Әскери кеме жасаудың соғыстан кейінгі бірінші онжылдық бағдарламасы туралы шешімге сәйкес жеңіл крейсерлердің құрылысы қарастырылды. Жеңіл крейсердің жаңа жобасының прототипі ретінде pr.68K жеңіл крейсері, Әскери -теңіз флоты кемелерінің сол кездегі классификациясы бойынша таңдалды, ол өз кезегінде Ұлы Отан соғысына дейін әзірленген 68 кемесінің жобасы негізінде жасалды..) 1942 жылдың аяғына қарай 68 -жобаның 5 жеңіл крейсерін салу жоспарланды (барлығы 17 қондырғы салу керек еді). Бұл жобаның алғашқы төрт кемесі 1939 жылы, бесінші кеме бір жылдан кейін салынды. Олар 40-шы жылдардың соңында соғыс тәжірибесін ескере отырып, «түзетілген» деп аталатын 68К жобасы бойынша аяқталды. 68K жобасының бас конструкторы алғаш рет А. С. Савичев, ал 1947 жылдан - Н. А. Киселев болып тағайындалды.
Басшы - «Чапаев» - 1949 жылдың күзінде Әскери -теңіз күштеріне кірді. Көп ұзамай қалғандарын флот қабылдады. Соғысқа дейінгі жобалардың кемелерін аяқтаумен қатар, осы жылдары жаңа ұрпақтардың әскери кемелерін құру бойынша ғылыми және практикалық жұмыстар жалғастырылды, оларды жобалау кезінде ескеруге болады. мүмкін соғыс тәжірибесі, соғыстан кейінгі ғылым мен өндірістің беретін барлық жаңалықтары. Ішінара олар мұны 68K крейсерлерінің екінші сериясы саналатын 68bis жобасының жаңа крейсерінде ескеруге тырысты.
Бұл кеменің бас конструкторы А. С. Савичев болды, ал Әскери -теңіз күштерінен негізгі бақылаушы капитан 1 -ші дәрежелі Д. И. Кущев болды.
Оның прототипімен (68K) салыстырғанда, ол толық дәнекерленген корпуспен, ұзартылған болжаммен және күшейтілген зениттік қарумен жабдықталған. Қару мен қорғанысты күшейту, тұрақтылықты жақсарту, автономияны (30 күн) және круиздік қашықтықты (9000 мильге дейін) ұлғайту жалпы ығысудың 17000 тоннаға дейін өсуіне әкелді.
Кемедегі өмірлік маңызды бөліктерді шайқаста қорғау үшін дәстүрлі бронь қолданылды: цитадельге арналған зеңбірекке қарсы сауыт, негізгі батарея мұнаралары мен қондырушы мұнара; фрагментацияға және оққа қарсы-жоғарғы палубаның жауынгерлік посттары мен қондырмалары. Негізінен біртекті бронь қолданылды. Алғаш рет қалың теңіз қару -жарағын дәнекерлеу меңгерілді, ал оның өзі кеме құрылымына толық енгізілді.
Бұл құрылымдарда қолданылатын сауыттың қалыңдығы тең болды: бүйірлік сауыт - 100 мм, садақ траверсі - 120 мм, артқы жағы - 100 мм, төменгі палуба - 50 мм.
Конструктивті су асты қорғанысы қарсыластың торпедасы мен қаруының әсерінен дәстүрлі қос табаннан басқа, бүйірлік бөліктер жүйесі (сұйық жүктерді сақтауға арналған) және бойлық қалқалар. Кеңсе мен тұрғын үйдің орналасуы іс жүзінде 68K жобасының крейсерлерінде қабылданғаннан айтарлықтай ерекшеленбеді.
Project 68bis кемелеріндегі негізгі калибр ретінде төрт жетілдірілген үш зеңбірек МК-5-бис артиллериялық қондырғы (В-38 зеңбірегі) қолданылды.
50 -жылдардың соңында басқару жүйесі жетілдірілді, бұл крейсердің әмбебап калибрлі басқару жүйесін қолдана отырып, негізгі калибрді әуе нысандарына атуға мүмкіндік берді.
Владивосток бекініс мұражайында В-38 зеңбірегі
Әмбебап калибр SM-5-1 (кейінірек SM-5-1bis орнатылған) алты жұпталған тұрақтандырылған қондырғылармен ұсынылды.
100 мм әмбебап SM-5-1bis.
Зениттік зеңбірек В-11 он алты мылтықпен ұсынылған (кейінірек V-11M орнатылды).
Владивосток бекініс мұражайында ZU V-11M
Крейсерлердің маңызды ерекшелігі - бұл зеңбіректерді нысанаға бағыттаудың оптикалық құралдарынан басқа арнайы артиллериялық радиолокациялық станциялардың болуы. Негізгі калибрлі артиллерияның жауынгерлік тиімді қолданылуын Molniya ATS-68bis A атысты басқару жүйесі қамтамасыз етті. Кемелердің мина-торпедалық қару-жарағына Spardek-те орнатылған 533 мм бес құбырлы екі палубалы торпедалық түтік және арнайы торпедалық радиолокациялық станциямен біріктірілген «Сталинград-2Т-68бис» басқару жүйесі кірді. Палубада бұл жобаның крейсері кеме арқылы жүретін 100-ден астам минаны қабылдай алады. Бұл типтегі кемелер сол кездегі заманауи навигациялық және радиотехникалық қарумен және байланыс құралдарымен жабдықталған.
68bis крейсерлерінің кеме электр станциясы тұтастай алғанда ProjectKK кемелерінің электр станциясынан ерекшеленбеді. Рас, біз қуатты 118,100 а.к. дейін жеткізе отырып, толық жылдамдықта аздап арттыра алдық.
Кеме туралы жалпы баға бере отырып, оның өз класының ең жақсы өкілі болмағанын атап өтуге болады. Негізгі сипаттамалары бойынша ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған кемелерден төмен болды. Осылайша, 152 мм зеңбіректердің максималды ату ауқымында АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Кливленд сыныбындағы жеңіл крейсерінен асып түсіп, 68bis, әсіресе палубада, алыс қашықтықтағы шайқастар үшін маңызды болып табылатындан 1,5 есе нашар брондауға ие болды. Біздің кеме қажетті басқару жүйелерінің болмауына байланысты максималды қашықтықта 152 мм зеңбіректерден тиімді атыс жүргізе алмады, ал қысқа қашықтықта Kpivland сыныбындағы крейсерде атыс күші болды (152 мм зеңбірек жылдамырақ, әмбебап саны 127) -мм зеңбірек -біздің 100 100 мм зеңбірегімізге қарсы әр жағынан 8). 50 -жылдардың басында ескірген. бу параметрлері төмен 68bis крейсерінің электр қондырғысы және қазандық бөлмелеріне желдеткіші бар қазандықтар Кливлендпен салыстырғанда (сол круиздік диапазонмен) орын ауыстырудың 1,3 есе ұлғаюына әкелді. Орташа калибрлі барлық артиллерияның басты кемшілігі-калибрлі 120-180 мм зеңбіректерді бөлек жүктеу кезінде снарядсыз қақпақтар қолданылды. Бұл қажет болған жағдайда толық емес зарядпен (жағалау бойымен немесе қысқа және орташа қашықтықта қорғалмаған нысандармен ату) оқ атуға мүмкіндік берді, мылтықтардың өміршеңдігін арттырды, бірақ тиеуді жеңілдетуге мүмкіндік бермеді, демек өрт жылдамдығын арттыру.
Сонымен қатар, корпусты қолдану таза картриджді салумен салыстырғанда әрқашан қауіпсіз болады.
Шын мәнінде, pr.68bis крейсері соғыстан кейінгі бірінші кеме жасау бағдарламасының мақсатына - кеме жасау өнеркәсібін жандандыру мен матростардың біліміне толық жауап берді. Бұл кеменің негізгі мақсаты - әскери кемелер мен ауыр крейсерлерді жойғыштардың шабуылынан қорғау, эсминецтер мен торпедалық қайықтардың шабуылдарын жабу, жағалаудағы отшашу, сондай -ақ жаулармен байланыс бойынша тәуелсіз әрекеттер.
«Свердлов» деп аталатын Project 68bis жетекші крейсері Балтық кеме зауытында 1949 жылы 15 қазанда қойылды, 1950 жылы 5 шілдеде іске қосылды және 1952 жылы 15 мамырда пайдалануға берілді (6 қондырғы осы зауытта салынған). 11 - 18.06.1953 Свердлов Ұлыбритания патшайымы Елизавета II -нің таққа отыруына байланысты Портсмут қаласындағы Спитхед жолында халықаралық теңіз парадына қатысты, онда оның экипажы тамаша теңіз шеберлігін көрсетті. Барлық экипаж мүшелеріне крейсер Свердловтың сұлбасы бейнеленген арнайы естелік белгі берілді. 12-17.10.1955 - Портсмутқа қайтар сапар. 20-25.07.1956 Роттердамға (Голландия), ал 5-9.10.1973 қайта ашылғаннан кейін-Гдынияға (Польша) барды. 17 - 22.04.1974 жылдары контр -адмирал В. И. басқарған кеңестік кемелер отряды («Свердлов» крейсері, «Нагодчивы» жойғыш және сүңгуір қайық). Акимов Алжирге ресми достық сапармен барды. 21-26.06.1974 ж. Шербурға (Франция) барды; 1975 жылғы 27 маусым - 1 шілде - Гдынияға;
5-9.10.1976 - Ростокқа (ГДР) және 21-26.06.1976 - Бордоға (Франция). Барлығы «Свердлов» қызметі кезінде 13140 жүгіру сағатында 206570 миль жүріп өтті.
Бұл крейсерлердің құрылысы Адмиралтейство верфінде (3 бірлік), Севмашта (2 бірлік) және Қара теңіздегі верфте (3 бірлік) орналастырылды. 1955 жылға қарай жоспарланған 25 қондырғының ішінен осы жобаның тек 14 крейсерін салу мүмкін болды, олар ескі әскери кемелер жойылғаннан кейін Әскери -теңіз күштеріндегі ең үлкен кемелерге айналды.
Н. С. Хрущев пен оның айналасындағы асығыс, ойланбаған жаңалықтар бұл кемелердің тағдырына теріс әсер етті. Дайын дерлік кемелер металл сынықтарына кесілді. Соңғы екеуінен басқа, кемелердің дайындығы 68 -ден 84%-ға дейін болды, ал «Кронштадт» тіпті байлау сынақтарынан өтті. Пайдалануға берілген крейсерлердің тағдыры басқа болды. ҚР «Орджоникидзе» 10-14.07.1954 ж Хельсинкиде (Финляндия) болды. 18 - 27.04.1956 жылдары контр -адмирал В. Ф. Котовтың туының астында кеңестік кемелердің отряды (ҚР «Орджоникидзе», «Қарау» және «Мінсіз») Кеңес үкіметінің делегациясын Портсмутқа (Ұлыбритания) жеткізді. Адмиралдың салонында Н. С. Хрущев, ал Н. А. Булганинді командир басқарғаны қызық. 20 сәуірде кеңес делегациясы Гринвичтегі Корольдік теңіз колледжінде түскі асқа қатысты. Теңізшілер крейсердің жанындағы су астындағы диверсантты байқады - ол бір сәт пайда болды және қайтадан жоғалып кетті. Біраз уақыттан кейін Орджоникидзе автотұрағы орнында қара дайвинг костюміндегі жауынгерлік жүзушінің мәйіті пайда болды. Ағылшын газеттері мәйіттің басы жоқ деп мәлімдеді, ол ешқашан табылмады. Жүзуші 3 -ші дәрежелі капитан Лионель Крэбб болды. 1941 жылы лейтенант Крэбб Гибралтарда орналасқан британдық жауынгерлер тобына қосылды. Британдық газеттер оның «зерттеуін» Ұлыбританияға «Свердлов» крейсерінің алғашқы сапары кезінде бастағанын жазды. Содан кейін бәрі жақсы аяқталды. Содан кейін британдық барлау Орджоникидзеге аңшылық жасай бастады. 1955 жылы британдық арнайы қызметке тиесілі сүңгуір қайық Балтық теңізінде крейсердің негізіне енуге тырысып, із -түссіз жоғалып кетті. 1 - 1956-08-08 ж
Орджоникидзе Копенгагенге (Дания) барды; 7-11 тамыз 1958 ж. - Хельсинкиде. 14.02.1961 жылдан Қара теңіз флотының мүшесі болды. 1962 жылы 5 сәуірде Севастопольден Индонезия флотына ауысу үшін кетіп, 1962 жылы 5 тамызда Сурабаяға келді. Кейіннен «Ириан» деген атпен ол Индонезия Әскери -теңіз күштерінің құрамында болды. Генерал Сухартоның төңкерісінен кейін крейсер коммунистік түрмеге айналды. 1972 жылы «Ириан» қарусыздандырылды және сынықтарға сатылды.
«Адмирал Нахимов» (Әуе қорғанысы жүйесін орнатумен 71-жоба бойынша қайта қарулану жоспарланған), 60-шы жылдары кемеге қарсы зымырандардың алғашқы үлгілерін сынауға қатысқаннан кейін флоттан шығарылды.
«Дзержинский» 70Э жобасына сәйкес қайта жабдықталды (негізгі калибрлі бір мұнара алынды және оның орнына 10 зениттік зымыранның оқ-дәрілері бар «Волхов-М» әуе қорғаныс жүйесі орнатылды).
М-2 кешені бомбалаушы бомбардирлер мен снаряд ұшақтарынан кемені әуе қорғанысына арналған. М-2 атыс қаруы ретінде С-75 Волхов кешенінің V-753 зениттік зымыраны қолданылды.
Зымыран S-75 құрлықтағы зениттік-зымырандық жүйесі үшін әзірленген және 1955 жылдың ортасында сынақтан өткен, теңіз жағдайында қолдану үшін модификацияланған екі сатылы V-750 зымыраны болды. Бірінші зымырандық қорғаныстың қашықтығы 29 км, биіктігі 3 -тен 22 км -ге дейін болуы керек еді. Кемелерді зымырандармен қаруландыру үшін ұшыру бағыттағыштарының аспалы түйіндерін өзгерту қажет болды, сонымен қатар олардың теңіз жағдайында қолданылуын ескере отырып, бірқатар құрылымдық материалдар ауыстырылды.
Зымырандардың үлкен өлшемдеріне байланысты (олардың ұзындығы 10,8 м дерлік, ал тұрақтандырғыштар бойындағы ұзындығы 1, 8 м) кеменің реконструкцияланған артиллериялық жертөлелерінің өлшемдері олар үшін жеткіліксіз болып шықты. нәтижесінде Дзержинский 3, биіктігі 3 метр болатын арнайы қондырманы (жертөлені) жасау керек болды, төменгі және жоғарғы палубаларды, сондай -ақ оның үстіндегі болжамды палубаны кесіңіз. Төменгі палубаның үстіндегі жертөленің төбесі мен қабырғалары қалыңдығы 20 мм оқ өткізбейтін сауытпен броньдалған. Жертөлеге қойылған он зымыранның сегізі арнайы екі айналмалы барабанда сақталған (әрқайсысында төрт ракета), екі зымыран барабаннан тыс жерде және оларды қайта зарядтауға арналған.
Жертөледе ракеталық қоректендіру мен тиеу жүйесінің жабдықтары болды. Жертөленің машина бөлмесі, оның төменгі бөлігінде орналасқан, «өтпейтін еденмен» бөлінді.
«Корветт-Севан» басқару және бағдарлау жүйесінің бір жиынтығы, «Kaktus» әуе нысандарын анықтайтын радар, «Факел-М» сәйкестендіру қондырғыларының 2 жиынтығы, «Разлив» радарлары (кейін орнатылған).
Дизержинский радарының 70Е жобасы бойынша соңғы түрі 1958 жылдың аяғында тестілеуге ұсынылды - қазанда байлау сынағы жүргізілді, қарашада кеменің зауыттық теңіз сынақтары, ал желтоқсанда ұшу конструкторлық сынақтары жүргізілді. М-2 кешенінің эксперименттік моделі басталды. Бұл сынақтардың бағдарламасына сәйкес Дзержинскийден бірінші В-753 зымырандары ұшырылды, бұл жертөледен ұшыру қондырғысы мен зымырандық қондырғы қондырғыларының жұмыс қабілеттілігін, сондай-ақ кеменің қондырмаларының қауіпсіздігін көрсетті. зымыран ұшыру үдеткіш реактивті, және басқару мен бағыттау жүйесінің жұмысы тексерілді. «Севан» ұшақтармен сүйретілген нысанаға ату кезінде.
1959 жылдың ішінде 20 -ға жуық зымыран ұшырылды, оның ішінде әуе нысандарына қарсы. М-2-дің алғашқы нақты нысаны 10 км биіктікте ұшатын және бірінші зымыранмен атылған Ил-28 бомбалаушы болды. Алайда, М-2 құру барысында дизайнерлер жоспарлаған барлық шешімдерді жүзеге асыру мүмкін болмады. Осылайша, зымырандардың тұрақтандырғыш кезеңін жанармаймен толтыру үшін автоматты жүйені құруға тырысқанына қарамастан, соңғы нұсқада ұшыру қондырғысына берілмес бұрын оларды зымыран жертөлесінде қолмен құюды тоқтату туралы шешім қабылданды.
Мемлекеттік комиссия өз жұмысының нәтижелері бойынша мынадай қорытынды шығарды: «Корветт-Севан жүйесі, В-753 зениттік зымырандары мен СМ-64 ұшырғышынан тұратын М-2 зениттік басқарылатын зымыран жүйесі. қоректендіру мен тиеу қондырғысы - бұл әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралы және әуе кемелерін соғу қаруы ретінде әуе нысандарына тигізуде жоғары дәлдікпен қаруландыру үшін ұсынылуы мүмкін ».
Бұл ретте комиссия кемеде қосымша жұмыс қажет екенін көрсетті. Атап айтқанда, крейсердің ашық жауынгерлік бекеттерін зымыран ұшыратын газ ағынынан қорғауды қамтамасыз ету, зымыранға қарсы қорғаныс жертөлесінде автоматты өрт сөндіру жүйесін әзірлеу және орнату, жоғары жылдамдықтағы жанармай құю жүйесін құру және орнату қажет болды. кемеде жанармай бар ракеталар, оларды қоймадан ұшыру қондырғысына беру процесінде.
1959-60 жылдары М-2 сынақтары кезінде алынған нәтижелер, жалпы алғанда, көрсетілген талаптарға жақын болды. Бірақ жаңа қарудың бірқатар кемшіліктері назардан тыс қалмады, және, ең алдымен, М-2 Дзержинский сияқты кеме үшін тым ауыр және көлемді болып шықты. Кешеннің мүмкіндіктерін шектейтін тағы бір фактор - ұшыру қондырғыларын, сондай -ақ зымырандардың оқ -дәрілерін қайта жүктеуге көп уақыт кетуіне байланысты өрттің төмен жылдамдығы болды. Сонымен қатар, зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінде қолданылатын екі компонентті, өте улы отын өрт пен жарылыс қаупін арттырды.
Алайда, бірінші әуе кемелерінен қорғаныс жүйесін құрудың эксперименттік сипатын ескере отырып, бұл кемшіліктер сыни категорияға жатпады, және осы кешенмен жабдықталған кемені олар сатып алған қалқымалы «үстел» ретінде қолдануға болады. олардың болашақ кемедегі әуе қорғанысы жүйесін есептеудегі алғашқы тәжірибесі.
1961 жылы 3 тамызда М-2 сынақ бағдарламасы аяқталғаннан кейін Дзержинский оқу кемелері санатына ауыстырылды. Бұл рөлде ол бірнеше ондаған науқанды аяқтады - Констанцаға (Румыния), Варнаға (Болгария), Стамбулға (Түркия), Латакияға (Сирия), Порт -Саидке (Египет), Пирейге (Греция), Ле -Гаврға (Франция). және Тунис …
1967 жылдың жазында және 1973 жылдың күзінде Жерорта теңізінде соғыс аймағында болған кезде «Дзержинский» Мысыр қарулы күштеріне көмек көрсету міндетін орындады. Кемедегі зымырандардың соңғы тексерісі 1982 жылы жүргізілді.барлық зымырандар ағып жатты және шамалы ғана пайда болды.
«Адмирал Сенявин» крейсеріндегі мұнара жарылуы.
1978 жылы 13 маусымда КРУ «адмирал Сенявин» атыс жаттығуын өткізді. Тек бір мұнара (No I) атылды, екіншісі мылжың болды және жеке құрамы болмады. Олар практикалық снарядтарды (яғни жарылғыш заттарсыз) және аз жауынгерлік зарядтарды қолданды. Сегіз сәтті волейден кейін, тоғызыншыда, мылтық оқ атпады.
Мұндай корпус қамтамасыз етілді және екі құлып автоматты түрде қосылды, бұл ысырманы ашуға мүмкіндік бермеді. Дегенмен, есептеу құлыптарды өшірді, ысырманы ашты, келесі зарядталған науа жүктеу орнына қойылды. Жетектің автоматты түрде қосылуының нәтижесінде құрылғы мылтық камерасына жаңа снаряд жіберіп, ондағы зарядты жаншып жіберді. Жіберілген снаряд пен мылтық камерасы арасындағы саңылау арқылы ыстық газ ағыны жауынгерлік бөлімге кірді. Ескі снаряд бөшкеден ұшып шығып, кемеден 50 м қашықтықта суға құлады, ал жаңа снаряд жауынгерлік бөлімге қайта ұшты. Мұнарада өрт шықты. Кеме командирі 2 -ші дәрежелі капитан В. Плаховтың бұйрығымен І және ІІ мұнаралардың жертөлелері су астында қалды. Өрт қалыпты өрт сөндіру құралдарымен сөндірілді, бірақ бірінші мұнараға жатқандардың бәрі, оның ішінде «Красная звезда» газетінің тілшісі 2 -ші дәрежелі капитан Л. Климченко өлді. 37 өлгендердің 31 -і көмірқышқыл газынан уланды, үшеуі жертөлелерді су басқанда суға кетті, үшеуі өліммен жарақат алды.
Америка Құрама Штаттарында басқару кемелерінің пайда болуы және біздің флотта бұл мәселенің шешілмеуі 1960-шы жылдардың соңында 68U-1, 68U-2 сәйкес Жданов пен Адмирал Сенявин атты екі крейсердің басқару кемелеріне айналуына әкелді. Сонымен қатар, бастапқыда оларды 68U жобасына сәйкес қайта жабдықтау керек еді, бірақ Владивосток Далзаводында олар қате түрде артқы жағындағы бір негізгі калибрлі мұнараны алып тастады. Бұл фактіні жасыру үшін 68U-1 және 68U-2 жобасының екі нұсқасы ретроактивті түрде жасалды. Сонымен қатар, 68U-2 қосымша бос салмақ пен кеңістікті қолдану үшін Ка-25 тікұшағын сақтауға арналған тікұшақ алаңы мен ангарды орналастыру туралы шешім қабылданды.
70-жылдары 4 кемеге қосымша 30 мм АК-630 автоматтары мен Оса-М әуе қорғаныс жүйелері орнатылды. Кемелер қайта жабдықталып, заманауи радиоаппаратурамен жабдықталды.
Бұл кемеде КСРО Әскери -теңіз күштерінде артиллериялық крейсерлер класының дамуы тоқтады, дегенмен зымырандық және артиллериялық крейсерлерде (калибрі 152 мм -ден 305 мм -ге дейінгі қару -жарақ, толық бронь мен әр түрлі зымырандық қару -жарақ нұсқалары қарастырылған) зерттеулер тоқтатылды. 1991 ж.
Крейсерлер 68-bis пр
1. Cr. «Свердлов» 1952 жылы қызметке кірді, 1989 жылы жұмыстан шығарылды (37 жыл)
2. Cr. «Жданов» 1952 жылы қызметке кірді, 1990 жылы шығарылды (38 жаста)
KU түрлендірілді.
3. Кр. «Орджоникидзе» 1952 жылы қызметке кірді, 1963 жылы жұмыстан шығарылды (11 жыл) Индонезияға ауыстырылды.
4. Cr. «Дзержинский» 1952 жылы пайдалануға берілді, 1988 жылы пайдаланудан шығарылды (36 жаста). Ол 70-Е даңғылына айналды.
5. Cr. «Александр Невский» 1952 жылы пайдалануға берілді, 1989 жылы пайдаланудан шығарылды (37 жаста).
6. Cr. «Александр Суворов» «1953 ж. Қызметке кірді, 1989 ж. Шығарылды (36 жыл) Балтық флотынан Тынық мұхиты флотына ауыстырылды.
7. Cr. «Адмирал Лазарев» 1953 жылы қызметке кірді, 1986 жылы жұмыстан шығарылды (33 жаста) Балтық флотынан Тынық мұхиты флотына ауыстырылды.
8. Cr. «Адмирал Ушаков» 1953 жылы қызметке кірді, 1987 жылы шығарылды (34 жаста) Балтық флотынан Солтүстік флотқа ауыстырылды.
9. Cr. «Адмирал Нахимов» 1953 жылы қызметке кірді, 1961 жылы жұмыстан шығарылды (11 жыл)
Қайта орнатқаннан кейін бөлшектелген.
10. Cr. «Молотовск» 1954 жылы пайдалануға берілді, 1989 жылы пайдаланудан шығарылды (35 жаста)
«Қазан төңкерісі» деп аталды
11. Cr. «Адмирал Сенявин» 1954 жылы пайдалануға берілді, 1989 жылы шығарылды (35 жаста) КУ айналды.
12. Cr. «Дмитрий Пожарский» 1954 жылы қызметке кірді, 1987 жылы жұмыстан шығарылды (33 жаста) Балтық флотынан Тынық мұхиты флотына ауыстырылды.
13. Cr. «Михаил Кутузов» 1954 жылы пайдалануға берілді, 2002 жылы жойылды (48 жаста) Ол Әскери -теңіз күштерінің мұражайына айналды. Қазіргі уақытта Кр. «Михаил Кутузов» Новороссийскідегі кеме-мұражай ретінде «мәңгілік аялдамада»
14. Cr. «Мурманск» 1955 жылы қызметке кірді, 1992 жылы шығарылды (37 жыл)
Новороссийскідегі «Михаил Кутузов» крейсері
Мурманск Қырғыз Республикасының тағдыры қайғылы болды.
Соңғы круизінде крейсер 1994 жылдың аяғында арқанмен шықты. Оны Үндістанда сынықтарға кесу керек еді, онда ол сатылды.
Алайда, дауыл кезінде, тартқыш кабельдер үзілгеннен кейін, оны фьордтардың бірінің кіреберісінен алыс емес жерде, Норвегия жағалауындағы құмды жағалауға лақтырды.
Ұзақ уақыт бойы бұл алып, Кеңес Әскери -теңіз күштерінің мақтанышы Норвегия жағалауында, Солтүстік Мүйісте, өзінің келбетінен сұрағандай: «Неліктен олар маған бұлай жасады?»
2009 жылы Норвегия үкіметі сынықтарды алып тастау туралы шешім қабылдады. Жұмыс өте қиын болып шықты және бірнеше рет кейінге қалдырылды.
Бүгін операция финалға жақын. Сәуір айында мердігер AF Decom крейсердің айналасында бөгет құрылысын аяқтады. 2012 жылдың мамыр айының ортасына қарай Норвегияның жағалау әкімшілігінің фотосы бойынша, барлық дерлік су айлағынан шығарылды. Кесуді бастау үшін тек ыдыстың корпусын тексеру және біраз дайындық жасау ғана қалады.
«Біз, ақырында, доктың су өткізбейтіндігін қамтамасыз ете алдық,« Мурманск »қазір мүлдем көрініп тұр. Біз құрылымды қажетсіз жүктемелерге ұшыратпау үшін докты толығымен ағызған жоқпыз. Біз кеме корпусының үлкен бөлігін қазіргі күйінде оңай сойып аламыз », - деп жағалау әкімшілігінің сайтында жоба менеджері Кнут Арнхустың сөзін келтіреді.
Жерге қонған кеменің жағдайы жақсы емес - толқындар мен қолайсыз ауа райы оны жиырма жылға жуық уақыт бойы азаптады. AF Decom мамандары өз жұмыстарын 14000 тонна металл кесу арқылы аяқтады. Жоспарланған 40 миллион еуроның орнына, оларға 44 млн.
