Бұл мақала, шын мәнінде, Ресей Әскери -теңіз күштерінің тарихы мен болашағы, негізгі мәселелердің бірі - «ресейлік авиатасымалдаушы мәселесі» туралы мақалалар сериясының жалғасы болып табылады.
Автор бірінші рет 1144 жобасының ауыр зымырандық крейсерінің (TARKR) жобасының корпусына негізделген ұшақ тасымалдағышты енгізу мүмкіндігі туралы мәселені автор 2007 жылы мақалада көпшілік алдында көтерді. «Әскери -теңіз күштерінің авиациясы. Болды. Сонда бар? Болады ма? «
… 7. Жаңа жеңіл жаттығу ұшақ тасымалдағышының құрылысы (десанттық тікұшақ кемесі) немесе 1144 ракеталық крейсерінің жобасын авиациялық тасымалдаушы ретінде қайта жабдықтау (мысалы, ТАРКР «Ушаков» немесе «Лазарев» ұшақ тасымалдаушысы ретінде жаңғыртумен жөндеу). Екінші «палубаның» болуы Кузнецовке жөндеуге жөндеуге (немесе Тынық мұхиты флотының «кеме палубасын» беруге) мүмкіндік береді.
Алайда, бұл идеяның өзі әлдеқайда ертерек, 1994 жылы пайда болды. Солтүстік флотта кадет тәжірибесі кезеңінде. ТАРК «Кировта» 2000 -шы жылдардағы Әскери -теңіз күштерінің перспективалы келбеті туралы құжаттарды әзірлеудегі мәселені түсіндіре отырып (оның ішінде қаржылық және басқа шектеулерді ескере отырып).
Шынында да, сол кезде Әскери -теңіз күштерінің қарамағында қалған Project 1144 крейсерлерінің корпустары мен электр станциялары оларды жеңіл авиациялық тасымалдаушыларға қайта құруға әбден мүмкін болды. Әрине, біреу мүмкін болар еді
Тағы да, мен әуе кемесінің тиімділігі (оның ішінде «тиімділік - шығын» критерийі) мәселесі оған тұрарлық емес екенін баса айтамын (оның тиімділігі бірқатар зерттеулермен расталған және расталған). Сұрақ тек оның (әуе тобының) келбеті мен қолдану үлгілерінде болуы мүмкін.
Әрине, шағын авианосец теориялық жағынан үлкенінен тек жауынгерлік тиімділігі бойынша ғана емес, сонымен қатар «тиімділік - шығын» тұрғысынан да төмен.… Мұнда мен толық келісемін А. Тимохин бағалады (және АҚШ әскери -теңіз күштері мен RAND корпорациясының мамандары, олар «ұшақ тасымалдаушылардың әр түрлі өлшемдері» мәселелерін зерттеді).
Мысалы, американдық «Нимиц» атомдық құрылысының еңбек сыйымдылығы шамамен 40 миллион адам-сағатты құрайды. Сонымен қатар, «Жеңілмес» класының төрт есе кіші британдық жеңіл ұшақ тасымалдаушыларының еңбек сыйымдылығы небары екі есе көп - шамамен 22 миллион адам -сағат.
Алайда, бұл тәсіл бірқатар практикалық маңызды факторларды толық бағалай алмайды.
Бірінші. «Үлкен ұшақ тасымалдаушы» қаншалықты жақсы болса да, егер ол іс жүзінде болмаса, онда әңгіме тақырыбы болмайды. Мұнда бір авиациялық тасымалдаушы «жоқтың қасы» болып табылатын эксплуатациялық талаптарды атап өту қажет.
Екінші Теңіздегі шайқастар «спорттық жарыстар» емес, мұнда салыстыру шамамен тең жағдайда және қатаң ережелерге сәйкес жүргізіледі. Нимицтің жалпы әлеуеті Шарль де Голль өлшемді ұшақ тасымалдағышынан бірнеше есе асатыны анық. Алайда, Кеңес Әскери-теңіз күштері (және Ресей Федерациясы) жағдайында, ұшақ тасымалдаушыларды «тізімдерге» «жеке-жеке» әкелетін ешкім болмады. Әскери-теңіз күштерінің негізгі соққы құралы кемелер мен әуе кемелерінің ұзақ қашықтыққа ұшатын зымырандарға қарсы зымырандары (ASM ON) болды. Сонымен бірге, біздің әуе кемесінің оңтайлы міндеті - біздің соққы күштерімізді қамтамасыз ету (барлау, әуе қорғанысы) болды.
Шын мәнінде, бұл көлемдегі әуе кемесі - бұл зымыран жүйелерін жөнелту үшін дәл мақсатты белгілеу үшін пайдаланылатын қарсылас туралы мәліметтерді алу құралы. Мұның тиімділігі, тіпті 11345 жобасының бір кемесі бар топтастыру үшін де, ТАВКР -сыз жұмыс істейтін соққы күштерінің (жаудың шығындарын қосқанда) тиімділігіне қарағанда іс жүзінде (!) Дәрежесі болуы мүмкін. Егер біздің TAVKR ереуілдерді бірлесіп жеткізуге қатыса бастаса, онда оның тиімділігі 1, 1–1, 5 -ке дейін төмендеді (тиімділікті жоғарылату коэффициенті). КСРО Әскери -теңіз күштерінде ракеталар жеткілікті болды, бірақ флоттың соққы потенциалының орындылығымен өте үлкен мәселе болды.
«Қырғи қабақ соғыстың үлкен қарсыласуының» ауқымында мақалада оның бірқатар аспектілері қарастырылды. «Соғыстан кейінгі кеме жасау туралы мифтер туралы тағы да. Ұзақ қашықтықтағы зымырандық қару мен әуе қорғанысы ұшақ тасымалдаушыларының бірігуі Ресей флотының жақсы шешімі болады ».
«Лазаревті» есептен шығаруды «Нахимов» анықтады
Осы жылдың сәуір айының соңында «Адмирал Лазарев» авиатасымалдаушысы Фокино базасынан қоқысқа тастау үшін соңғы сапарына аттанды.
Шындығында, бұл кеменің тағдырына ғана емес, бұл КСРО -дан бізге қалдырылған теңіз резервінің бөлігіндегі символдық бетбұрыс болды.
3 -ші буын кемелерін модернизациялау мүлде сәтсіздікке әкелді, және бұл өте сирек кездесетін жағдайлар (TARKR «Admiral Naximov» және BOD «Marshal Shaposhnikov»), шын мәнінде, мұны растайды.
Project 1144 кемелерінің қызмет ету мерзімі 50 жылдан асады, және бұл ойланбастан және өте қымбат «Нахимов» модернизациясы.
Нахимовта бүгінде аяқталатын нәрсе - бұл орасан зор ресурстарды кесу. Екі негізгі себеп бойынша: кемеде XXI ғасырдың Ямато болып табылатын ақылға қонымды тұжырымдамасы мен қолдану моделі жоқ (1945 жылы Яматоның әскери кемесі авиациямен аз шығынмен батып кеткеніне қарамастан), орасан зор оған қаржылық шығындар деңгейі (оның мүмкіндіктеріне мүлде пропорционалды емес). «Нахимов» біздің қорғаныс өнеркәсібі кешенінің «алтын бөренесі» болды (ол үлкен рахатпен «кесілді»). Бұл басты нәрсенің аясында оның орындалу мерзімін үнемі орындамауы қазірдің өзінде «үйреншікті» ретінде қабылданады.
Нахимов алаяқтықта көптеген нашар сұрақтар туғызатынын ескере отырып (соның бәріне жеке жауап беретін және осы «бюджет қаражатын игеруге» белсенді қатысатын адамдарға қатысты) «негізді» ақпараттық науқаны басталды:
Бейбітшілік көгершіндері. Бүркіттердің тағы бір құпиясы бар. Құрылған төрт кеменің - «Киров», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов» және «Ұлы Петр» - 90 -шы жылдардың соңына қарай тек соңғысы ғана толықтай іске қосылды. Серияның тұңғыштары «қосалқы мердігерлердің» арқасында флотқа қарусыз бас тартты.
Қысқасы, бұл абсолютті және ұятсыз өтірік. Ал төменде бұл егжей -тегжейлі, егжей -тегжейлі және фактілермен болады.
Алайда, жариялау барысында «өтірік дәрежесі» жай ғана «ұшып кетеді»:
1996 жылы «Ұлы Петр» крейсері мұндай жағдайдан құтқарды деп айтуға болады. Ресейдің бірінші президенті Борис Ельциннің сапары Санкт -Петербургке жоспарланған болатын. Әдеттегідей, тоқтап қалған мәселелерді шешу үшін Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы Мемлекет басшысының бағдарламасына Балтық кеме жасау зауытына баруды енгізді. Бағасы өте айқын болды - ол алыпты көріп, оны аяқтауға ақша берер еді. Олардың айтуынша, дәл осы сәтте тағы бір керемет болды - аяқталмағандар сөзбе бойында «суға батып кетті».
Яғни, «ақыл-есі мықты денсаулықта» 90-жылдардың ортасында Санкт-Петербургтің орталығында атом электр стансасы бар кеменің суға батып кеткені туралы айтылады! Кешіріңіз, бірақ бұл жалған емес, бұл үйрек емес. Бұл басынан аяғына дейін ашуланған өтірік, ұятсыздық, және оны («аты» бар «сарапшы») қандай да бір «сары парақта» емес, … ТАСС агенттігінде жариялады. (сілтеме)!
Іс жүзінде мұның бәрін «жалған сарапшылар» «Нахимов» терминіндегі келесі кідірістерді ақтау үшін жасайды:
Ұқсас оқиға жаңа зениттік-зымырандық кешенде де байқалады. С-300 немесе С-400 «Триумфінің» орнына «Адмирал Нахимовқа» олар жаңа S-500 «Прометей» қондыра алатын сияқты … Алайда, мұның бәрімен бірінші адамдардың ешқайсысы бұл туралы айтқан жоқ. мұндай кешеннің теңіз нұсқасының болуы. Ал теңіз нұсқасы әрқашан басқаша. Кем дегенде, кеменің радиолокациялық станциялары жағалаудағы әріптестеріне қарағанда әр түрлі жағдайда және режимде жұмыс істейтіндіктен, оларды іс жүзінде нөлден салу керек. Бұл дегеніміз егер флот шынымен де ең жақсысын талап етсе, онда крейсердің жеткізу уақыты одан да артады.
Ал енді фактілер.
Бірінші ауыр атомдық зымыран
Жаңа TARKR қару-жарағының ең күрделі құрамдас бөлігі S-300F «Fort» әуе қорғанысы жүйесі болды.
Қайдан «Капитан 1 -дәрежелі В. К. Печатниковтың тарихи эскиздері» «Форт» әуе қорғанысы зымыран кешенінің мемлекеттік сынақтары туралы:
Адмирал Бондаренко бұдан былай кеме мен оның экипажы ұрыс кезіндегідей жұмыс істейтінін айтты. Кейіннен адмирал мен кеме командирінен басқа ешкім қай бағытта және қандай нысанаға ұшырылатынын білмеді. Жауынгерлік ескерту ойнатылып, қарапайым міндет шешілді - ауада пайда болғанның бәрін атып тастау. Алғашқы атыс кезінде біраз дүрбелеңнен кейін жеке құрамның сеніміне ие болды, және адмирал ұсынған режим тестілеудің соңғы кезеңінде түсірілім көлемінің барлығы дерлік 12 күнде аяқталуына әкелді …
1983 жылдың 25 тамызында сынақ бағдарламасы бойынша соңғы атысты аяқтап, кеме Североморск қаласына оралды. Адмирал Бондаренко жауынгерлік дабыл ойнады, жеке құрам жауынгерлік посттарға қашты. Зам екені белгілі болды. Жауынгерлік дайындықтың бас қолбасшысы резервтен тағы бір РМ-15М нысанын беруді шешті. Қайық Кола түбегінің жағалауынан және кеме жүзіп бара жатқан кем дегенде 5 нүктеден атылды. Мен көпірде болдым мен ұшырғыштың люк қақпақтары ашылған кезде мен өзімді ыңғайсыз сезіндім, және сол кездегі толқын өрт палубасын жауып кетті. Зымыран түсініктеме берместен ұшып кетті, содан кейін бәрі әдеттегідей жалғасты. Адамдар ренжіді: «Е, тағы кімге атып түсіру керек?» Басқа атыс болған жоқ.
Қалай болғанда да, барлық құжаттардың жобасы ел басшылығына ұсыну үшін Кеңес Одағының Қорғаныс министрі Маршал Д. Ф. Устиновқа жіберілді. Бірақ ол сынақтардың сәтті аяқталғанына сенбеді және тірі өрт бағдарламасын қайталауға бұйрық берді.
Министрдің бұйрығына ешкім қарсы шыға алмады, тек RM-6 нысандарының шабуылына тойтарыс берілді. Д. Ф. Устинов табысты нәтижелерге сенбеді және қызметке енген Слава ТЖК (жоба 1164) Солтүстік флотқа ауыстыруға және бірлескен атыс сериясына тапсырыс берді. Нәтижесінде барлық қосымша ату үшін 96 зымыран қолданылды.
Барлық бақылау органдарының бақылаушылары тек қызметкерлер жұмыс істейтініне көз жеткізді. Әрбір атыстың нәтижесі Қорғаныс министріне жеке хабарланады, ал қалған министрлер солтүстіктегі оқиғаларды тыныссыз бақылады. Біздің бөлім бұл атысқа бармады, URAV Әскери -теңіз күштері жауынгерлік дайындық бөлімінің атынан шықты. Барлық түсірілім 100% сәттілік берді. Тек осындай керемет нәтижелерге қол жеткізген министр құжаттарға қол қойып, инстанцияда таныстырды.
Бұл жерде айта кету керек, шын мәнінде жауынгерлік дайын кемелерді жеткізу мәселесі соншалықты өткір болды, сондықтан ТАРКР «Киров» бастығы ескі кемелерден бірқатар негізгі кешендердің модификациясын алды, мысалы, «Метель» суасты қайықтарына қарсы зымыран жүйесі. BIUS «Alley -2M» (оларды 3 -ші буын кешендерімен алмастырумен қатар серияның келесі кемесінде - «Фрунзе» әуе кемесі).
Және бұл жерде олардың бірінші командирлері - жетекші («Киров» Солтүстік флотының ТАРКР) А. С. Ковальчук пен Е. Г. Здесенконың жаңа кемелерінің дамуын қамтамасыз етудегі айрықша рөлін атап өту қажет.
Киров офицерлері кабиналарында командирінің суреттері (бас әріппен) бар екенін жазғанда, олар мүлде асыра сілтемейді. А. С. Ковальчук бағыныштыларынан үлкен құрмет пен сүйіспеншілікке ие болды. Бұл, басқалармен қатар, контр -адмирал Ковальчукты В. И. атындағы ВВМУ басшысы ретінде тапқан автордың жеке бағасы. 90 -шы жылдардың басында Фрунзе.
Қолбасшы Здесенко туралы мен Тынық мұхиты флотында осындай бағалауды естідім. Қызығушылар, мысалы, танысуға болады Н. Куринустың естеліктері.
Иә, «бәрі 100%жұмыс істеді» деп айту мүмкін емес. Және бұл, мысалы, CIUS бірқатар тапсырмаларына қатысты. Бірақ «жауынгерлік жүйелер» мен жаңа ТАРКР бойынша тапсырмалар әзірлеуге арналған тактикалық және техникалық талаптарға сәйкес толығымен жұмыс жасады.
Бұл жерде 1144 жобасы туралы негізгі сұрақ туындайды - олар мағынасы бар ма, әлде олар кейбір авторлардың пікірінше «ақылға қонымды технологияның жеңісін» білдірді ме?
Және бұл сұрақтың жауабы «Мәртебелі әуе кемесі» болады.
Операциялық қосылудың жүйе құрушы факторы
Болашақ 1144 жобасының авианосеці бойынша алдын ала жұмыстар 60 -шы жылдардың басында басталды. Алайда, ауқымды жұмыс біздің толыққанды әуе кемелерінде жұмысты орналастырумен бір мезгілде болды (1160 жобасы «Бүркіт»).
Ал 1144 жобасының TARKR нұсқасында олардың терең мағынасы мен өте жоғары тиімділігі пайда болды: ұзақ қашықтықтағы әуе қорғанысы жүйесімен олар әуе кемесімен операциялық байланыстың әуе қорғанысының орта сызығын қамтамасыз етіп қана қоймай, сонымен қатар қарсыластың ұшақтарының белсенділігін шектейтін қуатты соққы кешені (бұл қауіпті жою үшін ұстаушылардың резерві болуға әрқашан мәжбүр етеді). Сонымен қатар, крейсерлер мен ұшақ тасымалдағыштардағы атом электр станциясы мұндай қосылыстың үлкен ауқымын және жоғары операциялық ұтқырлығын қамтамасыз етті.
Шындығында, АҚШ теңіз флотының мысалы менің көз алдымда болды:
Нәтижесінде, біздің авиатасымалдаушылардың тарихы өте күрделі және күрделі болып шықты. Алайда, 1980 жылдардың аяғында КСРО-да ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін ұшақ тасымалдаушылардың құрылысы басталды (және АҚШ-тан озып кеткен ірі блокты құрылыс технологияларымен). Ал егер КСРО ыдырамаса, 2000 жылдардың ортасына қарай КСРО Әскери-теңіз күштерінде тек ядролық энергиямен жұмыс істейтін 3 ұшақ тасымалдаушы болады.
Яғни, 1144 жобасы туралы «технологияның ақыл-ойды жеңуі» туралы белгілі фразаның тек әуе кемесі жоқ TARKR 1144 жобасына қатысты негізі болды.
Кезекте - «мәртебелі кеме»
1987 жылы Фрунзе ТАРКР теңізінде және қытайлық «Чунцин» (біздің 41 жобамызға негізделген зымырандық жойғыш) теңізінде символикалық кездесу өтті.
Ғылыми -техникалық прогрестің шыңындағы КСРО Әскери -теңіз күштерінің ең жаңа қуатты кемесі және жиырма жыл бойы ескірген PLA кемесі, ұлы державаның өлімінің «табалдырығында» кездесу …
Болашақта ПЛА Әскери -теңіз күштері бүкіл әлемге құрылыс пен абаттандыру бойынша қайсар және мақсатты жұмыстың не екенін көрсетті - қазірдің өзінде әлемдегі №1 флотқа айналды.
2000 -шы жылдардың басында Ресей Әскери -теңіз күштерінде жалғыз TARKR «Ұлы Петр» қалды, ол Әскери -теңіз күштерінің ең «мәртебелі» кемесі болды.
«Ұлы Петрдің» саяси әсері мен әсері «Адмирал Нахимов» әуе кемесін жөндеу мен модернизациялаудың негізгі негіздемелерінің бірі болды. Өкінішке орай, ракеталық крейсер сияқты - ХХІ ғасырдың Ямато.
Мәселе мынада, Ямато саясатта жақсы болар еді (егер жапондықтар оны бұлай жасырмаса). Бірақ соғыс қимылдарының шындығы көрсеткендей, бұл Жапон Әскери -теңіз флоты үшін тағы бір ауыр әуе кемесінің орнына (бірнеше - супер -әскери кемелердің барлық сериясының орнына) әлдеқайда пайдалы болады. Ал оған соңғы баға - «Шинано» әскери кемесінің соңғы корпусын ауыр авиациялық тасымалдаушыға қайта құру.
«Ұшақтарға оралу»
Сұрақ туындайды, TARKR 1144 жобасы негізінде қандай ұшақ тасымалдаушы шығуы мүмкін еді?
Осы «өлшемдегі» авиатасымалдаушының сапалы үлгісі ретінде ағылшынның R12 Germes (және одан әрі үнділіктерді) еске салуға болады, олардың әуе тобына тіпті ауыр шабуылдаушы Blackburn Buccaneer ұшақтары кірді (яғни біздің МиГ-29КУБ-дан ауыр). Ал одан эксперименттік мақсатта тіпті F-4B Phantom көп мақсатты жойғыштары ұшып кетті.
Мұндай авиатасымалдағыштың өлшемі біздің ең перспективалы әуе кемесі-Су-33 КУБ-ды қондыруды қамтамасыз етті … Өкінішке орай, бірақ осы ұшақ туралы мақала авторының сұрағына оның бас конструкторы К. Х. Марбашевке бір жыл бұрын жауап берді:
Мен жалғыз қалдым …
Ал енді бас дизайнер жоғалып кетті …
OKB «Sukhoi» ресми некрологы
2021 жылы 13 сәуірде ауыр созылмалы аурудан кейін бас конструктор - теңіз авиация бағдарламасының директоры Константин Христофорович Марбашев … қайтыс болды. 1983 жылы К. Х. Марбашев бас конструктордың орынбасары болып тағайындалды, ал 1989 жылы Су-27К (Су-33) кемесінің бас конструкторы … 1992-1999 жылдар аралығында К. Х. Марбашев бас конструктордың теңіз мәселелері жөніндегі орынбасары болды.
1996 жылы Солтүстік флот кемелерінің эскадрильясының құрамында ТАВКР адмиралы Кузнецовпен Жерорта теңізінде үш айлық әскери жорыққа тікелей қатысты. 1999 жылдан қазіргі уақытқа дейін К. Х. Марбашев Су-27 КУБ ұшақтарының бас конструкторы қызметін атқарды.
Таңғажайып фото, үмітке, жеңіске деген сезімге толы және еңбектен кейінгі үлкен жетістік! Фотода эмоциялар бар, бірақ ресми позициясы (сынақшы -ұшқыш, бас конструктор және бас директор) адамдардың эмоциялары КСРО Әскери -теңіз күштерінің тиімді әуе кемесін құру міндеті шешілетінін кез келген сөзден жақсы айтты.
Марбашев енді бізде жоқ, «құрғақ» барлық кеме бағыты «аспада ілулі».
Дегенмен, бізде кемедегі МиГ бар, оның даму әлеуеті таусылған жоқ.
Журналда оның бас конструкторы И. Г. Кристиновтың «МиГ-29 кемесінің екінші өмірі» мақаласынан. «Отан қанаттары» No 9-10, 2019 ж:
… 2004 жылдың 20 қаңтарында Делиде бір мезгілде екі келісімшартқа қол қойылды:
- «Адмирал Горшков» кемесін жөндеуге және қайта жабдықтауға;
-Үндістан флотына 16 МиГ-29К / КУБ ұшағының партиясын жеткізу (12 жауынгерлік МиГ-29К және 4 жауынгерлік дайындық МиГ-29КУБ).
… Қол қойылған келісім -шарт тек жеткізу сипатында болды және Үндістан Қорғаныс министрлігінің (Ош МО (Үнді флотының)) Біріккен штабының талаптарына сәйкес келетін ұшақты құруға арналған ҒЗТКЖ жобасы қарастырылмаған. тасымалдаушыға негізделген жауынгер.
Іс жүзінде РАЖ -ды «МиГ» РАЖ өзі жүргізуі керек еді. Оның үстіне, оның бағасы өте қарапайым болып шықты. Арнайы форумдар туралы бейресми ақпарат бойынша - шамамен 140 миллион доллар (салыстыру үшін, 2000 жылдардың басында Су -30МКИ -ді әзірлеу жұмыстары шамамен 300 миллион долларға тұрды). Бұл «МиГ-29КУБ-да AFAR қайда?» Сияқты сұрақтарға арналған.
Бұл аз ақшаға келесі әрекеттер жасалды:
МиГ-29К / КУБ ұшақтарын шетелдік өндіріс құрал-жабдықтарымен (9 пункт) жабдықтау (Үндістанның OSH MO (Әскери-теңіз күштері)) талаптарына байланысты келісімшарт оны қабылдауға міндеттеме алды және қаражат бөлді. ұшақтардың авиациялық техникасы. Бұл ретте, «Әскери авиациялық техниканы құру туралы ережеге» және басқа нормативтік құжаттарға сәйкес «МиГ РСК» ФҚҚА ҒЗТКЖ жұмыстарын жүргізуге, жердегі және ұшу сынақтарының кешенін жүргізуге және өнім алуға міндетті болды. сериялық әуе кемелерінің партиясын және олардың жауынгерлік бөлімшелерде жұмыс істеуін.
ROC -ты жүзеге асыру үшін мыналарды салу жоспарланды:
- ұшу сынақтарына арналған екі тәжірибелік ұшақ (1 - МиГ -29К (жекпе -жек) және 1 - МиГ -29КУБ (қос жауынгерлік дайындық));
- статикалық және өмірлік сынақтарға арналған екі әуе рамасы;
- 28 стендтер әр түрлі авиациялық жүйелер мен қондырғыларды тәжірибеде және жер үстінде сынауға арналған.
Үнді флотының «алдын ала нәтижесі»:
Бүгінгі таңда МиГ-29К / КУБ ұшақтары Үнді флотында қарқынды түрде жұмыс істейді, оның ішінде кемеден. 2019 жылдың 1 қаңтарындағы жағдай бойынша Үндістан әскери-теңіз күштерінің ұшқыштары МиГ-29К / КУБ ұшақтарында 16 500-ден астам рейсті орындады, оның ішінде Викрамадитиа авианосецінен 2800-ден астам және NITKi-ден 900 рейс.
Мақалада біз туралы (Ресей Әскери -теңіз күштері), бірақ мүлдем басқа бағалар мен эмоциялар бар.
Бүгінгі жағдайға сәйкес МиГ-29КУБ тиімді машина болып қала береді. Оның келешегінің басты мәселесі-F-35B (C) типті ұшақтармен тиімді қарсыласу мүмкіндігі. Және бұл бағытта шешімдер бар (егер МиГ «Жарықтандырумен» абстрактілі түрде «жекеше» емес, Әскери-теңіз күштерінің операциялық қалыптастыру жүйесінің элементі ретінде қарастырылса).
Осының барлығынан қорытынды - 1144 жобасына негізделген әуе кемесінің құрылуы және ол үшін тиімді әуе тобының құрылуы техникалық жағынан мүлдем нақты болды. Сонымен қатар, мұндай әуе кемесін пайдаланудың салыстырмалы түрде төмен құны оны пайдаланудың жоғары қарқындылығын қамтамасыз етуге мүмкіндік берді (соның ішінде авиацияны пайдалану қарқындылығы жоғары мәселелерді әзірлеу). Бұл үшін қажетті авиациялық отынмен қамтамасыз етуді борттық буындарды орнату арқылы қамтамасыз етуге болады (бірнеше жылдамдық түйінін жоғалту есебінен).
AWACS сұрағы
Бұл жерде AWACS туралы сұрақ туындайды.
R12 Germes-те AWACS тапсырмалары AN / APS-20 S-диапазонындағы радармен және AN / ART-28 кемесіне AWACS деректерді жіберу қондырғысы бар Gannet AEW.3 турбовинтті ұшағымен шешілді (яғни, жауынгерлер негізгі бөлімде басқарылды) әуе кемесінің нұсқасы).
Gannet AEW.3 Ұлыбритания Әскери -теңіз күштерінде 1978 жылдың желтоқсанына дейін жұмыс істеді (соңғы «классикалық» Ark Royal ұшақ кемесінің шығарылуы) … Ал «ертең соғыс болды» (Фолкленд), онда «корольдік флот» болды жеңілу алдында. Негізінен төмен ұшатын нысандар үшін AWACS-тің жоқтығынан.
Фолклендтен кейін британдық флот AWACS тікұшағын шұғыл түрде қабылдады.
Отандық Ка-31 AWACS тікұшағын құру Як-44 тасымалдаушы AWACS ұшақтарымен бір мезгілде көзделді. Дегенмен, ол мерзімінен едәуір озып кетті. Шындығында, КСРО-ның соңында олар Ка-31-ді жасай алды. Ал 90 -шы жылдары, салыстырмалы түрде шағын және арзан қайта қаралғаннан кейін, ол экспортқа кетті.
AWACS ұшақтары мен тікұшақтарын салыстыру туралы айтатын болсақ, оны келтірген жөн отандық маманның пікірі (бір уақытта Su-33KUB тақырыбына тікелей қатысты):
Бізде ұшақтар мен RLD тікұшақтары болуы керек еді. Сонымен қатар, әуе кемесі қауіп төндіретін бағытта ұзақ қашықтыққа бақылаулар жүргізді, ал ТАВКР үстіндегі тікұшақтар (радио көкжиегін күрт ұлғайта отырып) ықтимал емес бағыттарда жүргізді.
Ұшақ пен тікұшақтың мүмкіндіктері әр түрлі, бірақ оларды бірге пайдалану аз ақша үшін қауіпсіздіктің жоғарылауына әкеледі. Мысалы, RLD ұшағы 350 км бұрылыста, 400 км -ден аз истребительдің нысаны бойынша «аз ықтимал» бағыттар бойынша іздеу аймағын іздейді, іс жүзінде бұл кемелерге ешқандай көмектеспейді. Өйткені ол кемелерді радарларымен бірдей көреді. TAVKR үстінде ұшып келе жатқан RLD тікұшағы 100-150 шақырым қашықтықтағы жауынгерлерді көреді.
Қазіргі уақытта отандық авиатасымалдаушы қауіп төндіретін бағыт жоқ жерде жұмыс істейтін болады, қатер өте дөңгелек. Бұл жағдайда тікұшақ қарапайым, арзан, әр түрлі базалары бар және, ақырында, солай. RLD ұшағының қажеттілігі, егер оны ғарыштық аппараттармен, ұшқышсыз басқарылатын қондырғылармен алмастырмаса, оны тасымалдаушылардың санының өсуімен туындауы мүмкін.
Ақырында, 1 Як-44 орнына ангарға шамамен 5 Ка-31 орналастыруға болады. Як-44 әуеде 6 сағат тұра алады және күніне 2 рейс жасай алады, Ка-31 3 сағат ауада тұрып, күніне 4 рейс жасай алады. Барлығы кеменің айналасында тәулік бойы патрульдеу үшін 2 Як-44 немесе 2 Ка-31 жеткілікті, тек оларда көру аймағы басқа. Сонымен қатар, екеуі де байланыстың радио көкжиегін едәуір арттырады.
Егер сіз Як-44 (қосылыстың үстінде) сияқты қарау аймағын қамтамасыз етсеңіз, онда 4 Ка-31 ұшағын ауада ұстау қажет.
Барлығы: бір миссияны орындау үшін сізге 2 Як-44 немесе 8 Ка-31 қажет. Жауынгерлік дайындық коэффициентін ескере отырып: 3 Як-44 немесе 10 Ка-31. Бұл тар (бірақ маңызды) тапсырмада артықшылық Ка-31 үшін.
AWACS радарлары туралы деректер (одан):
E-700 (Як-44) нысанды анықтау диапазоны EPR = 3 шаршы метр. м - 250 км (1, 8 шаршы метр үшін 220 км болады), «Гарпун» 165 км қашықтықта көреді.
E-801 (Ka-31) нысанды анықтау диапазоны EPR = 1, 8 шаршы метр. м - 110-115 км. «Гарпун» 85 км қашықтықта көретін болады.
Авторлық ескерту
Сонымен қатар, AWACS «балама жолдары» бар. Мысалы, ZG радарының көмегімен. Және бұл «теориялар» емес. Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігі 2 -ші орталық ғылыми -зерттеу институтының ардагері, отставкадағы полковник Г. Я. Колпаковтың естеліктерінен («Отандық радиолокация тарихы» монографиясы 2011 ж.):
1987 жылы «Рефлексия-87» жаттығуында «Корона-2» көкжиек радарлары (ЗГ радарлары) (Николаев), екі МиГ-31 жойғыштары (базалық аэродром ZG радарынан 2100 км қашықтықта) қатысты. ұсталған нысандар-әрқайсысы бір Ту-16 және бір МиГ-23П ұшағы (базалық аэродром радар станциясынан 3100 км қашықтықта шығарылды) … Екі ұшу күні ішінде төрт бағыттаушы мен ұстау қамтамасыз етілді (сәйкесінше екі бомбалаушы және екі жауынгерлер) … дауыстық нұсқаулық, «аңызға» сәйкес мақсатты координаттарды шығару арқылы, жауынгерлердің борттық жүйелерінің жұмыс режимі - «бортта іздеу».
1988 жылы экспериментке Зрачок-М радиолокациялық станциясы (Комсомольск-на-Амуре), екі МиГ-31 және екі МиГ-31 ұстаушылары қатысты (базалық аэродром радар станциясынан 3000 км қашықтықта болды.) … Автоматты жауынгерлердің нұсқауы (жауынгерлердің бортында ZG радарымен байланысуға арналған арнайы қондырғы орнатылған).
Ескерту
1144 жобасы мен оны қолдану үлгісі негізінде әуе кемесімен операциялық байланыстың міндеттері
Жеңіл авиациялық тасымалдаушының Әскери -теңіз күштерінің міндеттерін іс жүзінде шешуге қабілеттілігі туралы айта отырып, авиациямен жұмыс кезінде теңізге жарамдылық туралы мәселе бірден туындайды. Мақала жарияланғаннан кейін «Әскери -теңіз күштерінің авиациясы. Болды. Сонда бар? Болады ма? « автор флоттың 1 -ші орталық ғылыми -зерттеу институтының кеме жасау мамандарынан бірнеше сыни ескертулер алды, оларды қысқаша сөйлеммен сипаттауға болады:
Әскери -теңіз күштерінің жеңіл ұшақ тасымалдаушысы қажет емес, өйткені көп жағдайда ол өзінің әуе тобын толқуға байланысты пайдалана алмайды.
Іс жүзінде олардың уәждері Кузин мен Никольский 1 -ші орталық ғылыми -зерттеу институтының мамандарының бұрыннан айтылған және кеңінен танымал тезистерін қайталады.
Мәселе мынада, біздің елде кемелердің тиімділігін әдетте флоттың жауынгерлік активтері, тактикасы мен операциялық өнері туралы өте түсініксіз «механиктер» бағалайды. Бұған жақсы мысал - жоғарыда аталған авторлардың өздері (олардың жойқын сындары, мысалы «Соғыстан кейінгі кеме жасау туралы мифтер туралы»). Оның үстіне мұндай «тактикалық мәселелерге механикалық көзқарас» GosNII AS теңіз авиациясы монографиясында ұқыпты, бірақ қатал сынға ұшырады.
Жалпы алғанда, отандық әуе кемесінің тұжырымдамасының эволюциясы туралы мәселе бөлек мақалаға тұрарлық, әсіресе GosNII AS -ның көрсетілген жұмысы (оның барлық артықшылықтары мен кемшіліктері бар) сияқты өте беделді дерек көзі әлі жоқ. әуе кемелерінің тақырыптары бойынша кең қоғамдық талқылауларға енгізілді.
Алайда, осы мақаланың шеңберінде екі тармақ негізгі болып табылады.
Бірінші. Жеңіл авиациялық тасымалдаушылардың авиацияны пайдаланудың теңізге жарамдылығын едәуір арттыруға болады. Бұл арнайы бақылау жүйесі болуы мүмкін, мысалы, «Шарль де Голльде», бұл үлкен ауытқуы бар «Клеменсо» әуе кемесінен ұшуға жарамдылығын арттыруға мүмкіндік берді. (!), Және «басқа да бірқатар әдістер».
Екінші Теңіз деңгейінің жоғарылауымен жеңіл ұшақ тасымалдаушылар ғана емес, сонымен қатар басқа кемелер де (және тіпті «нимций») - ұшудың ресми мүмкіндігіне қарамастан, мысалы, 6 нүктеде, оның әуе тобы осы жағдайда елеулі шектеулерге ие. шектеулер). Егжей -тегжейлі айтпай -ақ, қысқаша айтқанда - операциялық құрамның құрамында жеңіл ұшақ тасымалдағыштың тиімділігінің төмендеуі жау нысандарына қарсы басқа құралдарды қолдану тиімділігін жоғарылату арқылы өтелуі әбден мүмкін. теңіз толқындары).
Мұның бәрі біздің «кеме жасаушы -механик» бір ғана нәрсені түсінуден бас тартты - кеменің корпусының «механикалық» ұзындығы. Қандай (ғимарат) олардың талаптарына сүйене отырып, құрылысқа мүлдем сәйкес келмейді және (теориялық) жұмыста өте қиын.
Әскери -теңіз күштерінің жеңіл ұшақ тасымалдағышын қолдану үлгісінің негізгі идеясы жауынгерлік тұрақтылықты қамтамасыз ету және «күштіге» қарсы әрекет ету театрындағы күштердің түраралық топтамасының құрамында жақын аймақтағы күштерін қолдау болуы мүмкін. «әлсіз жауға» қарсы мұхиттық аймақ.
Сұрақ туындайды - зымырандар туралы не деуге болады? Барлық осы «калибрлер», «оникстер», «циркондар»? Және олар өте жақсы орналастырылуы мүмкін модернизацияланған APRK жобасы 949AM жобасы, олардың қосылуымен қосылу операциялық ұшақ конвейерінің негізінде жобасы 1144. Өкінішке орай, бұл сүңгуір қайықтардың модернизациясы бұзылды.
Бұл жерде КСРО Әскери-теңіз күштерінің 675 МКВ жобасының жер асты операциялық тобының құрамына ұзақ қашықтыққа және тиімді зымыранға қарсы зымырандары бар ресми түрде ескірген және өте шулы ядролық сүңгуір қайықтарды қосу тәжірибесін еске түсіру өте орынды болады., мұнда формальды түрде толығымен ескірген ядролық сүңгуір қайықтарды қолдану өте тиімді болды.
Кейбір қаржылық аспектілер
Біз мұнда «Адмирал Нахимовты» жөндеген эпопеяны еске түсірмейміз. Бәрін әлдеқайда арзан жасауға болар еді. Кемеде олар «қаражатты игерді».
Ұқсас мәселелерді шеше отырып, әр түрлі қару мен әскери техниканың бағасын салыстыру қызықты. Егжей -тегжейлі айтпай -ақ, мұнда бірнеше салыстырмалы мәндер бар.
Мысалы, TARKR 1144 жобасының «кеңестік» құны 956 немесе 27 Су-27 ұстағыштар жобасының 4-ке жуық жойғышына тең болды. TAVKR 1143 жобасының құны (Як-38-мен) TARKR 1144 жобасының құнынан бір жарым есе жоғары болды, ал TAVKR-ді пайдалану құны екі есе жоғары болды. 949A APRK жобасы мен TARKR құнының айырмашылығы жойғыштың құнынан төмен болды (949A APRK жобасының құны Project 971 круиздік ядролық сүңгуір қайықтың бағасынан сәл асып кетті).
Теңіз ракеталық авиациясымен (MRA) салыстыру өте қызықты, мұнда бір TARKR-ға «балама» 16 Ту-22М3 болады. Тек осында «шайтан», сіз білетіндей, «егжей -тегжейлі». Егер сіз олармен айналыса бастасаңыз, онда «кенеттен шығады», үлкен TARKR мен кіші (ауыр болса да) бомбалаушының бір сағаттық жұмысының бағасы 3 еседен аз ерекшеленеді.
Яғни, авиацияны белсенді қолдану өте қымбатқа түседі. Кемелерден айырмашылығы.
Өкінішке орай, осы (және басқа) мәселелер терең өңделген жұмыстар, мысалы, контр -адмирал Матвейчуктің мақалалары (ол кезде Әскери -теңіз академиясының жер үсті кемелері тактикасы кафедрасының меңгерушісі) әлі күнге дейін жабық күйінде қалып отыр Мемлекеттік құпияны сақтамаңыз).
Алайда, рұқсат етілген кейбір жарияланымдар негізінде кемелер мен әуе кемелерін басқарудың шамамен қазіргі заманғы құнына жетуге болады (және операциялық кернеу факторын ескере отырып). Дегенмен, бұл мәселені бөлек мақалада қарастырған жөн.
Осының барлығынан қысқаша қорытынды мынада: «1144 жобасының өлшеміндегі» жеңіл авиациялық тасымалдаушы тек қаржылық тұрғыдан мүмкін емес, сонымен қатар кемелердің сериясы шеңберінде, олардың белсенді жұмысымен.
«Минималды нұсқадағы ақыл -ой»
Адмирал Нахимов TARKR (ракеталық крейсер ретінде) қазіргі модернизациясын жүргізген кезде, өкінішке орай, күшейтілген тікұшақтар тобының орналасуына байланысты «минималды авиациялану» мүмкіндігі мүлде жіберіп алынды. 3 Ka-27 тікұшағы TARKR 1144 жобасына негізделген. Алайда, 1144 жобасының өте үлкен модернизация мүмкіндіктері бұл санды көбейтуге мүмкіндік берді.
Және бұл өте маңызды және тиімді болар еді.
ПЛО тікұшақтары (қажет болған жағдайда және сүңгуір қайыққа қарсы тиімді кешен орнатылған жағдайда) ядролық крейсердің жоғары жылдамдықпен тәуелсіз белсенді маневр жасауы кезінде сүңгуір қайықтардың торпедалық шабуылдарынан қажетті «қауіпсіздік радиусын» қамтамасыз ете алар еді.
AWACS тікұшақтары-төмен ұшатын нысандарды анықтауға қажетті диапазонды және оларға ұзақ қашықтықтағы зымырандарды көкжиектен бағыттау мүмкіндігін қамтамасыз ету.
Ка-29 десанттық тікұшақтар мен Ка-52 шабуылдық тікұшақтардың орналастырылуы теңізден жағаға дейін кем дегенде «күштік проекция» мүмкіндігін қамтамасыз етті.
Өкінішке орай, ескі кешендердің жаңалармен «механикалық алмастырылуы», мұндай кеме туралы қандай да бір ақылға қонымды тұжырымдама болмаған жағдайда, «технологияның ақыл -ойды жеңу» жағдайын сақтап қалды. Адмирал Нахимовтағы тікұшақ тобы ешқандай арматура алған жоқ.
Корпустың және тірі қалудың зерттелмеген бірегей мәселелері
«Кемелерді модернизациялаудың қажеті жоқ» деген «қателіктердің» бірі - корпустың құны бүкіл кеменің құнының «20%-ынан аз» деген тезис, және, тиісінше, «жеңілірек». жаңа корпусты дәнекерлеу ».
Алайда, TARKR 1144 жобасында бұл мүлдем олай емес. Қазіргі жағдайда мұндай корпусты ақылға қонымды уақыт пен шығынмен қайталауға болатынына күмән келтіруге жеткілікті негіз бар.
Project 1144 кемелерінің корпустары «қалың металл қаптау» ғана емес (жарты ғасырлық қызмет күтілуде), бұл болаттан жасалған материал, уақытында танк броньдары негізінде жасалған, басқалармен қатар. Бұл корпустың ерекше дизайны және конструктивті қорғаудың өзіндік жүйесі, оның тек шағын «жаңғырығы» көпшілікке жарияланды. Мысалға:
Ақырында, егер кемелер пайдаланудан шығарылса, оларды жоюдың әр түрлі құралдарымен іс жүзінде ату мүмкіндігі сақталады. Бұл жерде еске салған жөн, мұндай сынақтардың нәтижелері ірі әскери кемелерде, тіпті ескілерінде де, маңыздылығы үшін АҚШ әскери -теңіз күштерімен жіктеледі.
Бір ғана мысал. Біз едәуір әлсіреген (КСРО кезіндегі кемеге қарсы зымырандармен салыстырғанда) жауынгерлік бөлімшелері (КО) бар кемеге қарсы жаңа зымырандарды қабылдадық. Әскери -теңіз күштерінде бірде -бір шенеунік осы уақыт ішінде оларды нағыз әскери кемелер мен нысандарға тексеруден бас тартпады. Сонымен қатар, сарапшылар, мысалы, үлкен емес кемелердің (мысалы, авиатасымалдаушылардың) жауынгерлік тиімділікке салыстырмалы түрде аз әсер етіп, оларды көп мөлшерде «сіңіру» қабілеті сияқты «шағын оқтұмсықтардың» жағымсыз қасиетін біледі (шамамен: Әуе кемесінде 400 кг бір оқтұмсықтың тиімділігі көп жағдайда 200 кг екі оқтұмсықтан жоғары болады).
Әрине, ешкім атом электр стансасы бар кемеге оқ атып, онымен бірге батып кетпейді. Бірақ корпус конструкцияларының бір бөлігін олардан бөлек нысананы құра отырып кесу мүмкіндігі (TARKR 1144 жобасының конструкциялық қорғаныс схемасының нақты тиімділігін тексеру үшін) барынша мұқият бағалауға лайық.
Өкінішке орай, бүгінгі күні TARKR 1144 жобасына негізделген өте тиімді жеңіл ядролық ұшақтар тасымалдаушылар сериясын алу мүмкіндігі іс жүзінде жіберілген жоқ (дегенмен теориялық тұрғыдан мұндай мүмкіндік «Ұлы Петрге» қалады).
«Маниловизм» «отандық нимиттер» бойынша жалғасуда:
Ресей Әскери-теңіз күштері үшін жаңа ұшақ тасымалдайтын крейсер құрылысының сметалық құны белгілі болды. Толық цикл 300-400 миллиард рубльді құрайды. Бұл туралы РИА Новостиге ақпарат көзі хабарлады …
Бұл тығырықтан шығудың бір ғана жолы қалды: Керчьте орналастырылған ӘҚҚ жеңіл ұшақ тасымалдаушы ретінде қайта құру.
Бұл «флоттың ақ пілдері» бар алаяқтықтың (бүгінгі күнге арналған) жалғыз лайықты шешімі мен тиімді шешімі. Ауа қақпағы (әуе кемесі) мен қуатты жүзбелі артқы жағы болмаған жағдайда, UDC мағынасы жоқ. Олардың құны әдейі және бірнеше рет жарияланған «100 миллионнан» асып түседі, ал олардың саны 40 мың тоннаға дейін өсті.
Бірақ, бар артта қалған жағдайда, лайықты және тиімді жеңіл ұшақ тасымалдаушыларын алу өте шынайы.
Іс жүзінде бізде мыналар болды (болды). Әрі қарай, «Кузнецовтағы» әуе кемесінің жұмысы туралы «дәйексөздер» теңіз блогының авторы, АҚШ Әскери -теңіз күштерінің тәжірибесімен шетелден келген және UDC -де «палубада»:
Жақсы, екі рет тұрмау үшін, мұнда екі ескі пост пен Кузнецов пен арқандар туралы қызықты оқулық … 300+ пікір. Мен бұл жерде кабельдер туралы жазған жоқпын, өйткені мен бұл туралы ештеңе білмеймін, бірақ егер қалғандарында көрсетілген жалпы абайсыздық кабельдерге қатысты болса, онда жартастарда таңқаларлық ештеңе жоқ. (сілтеме).
Бұл бейнедегі палуба қызметкерлерінің жұмысын ұйымдастыру туралы менің түсініктемелерім жай ғана сұмдық. 90 -шы жылдардан бері ештеңе жақсармаған сияқты. Құдай сақтасын, «Кузнецов» қарқынды жауынгерлік ұшулармен күресуге мәжбүр болады - бұл өзін -өзі жарамсыз етеді.
Бейнедегі мәселелер келесідей: … мұның бәрі қарқынды рейстер кезінде палубада әр түрлі ауырлықтағы апаттардың жиі болуына кепілдік береді. Неліктен палубада жұмыс істеудің американдық ережелері әлі күнге дейін ішінара аударылмаған және енгізілмегені түсініксіз - бұл мәселеде олар неғұрлым тәжірибелі. Өйткені, осы тақырып бойынша барлық НАТОПС Интернеттен ұзақ уақыт бойы жүктелуі мүмкін …
Сонымен қатар, бұл мәселе «Кузнецовтың ерекше ауруы» емес екенін объективті түрде түсіну қажет. Бұл біздің бүкіл флотымыздың «салтанатты ауруының» дәлелі (бастысы - «шеруге көңілді және тартымды қарау», ал соғыс «мүмкін күте тұрар немесе бұл қымбатқа түседі»). Мұны біздің су асты күштері, мина тазартатын кемелер және т.
