Тіпті ежелгі әскерлер де түрлі су тосқауылдарынан өту қажеттілігіне тап болды. Әскери көпір жабдықтарының ең көне нұсқаларының бірі понтон көпірі болып көрінеді. Понтон өткелдері «қайық көпірі» түрінде Ежелгі Рим мен Ежелгі Греция заманынан бері қолданылып келеді. Біздің дәуірімізге дейінгі 200 жылдағы бірінші дацандық соғыс кезінде римдік әскери инженерлер Дунайдан үлкен понтон көпірін салу міндетін шешті.
Римдіктер салған понтон көпірі қайықтарға тірелді. Қарапайым түрде понтондар сол жылдары бір -бірімен байланыстырылған, қайықтардың үстіне палуба немесе еден орнатылған, суы таяз қайықтардың жиынтығы болды. Мұндай понтон өзендер мен каналдарға орнатылып, әскерлер мен жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылды. Шындығында, содан бері понтондық өткелдерді ұйымдастыруда айтарлықтай өзгерістер болған жоқ. Өзгерістер негізінен қолданылатын материалдарға және құрылымдардың жалпы жүк көтергіштігіне әсер етті.
Сол сияқты Ұлыбританияда, Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі кезеңде, жиналмалы қайық жабдығы немесе қысқаша FBE белгісімен жеңіл понтондық көпірлердің бүкіл сериясы құрылды. Сөзбе -сөз аударма - қайыққа жиналатын жабдық немесе жиналмалы қайық жабдығы.
Мұндай жеңіл понтондық көпірлер британдық армияда, сондай -ақ доминион әскерлерінде кеңінен қолданылатын тиімді инженерлік жабдықтар болып шықты. Мысалы, канадалықтар, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде, әскери операциялардың әр түрлі театрларында. Бұл тасымалданатын және оңай орнатылатын құрылымдар мен АҚШ әскерін қолданды.
Бүктелетін қайық жабдықтары (FBE)
Жиналмалы қайық жабдықтары - бұл понтондық көпір, сал, паром немесе жалпы мақсаттағы қайықтар ретінде пайдалануға болатын британдық тасымалданатын көпір жүйесінің атауы. Британдық Folding Boat Equipment (FBE) белгісін алған дизайн 1920 жылдардың соңында енгізілді және британдық әскери инженерлердің қажеттіліктерін толық қанағаттандырды.
Бұл инженерлік жабдық Ұлыбританияда соғысқа дейінгі барлық жылдары жаппай шығарылды және бірнеше рет жаңартылды. Соғыс басталғанға дейін жиналмалы қайық қондырғыларының үш модификациясы болды.
Бұл жеңіл понтон көпірлерді Ұлыбритания әскері Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде еуропалық операциялық театрда да, Азияда да кеңінен қолданды. Модульдік көпірлер мен Бэйли понтондарымен қатар, FBE жеңіл понтондық көпірлері Батыс Еуропаны фашизмнен азат етуде одақтас күштерге баға жетпес көмек көрсетті.
FBE дизайны өте сәтті болғанына қарамастан және оны британдық және канадалық әскерлердің әскери инженерлері, сондай -ақ американдық әскерлер қолданғанына қарамастан, көпшілік бұл амфибиялық құралдар туралы аз біледі.
Жиналмалы қайық жабдықтары 1928 жылдың өзінде қабылданды. Жеңіл понтондық көпір жеңіл көліктерді, артиллерия мен жаяу әскерді су айдындарының арғы жағына тезірек беруді қамтамасыз ету үшін жасалған. Мұндай понтондық көпірлерді жерге орналастыру танктер мен басқа да ауыр шынжыр табанды машиналардың салмағын көтеруге қабілетті ауыр понтондарды орналастыруға қарағанда әлдеқайда аз уақытты алды.
1930 жылдардың ортасында дизайн сәл жақсарды. Жаңа нұсқа Fking Boat Equipment Mk белгісін алды. II.
Марк I нұсқасының айырмашылығы шамалы болды: көпірдің арқалықтары кеңірек және рампаның ағаш конвейерлері болатқа ауыстырылды. Сонымен бірге құрастырылып жатқан салдың көтергіштігі сәл жоғарылаған.
Ең кең тараған нұсқа 1939 жылы құрылған және соғыс жылдарында белсенді қолданылған III Марк болды. Құрылымға енгізілген болат бағыттаушылар, тіректер мен эстакадалар салмағы 9-10 тоннаға дейінгі жабдықты тасымалдауға қабілетті жеңіл паромдық көпірлерді ұйымдастыруға мүмкіндік берді.
Қайырмалы жабдықтардың құрамы мен қолдану мүмкіндіктері
Қондырғы қондырғыларының жиынтығының негізі бүктелген қайықтар болды, олар бүкіл жиынға атау берді. Жобаның ерекшелігі - бүктелген кезде қайықтар тегіс болды, бұл тасымалдау мен сақтаудың қарапайымдылығын қамтамасыз етті. Әрбір қайық балауыз кенеппен біріктірілген үш дюймдік қалың фанер тақталарынан тұрды. Бүйірлері көтеріліп, тіректер бекітілгенде, қайық қажетті құрылымдық қаттылыққа ие болды.
FBE қайығының ұзындығы 21 фут 11 дюйм (шамамен 668 см) және ені 6 фут 8 дюйм (шамамен 203 см) болды. Бекіткіштермен ашылған кезде, қайықтың биіктігі 2 фут 11 дюйм (шамамен 89 см) болды. Әр қайықтың салмағы 940 фунт немесе 426 кг болды.
Кәдімгі қайық ретінде пайдаланған кезде, ол 16 жауынгерді жеке қару -жарақпен және техникамен басқа жаққа оңай жеткізе алады. Әдетте, қайық ескекпен жүрді, бірақ қуаты 7,5 литр болатын Ковентри Виктор бензин қозғалтқышы да қолданыла алады. бар. Сонымен қатар, FBE жиынтығында резеңке барлаушы қайық болды.
Екі қайықтан жүк салын немесе паром жасау оңай болды.
Пандусы бар жүк салдары екі қайықтан құрастырылды, олар екі ағаш арқалықпен бір -бірімен жалғасып, қайықтардың бойымен ені бойынша бекітіліп, бекітілді. Бұл арқалықтарға пандусты конвейер таспалары салынды, ал белдіктердің ұзындығы 426,7 см. Транскомдарға 274,3 см көтеру пандусы бекітілген.
Мұндай салдың жүк көтергіштігі үш тонна болатын және доңғалақты көліктерді басқа жаққа тасымалдауға болатын, олар салға дербес кіріп -шыққан. Бұл ыңғайлы болды, өйткені кейбір жағдайларда жағалау белдеуін дайындау бойынша кез келген инженерлік жұмыстар алынып тасталды. Бұл жабдықты беруді тезірек жүзеге асыруға болатынын білдіреді.
Сал салонмен немесе ескек моторымен басқарылды. Сондай -ақ, мұндай салдың көмегімен паромдық өтуді ұйымдастыруға болады. Стандарттарға сәйкес сал бес минут ішінде жиналды. түнде стандарт екі есе өсті.
Салдың екінші нұсқасы палубаның орналасуын қарастырды.
Палубалық сал көтергіштігін 4,5 тоннаға дейін ұлғайтты (Mk. III нұсқасында - 5,2 тоннаға дейін). Дизайн сонымен қатар екі қайықты қолданды, бірақ палуба олардың ұзындығына перпендикуляр орналастырылды (пандусы бар нұсқада көлік белдіктері қайықтар бойымен жүрді).
Палубалық палубалар Дуглас шыршасының көмегімен ағаштан жасалған. Тасымалдау қабілеттілігінің ұлғаюына қарамастан, бұл опция икемді емес және жұмыс істеу қиын болды. Жабдықты тиеу және түсіру үшін екі жағалауда тіреуіш немесе жиналған пандустар болуы қажет болғандықтан.
Бір -бірімен байланысты бірнеше FBE салдары көпірлерді құрады, олар эстакадаларды қосқанда жеңіл паромдық өткелге айналды. Екі қайықты артикуляциялау арқылы өткелдің өткізу қабілетін арттыруға болады.
FBE Mark III жиынтығының көмегімен жиналған понтон көпірлерінің максималды көтеру қабілеті 9-10 тоннаға жетті. Олар толық тиелген 3,5 тонналық автокөлікке және трактормен 25 фунттық гаубицалық зеңбірекке төтеп беруге мәжбүр болды.
Қону аппараты жиналмалы және жиналмалы болғандықтан, оларды тасымалдау жеңілдетілді. Жиналмалы қайық қондырғыларын тасымалдау үшін әдетте Albion BY5 жүк көлігінің арнайы модификациясы пайдаланылды, олардың әрқайсысы үш қайықты бүктелген күйде тасымалдай алады. Сонымен қатар, үш қайықты бүктеуге арналған доңғалақты тіркемелерді қолдануға болады.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде соғысаралық кезеңде жасалған жиналмалы қайық техникасы жақсы жұмыс жасады. Жабдықтар соғыс жылдарында елеулі өзгерістерсіз шығарылды және соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін де қызметінде қалды.
Басқа нәрселермен қатар, соғысқа дейінгі жылдарда да Ұлыбританияда және азаматтық мақсаттарда FBE жинақтары қолданылды. Мысалы, 1937 жылы Фенландиядағы су тасқыны кезінде.
