1958 жылы 1 қарашада USS George George (SSBN-598) SSBN жетекші кемесі Электрлік қайыққа қойылды.
Біздің сүңгуір қайық К -19 зымыран тасығышы ертерек - 1958 жылы 17 қазанда салынған, бірақ қабылдау актісіне 1960 жылдың 12 қарашасында ғана қол қойылған. Ал 1960 жылы 15 қарашада Джордж Вашингтон Кеңес қалаларын жоюға дайындықпен алғашқы жауынгерлік патрульге шықты.
Су астындағы стратегиялық қақтығыс басталды.
Су астындағы стратегиялық қақтығыстың басталуы: бізге қарсы 1 -ден 50 -ге дейінгі есеп
16 Джордж Вашингтонның фонында біздің К-19 3 баллистикалық зымыраны (658 жобасы) жеткіліксіз болып көрінді, бірақ ең бастысы-АҚШ Әскери-теңіз күштері 1967 жылға қарай теңіз стратегиялық тобының жылдам құрылысының және пайдалануға берудің ауқымды бағдарламасын іске қосты. 41 SSBN (қала өлтірушісі).
Осы уақытқа дейін біз бен Америка Құрама Штаттары арасындағы әскери -теңіз стратегиялық соққы потенциалының арақатынасы шамамен 1 -ден 50 -ге дейін болды (және бұл әуе кемелерінде ядролық қаруы бар ауыр бомбалаушыларды есепке алмағанда).
Екінші буын сүңгуір қайық зымыран тасығышын құру бойынша жұмыстарды 1958 жылы ЦКБ-18 (болашақ ЦКБ «Рубин») бас конструктор А. С. ЦКБ-18 басшылығымен «себетте» жұмыс істеді-оның сыртқы түрін өңдеуді бастады. тым экзотикалық және шындыққа жанаспайтын болды.
Белгілі бір дәрежеде бұл негізгі зымыран жүйесіндегі түсініксіз жағдайдың салдары болды - оның негізгі шешімдері мен пайда болуына дейін. Ал шын мәнінде тиімді отандық стратегиялық ядролық сүңгуір қайықтарды құруда бас конструктор В. П. Макеевтің СКБ-385 (Миасс) жасау бастамасы үлкен рөл атқарды. Сұйық отын (бірақ компоненттерді ампулизациялаумен) зымыран шағын өлшемді D-5 баллистикалық зымырандары бар (SLBMs) R-27 (әрқайсысының салмағы 14,5 тонна және қашықтығы 2,400 км), бастапқыда Project 705B зымыран тасығыштары үшін әзірленген (8 SLBM-мен) 705 жобасы көп мақсатты ядролық суасты қайықтары (705 жобасы туралы толығырақ ақпарат алу үшін) 705 жобасының «Алтын балығы»: XXI ғасырдағы қателік пе немесе серпіліс пе? «).
667А атомдық суасты қайығындағы жұмыс СМ 1961 жылғы 14 сәуірдегі No 316-137 және 21 маусымдағы No565-234 қаулыларымен белгіленді. С. Н. Ковалев 667 жобасының жаңа бас дизайнері болды (жаңа көріністе, қатты корпуста 16 SLBM). 1961 жылы 667А техникалық жобасын әзірлеу стационарлық тік шахталарға орналастырылған D-7 кешенінің 16 қатты отынды SLBM-мен басталды. Алайда Д-7 кешенінің дамуы кейінге қалдырылды. Ал өнімділік сипаттамалары бойынша ол D-5 кешенінен төмен болды. Осыны ескере отырып, D-5 кешенінің 16 SLBM бар 667А түзетілген техникалық жобасы (1964 жылы бекітілген) қысқа мерзімде аяқталды.
Бас суасты қайығы 667А К-137 1964 жылы 4 қарашада Солтүстік машина жасау кәсіпорнында салынды, 1966 жылы 25 тамызда іске қосылды және 1967 жылдың күзінде мемлекеттік сынақтарға ұсынылды.
Әскери -теңіз күштері мен КСРО қорғаныс өнеркәсібінің тепе -теңдікті қалпына келтіру үшін алғашқы «лақтыруы» тек 6 жылдың ішінде 667А және 667АУ жобасының 34 SSBN (стратегиялық ракеталық суасты қайықтары) конструкциясы болды!
Ковалевтің «Не болды және не туралы» кітабынан:
Бұл Дүниежүзілік мұхиттың кез келген аймағында, соның ішінде Арктикалық бассейнде патрульдеуге қабілетті кеме болуы керек еді … Дизайн … оның NSR мен ZLK -те сериялық құрылысы мүмкіндігін қамтамасыз етуі керек еді. мөлшерлеме. Суасты қайығы Солтүстік флот пен Тынық мұхиты флотының қолданыстағы базаларында орналасуы керек еді.
Сондықтан электр станциясының екі білікті, екі реакторлы схемасы сақталып, оның сенімділігі едәуір артты. Құрметті депутат Спасскийдің бастамасы бойынша екі турбинаны бір бөлімге қатарынан емес, екі турбиналық бөлімге қатар орналастырған кезде электр станциясының эшелондық схемасы енгізілді, ал кез келген реактордан шыққан бу кез келген турбинаға бара алады..
Деревианконың өтінішімен орын ауыстыруды едәуір арттыратын бұл шешім үшін Мені қызметте ұзақ уақыт сынға алды.
Алайда, мұндай орналасудың артықшылықтары осы және екінші буын зымыран тасығыштардың кейінгі модификациясындағы шуды азайту бойынша шараларды дәйекті түрде жүзеге асыруға және күрт табысқа жетуге мүмкіндік берді. бұл мәселені шешуде болашақта толық расталады.
Стратегиялық ракеталық суасты қайығы туралы айта отырып, әдетте «көлеңкеде» қалатын факторды атап өту керек - ҰШЖ мен ҰҚҚҰ бүкіл тобының міндеттерін шешуге арналған навигациялық тірек (навигациялық кешен - Н. Қ.).
Бас дизайнер С. Н. Ковалев навигациялық құралдар тұрғысынан 667 жобаны құрудың драмалық бөлшектері туралы:
667А жобасының сүңгуір қайықтары үшін Азимут НПО (қазіргі ЦНИИ Электроприбор) пневматикалық шарлы гироскоптарға негізделген қатты ендік NK Sigma (бас инженері және бас конструкторы В. И. Маслевский) құрды. Маслевский навигацияны одан әрі жетілдіруді Сигма кешенін дәйекті түрде жақсартуда көрді. Бұған оны министрлік, соның ішінде министр Бутоманың өзі қолдады, мен онымен осы тақырыпта талқыладым.
«Дельфин» орталық ғылыми -зерттеу институты әр түрлі көздерден күрделі математикалық өңдеумен ерекшеленетін, өзгермелі гироскоптарға салынған инерциялық навигациялық кешенді (бас конструктор О. В. Кищенков) құрудың жаңа прогрессивті идеясын ұсынды. Кищенконың қарсыластары Маслевский және іс жүзінде министрліктің бүкіл басшылығы болды. Кищенконың табандылығы таң қалдырады және таң қалдырады. Министрлікте оны кездесулерден қуып жіберді, ол қайтып келді … Мен жеке түрде Кищенконы қолдадым, тек инерциялық навигация су астында ұзақ саяхат жасай алатынын түсіндім. және жоғары ендіктерде және зымырандық жүйе үшін қажетті параметрлерді қамтамасыз етеді.
Барлық шайқастардың нәтижесінде Кищенко мен инерциялық навигация жеңді, ал Тобол навигациялық кешені Дельфин орталық ғылыми -зерттеу институтында 667А жобасының сериялық сүңгуір қайықтары үшін құрылды.
1967 жылы RPK SN басы мен бірінші сериясын Әскери-теңіз күштеріне Солтүстік машина жасау кәсіпорны (SMP) берді. Бұл термин қазіргі таңғажайып. Бірақ олардың Қиыр Шығыстағы В. И. Ленин комсомолы (СЗЛК) Комсомольск-на-Амуре қаласында.
А. Я. Звинятскийдің, И. Г. Тимохиннің, В. И. Шаломовтың «Қиыр Шығыстағы бірінші атомдық суасты қайық крейсері» мақаласынан:
667А жобасының жаңа стратегиялық ядролық суасты қайықтарын салуға дайындықты зауыт өндірістің шиеленісті жоспарын орындау жағдайында жүргізді.
1966 жылы зауытта 675 жобасының жеті ядролық сүңгуір қайығы, 690 жобасының төрт сүңгуір қайығы, 550 жобаның алты мұзжарғыш көлік кемесі, 326 жобаның реакторларын қайта зарядтауға арналған өзгермелі база салынып жатқанын айту жеткілікті … басқа ядролық сүңгуір қайық болды. жөндеуден және жаңғыртудан (659T жобасы бойынша) 659 …
Актіге қойылған және қол қойылған күннен бастап ядролық сүңгуір қайықтың құрылысының ұзақтығы 1 жыл 10 ай 1 күнді құрады, ал машина жасау компоненттерін өндіру басталған сәттен бастап - 3 жыл 9 ай 3 күн.
Сонымен қатар, жаңа суасты қайықтарының құрылысының жоғары сапасына ерекше назар аудару қажет.
Контр -адмирал А. Н. Луцкий (ол кезде - РК КН -258 командирі):
Мемлекеттік сынақтар, күткенге қарамастан, біршама кешіктірілді. Неге екенін есімде жоқ, бірақ мен бірнеше рет шығуға тура келді. Мен бір ғана нәрсені жақсы есімде сақтаймын.
Кеменің су астындағы шуын өлшеу үшін тағы да сыртқа шығуға тура келді. Шындығында, олар бірінші өлшеу нәтижелеріне сенбеді, олар қате деп ойлады:
шу күтілгеннен әлдеқайда аз болды, бұл американдық қайықтармен бірдей болды. Біреу: «Бұлай болуы мүмкін емес!»
Біз арнайы жабдықты дайындадық, өлшеуіш ыдыс оны белгілі бір тереңдікте іліп қойды, біз оның астына бірнеше рет кірдік.
Енді не?
Бірінші нәтиже расталды.
Дизайнерлер мен кеме жасаушылар феноменге басын сындырды, бірақ түсіндіре алмады.
А. Н. Луцкий РҚ СН өте жоғары маневрлілігін ерекше атап өтті (өте маңызды орын ауыстыруға қарамастан).
Ескерту
Жаңа PKK SN қорғаныс өнеркәсібі кешенінің жаппай құрылысына қарамастан, Әскери -теңіз күштері олардың тиімді топтарын құруда күрделі мәселелерге тап болды. Солтүстік флоттың операциялық дирекциясының бұрынғы бастығы контр -адмирал В. Г. Лебедьконың «Міндетке адалдық» кітабынан:
Солтүстік флоттың штаб -пәтеріне келмес бұрын, контр -адмирал Кичев Әскери -теңіз күштері Бас штабының операциялық басқармасының бастығы бола отырып, көмекшілерінің көмегімен SSBN -ді он жылға қолдану кестесін құрды. Кестеге сәйкес, теңіздегі біздің зымыран тасығыштардың саны үнемі өсуі керек еді, бірақ іс жүзінде бұл сан азаюда. Бұл Әскери -теңіз күштерінің Бас қолбасшылығын алаңдатпай қоймады. Бас штаб жауап беруді талап етті.
Американдықтардың 18 зымыран тасығыштары үнемі жауынгерлік патрульде болады, ал кестеге сәйкес 12 -нің орнына бізде 4 немесе 5 ғана бар. Мұның мәні бізде ПКК -нің циклді қолдануда қарапайым тәжірибесі жоқ еді. Цикл бойынша біз ПКК СН базасында, жауынгерлік дайындықта және жауынгерлік қызметте пайдаланудың аяқталған кезеңін құрайтын өзара байланысты процестердің жиынтығын түсіндік.
Кичевтің тапсырысы бойынша біз … РҚ СН-нің бүкіл циклін талдадық, оны графикалық қағаздың ұзын орамдарына түсірдік … Нәтижесінде біз шағын цикл деп аталатын нәрсені жасадық … Бұл жұмыс анықтады. базалық станциядағы сүңгуір қайықтар санының азаюы сапар аралық жөндеу жүргізетін жөндеу желілерінің болмауына байланысты.
BS -тен келетін қайықтар кезекке тұрды. Бұл кемшілікті тез арада жою қажет болды. Сонымен қатар, қайықтар жылдың әр мезгілінде жасалды және оларды пайдалану цикліне сәйкес бір жүйеге біріктіру керек болды. Бұл мотор ресурсының ең қатал есебіне әкелді …
Кейіннен әскери флоттың жалпы комитетінің бұйрығымен флоттарда ПКК СН циклдық қолданылуы енгізілді. Бірақ 1974 жылы біз BS -де тұрақты түрде зымыран тасығыштардың санын екі есеге арттыра алдық. Бұл сүңгуір қайықтардың, штабтардың, логистикалық қолдау агенттіктерінің, кеме жасау зауыттары мен доктардың үлкен жұмысы болды.
RPK SN жобасы 667A экипаждармен тез және толық меңгерілді және белсенді жауынгерлік қызметті бастады. Оның әр түрлі жақтарының қызықты және ирониялық эскиздері, мысалы, қақпақтардың суреттерінде қалды. 2 дәрежелі О. В. Каравашкина.
Табысты және жасырын патрульдеудің мысалы-К-258 командирі Луцкийдің жауынгерлік қызметі. А. Н. кітабынан тарауға сілтеме. Луцкий «Қатты корпустың беріктігі үшін» «Жауынгерлік патруль».
Ракеталық ату тұрғысынан, әрине, «бірінші бегемотты» атап өту қажет - 1969 жылы К -140 ССБН -нің жартылай оқ -дәрілермен (8 зенитпен) атылуы. Ол туралы кейбір мәліметтер бар оның командирінің мақаласында, қазір отставкадағы контр -адмирал Юрий Бекетов «ВПК -да»:
«Мұхит» жаттығуларына дайындық бойынша жиналыста табысты атыс аяқталғаннан кейін Әскери-теңіз күштерінің бас басқармасы мен К-140 командирі арасында әңгіме болды:
Горшков сегіз зымыранды құтқаруды кім жасағанын сұрады. Мен орнымнан тұрып, өзімді таныстырдым. Бас қолбасшы: «Түсірілім қалай жүргізілгенін айт, әсерлерің мен сезімдерің қандай?» Дейді. 4-5 минут ішінде түсірілім ерекшеліктері туралы хабарладым. Горшков: «Сіз зымыран жүйесінің жауынгерлік қабілетіне сенімдісіз бе? Егер сізге 16 зымыран ұшыруға нұсқау берілсе? » Мен оң жауап бердім.
Сонымен бірге, 667A ЖҚҚЖҚҚҚ маңызды стратегиялық нысандарды жоюға арналған стратегиялық міндеттерді шешуге ғана емес, сонымен қатар стратегиялық SSBN нысандарына зымыран қолдану аймақтарына орналастыруды және серпілісті қамтамасыз етуді қоса алғанда, оперативті -тактикалық міндеттерді шешуге арналған. Мұндай ядролық соққыларды қолдауды Әскери -теңіз күштерінің SSBN тобының тиімділігінің төмендігі туралы айтатындар ұмытады. Нағыз жауынгерлік дайындықтың мысалы контр -адмирал А. Н. Луцкийдің естеліктерінде бар.
1973 жылдың жазында біздің K-258 SSBN-ге теңіз алаңында екі зымыранды ұшыру бақыты бұйырды … RTBF пирсіндегі екі зымырандық оқтұмсықты инертті оқтұмсықпен практикалық зымырандық оқтұмсыққа ауыстыру, көршілес жұптарды түсіру. қауіпсіздік мақсатында және мұхитқа кетті. Аға аға бортында-сүңгуір қайықтардың 2-ші флотилиясының командирі, вице-адмирал Н. Н. Спиридонов. Анықталғандай, атыс орны Мидуэй аралындағы американдық теңіз базасында орналасқан!
Белгілі бір уақыт ішінде олар атыс позициясының ауданын басып алды … Байланыс сеанстарының бірінде көптен күткен шартты «сигнал» келді …
- Зымырандық шабуыл!..
- Зымырандар шықты, түсініктеме жоқ.
- Boatswain, перископпен көтеріліңіз … Радио операторлары, РДО -дан өтіңіз!
Ал дәл осы кезде есік ашылады, командир орталық постқа кіреді.
- Біз не істеп жатырмыз?
- Біз … метр тереңдікке сүңгіп, «жауап» ереуілінен шығу үшін толық жылдамдықты дамытамыз …
- Ал зымырандар?
- Олар кетті. RDO да.
Командир аң -таң болып сағатына қарайды.
- Бізде тез, … жиырма минут - және зымырандар ауада. Экипаж стандарттыдан жоғары атуға дайындалды.
Қашу маневрін белгілеп, олар дайындық деңгейін төмендетіп, команданың базаға қайтуын күте бастады. Біз, ГКП зымыран экипажы, BIUS -та қалдық …
Содан кейін бірінші жұбайы BIUS экранында зымыранмен ату мойынтірегі солтүстікке жақын екеніне назар аударды. Екі зымыран дәл Алеут аралдары тізбегіндегі шағын арал Адах аралындағы тағы бір американдық әскери база бағытында кетті.
Флоттар SSBNs құрылған тобының тиімділігін максималды жоғарылату үшін көп жұмыс жасады. 667А жобасының SSBN-лары бар ядролық-зымырандық жүйе құру бойынша жедел-техникалық тапсырманы әзірлеу кезінде Әскери-теңіз күштері Бас штабының операциялық дирекциясы 0,55 жұмыс кернеуінің коэффициентінің мәнін қамтамасыз ету туралы талап қойды., 70-жылдардың ортасына қарай тек 0,23-ке қол жеткізілді. Бірақ бұл экипаждардың, штабтардың, өнеркәсіптің еңбегі. Алайда, негізгі проблемалар кемелерді жөндеу базасының әлсіздігі және кейбір механизмдер мен кешендердің ресурсының жеткіліксіздігі болып шықты.
А. М. Овчаренко, «Кеңес Одағының стратегиялық ядролық күштері жүйесінде 667А (АУ) жобасының стратегиялық суасты қайық крейсерлерін топтастырудың тиімділігін талдау»:
667A SSBN жобасының зауыттық жөндеуі 24 айдан аспауы керек еді, 70-ші жылдары өндірістік базаның дамымағандығына байланысты зауытта күрделі жөндеу 3-4 жылға созылды …
Солтүстік флоттың өндірістік қуаттары 1982-1990 жылдары ғана қажетті деңгейге жеткізілді, содан кейін жөндеу стандартты мерзімде жүргізіле бастады. Қиыр Шығыста, тіпті 80 -жылдардың соңында орташа жөндеу кем дегенде 30 айға созылды.
Әскери -теңіз күштерінің бас штурманы контр -адмирал Алексин былай деп еске алады:
… біз Тобол типті ИНК ұшыру уақытын он есе қысқарта алдық, бұл зымыран қаруын пирстен ғана емес, сонымен қатар Солтүстік күштерін тарату және жедел орналастыру жолдарының кез келген нүктесінен тиімді пайдалануға мүмкіндік берді. Флот және Тынық мұхиты флоты …
Бәрі де қарапайым емес еді.
Мысалы, мен … бірнеше рет Орталық ғылыми -зерттеу институты мен өндірушілердің өкілдерін тоқтатуға тырыстым.
Олар бастықтарға шағымданды, … олар түрмемен қорқытты, бірақ біз зерттеу жұмысын тоқтатқан жоқпыз, навигациялық жүйені бұзбадық, олардың жүйелерінің белгіленген қызмет ету мерзімінің толық дамуын қамтамасыз еттік.
Нәтижесінде, INK RPK SN жаңа жоспарланған іске қосу кестелері бағаланды және GUNiO MO шығарған SSBN навигациялық жүйелерін қолданудың жаңа ережелеріне енгізілді.
Мен SSBN -ге арналған навигациялық құралдардың мүмкіндіктері «дерексіз техникалық сипаттамалар» емес, негізгі қаруды қолданудың тиімділігіне ғана емес, сонымен қатар оның қолданылуын тікелей қамтамасыз ететін параметрлер екенін тағы бір рет атап өткім келеді.
D-5 (D-5U) кешенінің барлық жұмыс кезеңінде 600-ге жуық зымыран ұшырылды, 10 мыңнан астам зымыранды тиеу-түсіру операциялары, Дүниежүзілік мұхиттың әр түрлі аймақтарында 590 жауынгерлік патруль жүргізілді. Соңғы R-27U зымыраны 1994 жылдың 1 шілдесінде Тынық мұхиты флотының 667AU (K-430) SSBN жобасынан түсірілді.
Екінші «лақтыру»: 667В және ДБ жобалары - қуып жету және асып түсу үшін
D-5 кешенінің SLBM-лерінің жеткіліксіз диапазоны қарсыластың сүңгуір қайыққа қарсы желілерін жеңу қажеттілігіне әкеліп қана қоймай, сонымен қатар патрульдік аймақтарда белгіленген нысандарға соққы беруге дайын SSBN санын едәуір қысқартты. мыңдаған шақырым).
Сондықтан 1969-1980 жылдарға арналған теңіз кеме жасау жоспары құрлықаралық SLBM-мен әлдеқайда тиімді стратегиялық ядролық зымырандық суасты жүйесін қарастырды. 1963 жылы Д-9 жаңа зымыран жүйесін жасау басталды. SSBN навигациялық кешенінің мүмкіндіктері зымыранның ғарыштағы орнын нақтылауға мүмкіндік беретін SLBM үшін борттық азимутальды астрокоррекциялық жүйені құруды талап ететін дәстүрлі басқару жүйесімен SLBM үшін қажетті атыс дәлдігін қамтамасыз етпеді. жұлдыздар және олардың қозғалысын түзетеді.
Әскери-теңіз күштерінің D-9 кешенімен жабдықталған ядролық сүңгуір қайыққа арналған тактикалық-техникалық тапсырмасы 1965 жылы бекітілген.
Яғни, құрлықаралық SLBM мен жаңа SSBN жобалары «SOSUS -қа жауап» (АҚШ Әскери -теңіз күштерінің стационарлық дыбыстық жүйесі) деген пікірлер негізсіз. Әскери-теңіз флоты мен КСРО-ның әскери-саяси басшылығы тиімді түрде «алдын алу» үшін жұмыс жасады, бірақ бұл үшін негізгі ынталандырушы-дәл белгіленген нысандарды жеңуге дайын дайындалған SSBN-лердің зымырандық дайындығы мен олардың санының артуы болды.
КСРО-ның әскери-саяси басшылығының SOSUS-тың өте жоғары тиімділігі туралы объективті мәліметтер барлау арналары арқылы 1970 жылы ғана алынғанын есте ұстаған жөн.
D-9 кешенінің 12 SLBMs бар 667B жобасының 18 ядролық суасты қайықтарының сериясы 10 СББН салынған Северодвинск қаласындағы Севмаш кәсіпорнында және зауытта жүргізілді. Ленин комсомолы (Комсомольск-на-Амуре), мұнда тағы 8 SSBN салынды.
4 Project 667BD SSBN -мен бірге (олардың оқ -дәрілік сыйымдылығы 16 SLBM -ге дейін өсті) 5 жыл ішінде құрлықаралық SLBMs бар 22 SSBN ғана аяқталды. Құрлықаралық SLBM-мен SSBN-дің жауынгерлік патрульдеу аймақтары әдетте базалық пункттерден ауысқаннан кейін 2-3 күн ішінде орналасады, бұл 667B және 667BD жобаларының SSBNs тиімділігін күрт арттырды.
667В жобасының бірінші «Комсомолдық» SSBN құрылысы туралы қызықты естеліктер оның бас дизайнерінің естеліктерінде жазылған:
Менің мақтанышымның тақырыбы турбина бөлімдерінің жоғарғы палубасы болды, онда электр панельдері орналасқан, ал олардың арасында ұзын бойлы адам толық өсе алатын ыңғайлы өтетін жолдар болды. 1973 жылы Комсомольск қаласына 667В жобасының жетекші қайығын жасау үшін келгенде, мен қатты қорқып кеттім. Купе палубасындағы құбырлар мен кабельдер өтпелердің орнына ойықтар болатындай етіп орнатылды. Зауытты, дизайнерлер мен әскери өкілдерді сөгіп, мен бәрін қайта жасауға мәжбүрледім. Ленинградқа кетер алдында мен қоштасуға режиссер А. Т. Деевке бардым. Ол селекторға бас құрылысшы Шахмейстерді шақырады: олар айтады, бас дизайнер кетеді, оған сұрақтар бар ма? Бұған жауап ретінде истерикалық айқай: «Ол тезірек және мүмкіндігінше кетсін, ол бізге қайықтың жартысын қайта жасауға мәжбүр етті!»
Стратегиялық қару-жарақ саласындағы АҚШ-пен стратегиялық теңдікке қол жеткізу стратегиялық қаруды шектеу туралы SALT-1 келісімінің жасалуына және әлі де жаңа 667A SSBN жобасының бір бөлігін Әскери-теңіз күштерінен шығаруға әкелді (біріншісі-K- 1978 жылдың сәуірінде 411).
Кейіннен бұл кемелерді (SALT-1 бойынша кесілген зымырандық бөлімшелері бар) көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар мен арнайы мақсаттағы ядролық сүңгуір қайықтарға айналдыру жоспарланды, бірақ мұны барлық бұрынғы SSBN-лер күтпеді.
D-9 кешені үшін 667A жобасының SSBN модернизациясынан бас тарту үлкен қателік болды деген пікір бар (667В жобасына ұқсас), дегенмен:
• SSBNs үшін R-27 SLBM-дің үлкен саны шығарылды (олар стратегиялық міндеттерді ғана емес, сонымен қатар операциялық театрдағы операциялық міндеттерді шешті);
• 70-жылдардың басынан бастап теңіз флоты сүңгуір қайықтарының шуыл мәселесі күрт пайда болды, 667В жобасын шуылсыздандыру бойынша барлық шаралар кешені 667А жобасын жаңғырту үшін мүмкін емес немесе өте қымбат болды.
Тиісінше, Project 667A SSBNs D-5 кешенімен қызмет көрсетті (тек К-140 қатты отынмен SLBM бар D-11 эксперименттік кешеніне дейін жаңартылды).
Құпиялылықтың өткір мәселесін ескере отырып, АҚШ пен НАТО Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайыққа қарсы күшті және тиімді күштеріне қарсы РПКНС-тың жауынгерлік тұрақтылығын қамтамасыз етуді ескере отырып, 70-ші жылдардың соңында Арктикалық театрды дамыту бойынша белсенді және жүйелі жұмыс басталды. операциялар, оның ішінде Әскери -теңіз күштерінің SSBN мұзының астында патрульдеу. 1983 жылға қарай Кеңес Әскери-теңіз флоты ядролық сүңгуір қайықтардың 70-ке жуық мұз асты круизін аяқтады (біздің ықтимал жауымыз ол кезде үш есе аз еді).
Арктика аймағынан R-29 құрлықаралық SLBM бірінші ұшырылымы 1981 жылы 3 шілдеде жасалды және ол ұшыру пәрменін алғаннан кейін 9 минуттан кейін болды.
Үшінші «лақтыру»: ереуіл әлеуетін күрт жоғарылату үшін - MIRVs (MIRV) бар SLBMs бар 667BDR жобасы
70-жылдардың ортасында АҚШ Әскери-теңіз күштері қайтадан SSBN-ді MIRV-мен SLBM-мен жаппай жабдықтаудың арқасында КСРО Әскери-теңіз күштерінен SLBM оқтұмсықтарының саны бойынша едәуір алға шықты. Тиісінше, КСРО теңдікті қалпына келтіру шараларын ұстанды.
1979 жылы R-29R SLBM жаңа 667BDR жобасының SSBN үшін 6500-7800 км (MIRV конфигурациясына байланысты) ату қашықтығы бар пайдалануға берілді. Сонымен қатар, шуды азайту бойынша үлкен шаралар кешені енгізілді, жаңа радиоэлектронды қондырғылар орнатылды, оның ішінде «Рубикон» мемлекеттік акционерлік қоғамы (толығырақ) Су астындағы қарсыласудың «Рубиконы». MGK-400 гидроакустикалық кешенінің табыстары мен мәселелері ») және дискретті компоненттер бойынша нысандарды анықтауға арналған икемді созылатын антенна (оның ішінде артқы секторда).
Жұмыс қарқыны 667BDRM K-441 жобасының жетекші катері шынымен екінші болды, өйткені 667BD K-424 жобасының 5-ші корпусы 667BDR жобасына сәйкес аяқталды. Барлығы 667BDR жобасының 14 SSBNs салынды.
Соңғы SSBN жобасы 667BDR - К -44 «Рязань» әлі де Әскери -теңіз күштерінде (Тынық мұхиты флотында).
КСРО Әскери -теңіз флоты ҰҚҚҰ ұйымдастыру
Ocean Parity естеліктерінен. Флот қолбасшысының жазбалары »адмирал А. П. Михайловский (80 -жылдардың басы - ортасы):
Біздің елдің әскери-саяси басшылығының мақұлдауымен қарсыластың теңіздегі аумағындағы стратегиялық маңызды объектілерді талқандауды Жоғарғы Бас қолбасшының тікелей бақылауымен стратегиялық ядролық күштердің операциясын жүргізу арқылы жүзеге асыруға болады. операция жасайды және бірінші ядролық соққыға бұйрық береді.
Бас штабтың рөлі:
Операцияның сәттілігі мәселені шешудің көптеген нұсқаларын ескере отырып, ұзақ, алдын ала дайындық пен мұқият жоспарлаумен қамтамасыз етіледі. Мұны Бас штаб үнемі жасайды, ол алдын ала анықтайды және қажет болған жағдайда жойылатын объектілердің тізімі мен координаттарын нақтылайды. Әр объектінің зақымдану тәртібі мен дәрежесін тағайындайды. Қатысу үлесін, оқ -дәрілердің ресурсын және мақсатты кешендердің ядролық триада компоненттері арасында бөлінуін, сондай -ақ олардың бір -бірімен әрекеттесу мәселелерін белгілейді. Бас штаб командалық -басқару сигналдық жүйесін қолданысқа енгізеді және мезгіл -мезгіл өзгертеді.
Тікелей ҰҚҚ күштері мен оларды қолдайтын күштер мен құралдарды Әскери-теңіз күштерінің Бас қолбасшысы (Әскери-теңіз флоты Бас штабы) және флот басқарды (біз бұл өте ақылға қонымды және оңтайлы жүйе екенін атап көрсетеміз, бүгінде ол іс жүзінде жойылған - қараңыз, мысалы А. Тимохин «Қираған менеджмент. Ұзақ уақыт бойы флоттың бірде -бір командасы жоқ »).
Әскери-теңіз күштерінің стратегиялық ядролық күштерінің жауынгерлік әрекеттерін Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы жеке басқарады (оның Бас штабының көмегімен), Атлантикалық және Тынық мұхиты теңіз стратегиялық ядролық күштерінің құрамын анықтайды. Әскери-теңіз күштеріне бөлінген объектілер, сондай-ақ Жоғарғы Бас қолбасшының резервіне арналған ядролық стратегиялық кемелердің саны мен түрі. Бас қолбасшы мұхиттар мен теңіздерде патрульдік аймақтарды, жауынгерлік қызметтегі су асты крейсерлерінің санын, осы аймақтардың әрқайсысында олардың жауынгерлік тұрақтылығын қамтамасыз етудің қажетті дәрежесін белгілейді …
Атлантика мен Арктикадағы су асты крейсерлерінің тобын тікелей Солтүстік флоттың қолбасшысы мен басқарамын. Мен маршруттарды, аудандар мен патрульдік шарттарды, жауынгерлік қызмет күштерін де, тұтастай алғанда да орналастыру мен жинау тәртібін белгілеуім керек. Мен оның флоттың қалған күштерімен өзара әрекеттесуін ұйымдастыруға, қажет нәрсенің бәрін беруге міндеттімін.
Әр SSBN -нің циклдік қолданумен тапсырмаларды орындаудың ерекшеліктері:
Кез келген зымырандық сүңгуір қайықтың теңіз өмірі, әдетте, екі экипажмен қамтамасыз етілген және үлкен және кіші деп аталатын циклге сәйкес жоспарланған. Ұқсас цикл, мысалы, келесі қадамдарды қамтиды:
• бірінші экипажбен жауынгерлік патрульдеу үшін теңізге шығу;
• зымыран тасығышты екінші экипажға қайтару және беру; жоларалық жөндеу; жауынгерлік дайындық үшін теңізге шығу;
• қайтадан жауынгерлік патрульге шығады, бірақ екінші экипажмен.
Қайтару кезінде цикл қайталанады.
Бірнеше осындай шағын циклдардан кейін үлкен зауыт жоспарлануда, оның ішінде зауыттық жөндеу, тіпті барлық зымырандарды толық түсіру арқылы модернизациялау, бұл өз кезегінде жауынгерлік дайындық пен крейсерді тұрақты дайындық күштеріне енгізу үшін көп уақытты қажет етеді.
Барлық NSNF тобының жалпы бағасы:
Зымыран тасығыштардың жалпы санының үштен екісі үнемі зымырандармен жүктеледі және үнемі әрекетке дайын тұрады. Олардың кейбіреулері үнемі теңізде, жауынгерлік қызметте. Басқа бөлігі дайындық режимінде. Қалғандары базаларда күнделікті жұмыстарымен айналысады. Теңізде орналастырылған топ жауынгерлік ескерту немесе күштерді күшейту арқылы күшейтілуі мүмкін. Алайда, экстремалды жағдайларда, базаларда орналасқан тұрақты дайындықтағы крейсерлер өз ракеталарын тікелей айлақтардан ұшыруы керек. Дәл осындай талапты маған қорғаныс министрі маршал Д. Ф. Устинов постқа нұсқау берген кезде айтқан болатын. Алайда, мұндай ұшыруларды ұйымдастырушылық және техникалық тұрғыдан қалай қамтамасыз етуге болатынын министр түсіндірмеді, ол ойлануды ұсынды.
SLBM -ді тікелей олардың базасынан іске қосуды қамтамасыз ету міндеті бір қарағанда қарапайым болып көрінген жоқ. Негізгі проблемалық мәселелердің бірі (ақырында шешілді) қайтадан навигация болды.
Әскери -теңіз күштерінің бас штурманы контр -адмирал Алексин былай деп еске алады:
Оқиғаларсыз емес. Мысалы, Солтүстік флотта олар тапсырыстан кейін бірнеше минуттан кейін НК мен РК СН негізгі электр станциясы жоқ пирстерден зымырандық қаруды қолдану туралы идеямен келді. Навигациялық атыс деректері түрінде «Альфа» ракеталық -жауынгерлік басқару жүйесінің (RBUS) операторына (RN SN пр. 667B, 667BD) географиялық координаттар, RPK SN бағыты мен нөлге тең жылдамдық берілді.
Алайда олар Камчаткадағы мұздың қалыңдығы шамамен бір метр болатын мұздатылған Крашенинников шығанағындағы айлаққа тоқтаған кезде де, SSBN -лер айлақпен бірге жол бойымен белгіленген шектен асатын мөлшерде соққанын білді. толқындық ағындары бар басқару құжаттары. Айлақтан лақтыру кезінде SSBN -дің иірімі мен айналуы рұқсат етілген мәндерден асып түседі. Біз жеке шараларды әзірледік.
Дегенмен, солтүстік тұрғындары өздерінің «рационализациясын» жедел құжаттардың жобасына енгізіп үлгерді. Жаңалықтардың соңын Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы тағайындаған эксперименттік зымырандармен аяқтады. Навигациялық кешен толық схема бойынша жұмыс істеді, бірақ тіркелген деректер Североморлар әдістемесі бойынша зымырандық қару кешеніне енгізілді. Нәтижесінде, ұшырылған төрт SLBM-дің ішінде тек екі алғашқы зымыран Камчаткадағы Кура шайқас алаңына келді, ал қалған екеуі траекторияда өздігінен жойылды, сондықтан олардың астрокоректорлары кеме бағытында үлкен қателікке байланысты., берілген жұлдыздарды көздей алмады. Талдау көрсеткендей, иілу де, бұрылу да РПК СН алғашқы екі зымыран ұшырылғаннан кейін рұқсат етілген шектен асып түсті.
ИНК моторлық ресурсын үнемдеу және берілген дайындықты орындау үшін Әскери -теңіз күштерінің бас штурманы мен Қорғаныс министрлігінің Қорғаныс министрлігінің бас штурманының басшылығымен «тікелей эфирді» таратудың схемалары жасалды. Әрине, кеменің сапасы және басқа да ҚҚС жобалары үшін ҚҚС, бұл сонымен қатар айлақтан SLBM оқ -дәрілерінің барлығын бір сальода тиімді пайдалануды және INK негізгі жүйелерінің мотор ресурсын үнемдеуді қамтамасыз етті.
70-жылдардың ортасынан бастап, континентаралық SLBM қызметке қосылғаннан кейін және өз базасынан зымырандарды ұшыру мүмкін болғаннан кейін, 20-22 SSBNS зымырандарды ұшыруға жоғары дайындықта болды (теңіздегі жауынгерлік патрульдерде және базаларда ескертуде). Бұл қарқындылық 90 -шы жылдардың басына дейін сақталды.
80 -ші жылдардың ортасында «қырғи қабақ соғыс» қарсыластығының күрт шиеленісуімен, Әскери -теңіз күштері NSNF операциялық кернеу коэффициентін жоғарылату үшін (ең алдымен, тыйым салынған) бәрін жасады (бірінші кезекте, жоба 667A SSBN -лерге қарағанда). АҚШ-тың Еуропаға жаңа орташа қашықтықтағы зымырандары). 1983-1986 жылдары KOH шамамен 0,35 болды, бірақ құрал-жабдықтар мен адамдар ресурсының сарқылуы 1986 жылы SSBN K-219 қайтыс болуына әкелді (олар зымырандық силостың сыртқы арматурасында жол берілмейтін ақаулармен жауынгерлік қызметке кірді).
Жасырындық пен шу
Жобаның бас конструкторы С. Н. Ковалев 667А жобасының SSBN құру кезінде төмен шу мәселелерін түсіну және ескеру туралы жазды:
Бұл біз бұл мәселеге назар аудармағанымыз үшін емес, төмен шу деңгейіне жетуге ғылыми және техникалық тұрғыдан дайын болмағанымыз үшін …
Дәл осы кезеңде құпиялылық және механизмдер мен кемелердің шуының күрт төмендеуі мәселелерін зерттеу бойынша ауқымды жұмыс басталды.
1968 жылы негізгі компонентті жабдықтың (VAH-68) виброакустикалық сипаттамаларына принципиалды түрде жаңа талаптар әзірленді, бұл 667B және 667BD провайдерлік SSBN дыбыс деңгейін төмендетуде айтарлықтай прогресті қамтамасыз етті. 1974 жылы жаңа, қатаң талаптар қабылданды (ВАК-74).
Алайда, ең бастысы (қорғаныс өнеркәсібі кәсіпорындарының технологиялық деңгейінің едәуір жоғарылауымен бірге) шуылсыз сүңгуір қайықтарды қалай құрудың әдістемелік түсінігі болды. Бірқатар қателіктер мен қате түсініктерден кейін (мысалы, амортизацияның каскадтарының санын көбейту арқылы мәселені шешудің сәтсіз әрекеті), алдағы «әлеуетті қарсыласты» қуып жету бірден келмеді. Ядролық сүңгуір қайықтардың «акустикалық дизайнына» осы заманауи тәсілдер 4 -ші буынның қазіргі заманғы ядролық сүңгуір қайықтарында енгізілген, алайда бастапқы 677А жобасының маңызды модернизация резервтерінің болуы SSBN -дің шу деңгейін күрт төмендетуге мүмкіндік берді. - жобадан жобаға дейін де, флоттарда сериялы және жөндеу кемелерін құру кезінде де.
Шуды азайту бойынша жұмыстар кешені керемет нәтижеге әкелді - 60 -жылдардың басында соңғы модификациясында әзірленген 2 -ші ұрпақ ядролық сүңгуір қайық (667BDRM жобасы шуылсыз қозғалыста жаңа үшінші буын ядролық сүңгуір қайықтар деңгейіне жетті).
Алайда, құпиялылық - бұл төмен шу ғана емес, бұл акустикалық өрістер деңгейі тек бір бөлігі болып табылатын шаралар кешені. Көп нәрсе жалған шарттарды тиімді пайдалану ұйымы мен тактикасына байланысты. Бірақ бұл кезде бәрі жақсы бола бермеді.
Кейде жеке экипаждар мен әскери командалық -басқару органдарының дайындық деңгейінің жеткіліксіздігінен және пайдаланудың белгіленген циклін сақтау үшін қатаң талаптарға дейін. Мысалы, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Янки класындағы баллистикалық зымыранды ұшыратын ядролық ІІД есебінің 1976 жылғы маусымдағы мәлімдемесінде:
Project 667A сүңгуір қайықтарынан шығу жиілігі қатаң сақталды, бұл 70-ші жылдары АҚШ-тың су асты қайықтарына қарсы қорғаныс күштері оларды бақылау жүйесінің жоғары тиімділігінің себептерінің бірі болды.
Сонымен бірге:
Өткізу кезіндегі қайықтың қозғалыс жылдамдығы көшуді … ең қысқа мерзімде жасау керек деген негізде таңдалды. Атлантикада 667A SSBN жобасының ауысу кезіндегі орташа жылдамдығы 10-12 түйін болды, ал КСБН жауынгерлік қызмет аймағына 11-13 күнде келді.
Әрине, мұндай жылдамдықта қандай да бір «ауысу кезіндегі құпиялылық» туралы сөз болуы мүмкін емес еді. Мұндай SSBN-ді SOSUS өте ұзақ қашықтықта қабылдады, бұл онымен байланыстың сақталуын және операциялық театрдағы сүңгуір қайыққа қарсы әр түрлі күштерге берілуін қамтамасыз етті.
Жоғарыда айтылғандар SSBN командирі А. Н. Луцкийдің өте сауатты және тиімді тактикалық әрекеттерінің үлгісі болды, бірақ, өкінішке орай, бұл әрқашан бола бермеді. Мысалы, SSBN құпиялығын күрт нашарлатқан ең маңызды проблемалардың бірі олардың ұзақ уақыт бойы «бір аяқпен жүру» (білік сызықтары) болды. Бұл жерде «американдық стиль», «тыныш» деген сауатсыз пікір болуы мүмкін (және кең жолақты шу деңгейі төмендеді, бірақ төмен жиілікті дискретті компоненттердің күрт өсуімен SSBN өте үлкен қашықтықтан анықталды) жабдықтың қызмет ету мерзімін сақтау бойынша қатаң директивалық талаптарға дейін.
Басқару әрдайым жақсы болған жоқ,-деп еске алады бұрынғы командир контр-адмирал В. В.
Атлантикаға баратын SSBN бақылауының болмауын тексеру әрқашан оң нәтиже бермеді, бұл жеткіліксіз ойластырылған әдіс пен осы тексеруді жүргізу құралдарын таңдауға байланысты. Мысалы, 1977 жылы SSBN K - 182 үшін бақылаудың жоқтығын тексеру Солтүстік Кейп - Медвежий желісіндегі жобаның 633 сүңгуір қайығымен жүргізілді, ұзақ уақыт бойы осы мақсатта өз орнында болды, АВ -ды мезгіл -мезгіл зарядтап отырды. сол кезде АҚШ Әскери-теңіз күштерінің көп мақсатты сүңгуір қайығына оны табуға және келесіге қоныстануға мүмкіндік беретін дизельдер … 633 сүңгуір қайығы К-182 жолын оңнан солға қарай кесіп өтіп, курсқа жақындады. К-182 желісінде ол күтпеген жерден 120 ° сол жақта пайда болған турбиналық шуды тапты, ол кейінірек подшипник бойымен кетіп қалған К- 182-ге қарай жылжыды. АҚШ Әскери-теңіз флоты сүңгуір қайығы 633 суасты қайығының батысында жасырын күту жағдайында болды деп болжауға болады, сондықтан ол орта сүңгуір қайықтың бағытын кесіп өтпеді, бірақ К-182-ні тауып, қозғалысқа кірді және оны ұстанды.. Сондықтан Баренц теңізінің түкпір -түкпірінде іздеуден гөрі АҚШ теңіз флоты сүңгуір қайықтарына арналған SSBN -ді анықтау сенімді әрі оңай болды. Мен Солтүстік флотының сүңгуір қайықтары бөлімінде айтқан бұл болжамға жауап ретінде маған олардың АҚШ -тың теңіз флоты сүңгуір қайықтарын дизельді сүңгуір қайықтарды бақылау туралы мәліметтері жоқ екенін айтты.
Мысал ретінде - SOSUS -қа қарсы құпияны барынша арттыру бойынша сауатты тактикалық әрекеттер (бұл туралы «білім деңгейінде» 70 -жылдардың аяғы - 80 -ші жылдардың басында):
SOSUS жүйесінің гидрофондарынан SSBN құпиялылығын арттыру бойынша шаралар:
- механизмдердің жұмыс режимін таңдау, шудың алдын ала жүру өлшеу нәтижелеріне сәйкес;
- аса қажет болмаса, 4-5 түйін жылдамдығынан аспаңыз;
- пайдалану кезеңінде шу нормативтерінің асып кетуіне байланысты кемені ашатыны туралы деректер немесе болжамдар бар механизмдерді қолданудан аулақ болыңыз;
-егер секіру қабаты болса, сіз оның үстінде патрульдеуіңіз керек, ең бастысы-35-40 м жер бетіне жақын қабатта, әсіресе теңіз ауа толқындарының шуынан толықтай бүркенетін таза ауа райында. SOSUS жүйесінен шыққан кезде, кез келген мақсаттан секіру қабаты астында сүңгу SOSUS жүйесінің тиімділігін күрт арттыру екенін есте ұстаған жөн.
Дамудың шыңы - 667BDRM
Үшінші буынның болашағы зор SSBN қатты отынмен SLBM бар 941 жобасы болып саналды. Мұның себептері мен жобаның өзі туралы толығырақ - «Жоба 941» Акула «. Отандық суасты қайықтарының мақтанышы? Иә! «
Алайда, технологиялық қиындықтар талап етілетін сипаттамалары бар қатты отынмен жүретін SLBM зымыран жүйесін құруға мүмкіндік бермеді, бұл жаңа SSBN ығысуының күрт өсуіне және оның сериялық өндірісінің төмендеуіне әкелді.
Сонымен бірге 70-ші жылдардың ортасында 667 жобасының SSBN зымыран кешенінің тиімділігінің күрт жоғарылауын және оның шуының төмендеуін қамтамасыз ететін техникалық шешімдер анықталды (жаңа радиоэлектронды құралдарды енгізумен бірге).
КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің жобаның жаңа модификациясын әзірлеу туралы - 667BDRM қаулысы 1975 жылы 10 қыркүйекте шығарылды.
Project 667BDRM - K -51 «Verkhoturye» жетекші зымыран тасығышы 1981 жылы ақпанда салынды және 1984 жылдың желтоқсанында пайдалануға берілді. Барлығы 1984-1990 жылдар аралығында 7 SSBN салынды (олардың біреуі кейіннен BS-64 арнайы мақсаттағы ядролық суасты қайығына айналды).
SSBN 667BDRM жобасын құру 667 жобасының дамуының шыңы болды. Иә, жаңа жоба АҚШ -тың «Огайо» Әскери -теңіз күштерінің ең жаңа SSBN -лерінен төмен болды (оның ішінде шу деңгейі төмен). Алайда КСРО -да ол кезде «Огайо» деңгейіне жету үшін технологиялық резерв болған жоқ. Сонымен қатар, 667BDRM жобасы 2000 жылдары AICR-дің «бөлек модернизациялау жұмыстары» бар орташа жөндеуді орындау кезінде жақсы жасырын, жаңа радиоэлектронды құралдарды (соның ішінде жаңа Skat-M ЖАҚ-MGK-520 модификациясын) алды, өте жақсы цифрлық АҚЖ MGK-520.6 ауыстырылды-бұл өте жоғары өнімділігі бар жаңа зымырандық қару жүйесі.
Оның елеулі кемшіліктері мен проблемалары болды ма?
Әрине, мысалы, әлсіз қарсы шаралар мен су астындағы қару. Алайда, бұл біздің барлық сүңгуір қайықтардың ортақ кемшілігі болды.
ПКК СН үшін су астындағы қару мен қарсы шаралар
Бастапқыда 667А жобасының торпедалық қару-жарағы мәліметтерді механикалық (шпиндельді) енгізуге арналған торпедаларға арналған 53 см калибрлі 4 торпедалық түтіктен (ТА) және тіректерде торпедалардың қос оқты жүктемесі бар жылдам жүктелетін құрылғыдан тұрды (барлығы 12 торпедо) 53 см калибрлі).
«Ерекше кезеңде» 2 -купе конструкцияларының бір бөлігін бөлшектеуге байланысты, жобада көзделгендей, екінші бөлімге қосымша қосалқы торпедаларды орналастыру мүмкін болды.
Бастапқыда БТР шпиндельді деректері бар торпедалардың кең спектрін қабылдай алады, бірақ 70-жылдардың ортасында SET-65 сүңгуір қайыққа қарсы торпедалардан және 53-65К кемеге қарсы торпедалардан (соның ішінде ядролық 1-2) нұсқасы) дерлік стандартқа айналды. Өкінішке орай, оқ -дәрілердің аздығына және торпедалық түтіктердің санына қарамастан, КСРО аяқталғанға дейін SSBN -ге әмбебап торпедо берілмеді. Оның құрылу мерзімін өнеркәсіп бұзды. Ал ондағы жұмыс (деректерді механикалық енгізу арқылы USET-80) тек 1993 жылы аяқталды (Р. А. Гусев «Бұл торпедалық өмір»).
Project 667BDRM SSBN торпедаларынан басқа, жаңа BIUS «Omnibus» қондырғысының арқасында сүңгуір қайыққа қарсы зымырандарды қолдану мүмкін болды.
53 см ТА-дан басқа, 667-жобаның көптеген (BDRM қоспағанда) SSBN-лерінде өздігінен жүретін қарсы шараларға арналған 40 см екі ТА бар (әдетте өздігінен жүретін MG-44 тренажерлері), қайта жүктелуі бар (сөреде қосалқы зат)) немесе 40 см торпедалар (SET-40 немесе SET-72).
667А жобасының ӘҚБЖ-мен бір мезгілде жасалған өздігінен жүретін MG-44 тренажері өз уақытында кемелер мен тікұшақтардың гидроакустикалық станциялары (ГАЗ) үшін сүңгуір қайықтардың тиімді имитациясын қамтамасыз ететін жоғары және өте теңдестірілген сипаттамаларға ие болды. Mk48 және Mk46 типтері мен 60-жылдардың басында жасалған мүмкіндіктері, күрделі электронды өздігінен жүретін өнімдер өткен ғасырдың 90-жылдарына дейін тактикалық талаптардың шыңында болды.
Өкінішке орай, 667BDRM TA жобасының 40 см калибрлі SSBN-лары алынып тасталды және салыстырмалы түрде кішігірім MG-44 құрылғыларының орнына MG-74 гидроакустикалық қарсы әрекетіне арналған көп мақсатты өздігінен жүретін қондырғылар қабылдануы мүмкін, олар формалды түрде жоғары сипаттамалары мен MG- ге қарағанда жоғары режимдерімен. 44, шын мәнінде, одан төмен болды.
Әрине, біз оған өте тиімді «Шлагбаум» қарсы шаралар кешенін (80 -ші жылдардың екінші жартысында әзірленген) орнатудан бас тартқанымызға өкінуіміз керек, ал объективті түрде «Шлагбаум» жұмысында өте күрделі және проблемалы емес екенін мойындау керек. »Өздігінен жүретін құрылғыларды сақтайтын кешенмен, Әскери-теңіз күштері 40 см калибрлі (массасы МГ-104 және МГ-44 жақын) тиімді МГ-104 қондырғысын алуы мүмкін еді, осылайша бірден соңғы (80 -жылдардың аяғында) көптеген суасты қайықтарына қарсы шаралар (оның ішінде МАСЯС -тан) Әскери -теңіз күштері.
Алайда, «Shlagbaum» SPBMT «Malakhit» басшысы 971 және 945А жобасының ядролық сүңгуір қайықтарына және 941U жобасының модернизацияланған БТР -на орнатылған жаңа ұшыру қондырғысына (демек, өнімнің басқа калибрлі) қаражатын игеруді жөн көрді.
«Становый жотасы» ҰСНФ тиімді қарсы шаралар алмады. Оларды құру үшін барлық техникалық мүмкіндіктер болғанына қарамастан. Сонымен қатар, олар жасалды (MG-104 «Throw»), бірақ оны Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтарының басым көпшілігінен қолдануға болмайды (модификацияланған барлық Project 667 SSBN-лерді қоса алғанда).
Нәтижесінде қарсы шараларды орнату (тиімсіз құрылғылар МГ-34 және ГИП-1) VIPS («5 дюймдік арнайы арнайы торпедалық түтік») және DUK екі қондырғысы арқылы жүзеге асырылуы мүмкін.
SSBN 667 жобасын құру қорытындылары мен сабақтары (A, B, BD, BDR, BDRM)
1967 жылдан бастап, 667A жобасының жетекші және бірінші сериялық кемесі жеткізілгеннен кейін, 1990 жылға дейін, 667BDRM жобасының соңғы SSBN -і пайдалануға берілгенге дейін, бес жоба бойынша 77 SSBN құрылды … Яғни, орташа есеппен алғанда, 3 кемеден астам жылына
Бұл SSBN -лер «соңғы өнімділікке» арналған «инженерлік шедеврлер» емес, олар «бірегей нәрсе» емес еді. Бұл негізгі міндеті - стратегиялық тежеу (ауыр шығындар есебінде болса да) шешуге жеткілікті тиімділік деңгейі бар қарапайым және сенімді кемелер болды.
Project 667 кемелері де, олардың экипаждары да мұны жасады, оның ішінде қайта құрудан кейінгі ең қиын жылдары. Ал 1999 жылы біздің десантшылар Приштинаға асығып бара жатқанда, олардың артында «Тополи» тұрақты орналастыру орнындағы «старт-2» шарты ғана емес, сонымен қатар бірнеше RPK SN жобасы 667BDR мен BDRM де бар екенін білді. патрульдеу …
Сонымен қатар, елеулі саяси оқиғалар мен SLBM -дің практикалық зымырандарын ұшыру кездесулерінің алдында «орыс аюы» «құлатылған» және «айналған» серіктестерді көрсету тәжірибесі болды (өте ақылды). өтірік айту », тұрыңыз және өте күшті болыңыз, ол« ендіруі »мүмкін.
Жобаның бас конструкторы С. Н. Ковалев осы қиын жылдардағы мүмкіндіктер мен әлеуетті сақтауда үлкен рөл атқарды.
Иә, теориялық тұрғыдан алғанда, осы SSBN -дің жауынгерлік мүмкіндіктерін едәуір жоғарылату үшін әлдеқайда көп нәрсе жасауға болады … Алайда, біздің елдегі шешілмейтін проблемалар көбінесе техникалық емес, ұйымдастырушылық, дәлірек айтқанда, көбінесе ұйымның кемшіліктері болып табылады. АМЕ -нің дамуы мен жұмыс істеуі (оның әскери бөлімінде және өнеркәсіптегідей).
Және осыны ескере отырып, С. Н. Ковалев мүмкіндікті 101% жасады: оның кемелері үшін де, ел үшін де.
