Американдық Bell Textron Inc. тік ұшу-қону ұшақтарында мол тәжірибеге ие. Дәл қазір ол бірқатар ерекшеліктері бар титроторлы отбасы үшін жаңа тұжырымдамалық жобаны әзірлеуде қолданылады. Келесі күні әзірлеуші компания алдымен осындай отбасының келбетін көрсетіп, оның ерекшеліктерін ашты.
Жаңа жоба
Қазіргі уақытта Пентагон бағдарламалары аясында Bell Textron әр түрлі мүмкіндіктері бар екі перспективалы түрлендіргіш-V-280 Valor және V-247 Vigilant құрады. Сонымен қатар, бағытты одан әрі дамыту және келесі жобаларды әзірлеу үшін қажетті зерттеулер жүргізілуде.
2017-2020 жылдары Bell-Textron әртүрлі ерекшеліктері бар бірнеше титроторлы схемаларды патенттеді. Аэродинамикалық келбеттің әр түрлі нұсқалары, электр станциясы мен тасымалдау жүйесінің бірнеше сұлбасы ұсынылған. Атап айтқанда, ұшатын кезде бұралатын қалақшалары бар титротор, гибридті газтурбиналы-электрлік қондырғы және т.б.
2021 жылдың сәуірінде Әуе күштерін зерттеу зертханасы (AFRL) компанияға әскери титротордың тұжырымдамаларын әзірлеу туралы бұйрық шығарды. Мұндай жұмыстардың құны 950 мың долларға бағаланды. Жобаның мақсаты-перспективалы жоғары жылдамдықты тік ұшу-қону (HSVTOL, жоғары жылдамдықты тік ұшу және қону, ұшақ жасау).).
Жаңа зерттеу жобасы бірнеше субъектілердің мүддесі үшін жүргізілуде. Оның практикалық нәтижелері Әскери -әуе күштері, АКТ, Әскери -теңіз күштері мен Арнайы операциялық күштер үшін қызықты болуы мүмкін. Олар кейбір мәселелерді тиімді шешу үшін жоғары жылдамдықты тік ұшатын ұшақтарды қажет етеді және осы себепті FVL және HSVTOL сияқты бірнеше жаңа бағдарламалар іске қосылды.
2 тамызда мердігер компания алғаш рет жаңа жоба туралы ақпаратты ашты. Пресс -релизде ағымдағы жұмыстың негізгі міндеттері мен жобаны әрі қарай дамытудың жоспарлары қамтылды. Сонымен қатар, олар HSVTOL перспективалы отбасының үш өнімінің компьютерлік суретін бірден жариялады.
Мақсаттар мен мақсаттар
Bell Textron HSVTOL жобасының негізгі мақсаты - әр түрлі кластағы және әр түрлі мақсаттағы нақты ұшақтарды құру үшін шешімдерді табу және сынау. Негізгі идеялар мен технологияларды масштабтау арқылы ұшу салмағы 4 мың фунт (1,8 тонна)-100 мың фунт (45,4 тонна) дейінгі ұшақтардың дамуы мен құрылысын қамтамасыз ету қажет.
HSVTOL қондырғысы тік ұшып көтерілу мен қону, қалықтау және т.б. және ұшу мен қонудың жоғары сипаттамаларын көрсетеді. Ең ұзақ үзіліссіз қалқуды қамтамасыз ету керек. Теріс құбылыстарды болдырмау үшін бұл режимдегі төмен түсу ағыны минималды болуы керек. Тильтротор кемінде 400 түйін (740 км / сағ) жылдамдықпен біркелкі ұшуға қабілетті болуы керек.
Негізгі технологиялар мен шешімдерге негізделген басқарылатын және ұшқышсыз ұшу аппараттарын құру жоспарлануда. Мұндай жабдық көліктік, жауынгерлік және қосалқы міндеттердің кең ауқымын шешуге мүмкіндік береді. Алайда, армия мұндай мүмкіндіктері бар ұшақтарды құру мен енгізу жоспарын әлі жариялаған жоқ.
Негізгі идеялар
Bell-Textron бірден HSVTOL желісінің үш ұшағының пайда болуы мүмкін екенін ашты. Олардың ортақ шешімдердің қолданылуын көрсететін кейбір ортақ белгілері бар. Бұл ретте нақты жобалардың әр түрлі мақсаттары мен мақсаттарымен байланысты елеулі айырмашылықтар бар.
Көрсетілген көлбеу ұшақтар шпиндель тәрізді фюзеляж, түзу қанат және екі қанатты құйрығы бар қалыпты схемаға сәйкес «құрастырылған». Қанаттың ұштарында тік ұшу / қону және төмен жылдамдықта және өтпелі жағдайларда ұшу үшін қолданылатын қозғалтқыш насельдері орналасқан. Құрылғылар жоғары жылдамдықтағы ұшу режимінде көрсетіледі: бұрандалар тоқтатылады, ал олардың қалақтары насель бойымен бүктеледі.
Электр станциясының түрі нақтыланбаған, бірақ жаңа технологиялар туралы хабарланған. Көруге болады, бұл ұшақтарда әр түрлі жерлердегі ауа қабылдағыштар бар, бұл турбогольдік немесе турбожетті қозғалтқыштардың қолданылуын көрсетеді. Сонымен қатар, қозғалтқыш насельдерінде саптамалар болмайды.
HSVTOL тұжырымдамасы Bell-Textron патенттерінің бірінде бұрын сипатталған идеяларды қолдануы мүмкін. Содан кейін генераторға қосылған турбожет қозғалтқышымен тілтроторды жабдықтау, ал электр қозғалтқыштарын қанаттағы насельдерге орналастыру ұсынылды.
Әр түрлі жобалардың ортақ бөлігі - кейбір міндеттерді өз мойнына алатын және ұшқыштарды жеңілдететін заманауи цифрлық басқару жүйелері. Сонымен қатар, осының арқасында ұшқышсыз көліктерді құруға негіз пайда болады.
Мұндай әуе кемесі «дәстүрлі» конвертерлік ұшақтар тәрізді электр қозғалтқыштары бар роторлардың көмегімен ұшуды, деңгейлік ұшуға және бастапқы үдеуді орындайды. Қанаттан қажетті көтергішті ала отырып, қажетті жылдамдықты алғаннан кейін, HSVTOL негізгі қозғалтқыштарды сөндіріп, пышақтарды бүктей алады, ал серпімді турбожетті қозғалтқыш жасайды.
Шын мәнінде, HSVTOL жобасы өнімділіктің тиімді коэффициентін қамтамасыз ететін бірнеше перспективалы технологияларды біріктіреді. Осылайша, айналмалы винттері бар айналмалы насельдер тік ұшу мен қонуды қамтамасыз етеді, реактивті қозғалтқыш автомобильді жоғары жылдамдыққа жеткізеді, гибридті электр станциясы энергия тиімділігін арттырады, ал басқаруды автоматтандыру ұшқыштардың жұмысын жеңілдетеді және құруға мүмкіндік береді. пилотсыз өзгертулер.
Алайда, бұл технологиялардың барлығы дерлік жетілмеген және одан әрі дамытуды қажет етеді. Бөлшектерді тәуелсіз және бірлескен сынақтан өткізуді қамтамасыз ететін әр түрлі типті сынау мен дәл баптауға арналған орындықтар мен прототиптер жасау қажет.
Стандартталған үлгілер
Жарияланған сурет ауыр транспорттық титроторды құрудың негізгі мүмкіндігін көрсетеді. Мұндай ұшақ өзінің қалыпты аэродинамикалық конструкциясын сақтайды, бірақ ауа қабылдағышты фюзеляждың жоғарғы бетіне жылжыту керек болды. Артқы жүктемесі бар үлкен жүк бөлімі де қарастырылған. Көліктің болжамды тактикалық және техникалық сипаттамалары белгісіз.
Көрсетілген екінші ұшақ кішірек және мақсаты белгісіз. Онда бүйірлік кіретін және бүйірлік ауа кіретін жүк-жолаушылар салоны бар. HSVTOL үшінші нұсқасы одан да кіші және сыртқы жағынан алдыңғыға ұқсас. Алайда оның қолында фонарь жоқ, ол дамудың пилотсыз сипаты туралы айтады. Мұндай ұшқышсыз ұшқыштың қандай жүк көтеретіні белгісіз.
HSVTOL бағдарламасы көрсетілген үш түрлендіргішпен шектелмеуі мүмкін. Кем дегенде теориялық деңгейде біртұтас шешімдер негізінде технологияның басқа нұсқаларын пысықтауға болады. Отбасының нақты мөлшері мен жобалардың саны ағымдағы жұмыстың нәтижелері мен тапсырыс берушінің қалауына байланысты болады.
Болашақ технологиялар
Соңғы жылдары АҚШ Қарулы Күштері жоғары ұшу мен қону мен жылдамдық сипаттамаларын біріктіретін әуе кемелерінің мәселесіне үлкен көңіл бөлді. Армияның әр түрлі құрылымдарына үлкен ұшу мен қону алаңдарын қажет етпейтін, бірақ бір немесе басқа жүкті ұзақ қашықтыққа жоғары жылдамдықпен тасымалдауға қабілетті ұшақтар қажет.
Өндіріс пен нақты қолдануды көздей отырып, FVL үлкен бағдарламасы аясында осыған ұқсас бірнеше жобалар әзірленуде. Бірқатар прототиптер тестілеуге әкелінді және жоғары өнімділік сипаттамаларын сәтті көрсетіп жатыр. Бірнеше жылдан кейін мұндай жабдықтар әскерлерге енуі керек, онда ол қолданыстағы тікұшақтардың орнын алмастыра бастайды.
Бұл жобалардың барлығы олардың мүмкіндіктері мен перспективаларын анықтайтын заманауи технологиялар мен компоненттерге негізделген. Жаңа HSVTOL жобасы, керісінше, авиацияда әлі қолданылмайтын мүлде жаңа шешімдерді іздеу мен қолдануды қарастырады. Оның нақты нәтижесі жоғары жылдамдықты конверсиялы ұшақтардың бағытын одан әрі дамыту бойынша ұсыныстар болады.
Жобаның аяқталу күні Bell Textron Inc. әлі нақтыланбаған. Негізгі жаңа технологиялар мен техникалық шешімдерді іздеу мен зерттеу бірнеше жылға созылады. Содан кейін жаңа тұжырымдаманың әлеуетін көрсетуге тура келетін прототип пайда болуы мүмкін. Осыдан кейін ғана біз қарулы күштер мен басқа құрылымдарда қолдануға арналған нақты техниканы жасауға тапсырыс күтуіміз керек. Bell-Textron идеялары бұл кезеңге жететінін уақыт көрсетеді.
