Бұл мақала кеңестік флоттың артиллериялық крейсерлері туралы серияны аяқтайды. Алдыңғы мақалаларда біз 26 және 26-bis, 68K және 68-bis жобаларының кемелерін жобалау тарихын, олардың техникалық сипаттамалары мен шетелдік «құрдастарымен» салыстырғанда кеңестік крейсерлердің мүмкіндіктерін қарастырдық. Соғыстан кейінгі Кеңес Әскери-теңіз күштерінде артиллериялық крейсерлердің орны мен рөлін анықтау ғана қалады: бұл кемелерге қандай міндеттер жүктелгенін біліп, оларды қаншалықты тиімді шеше алатынын түсіну.
Бұрын айтқанымыздай, соғыстан кейінгі алғашқы жылдары КСРО торпедо-артиллериялық жер үсті кемелерінің құрылысын бастады: 1945-1955 жылдар аралығында 68K және 68-bis жобаларының 19 жеңіл крейсерлері, 30-К 80 жойғыштары 30-bis ресейлік теңіз флотының тапсырысы бойынша-және бұл соғысқа дейінгі жобалар қатарында қалған крейсерлер мен эсминецтерді есептемейді. Соған қарамастан, НАТО елдерінің флотының артықшылығы басым болып қала берді, сондықтан қарулы күштердің басшылығы жер үстіндегі әскери кемелерден көп нәрсе күтпеді. 1950 жылдары және 60 -шы жылдардың басында олардың негізгі міндеті жағалауды ықтимал жаулардың қонуынан қорғау болды.
Барлық 4 флоттағы артиллериялық крейсерлер крейсерлік дивизияларда (DIKR) біріктірілді, ал жойғыш бригадалар осы құрамға кірді. Осылайша, ықтимал қарсыластың жер үсті күштеріне қарсы тұру үшін кемелердің соққы топтары (КУГ) құрылды.
1956 жылы Балтық жағалауында 68К және 68-бис жобаларының барлық жеңіл крейсерлері кіретін 12-ДИКР құрылды. Оның міндеттері тек жағалауды қорғау ғана емес, сонымен қатар Балтық бұғазы аймағынан жаудың алдын алу болды. Кеме құрамының салыстырмалы әлсіздігіне қарамастан, кеңестік флот Балтықта үстемдік етуі керек еді, және ең қызығы, мұндай тапсырма мүлде шындыққа жанаспайтын болып көрінбеді. АТС елдерінің картасын еске түсірейік.
Жағалау сызығының едәуір бөлігі АТС -ке тиесілі болды, ал Швеция мен Финляндия, олардың НАТО құрамына кірмегеніне, сондай -ақ қуатты флоттары болмады және Балтық теңізінде негізделетін базалары болмады.. Тиісінше, КСРО өзінің жағалауы мен одақтастарын қорғау үшін бұғаз аймағын қоршауға мәжбүр болды, мұны тіпті әуе кемесі мен әскери кемелері болмаса да жасауға болады. Көптеген миналық алаңдар, құрлық бомбалаушы және истребительдер, крейсерлер мен жойғыштар торпедалық қайықтар мен суасты қайықтарының қолдауымен Балтыққа «кеңес көлі» мәртебесін берер еді. Жоғарыда аталған күштер «Балтық бекінісінің» қол жетімсіздігіне кепілдік берді деп айтуға болмайды, 50-60 жылдардағы НАТО флоты, егер олар қаласа, бұғаздардың қорғанысын бұзуға қабілетті соққы бере алады. Бірақ бұл үшін олар ГДР мен Польша территориясына әуе кемелерінің ұшақтарының тактикалық қонуы және / немесе соққысы үшін өте жоғары баға төлеуге мәжбүр болады.
Қара теңізде ұқсас, бірақ бәрібір басқаша жағдай қалыптасты - онда екі ДИКР ұйымдастырылды - елуінші және қырық төртінші, бірақ бәрібір олар теңіз үстемдігіне сенбеді. Жағалау сызығының едәуір бөлігі НАТО -ға мүше Түркияға ғана тиесілі емес, сонымен қатар оның қолында Босфор мен Дарданелл болатын, олар соғыс қаупі туындаған жағдайда АҚШ -тың кез келген кемелері мен Жерорта теңізі елдері Қара теңізге енуі мүмкін. Кеңестік әскери-теңіз соққыларының топтары Қырымның аэродромдарынан, сондай-ақ АТС елдерінен жұмыс істейтін отандық зымыран тасығыш авиацияның жауынгерлік радиусында Қара теңізге өткен жау күштерімен күрес жүргізді.
Сонымен қатар, жау кемелерімен соғысудан және өз жағалауын жау қонудан қорғаудан басқа, флоттың жағалауға қарсы әрекеттері Қара және Балтық теңіздерінде де ерекше маңызға ие болды. Балтық жағалауында, Қара теңізде - Босфор мен Дарданелл бұғазында бұғаз аймағы болды, ол арқылы НАТО эскадрильялары теңіздердің әрқайсысына өтуі мүмкін еді, бұған жол бермеу керек еді: бірақ бұл тарлықтарды «жабу» әлдеқайда жеңіл болды. «егер олардың бойындағы жағалау сызығы кеңес әскерлерінің бақылауында болса. Тиісінше, тұтастай флотқа (әсіресе артиллериялық крейсерлерге) осы операцияларды жүзеге асыратын құрлықтағы әскерлерге көмек көрсету жауапкершілігі жүктелді және мұндай қолдау, оның ішінде тактикалық десант түрінде де жүзеге асырылатын болды. Қара теңіз бұғазын басып алу міндеті КСРО ыдырағанға дейін өзекті болып қала берді.
Тынық мұхиты флотында біздің артиллериялық крейсерлердің міндеттері Балтық пен Қара теңіздегі әріптестерінен ерекшеленді, мүмкін бұғаздардың болмауына байланысты. Онда, сондай -ақ Қара теңіз флотында No14 және №15 екі ДИКР құрылды, олардың біреуі тікелей Владивостокта, екіншісі Стрелок шығанағында орналасқан. Олардың негізгі міндеті Приморье қондырғылары мен базаларын жер үсті кемелерінің эскадрильяларының шабуылынан жабу және, әрине, шабуылдаушы күштердің қонуына қарсы тұру болды. Сол сияқты, Солтүстік флот крейсерлері де қолданылуы керек еді - оларға жаудың жер үсті кемелерімен торпедо -артиллериялық ұрыс жүргізу, шабуылдаушы күштердің қонуын қамтамасыз ету және олардың ішкі конвойларын қорғау міндеттері жүктелді.
Осылайша, кеңестік артиллериялық крейсерлердің қызмет етуінің бірінші кезеңіндегі негізгі міндеттері:
1) жаудың жер үсті кемелерімен артиллериялық шайқас
2) Жау әскерлерінің қонуына қарсы әрекет
3) өздерінің шабуыл күштерінің қонуына артиллериялық қолдау көрсету
Осы кезеңде (1955-1962 жж.) Свердлов сыныбындағы крейсерлер олардың алдында тұрған міндеттерге жеткілікті түрде сәйкес келді. Олар көптеген құрлықтағы әскери -теңіз авиациясының «қолшатырымен» жағалау аймақтарында жұмыс істеуге мәжбүр болды, және бұл авиацияның міндеті - өздерінің әскери -теңіз топтарын ауадан жабу емес, жаудың ауыр кемелерін - жауынгерлік кемелерді залалсыздандыру. және 68 bis жобасының кемелері тым қатал болған әуе кемелері. Шындығында, кеңестік флот 30 -шы жылдардың бірінші жартысында әскери қызметкерлердің санасында үстемдік еткен біріккен және / немесе шоғырланған ереуіл теориясына біраз уақыт «сырғыды» деп айта аламыз. Шынында да, бәрі осылай болды - жаудың топтары авиацияның, сүңгуір қайықтардың және жер үсті кемелерінің торпедалық қайықтардан жеңіл крейсерлерге дейінгі бірлескен соққыларымен жойылуы керек еді. Бірақ соғысқа дейінгі уақытпен салыстырғанда, бір түбегейлі өзгеріс болды - теңіз соққы күшінің негізі енді авиация болды, сондықтан, шын мәнінде, біздің крейсерлер мен эсминецтердің құрамы негізгі рөл атқармады деп айту дұрыс болар еді., бірақ әлі де көмекші рөл … Жағалаудағы теңіз күштерінің соққы күшінің негізі кемеге қарсы зымырандары бар Ту-16 зымыран тасығыштары болды, олардың біріншісі KS-1 «Комета» 1953 жылы пайдалануға берілді (және жаппай өндіріс басталды. жыл бұрын). 90 км-ге дейінгі қашықтықта 1000 км / сағ жылдамдықпен ұшатын, салмағы 600 келіге дейінгі жартылай белсенді басы мен жауынгерлік ұшағы бар мұндай зымыран тіпті әскери кеме үшін де өте қауіпті болды, авиатасымалдаушылар мен ауыр крейсерлерді айтпаған жөн. Әрине, «Красный Кавказ» ескі және жеңіл брондалған жеңіл крейсерден басқа ештеңе емес еді (бүйірі - 75 мм, палубада - 25 мм), бірақ оны толыққанды оқтұмсықпен жалғыз КС -1 -мен ұру фактінің туындауына әкелді. кеме стандартты ығысуы бар 7500 тоннадан астам екі бөлікке бөлініп, үш минутқа жетпей суға батып кетті.
Бір жағынан, мұндай қару-жарақ жүйелерінің болуы 68-bis жобасының крейсерлері мен 30-bis жобасының жойғыштары болған торпедо-артиллериялық кемелердің құнын жойған сияқты. Бірақ іс жүзінде бұлай емес - тіпті суперкөмекші палубасы да резеңке емес, онда сіз қанаттың бір бөлігін ғана ұшуға дайындай аласыз, ал командир қайсысын таңдау керек. Егер әуе кемесінің құрамына әуе қарсыласы ғана қауіп төндірсе, онда әзірге жауынгерлік эскадрильяларға артықшылық беруге болады. Бірақ егер әуе шабуылынан басқа, жер үсті кемелерінің шабуылы да мүмкін болса, онда жауынгерлерге соққы авиациясын дайындау үшін орын босатуға тура келеді, бірақ бұл, әрине, әуе қорғанысының мүмкіндіктерін әлсіретеді. Сонымен қатар, палубаларда шабуылдаушы ұшақтардың болуы қорғанысқа кепілдік бермеді, әрқашан түнгі шайқастың қаупі болды, сондықтан Кеңестік ДИКР шабуыл қаупі өзінің крейсерлері мен эсминецтерінің қуатты эскортын қолдануды талап етті.. Сонымен қатар, артиллериялық шайқас кезінде жау кемелерімен әуе шабуылына тойтарыс беру оның сыртынан қарағанда әлдеқайда қиын. Басқаша айтқанда, кеңестік крейсерлер мен эсминецтер, әрине, НАТО кемелерінің теңдестірілген эскадрильясын, оның ішінде ауыр кемелерді дербес жеңе алмады, бірақ олардың мұндай жеңілістегі рөлі өте маңызды болуы мүмкін.
Айта кету керек, URO-ның алғашқы крейсерлері мен жойғыштары да 68-bis жобаларының кемелерін теңіздегі ұрыс кезінде пайдасыз етпеді. Әрине, американдық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері «Терьер» мен «Талос» тек зениттік ғана емес, сонымен қатар көзге көрінетін жерде қолдануға болатын кемеге қарсы өте қуатты қару болды. Бірақ айта кету керек, Терьер радарларының нюанстарының арқасында өте төмен ұшатын нысандарды көрді және осыдан ол алыс қашықтықтағы жер үсті кемелерінде жақсы жұмыс істемеді. Тағы бір нәрсе - бұл зымыран әуеге көтеріліп, сосын биіктен құлап, оған орасан зор зиян келтіретіндей етіп арнайы өзгертілген Талос әуе қорғаныс зымыран жүйесі. Бұл қару кез -келген жер үсті кемесіне қарсы және оның ішінде әскери кемеге қарсы өте қауіпті болды, бірақ оның өзіндік асқынулары да болды. Әуе қорғанысы зымыран жүйесі ауыр болды және көптеген түрлі жабдықты қажет етті, сондықтан оны орнатқаннан кейін тіпті ауыр крейсерлер тұрақтылық проблемаларына тап болды. Сондықтан АҚШ Әскери -теңіз күштеріне осы әуе қорғанысы жүйесі бар 7 кеме кірді (барлығы - 1958-1964 жж.)
Бірақ басты мәселе сол жылдардағы зымырандар әлі де күрделі, аяқталмаған және қатал қару болып қала берді. Сол «Талостың» қолмен жүргізуге болатын көптеген алдын ала операциялары болды және кешенді дайындау өте баяу жүрді. Фолкленд жанжалына арналған мақалалар сериясында біз әр түрлі техникалық себептермен Sea Dart және Sea Wolf зениттік-зымырандық қондырғылары қаншалықты жиі сәтсіздікке ұшырағанын және жауға шабуыл жасай алмайтынын көрдік, бұл мүлде басқа зымырандар мен мүлдем басқа технологиялық деңгей. Сонымен қатар, моральдық тұрғыдан ескірген, бірақ сенімді 152-мм В-38 зеңбіректерімен қаруланған 68-bis жобасының кеңестік крейсерлері жаттығуда әдетте мақсатты үшінші құтқарудан жауып тастады, содан кейін олар өлтіру үшін отқа ауысты. тіпті 55 кг снарядтардың жарылыстары да, ұшырғыштар да, радарлар да сынықтарды кесіп тастады …
Жалпы алғанда, Талос жұп зымыранының соққысы кеңестік крейсер үшін өлімге әкелуі мүмкін (зымыран атомдық оқтұмсықпен жабдықталған жағдайларды айтпағанда), бірақ оны уақытында жеткізу керек болды. Осылайша, 1958-1965 жылдары шетелдік флоттардың бірқатар кемелерінде басқарылатын зымырандық қарудың болуы оларға әлі күнге дейін кеңестік артиллериялық крейсерлерден басымдық бермеді-оның үстіне 1958-65 жж. мұндай кемелер әлі де аз болды.
Және, әрине, кеңестік крейсерлердің 152 мм өте алыс қашықтықтағы зеңбіректері өздерінің десанттық күштерін немесе жағалау аймағында жұмыс жасайтын құрлық әскерлерін қолдау үшін өте қолайлы болды.
Соған қарамастан, 60 -жылдардың басында артиллериялық крейсерлер көп ұзамай жаудың жер үсті құралымдарын жою міндеттерін шешуге тиімді қатыса алмайтыны белгілі болды. Алғашқы ядролық сүңгуір қайықтар пайдалануға берілді, Грозный типті бірінші кеңестік зымырандық крейсерлер салынды, олар 250 км-ге дейінгі қашықтықта ұшатын 8 кемеге қарсы зымыранды атып жіберуге қабілетті және, әрине, олардың теңіздегі соққы мүмкіндіктері Жауынгерлік артиллериялық крейсерлерден түбегейлі жоғары болды … Сондықтан, 1961-62 жылдары DIKR таратылды, ал Project 68-bis крейсерлерінің флоттағы рөлі айтарлықтай өзгерді.
Соғыс уақытындағы отандық крейсерлердің негізгі міндеттері амфибиялық операцияларға қатысу және жаудың шабуыл күштеріне қарсы тұру болды, ал олардың рөлі біршама өзгерді. Енді оларға жедел-тактикалық және стратегиялық қонуға арналған өртке қарсы кемелер отрядтарының флагмандық рөлі берілді. Сонымен қатар, Project 68-bis кемелеріне қарсыластардың қонуын жою міндеті жүктелді, бірақ бұл жерде эскорт-кемелермен теңіздік шайқас емес, авиация мен басқа кемелермен жойылған конвойларды аяқтау және құрлықтағы әскерлерді жою туралы болды. Басқаша айтқанда, егер жау әскерін әскери кемелердің астында қондырса, онда оларды авиациялық және / немесе сүңгуір қайықтармен және УРО жер үсті кемелерімен жою керек болды, содан кейін крейсер қону алаңына жақындады және он алты дюймден қайықтар бәрін алып кетті - көлікті де, мамандандырылған десантты кемелерді де, теңіз жаяу қондырғыларын да, жағалау сызығынан алыс емес жағалауға түсірілген жеткізілімдерді … Мұның бәрін зымырандармен жою тым қымбат, авиация әрқашан мүмкін емес, бірақ баррель артиллерия бұл мәселені тамаша шешті. Балтық крейсерлері осылай қолданылуы керек еді, ал Тынық мұхиттары тіпті Советская Гаванға, Хоккайдоға жақын жерге көшірілді, онда (және қайдан) десанттық күштер күтілетін - біздің де, жаудың да. Бірақ Солтүстік флотта олар қонудың үлкен қажеттілігін көрмеді. Біраз уақыт олар крейсерлерді кеңестік сүңгуір қайықтардың Атлантикаға енуін қамтамасыз ету үшін немесе оларды орналастыру аймақтарын жабуға тырысты, бірақ Свердлов класындағы кемелердің мүмкіндіктері мұндай міндеттерді тиімді шешуге мүмкіндік бермеді, сондықтан крейсерлер саны екіге дейін қысқартылды, ал флотта әдетте біреуі ғана болды, ал екіншісі жөндеуде немесе консервацияда болды. Қара теңіз крейсерлері Босфор бұғазына стратегиялық қонуды қамтамасыз етуі керек еді.
Осылайша, 1962-1965 жылдар шамасында Project 68 bis крейсерлерін соғыс уақытында қолдану жоспарлары оларды теңіз шайқастарында соққы беруші күш ретінде қолдануды қарастырмады және оларды маңызды, бірақ екінші реттік міндеттермен шектеді. Бірақ бейбіт уақытта кемелердің міндеттер ауқымы айтарлықтай кеңейді.
Шындығында, КСРО ядролық зымыран флотын құра бастады, бірақ ол кезде сүңгуір қайықтар мен кіші жер үсті кемелеріне басымдық берілді - сонымен бірге саяси қажеттілік тудың мұхиттардың кеңістігінде көрінуін талап етті. кеңес кемелерін қорғау және әскери қатысуды қамтамасыз ету. Флоттың барлық қол жетімді кеме құрамының ішінде 68-bis крейсерлері жобасы бұл мәселені шешуге ең қолайлы болды. Нәтижесінде Свердлов сыныбындағы крейсерлер КСРО-ның ең танымал кемелері болды. Олар барлық жерге - Атлант, Үнді және Тынық мұхиттарына барды, тіпті Арктика, Норвегия және Жерорта теңіздері туралы айтудың қажеті жоқ. Және олар қалай жүрді! Мысалы, 1971 жылдың 5 қаңтарынан 5 шілдесіне дейін Үнді мұхитында жауынгерлік қызметті жүзеге асыра отырып, «Александр Суворов» Бербера, Могадишо, Аден және Бомбей порттарын аралап, 24800 миль жүрді.
Авиацияның дамуындағы елеулі прогресс НАТО -ның ұшақ тасымалдаушыларына Қара теңізге енудің қажеті болмауына әкелді - енді олар Жерорта теңізінің шығыс аудандарынан КСРО аумағына соққы бере алады. Бұрын Кеңес Әскери -теңіз флоты мұндай алыс аудандарда жұмыс жасауды жоспарламаса, қазір жағдай өзгерді. Дұшпандық топтарды жою керек болды, тіпті соғыс басталғаннан кейін қарапайым іздеу мен анықтау мүлде маңызды емес міндет болды!
Бірте -бірте кеңестік флот жауынгерлік қызмет (БС) тұжырымдамасына келді. Оның мәні бейбіт уақытта кеңестік кемелердің отрядтары АҚШ Әскери -теңіз күштері мен НАТО -ның алға қарай күштерін шоғырландыру аймақтарына орналастырылды және қызмет етті. Осылайша, КСРО Әскери -теңіз күштерінің эскадрильялары ықтимал жау кемелерінің орналасуы мен қозғалысын басқара алды. Сонымен қатар, кеңес кемелері соғыс болған жағдайда, НАТО -ның озық топтарын жойып жіберуі немесе кемелерді мақсатына сай пайдалану мүмкіндігін қоспағанда, елеулі зақым келтіруі мүмкін болатындай етіп қадағалап отырды. Бұл маңызды резерв: салмағы 100 000 тонна болатын супер тасымалдаушының 152 мм қару-жарағын тіпті отпен жою-бұл өте маңызды емес міндет, бірақ оны тасымалдаушыға тиесілі ұшақты пайдалану мүмкін болмайтындай дәрежеде зақымдау. өте шынайы.
Жауынгерлік қызметтің ерекшелігі - КСРО Әскери -теңіз күштері кемелерінің отрядтары шынымен де қарусыздандыратын соққы беруге және жаудың ең қауіпті кемелері - ұшақ тасымалдаушыларды «ойыннан шығаруға» қабілетті болды. Бірақ сонымен бірге, осы мақсатқа жұмылдырылған кеңестік отрядтардың күші қолайлы жауынгерлік тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін жеткіліксіз болды. Басқаша айтқанда, олар берілген тапсырманы орындай алады, бірақ іс жүзінде аман қалу мүмкіндігіне ие болмады - олар оны орындау барысында немесе көп ұзамай өледі деп күтілді.
Мысалы, Жерорта теңізінде әйгілі 5 -операциялық эскадрилья (ОПЕСК) құрылды, онда ең жақсы уақытта 80 немесе одан да көп жауынгерлік және көмекші кемелер болған. Бақытымызға орай, бұл күштер Жерорта теңізіндегі АҚШ -тың 6 -шы флотын бейтараптандыруға қабілетті болды, бірақ ауыр шығынға ұшырады. Тірі қалған кемелер жау елдерінің шеңберінде болады - Жерорта теңізі бассейніндегі НАТО елдерінің флоттары олардың санынан бірнеше есе көп болар еді, және, әрине, 5 -ОПЕК -тің қалдықтары Қара теңізге бара алмады немесе сындыра алмады. Гибралтар арқылы. Нәтижесінде, жауынгерлік тапсырма орындалды ма, жоқ па, толық қақтығыс жағдайында кемелер шайқаста қаза табады.
Соған қарамастан, бұл, мүмкін, дамыған топтарды соққыға дейін залалсыздандырудың жалғыз жолы еді - және біз аман қалу үмітінсіз, кез келген уақытта тапсырысты орындауға дайын болғандарды құрметпен еске алуымыз керек.
Жетілдірілген қарсылас күштерді бақылау тек Жерорта теңізінде ғана жүргізілмеуі керек еді, сондықтан 5 -ОПЕСК -тен басқа Солтүстік (7 -ОПЕК) және Тынық мұхиты (10 -ОПЕСК) флотының жедел эскадрильялары құрылды. Сонымен қатар, 8 -ші ОПЕК Үнді мұхитында жауынгерлік қызметті жүзеге асыру үшін құрылды. Барлық OPESK 68-bis крейсерін басқарды (немесе оның құрамында болды) және бұған бірнеше себептер болды. Әрине, 60 -шы жылдардың екінші жартысында классикалық артиллериялық крейсерлердің әскери -теңіз шайқастарында қолданылуы анахронизм болып көрінді, бірақ олардың атыс қуаты жеткіліксіз болғандықтан емес, содан кейін зымырандық қарумен салыстырғанда ұңғылы артиллерияның ату қашықтығы өте аз болғандықтан. Алайда, BS үшін қаруды қолдану ауқымы әлдеқайда маңызды болды, өйткені бақылау визуалды көріну шегінде жүргізілуі мүмкін. Сонымен қатар, ірі және бронды кемелерді жою оңайға соқпады - нәтижесінде, егер жау бірінші соққыны жасаса да, крейсерлерге зақымына қарамастан, өз міндеттерін орындау мүмкіндігі болды.
Свердлов сыныбындағы крейсерлер жауынгерлік қызметтерді үнемі жүргізіп отырды және оларға көбінесе біздің «ант берген достарымыздың» ұшақ тасымалдаушылары еріп жүрді. Бұл тәжірибе алғаш рет 1964 жылы 7 мамырда Дзержинский үлкен зымыран тасығыш Гневныймен бірге Жерорта теңізіне енген кезде алынған, онда олар 6 -шы флоттың авиациялық тасымалдаушылары Ф. Д. Рузвельт »және« Форрестал ». Мүмкін, бірінші құймақ аздап түйіршікті болып шыққан шығар, өйткені егер біздің кемелер Рузвельтті тауып, оны круиздің төртінші күнінде алып жүру үшін алып кетсе, онда Форресталь бір айдан кейін, қайтып келе жатқанда табылды. Стамбул Бірақ содан кейін біздің флот жауынгерлік қызметтерді үйренді және өте тез үйренді … Дзержинский жеңіл крейсерін алайық: басқа уақытта, 1967 жылдың сәуірінен қарашасына дейін созылған жауынгерлік қызметте ол екі БАҚ -пен бірге операциялық бақылауды жүзеге асырды. Америка мен Саратога авиатасымалдаушыларынан тұратын АҚШ 6 -шы флотының құрамы. Американдық «жүзетін аэродромдардың» мүмкіндіктері кеңестік флотқа өте қызықты болды, сондықтан крейсерде ұшақтар мен ұшақтардың қонуы қатаң түрде жазылды.
1969-70 жылдары кеме жауынгерлік қызметке қатысты, 1970 жылы ол қайтадан Жерорта теңізіне кетті, бірақ БС -да жоқ - КСРО Қорғаныс министрі Маршал туының астында «Оңтүстік» жаттығуларына қатысты. Кеңес Одағының А. А Гречко. Ал 1972 жылы «Дзержинский» АҚШ -тың Израиль жағына араласуын болдырмау үшін 6 -шы флоттың АУГ -нің бірін тағы да қарады - бұл жаттығу емес, кеңес кемелері американдық жұмыс күшін жоюға толық дайын болды.. 1973 жылы крейсер қайтадан Жерорта теңізінде болды, қазір соғыс қимылдары жүріп жатқан жерде - ол Қара теңіздегі десанттық полкпен қақтығыс аймағына түсетін кемелерді жауып қойды. 1974-75 жылдары жоспарлы жөндеу жұмыстары жүргізілді, бірақ кеме көптеген жаңа жауынгерлік қызметтерден озып кетті …
Свердлов сыныбының басқа крейсерлері де артта қалмады, және мұнда бірнеше мысал: жоғарыда айтылғандай, Дзержинский өзінің алғашқы жауынгерлік қызметін 1964 жылдың мамырында орындады, бірақ сол жылы Михаил Кутузов 6 -шы флотты да бақылап отырды. 1972 жылы, «Дзержинский» жаттығуларда болған кезде, «Қазан төңкерісі» мен «адмирал Ушаков» Жерорта теңізіндегі BS -те болды, кейінірек «Жданов» сол жерге келді және сол мақсатпен.
Үнді мұхитында, шамамен бір уақытта (1971 жылдың аяғы - 1972 жылдың басы) Дмитрий Пожарский әскери қызметте болды, сонымен қатар ұрысқа жақын жағдайда болды. Үнді -пәкістандық қақтығыс болды, ал 10 -шы ОПЕСК американдықтар «күш проекциясы» деп атады - егер олар араласуға тырысса, американдықтар мен британдықтардың алдын алу керек еді. 1973 жылы адмирал Сенявин сол жерде қызмет етті, және шамамен сол уақытта Жерорта теңізіндегі адмирал Ушаков американдық жұмысшы тобына Iwo Jima қонатын тікұшақ тасымалдаушысын бақылап отырды.
Бірақ 68 -bis жобасының кеңестік крейсерлерінің барлық жауынгерлік қызметтері туралы айту үшін мақала да, цикл де жеткіліксіз болады - тұтас кітап жазу уақыты келді. Шынында да, тіпті 1982 жылы Жерорта теңізінде 30 жастан асқан (1952 жылы қызметке кірген) және басқару кемесі қызметін атқарған «Жданов» әлі күнге дейін «ескі күндерді сілкіндірді» және шамамен 60 сағ. жылдамдықпен 24-28 түйіндер «Нимиц» ядролық әуе кемесімен бірге жүрді.
Алайда, алты дюймдік зеңбіректердің аккумуляторы ғана емес, ұзақ уақыт бойы жоғары жылдамдықты ұстап тұру қабілеті біздің крейсерлердің жауынгерлік қызметте пайдалылығын қамтамасыз етті. Факт мынада, олардың көлемі мен Свердлов сыныбындағы крейсердің жақсы «инфрақұрылымдық» компонентінің арқасында олар BS-ті тиімді тасымалдап қана қоймай, басқа кіші кемелерге мұны жасауға көмектесті. Крейсерлерден OPESK кемелеріне жанармай мен азық -түлік (оның ішінде жаңа пісірілген нан) берілді, оларда сүңгуір қайық экипаждары қысқа демалуы мүмкін болды, сонымен қатар крейсерлердің медициналық жабдықтары өз уақытына өте ыңғайлы болды. кемелер жедел эскадрилья матростарына медициналық көмек көрсетті. Сонымен қатар, Project-68 крейсерлерінің байланыс құралдарының үлкен көлемі мен үлкен ассортименті оларды командалық пункт ретінде пайдалануға мүмкіндік берді.
Әрине, 68 -bis жобасының кемелері қызмет еткен жылдар ішінде үнемі жаңартылып отырды, бірақ олардың көпшілігі салыстырмалы түрде косметикалық сипатта болды - радио мен радиолокациялық қондырғылардың құрамы жаңартылды, бірақ жалпы алғанда бұл өзгерді. барлық. Неғұрлым маңызды жұмыстардың ішінен 3 негізгі бағытты ажыратуға болады.
50-ші жылдардың екінші жартысында артиллериялық крейсерлердің одан әрі құрылысы мағынасын жоғалтқандықтан және қорларда 68-bis жобасының аяқталмаған бірнеше кемелері болғандықтан, оларды зымыран тасығыш ретінде аяқтау туралы идея пайда болды. Зымырандық қаруды осы типтегі кемелерге орналастыру мүмкіндігін тексеру үшін, қызметке енген Project 68-bis екі екі кемесі перспективалы зымырандық жүйелермен жабдықталған. Осылайша, Адмирал Нахимов 67-жоба бойынша қайта жабдықталды, оған кемеге қарсы «Стрела» зымыран жүйесі орнатылды. Өкінішке орай, кешен салыстырмалы түрде сәтсіз болып шықты, нәтижесінде одан әрі жұмыс тоқтатылды. Жеңіл крейсер «Дзержинский» 70 жобасына сәйкес модернизацияланды-ол С-75 «Двина» жерінің негізінде жасалған М-2 әуе қорғанысы жүйесін алды. Бұл эксперимент сәтсіз деп танылды - SAM оқ -дәрілері небары 10 зымыран болды, сонымен қатар олар сұйық болды және ұшыру алдында зарядтауды қажет етті. Нәтижесінде, М-2 эксперименттік ретінде бір данамен пайдалануға берілді, бірақ 70-ші жылдардың басында кешен жалаңашталды және крейсердің қызмет етуінің соңына дейін мақсатына сай пайдаланылмады. 68 -bis жобасының крейсерлерінің «зымыранмен ұшу» жұмысы табысты болмады деп айтуға болады, бірақ бұл олардың пайдасыз екенін білдірмейді - олардың нәтижесі баға жетпес тәжірибе болды, бұл шынымен тиімді құруға мүмкіндік берді. теңіз зениттік-зымырандық кешендері болашақта.
Екінші бағыт 68U1 және 68U2 жобалары бойынша Свердлов типті жеңіл крейсерлер негізінде басқару кемелерін құру болды.
Бұл жерде кемелерді ең қуатты байланыс құралдарымен жабдықтауға баса назар аударылды - таратушы және қабылдаушы құрылғылардың саны таңқаларлық болды. Әр кеме 17 байланыс постын алды, оның құрамына барлық диапазондардың 17 таратқышы мен 57 қабылдағышы, 9 ҚЖЖ радиостанциясы, 3 ВГФ және DCV радиорелейлік станциялары, алыс және ғарыштық байланыс құралдары кірді. Крейсерде бір мезгілде жұмыс істеуі үшін 65 антенна орнатылды. Басқару крейсері 8000 км қашықтықта репитерсіз тұрақты байланыс қамтамасыз етті (және, әрине, Дүниежүзілік мұхиттың кез келген жерінде қабылдауды қамтамасыз ететін ғарыштық байланыстарды ескермей). Кемелер артиллериясының бір бөлігін жоғалтты, бірақ Osa-M әуе қорғанысы жүйесін және 30 мм АК-230 тез ататын қондырғыларын (және адмирал Сенявин тіпті тікұшағын) алды. Барлығы екі кеме басқару крейсерлеріне айналды: «Жданов» және «Адмирал Сенявин», бірақ сонымен бірге олар қару -жарақ құрамы бойынша біршама ерекшеленді.
Бұл крейсерлерде экипаж саны қысқарып, оның тұруына жағдай жақсарғанын ерекше атап өткім келеді. Мысалы, тұрғын үйлер кондиционерлеу жүйесімен жабдықталған.
Және, ақырында, үшінші бағыт - десанттық күштердің флагманын жасауға арналған 68А жобасы бойынша жаңғырту. Бұл жоба бойынша 4 крейсер қайта жабдықталды: «Октябрь революциясы», «Адмирал Ушаков», «Михаил Кутузов» және «Александр Суворов». Кемелер радиобайланыстың жаңа құралдарын алды, бұл оларға кемелер тобын басқаруға мүмкіндік берді және басқа да қондырғыларды, соның ішінде қозғалыстағы жүкті жіберуге арналған трансиверлерді, сондай-ақ сегіз АК-230. Бұл жоба бойынша жұмыс Мурманск крейсерінде жүргізілді, бірақ жоғарыдағы крейсерлерден айырмашылығы АК-230 алған жоқ.
Бір жағынан, мұндай жақсартулар крейсерлердің әуе шабуылына қарсы қорғаныс қабілетін тым арттырмайтын сияқты. Бірақ 1982 жылғы Фолкленд жанжалының тарихын еске түсіре отырып, біз 68А жобасы бойынша конверсияланған крейсер британдықтар үшін қаншалықты пайдалы болатынын көреміз. Тіпті 100 мм және 37 мм стандартты қондырғылар өрттің тығыздығын тудыруы мүмкін, бұл аргентиналық ұшқыштар үшін өте қиын еді және британдық кемелерде біздің АК-230 және АК- 630! Бұл жерде Крейсердің 152 мм қашықтықтағы ондаған зеңбіректері Гуз Грин мен Порт Стэнлидегі жер шайқастарында өте күшті дәлел бола алатынын айтпаған жөн.
Әрине, 80-ші жылдардың ортасында, қызмет аяқталғаннан кейін Свердлов сыныбындағы крейсерлер жауынгерлік маңызын толығымен жоғалтты, олардың көпшілігі қатарды тастап кетті. Бірақ соған қарамастан, олар десанттық күштерді отпен қолдау мүмкіндігін сақтап қалды, сондықтан амфибиялық дивизиялардың қатарында қалған осы түрдегі кемелерді қосу ақылға қонымды да, орынды да болып көрінеді.
Жалпы, Свердлов типті кеңестік крейсерлердің қызметі туралы мынаны айтуға болады. 1952-55 жылдары пайдалануға берілді, олар біраз уақыт отандық жер үсті флотының ең мықты және жетілдірілген кемелеріне айналды және ешбір жағдайда сол сыныптағы шетелдік кемелерден кем түспеді. Оларды қолдану тұжырымдамасы (олардың жағалауына жақын, жауынгер, бомбалаушы және зымыран таситын авиация қолшатырында) өте орынды болып шықты. Біреу отандық ДИКР-дың кейбір гипотетикалық мұхиттық шайқаста АУГ-ты жеңе алмайтынын көрсетуі мүмкін. 50 -ші жылдары ешкім крейсерлерді мұхитқа айдамақшы емес еді, ал олардың жағалауында олар есепке алынатын қорқынышты күш болды. Алайда, Свердлов класындағы кемелер таңқаларлық түрде тіпті атомдық сүңгуір қайықтар мен зымыран тасығыштардың арасында лайықты орынға ие болды. ракеталық кемелер. Project 68 bis крейсерлері жауға бір рет те оқ атпады, бірақ олардың Ресей тарихындағы рөлін бағалау мүмкін емес. ҮІ ғасырда «ағартылған» батыс әлемі «зеңбірек дипломатиясын» қолданды, ал американдықтар 20 ғасырда «әуе кемелері дипломатиясы» енгізілді. онда Кеңес Одағы өткен ғасырдың 60-70 жылдарында НАТО -ның теңіз күшіне «крейсерлер дипломатиясымен» жауап бере алды және бұл крейсерлер «Свердлов» типті кемелер болды. Project 68 -bis крейсерлері қарқынды қызмет көрсетіп, көптеген айлар бойы теңізде қалып, базаларға тек қорды толықтыру, қысқа демалыс және жоспарлы жөндеу үшін оралды, содан кейін қайтадан теңізге кетті. Әскери -теңіз күштерінде олар:
«Крейсерлер жеңіл болғанымен, олардың қызметі қиын».
1980 жылдардың аяғында Свердловтар қатарынан кетті және бұл қорқынышты символдық болды. Соғыстан кейін құрылған крейсерлер орыс флотының жандануын көрсетті: олар тұңғыштар болды, содан кейін әлдеқайда қуатты және күрделі зымыран кемелері. Енді олардың қызметі аяқталды, ал олардан кейін КСРО -ның мұхиттық теңіз флоты ядролық ракетасы ұмытылды. Көптеген заманауи кемелер қиратылды, металлға кесілді немесе шетелге сатылды: таңқаларлық нәрсе, бір Project 68-bis крейсері бүгінгі күнге дейін керемет түрде аман қалды. Біз, әрине, Новороссийскіде 2002 жылдан қазіргі уақытқа дейін тұрған және мұражайлық кеме қызметін атқаратын «Михаил Кутузов» туралы айтып отырмыз:
Мен Ресей Әскери -теңіз күштерінің басшылығы оны болашақ ұрпақ үшін сақтай алатынына сенгім келеді. Крейсер Ресей империясының ең айлакер және шыдамды әскери басшыларының бірінің атымен аталуы тегін емес! Михаил Илларионович Кутузов Мәскеудің құлдырауын көрді, бірақ ол Наполеонның Ресейден ұшып кеткенін де көрді. «Михаил Кутузов» КСРО қайтыс болғаннан кейін аман қалды: бірақ, мүмкін, өз Отанына адал қызмет еткен бұл әдемі кеме, бір кездері, жаңарған орыс флотының ескі күндердегідей қайтадан теңізге қалай шығатынын куәландыратын шығар. оның билігінің барлық сәні?
СОҢЫ.
Сериядағы алдыңғы мақалалар:
68-bis жобасының крейсерлері: соғыстан кейінгі флоттың тірегі. 1 бөлім
68-bis жобасының крейсерлері: «Свердлов» британдық жолбарысқа қарсы. 2 -бөлім
Қолданылған әдебиеттер тізімі:
1. А. В. Платонов «Кеңес флотының крейсерлері»
2. А. В. Платонов «Кеңестік жер үсті кемелерінің энциклопедиясы»
3. В. Арапов, Н. Казаков, В. Патосин «Жданов» крейсерінің артиллериялық оқтұмсығы.
4. С. Патянин М. Токарев «Ең жылдам атылатын крейсерлер. Перл -Харбордан Фолклендке дейін »
5. С. А. Балакин «Белфаст» крейсері
6. А. Морин «Чапаев» типті жеңіл крейсерлер
7. В. П. Заблоцкий «Қырғи қабақ соғыстың крейсерлері»
8. В. П. Заблотский «Чапаев сыныбындағы жеңіл крейсерлер»
9. Самойлов К. И. Теңіз сөздігі. - М.-Л.: КСРО НКВМФ Мемлекеттік теңіз баспасы, 1941 ж
10. А. Б. Широкорад «Свердлов сыныбындағы крейсерлер»
11. А. Б. Широкорад «Кеңестік кеме артиллериясы»
12. I. I. Бунеев, Е. М. Васильев, А. Н. Егоров, Ю. П. Клаутов, Ю. И. Якушев «Ресей флотының теңіз артиллериясы»
