылайша олар жағалаудағы қорғаныс әскери кемелерін бөлек қосалқы классқа бөлуге тырысты.
Жеңіл беткі кемелердің стандартты ығысуы 10 мың тоннадан аспады.«Ұзын» тонна және 3 санатқа бөлінді:
1) мылтығы 155 мм -ден асатын кемелер;
2) мылтықтары 155 мм -ге тең немесе одан аз болатын және стандартты ығысуы 3 мың «ұзын» тоннадан асатын кемелер;
3) мылтықтары 155 мм -ге тең немесе одан кем болатын және стандартты ығысуы 3 мың «ұзын» тоннадан аспайтын кемелер.
Бірқатар ақпарат көздері екінші Лондон жеңіл крейсерлерге басқаша анықтама бергенін және артиллериялық калибрі 155 мм -ден аспайтындар деп есептелетінін және стандартты ығысуы 8 мың «ұзын» тоннаны құрайтынын көрсетеді. Бірақ келісім мәтініне қарағанда, бұл қателік. 1936 жылғы Лондон шартында бірінші санаттағы (яғни 155 мм -ден асатын зеңбіректермен) «жеңіл беткі кемелерді» салуға тыйым салынған және 2 -ші разрядты салуға рұқсат етілген, бірақ стандартты ығысу шартымен. мұндай кемелердің көлемі 8 мың «ұзын» тоннадан аспайды. Анау. егер келісімшартқа қол қою кезінде 155 мм артиллериямен 8-ден 10 мың тоннаға дейінгі ауытқуы бар крейсерлер болса, онда ол жеңіл деп танылды (екінші санат), бірақ келісім мерзімі аяқталғанға дейін жарық салуға тыйым салынды. крейсерлер 8 мың тоннадан астам орын ауыстырды.
Ал біздің Кировтар ше? Әлбетте, шарттың хаты тұрғысынан 26 және 26-bis жобаларының крейсерлері ауыр крейсерлер болып табылады («жеңіл беттік кемелердің» бірінші санаты). Соған қарамастан, шағын стандартты ығысу (26 - 7880 метрлік жобаның крейсерлері үшін) құрылысқа рұқсат етілген шектерде болды. Сондықтан, ағылшын-кеңес әскери-теңіз келісімі бойынша келіссөздер жүргізу барысында КСРО Англияға жаңа кеңестік крейсерлердің жеңіл екенін және олардың көлемі 8 мың «ұзын» тоннадан аспайтынын, бірақ оларда 180 мм зеңбіректер болатынын хабарлады.
Шындығында, біздің крейсерлер үшін «ақиқат сәті» келді: олар шын мәнінде жетекші теңіз күштері құрған барлық нәрселерден ерекшеленді және олардың крейсерлік «дәрежелер кестесіндегі» ұстанымы түсініксіз болып қалды. Енді олардың жеңіл немесе ауыр екенін анықтау қажет болды (дәлірек айтқанда, олар 1936 жылғы Лондон шартындағы «жеңіл әскери кемелердің» бірінші немесе екінші санатына жатады ма), және сұрақ өте маңызды болды … Егер 26 -жобаның крейсерлері ауыр деп танылса, 1936 жылғы Лондон шартына сәйкес олардың құрылысына тыйым салынуы керек еді. КСРО салынып жатқан төрт крейсерді бөлшектемейтіні анық, бірақ болашақта мұндай кемелерді салуға тыйым салу немесе 180 мм зеңбіректерді 152 мм-ге ауыстыруды талап ету мүмкін болды. Сол кезде КСРО-да 152 мм артиллерия болмағанына сілтеме жасау мүмкін емес, өйткені сол Англия ең болмағанда сызбаларды, ең болмағанда дайын қару мен мұнара қондырғыларын ең қолайлы бағамен ұсына алады.
Болашақта не болғанын толық түсіну үшін келесіні ескеру қажет. Бұл кезеңде Ұлыбритания экономикасы өркендеуден алыс болды, және жаңа теңіз қару -жарақ жарысы ол үшін жойқын болды. Сондықтан британдықтар барлық кластардағы әскери кемелердің саны мен сапасын шектейтін халықаралық шарттар жасауға ынталы болды. Бұл Англия жетекші теңіз державасы болып қалудың жалғыз жолы болды (тек АҚШ -пен паритетке келіседі).
Алайда, Англияның күш -жігері бекер болды: Италия мен Жапония жаңа шартқа қол қойғысы келмеді, сондықтан британдықтар, француздар мен американдықтар өздері ойлап тапқан шектеулер тек өздеріне ғана қолданылатын, бірақ олардың потенциалына емес. қарсыластар. Бұл Ұлыбритания, Америка Құрама Штаттары мен Францияны қолайсыз жағдайға қалдырды, бірақ олар соған қарамастан, Жапония мен Италия өз пікірлерін өзгертіп, екінші Лондон келісіміне қосылады деген үмітте болды.
Сонымен бірге 1937 жылғы ағылшын-кеңес келісімшарты тек Ұлыбритания мен КСРО арасында жасалды. Егер бұл келісім 1936 жылғы Лондон әскери -теңіз келісіміне қандай да бір түрде қайшы келетіні белгілі болса, онда Америка Құрама Штаттары да, Франция да өздері үшін қолайсыз келісімді дереу бұзуға құқылы еді. Сонымен қатар, Италия мен Жапония Англияның теңіздегі жетекші елдерді бірдей шарттармен көндіретінін жариялай отырып, мұндай бұзушылықты тиімді қолдана алады, бірақ дәл сол жерде олардың шарттары бойынша мүлде басқа шарттар жасасады, ал енді Англия бастамашы ретінде халықаралық келісімдерге сенім жоқ және болмайды. Ең сорақысы, мұны жақында (1935 жылы) Англиямен әскери келісім жасасқан Германия да жасай алар еді, оны соңғы басшылық өз халқына үлкен саяси жеңіс ретінде ұсынуға тырысты.
Басқаша айтқанда, егер Англия КСРО -мен теңіз келісім -шартына қол қойған кезде, 1936 жылғы Лондон келісімін қандай да бір түрде бұзатын болса, онда теңіз қаруын шектеу саласындағы барлық саяси күш -жігер босқа кетер еді.
Англия құрылысқа рұқсат етілген Киров сыныбындағы крейсерлерді қарастыруға келісті. Осылайша, британдық де-юре 180 мм калибрлі болғанына қарамастан, 26 және 26-бис жобасындағы кеңестік кемелерді әлі де жеңіл крейсерлер деп санау керектігін мойындады. Сонымен қатар, британдықтар бір ғана ақылға қонымды шартты енгізді: олар ауыр крейсерлер квотасымен мұндай кемелердің санын шектеуді талап етті. КСРО 180 мм жеті кеме жасау құқығына ие болды. Францияда ағылшын-кеңестік келісім бойынша КСРО флотымен теңестірілген 203 мм крейсерлер болды. Бұл қисынды болды, өйткені егер құрылысқа рұқсат етілген Киров сыныбындағы крейсерлердің саны шектелмесе, КСРО Ұлыбританияға, Францияға және АҚШ-қа қарағанда қуатты жеңіл крейсерлер салу құқығына ие болды.
Бір қызығы, Америка Құрама Штаттары да, Франция да, әлемде ешкім де мұндай шешімге наразылық білдіруге тырыспады және 26 және 26 bis крейсерлерін қолданыстағы шарттарды бұзу деп санамады. Осылайша, халықаралық қауымдастық британдық түсіндірмемен келісіп, Киров сыныбындағы крейсерлерді іс жүзінде жеңіл деп таныды.
Деген сұрақ туындайды. Егер кеңестік теңіз ғылымы мен халықаралық қоғамдастық 26 және 26-bis жобаларының крейсерлерін жеңіл деп таныса, онда қазіргі тарихшылардың оларды ауыр санатқа аударуына не себеп? Бұл Лондонның 155 мм келісімшартының хаты ма? Және дюйм үшін бұл параметрден асып кету Кировтардың ауыр крейсерлерін автоматты түрде жасайды? Жарайды, онда кеңестік крейсерлерді жіктеу мәселесін басқа көзқараспен қарайық.
Вашингтон крейсерлерінің шектеулері - 10 мың тонна және 203 мм калибрлі - бұл кемелер класының эволюциясы нәтижесінде емес, жалпы алғанда кездейсоқ - қол қойылған кезде пайда болғаны белгілі. Вашингтон келісімдеріне сәйкес, Англия 9,8 мың тонна сыйымдылығы бар соңғы Хокинс крейсерлері болды, олар палубалық қондырғыларда 190 мм жеті зеңбірекпен болды және Ұлыбритания жаңадан салынған кемелерді сынықтарға жібермейтіні анық болды.
Сол кезде бұл заманауи крейсерлердің ең үлкені болды және Вашингтонның шектеулері осы кемелерге бағытталған. Бірақ Хокиндер өзінің барлық жаңалығымен кеме жасаудың кешегі күні болды. Жолда негізгі калибрлі мұнара артиллериясы бар кемелердің жаңа түрлері болды, олардың салмағы әлдеқайда көп. Сонымен қатар, Хокиндер жеңіл крейсерлер үшін күресуші ретінде салынды, сондықтан кемені жеңіл крейсерлерден 152 мм снарядтардан ғана жабуға қабілетті өте орташа қорғаныс болды. Бірақ бәрі де он мыңдықтардың «Вашингтонын» салуға асықты, соған сәйкес 203 мм снарядтардан тиісті қорғанысты қажет ететін сол крейсерлермен шайқаста кездесу туралы сұрақ туды.
Дүние жүзі бойынша кеме жасаушылар 1060 метрлік сыйымдылығы 203 мм зеңбірекпен үйлесімді кеме құру мүмкін емес екеніне сенімді болды - олар жылдам, бірақ қорғалмаған кемелер болып шықты. Содан кейін әлемнің барлық флоттары алаяқтыққа барды - олар бір -екі мың тоннаға дейін, тіпті одан да көп Вашингтон мен Лондон келісімдерін бұза отырып, өз кемелерінің өнімділік сипаттамаларын нығайтты. Итальяндық Зара? Стандартты ауыстыру - 11 870 тонна. Болзано? 11 065 тонна. Американдық Вичита? 10 589 тонна. Жапондық «Начи»? 11 156 тонна. Такао? 11 350 тонна. Хиппер? Жалпы 14 250 тонна!
Жоғарыда келтірілген кемелердің ешқайсысы (және бұл тізімде көрсетілмеген көптеген), қазіргі халықаралық классификацияға сәйкес, крейсер емес. Олардың барлығы стандартты ығысуы 10 000 «ұзын» (10160 метрикалық) тоннадан асатын, … әскери кемелер. Сондықтан, келісім шартына назар аудара отырып, біз, әрине, 26 және 26 бис ауыр жобалардың кеңестік крейсерлерін тани аламыз. Бірақ бұл жағдайда 1936 жылғы Лондондық әскери -теңіз шарты тұрғысынан ауыр крейсер Киров және, мысалы, Zara немесе Admiral Hipper әскери кемесі болып табылатын мүлдем басқа сыныптағы кемелерді салыстыру мүлде мағынасыз.
Мәселе чиканьеде емес, халықаралық шарттарды бұзатын жағдайлар мүлде бірдей. Кеңес Одағында жеңіл крейсер жасалды, бірақ олар 180 мм калибрлі өз міндеттеріне сәйкес келеді деп есептеді және осылайша халықаралық классификация бойынша жеңіл крейсерлердің шектерінен асып кетті. Италияда Zara ауыр крейсері жобаланған және оны теңдестіру үшін, орын ауыстыру ұлғайтылды, бұл сол халықаралық классификация бойынша ауыр крейсерлер үшін шектеулерден асып түсті. Неліктен біз Киров крейсерін крейсерлердің келесі санатына ауыстыруымыз керек, бірақ сонымен бірге Зараны өз класында ұстауымыз керек?
